废旧轮胎回收利用现状和利用途径

引言废旧轮胎被称为“黑色污染” , 其回收和处理技术是世界性难题 , 处置废旧轮胎 , 长期以来一直是环境保护的难题。大量废弃的旧轮胎对环境造成了严重的污染，如不能有效地处理，会对环境造成严重损害，同时浪费了宝贵的橡胶资源。为把这些废旧轮胎回收好、利用好，变废为宝、化害为利，目前世界上对轮胎回收利用做了大量研究，得出了多种回收轮胎的方法，并将回收轮胎应用于多方面领域。

1 废旧轮胎翻新与再用

1.1 轮胎翻新

翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部份，又是资源再生利用环保产业的组成部分。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式 ,即将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去 , 粘贴上胶料 , 再进行硫化 , 重新使用 [1] 。

1.2 轮胎直接利用废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷，防浪护堤坝，漂浮灯塔，公路交通墙屏、路标，以及海水养殖渔礁，游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的 1% [2]。原形改制是一种非常有价值的回收利用方法 ,但该方

法消耗的废旧轮胎量并不大 , 所以只能当作是一种辅助途径。

2 . 1 胶粉的生产方法

2.1.1.1 常温粉碎法

常温粉碎法是指加工温度在（5 0 士5 ）C或略高温度下通过机械作用粉碎废旧橡胶块，制成胶粉的一种方法。最早的常温粉碎法采用辊筒粉碎 ,主要有粗碎和细碎 2 个工序，废旧橡胶通过粗碎与细碎后，接着进行磁选除铁和纤维分离，筛分岀不同粒径的胶粉。由此法生产的胶粉粒径一般在 0. 3人-1 . 4mm之间。如用辊筒法生产胶粉，

辊筒线速度超过5 0 m/ s ，则称为常温高速粉碎法，可同时粉碎橡胶和纤维材料。工艺流程: 废旧轮胎~清洗,切片‘研磨，筛分‘胶粉 [ 5 l

2.1.1 . 2 低温粉碎法

低温粉碎法是通过制冷介质（主要采用液氮）使橡胶冷冻到玻璃化温度以下，进行粉碎的一种有效方法。低温粉碎按粉碎前的处理工序可分为3 种形式: 废旧橡胶经过预处理后直接冷冻，低温下粉碎; 破碎和粉碎两工序均在低温下进行 ; 常温下先粉碎成粗胶粉，然后在低温下进行粉碎。低温粉碎采用的粉碎机一般为冲击式粉碎机 [6] 。

2.1.1 . 3 湿法或溶液粉碎法

湿法或溶液粉碎法是一种在溶剂或溶液等介质中进行粉碎的方法，由此法生产的胶粉表面状态同常温法，但粒径较小，一般在 2 0 0 目以上，将其加人新胶料中，胶粉性能优于常温粉碎法和低温粉碎法胶粉。该法主要采用的粉碎设备是磨盘式胶体研磨机 .粉碎过程分 3 个步骤[7 ] : 第 1 步是废旧橡胶的粗碎，采用常温粉碎法进行 ; 第 2 步是用化学药剂或水对胶粉进行预处理，预处理有 3 种方式 : 即使用脂肪酸（如油酸）和碱（如氢氧化钠）预处理 ; 使用液体介质（如四氢吠喃、乙酸乙酷和三抓甲烷等）进行预处理 ; 使用过量水预处理胶粉 ;第 3 步是将预处理胶粉在磨盘式胶体研磨机中研磨粉碎，并经除碱、除溶剂或脱水干燥等处理后，即得超细胶粉。

胶粉的用途

胶粉有许多重要用途 , 譬如掺入胶料中可代替部分生胶 , 降低产品成本 ; 活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等） ;与沥青或水泥混合 , 用于公路建设和房屋建筑 ; 与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱 ; 制作涂料、油漆和粘合剂 ; 生产活性炭。

2 . 1 . 2 改性沥青

范春华⑻通过对废轮胎胎面胶粉改性沥青性能研究，分析研究了一种5 O目废轮胎胎面胶粉改性沥青的

工艺参数和性能指标。研究表明，这种胶粉具有较好的高低温性能和高温存储稳定性，常规性能指标高于一些项目标准，路用性能等级能达到 PG7 6 。随着胶粉掺量的增加，沥青的软化点、延度、老化延度、弹性恢复、粘度、DS R值都呈上升变化趋势，此种胶粉掺量1 6 %左右为宜；添加少量S B S的胶粉/ S B S复合改性沥青较胶粉改性沥青具有更好的低温性能和高温抗车辙性能，老化后5 C的延度有明显的提高，路用性能等级能达到 P G8 。用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用 , 少产生裂纹 , 耐候性更好 , 遇严寒天气也不易结冰。

改性水泥基材料

张云莲， d 废旧轮胎橡胶改性水泥基材料的试验研究中，通过添加高性能矿物掺合料和对废旧轮胎橡胶颗粒进行聚合物乳液湿润的方法来改善橡胶颗粒与水泥基体的界面。试验结果表明，混凝土和砂浆的抗压强度和表观密度随橡胶掺量的增加而降低，但添加适量高性能矿物掺合料、对胶粉颗粒进行聚合物乳液润湿处理，一定程度上均能提高橡胶砂浆的密实度和强度。且对于较大胶粉掺量的橡胶砂浆，后者处理效果更显著

2 . 1 . 1 轮胎市场

早在 1953 年 , 美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。 1989 年, 青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。 1995 年 , 胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及 , 仅 69 家重点厂在其生产的 1870 万条轮胎中掺用的胶粉就达 1 . 7万t。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，1996年后胶粉在轮胎生产中的应

用出现滑坡, 1 999年起又开始回升。目前, 中科进公司等企业生产的0 . 18 mm 以上胎面胶胶粉已开始取代0 . 45 mm、0 .28 mm 活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认为，“轮胎市场” 需要进一步巩固和拓展。

2 . 1 .

3 橡胶砖市场

自 1995 年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。

1999 年 6 月《中国化工报》关于辽宁丹东《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火，全国有 20 多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发来传真，寻求技术转让与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的浓厚兴趣。当前，要以北京市申办 2008 年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万 t 以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。

2 . 1 . 4 防水卷材市场

1986 年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。 90 年代以来，我国北方地区普遍开始把粗胶粉用于防水卷材。北京京辰工贸公司每年生产精细胶粉1000 t，用于自产的野牛牌防水卷材，并正在用 0 . 18 mm 以上精细胶粉开发建材新产品。目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料一一Rob ir it （简称RB）已经问世。有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

2 . 1 . 5 高分子复合材料市场

有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并将这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氨酯非常接近。有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入 0 . 18 mm 胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可使用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都可能产生新一代高分子复合材料

4 . 3 再生胶生产及其应用

再生胶再生方法

4 . 3 再生胶

通过化学方法 , 使废旧轮胎橡胶脱硫 , 得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫再生法（恩格尔科法）、常温再生法、低温再生法（TCR 法）、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。

2.3 相转移催化剂相转移催化脱硫是借助于脱硫催化剂对硫化胶的硫交联键进行催化脱硫并在两相介质间实现硫相转移的脱硫方法。方法是采用有选择性切断橡胶多硫交联键的脱硫剂——含有鎓盐的有机溶剂，如十二烷基二甲基苄基氯化铵溶液，先将其浸润废旧橡胶颗粒，然后再用含有羟基离子水溶液浸泡混合而实现脱硫相转移。这种脱硫方法主要使占交联键总数 6 6%~ 7 5% 的多硫交联键断裂。

2.4 De-link 再生剂

其基本原理是采用一种化学剂（De - I i n k[11]）使其与S - S键反应，而不破坏C - C键，使硫化网络断裂。De - l i nk 再生剂只适用于硫黄硫化橡胶。

2.5 RRM 再生剂

利用可再生资源（Renewab I e Reso urce Mater i al, RRM）作为再生剂[12 ]。其效果与 De-I i n k再生剂相当，有着非常光明的前途。天然植物再生剂利用了可再生资源，具备了可持续发展的条件，对黑色污染的处理以及橡胶资源的回收利用具有长远意义。

1.1 微波再生

微波脱硫法是一种非化学、非机械的一步再生法，它是利用微波能量切断硫-硫键（S -S）、硫-碳键（S - C）

而不破坏碳-碳键（C -C），因而达到再生的目的。微波能断键是有选择性的，故用这种方法生产的再生胶性能接近原胶，微波脱硫过程中无需添加任何助剂，因此，微波脱硫基本上无污染。通过控制微波强度，可以有效地破坏交联键而不损害橡胶分子主链，从而使再生的橡胶具有生胶的性能 [8]。

3 、挤出法制备再生胶 [c] ：挤出法再生技术是利用螺杆挤出机的剪切挤压作用，使拌入再生剂的废旧胶粉在热和氧的作用下，于短时问内获得较高塑性的一种机械方法。该方法的特点是设备简单，机械化程度高，可连续生产，脱硫过程不产生废水。

挤岀法再生工艺的流程是：将胶粉与再生剂按比例混合均匀，在180?200 C下，由供料装置均匀地

送入挤出机，在螺杆的剪切挤压作用下得到塑化，然后从出料口排出，再经捏炼、滤胶和精炼等常规操作进行加工。由于硫化胶弹性大，在高温下易使机械磨损，造成螺杆与内套的配合间隙增大，使生产效率下降，因此一般以优质钢材制造挤岀机，并经热处理，以延长机器的使用寿命。

再生胶的应用

再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中 , 按一定比例掺入胶料 , 一来取代一小部分生胶 , 以降低产品成本 , 二来改

善胶料加工性能。掺有再生胶的胶料可制造各种橡胶制品。再生胶在轮胎中的用量一般为 5 % , 在工业制品中的用量一般为10 %?20 %在鞋跟、鞋底等低档制品中的用量一般可达到

40 %左右。

1 、利用废旧橡胶生产橡胶人行道 [b] ：再生橡胶卷材作为一种新兴的材料，在生产过程中无废气和废水排放，并能再次回收利用，目前已被成功的运用到室外运动场等领域，其良好的降噪，缓冲，耐用等性能正被越来越多的人所接受。采用废旧轮胎橡胶材料铺设人行道具有环保、减少行走造成的伤害、减少路面噪音、医疗保健等优点。

3 废旧轮胎可用于建筑

张云莲 h 废旧轮胎橡胶改性水泥基材料的试验研究摘要：通过添加高性能矿物掺合料和对废旧轮胎橡胶颗粒进行聚合物乳液湿润的方法来改善橡胶颗粒与水泥基体的界面。试验结果表明，混凝土和砂浆的抗压强度和表观密度随橡胶掺量的增加而降低，但添加适量高性能矿物掺合料、对胶粉颗粒进行聚合物乳液润湿处理，一定程度上均能提高橡胶砂浆的密实度和强度。且对于较大胶粉掺量的橡胶砂浆，后者处理效果更显著。

陈柯柯 f 在废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究进展将废旧轮胎加工成而的橡胶粉应用于水泥砂浆，是废旧轮胎资源化的途径之一．本文阐述了国内外在废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆领域的最新研究成果，结合笔者的试验结果，就废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究和应用前景提出了看法．行深入研究。另外，笔者认为目前更多的研究工作以将橡胶粉改性水泥砂浆作为建筑结构材料使用作为主要目的，但考虑到其许多除力学性能以外其它独特的性能，如很高的延性，很好的能量吸收性能、优越的抗裂性能，很好的耐水、保温隔热和隔音性能等，更应该考虑将结构物，高抗裂结构物，屋顶防水砂浆，建筑物外墙保温砂浆，隔音砂浆，饰面砂浆等。也可以将其加工成各种功能性水泥砂浆制品，例如建筑物自保温板材和隔音降噪板材等。

3 . 1 作填料

近年来 , 废旧轮胎于土木（岩土）工程中的应用在逐步增加 , 通常是将整条轮胎切成 50? 300 mm 的碎片。在

岩土工程中使用碎轮胎作填充材料有多种益处。碎轮胎的单位体积重量只是常用回填材料的 1? 3, 因而其用作填料所产生的上覆压力要比泥土回填材料所产生的小得多。这对软弱地基而言 , 将会明显地减少沉降 , 增强整体稳定性。并

且碎轮胎填料所引起、施加在挡土结构上的水平应力不到泥土回填材料的前

提。

然而, 碎轮胎在当前土木工程的应用中面临一系列的技术问题。

约, 且有很大的不确定性。压实的碎轮胎的力学性与工艺质量高度相关荷

载作用会产生较大压缩。尽管土与碎轮胎的适当掺和能部分减少这种压缩 , 但土与碎轮胎的混合物在振动荷载下极易相互分离 , 长远来讲 , 填料仍将产生

较大压缩。况且土与碎轮胎混合物的单位体重增加很大 , 这将导致填方工程造价上升。再者 , 碎轮胎作为填料时也可能会受到热解作用 , 土中的水分会使碎轮胎中的钢材腐蚀。由于基本上是一种放热过程 , 钢材的腐蚀将使温度逐步升高 ,从而引起一系列的热解作用 , 散发的气体容易引起火灾 , 热解的烃油会污染土壤。 1? 2, 为大幅降低挡土结构的造价提供了

首先, 其压实过程的质量控制受许多因素制

其次 , 碎轮胎作为回填材料时 , 其本身受

现在已有一些利用回收的橡胶轮胎制作建筑材料的发明。然而 , 目前已知的所有发明都具有许多缺陷。首先, 采用的粘结剂一般比较昂贵 , 产品的造价也就很难降下来。其次 , 浇铸过程伴随一段时间的加热加压 , 这就限制了产品的产量 , 大量地增加了能源消耗。一般而言 , 用目前已知的各种发明可制成适用于建筑、施工或室外场合的密实性产品 , 这些产品能够承受较大的结构荷载、冲击力 , 也能满足大多数室外场合常规的耐磨要求。但是, 碎橡

胶的颗粒状和重量轻等特性 , 在目前已知的各种发明中并没有得到充分利用。

3 . 2 橡胶土技术

橡胶土是一种新的轻质多孔隙建筑材料。该材料主要由碎橡胶、水泥、煤灰或粉煤灰 (PFA )、橡胶粉或聚合物纤维和水制成。碎橡胶主要来自去掉钢丝的废旧橡胶轮胎 , 也可用其他回收的橡胶制品进行加工。将上述原料以预定比例充分混合制浆即可浇筑成轻质多孔隙的建筑材料。同样 , 也可将制成的浆倒入铸模浇铸成轻质建筑块。制成的新材料可取代通常填土在各种各样的岩土工程中使用。应用的领域包括路堤、挡土结构、山坡填土、地下厂房回填、道路填土、土地开垦及其它的土木工程应用。

橡胶土技术的目的与优势 : (1) 提供一种能大量、持久地利用废旧轮胎的技术 ; (2) 提供制造一种新的含橡胶轻质多孔隙建筑材料的技术。碎橡胶之间的粘结主要由硬化的水泥材料(水泥浆 ) 提供。 (3) 采用橡胶粉或聚合物纤维

作添加剂, 增加硬化后水泥材料的柔性, 进而改善水泥材料与橡胶粒的应变相容性。橡胶粉可由橡胶颗粒磨碎成粉状制成。(4) 用煤灰或粉煤灰代替部分水泥作为橡胶颗粒之间的粘结剂, 以降低粘结剂的成本。 (5) 提供一种将碎橡胶与

水泥浆体浇筑成轻质块体的方法。块体可以在建筑场地现场或工厂内浇筑并养护。因而 , 块体可在较好的受控条件

下生产。其密度、孔隙比和力学性质比较一致。这种过程很大程度地消除了常规填土现场压密时造成力学性质的多变与不确定性。(6) 提供含橡胶轻质多孔隙建筑材料在各种岩土工程中应用的施工技术, 比如建造路堤、挡土结构、边坡及开垦土地等。

4 其它利用途径

4 . 2 热能利用

废旧轮胎是一种高热值材料 , 每 kg 的发热量比木材高 69 % , 比烟煤高 10 % , 比焦炭高 4 %。热能利用就是把废旧轮胎当燃料使用。一是直接燃烧回收热能 , 此法虽然简单 , 但会造成大气污染 , 不宜提倡 ; 二是将废旧轮胎破碎然后按一定比例与各种可燃废旧物混合 , 配制成固体垃圾燃料 (RDF ) , 供高炉喷吹 ; 代替煤、油和焦炭, 供水泥回转 ; 代替煤以及火力发电用。同时 , 该法还有副产品——炭黑生成 , 经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。

如今在美国、日本以及欧洲许多国家 , 有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料 , 效果非常好 , 不仅降低了生产成本 , 而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。就水泥厂而言 , 废旧轮胎中的钢

丝帘线和胎圈钢丝正好代替制造水泥所需的铁矿石成份 , 也就是说用废旧轮胎焙烧水泥 ,可以少加或不加铁矿石。

在所有综合利用途径中, 热能利用是目前最大量能够消耗废旧轮胎的唯一途径, 此是其一; 由于轮胎是橡胶、钢丝、纤维等多种不同材料的复合体 , 这就增加了回收利用的难度 , 像制造胶粉就必须先对废旧轮胎进行预处理 , 将轮胎中的橡胶部分和钢丝、纤维部分分离 , 而热能利用则无此要求 , 此是其二 ;其三是相对于其它综合利用途径 , 热能利用的设备投资最

少。

4 . 4 热分解

王丽华 g 在废橡胶催化裂解生产原料油工艺的实验研究采用常压为了节约能源提高原料油的使用价值探讨对废橡胶再生的处理方法采用常压减压催化剂方法对废旧轮胎橡胶进行热裂解研究通过实验分析了不同催化剂对废旧轮胎橡胶进行热裂解的影响及催化剂配比 C 一定催化剂配比B一定催化剂配比A一定和不同热解方法的影

响实验得到在常压条件下加入优化配比的催化剂在废橡胶催化裂解生产原料油工艺中可以得到最短的反应时间最

低的反应温度及合理的混合油与炭黑研究结果对废橡胶再利用的工业化生产技术参数的确定有参考价值热分解就是用高温加热废旧轮胎 , 促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近, 可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用 , 也可以用作橡胶加工软化剂 ; 所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成 , 可作燃料使用 , 也可以就地燃烧供热分解过程的需要 ; 所得的碳粉可代替炭黑使用 , 或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物 , 尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外 , 热分解产物还有废钢丝。

张兴华e,在碱性条件下废轮胎真空热裂解研究：研究了废轮胎橡胶粉在&#! @ A (!! @真空热解系统中热解的特

性，以及温度和添加 B2" -C$、 B2CD 对热解气液态产物的影响。实验表明，真空下废轮胎热解油收率在##! @时

达到最大值, 为 &,E 左右。添加 $E 的

B2CD 能明显促进废轮胎橡胶热解, &,! @时油产率达到最大值 &'> ((E, 随后随着温的升高油产率呈现下降趋势。添加$E 的B2" -C$对热解的促进作用不明显。热解气体产物主要有D"、-C、-D&、 -C"、 -" D&、 -" D(以及

少量其他化合物。 B2CD 的加入使气体产品中的 D" 相对体积分数明显增加, 而 -D&、 -C、-" 等的体积分数降低。

通过 F- 和 F-%GH 分析热解石脑油发现, 热解油品中含有 **E 以上的柠檬油精。

为此, 我们建议 : 一是加快建立健全相关的法规体系。废旧轮胎的翻新、修理涉及交通、环保、矿山开

采等人民群众的生命安全 , 必须建立完善的各项法规制度 , 加快制定我国《废旧轮胎回收利用法》及其相关的制度、法规。二是制定废旧轮胎翻修利用的正确政策导向。我国是进口天然橡胶大国 , 也是耗胶大国 , 除每年有 45 %的胶靠进口外 , 还要进口大量的子午线轮胎 , 为此支付大量外汇。应效仿发达国家 ,回收废旧轮胎再生利用实行政府补贴或者建立专项基金用于发展废旧轮胎的再生利用。三是加大经济政策的支持力度。在有关技术政策、信贷、税收、市场准入等方面 , 对废旧轮胎翻新、修补、再生利用 , 例如生产精细胶粉等 , 明确倾斜, 为该行业的发展营造宽松的环境。

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f 废旧轮胎橡胶粉改性水泥砂浆的研究进展陈柯柯孙振平首届全国再生混凝土研究和应用学术交流会

g废橡胶催化裂解生产原料油工艺的实验研究王丽华1张媛1宋丽娜2辽宁工程技术大学学报2006年6月第25 卷第3 期