汽车传动系PPTppt课件
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尺寸紧凑，从动部分惯量小，
根据摩擦片数分：
散热性好，调整方便。
摩擦片 从动轴
双片离合器 ➢ 特点：传递转矩的能力较强，
接合较平顺，但分离不够彻底， 中间压盘散热不良。
分离杠杆
踏板
连杆
转轴
分离叉
周布弹簧离合器
➢ 优点：结构简单，制造容易，应用较为广泛 ➢ 缺点：受离心力产生严重变形，弹簧易受热退火
中央弹簧离合器
离合器 前桥
前置——前驱动
1
3
前置——后驱动
分动器
前置——全驱动
4、后置——后驱动 （主要用于一些大型客车。该布置结构复杂，散热性差） 5、中置——后驱动 （赛车）
4
角传动装置
变速器 离合器
发 动 机
万向 传动 装置
驱动桥 后桥驱动
后置——后驱动（客车的布置形式）
桑塔纳轿车传动系 发动机前置——前驱动
一、离合器的功用：
1、保证汽车平稳起步
❖ 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步
时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。
2、保证换档时工作平稳
❖ 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器
中换挡齿轮之间的冲击。
3、防止传动系过载
❖ 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系
所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而 损坏。
二、摩擦式离合器的结构及工作原理：
主动部分：飞轮、离合器盖、压盘
基本结构： 从动部分：摩擦盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆
1、主动部分组成：飞轮、离合器盖、压盘
压盘
离合器盖
飞轮
2、从动部分：从动盘、从动轴
从动盘毂
摩擦片
摩擦片 减振器盘
从动盘本体
摩擦片
从动轴
Fw ≈ 0, Fi= 0, F阻≈ Ff
Ft = Mt r
( Mt----- 驱动轮所受力矩，r---- 车轮滚动半径 )
即 Ft = Mt / r Ff 汽车才能正常行驶 。
例：NJ1050汽车：G = 53600 N，r = 0.44m，
Memax= 205 N.m，nemax= 2800 rpm ∵ Ft= Mt / r ∴ Ft= 205 / 0.44 = 466 (N) 由实验知，汽车在低速匀速行驶时，Ff 约为车重的1.5%。 Ff = G× f = G × 1.5% = 804 (N) , Ft < Ff (汽车无法起步) 另一方面：ne= 2800 rpm ，V=ω × r =2πn × r = 464 km/h
3、压紧机Βιβλιοθήκη Baidu：压紧弹簧
摩擦片
从动轴
4、分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆
分离杠杆
踏板 连杆
（示意图）
转
分离轴 叉
（装配图）
摩擦片
从动轴
摩擦式离合器工作原理：
松开离合，保持动力传递；踩下离合，中断动力传递。
摩擦片
从动轴
第二节 摩擦式离合器
一、离合器的分类：
单片离合器 ➢ 特点：结构简单，分离彻底，
逆变装置 整流器 发电机
电动轮
变速器操纵杆
制动踏板
液压控制装置
加速踏板
液压泵
电力式传动
液压马达 驱动桥
静液式传动
通过本章的学习，
您应该能够解答如下几个问题：
1、汽车传动系的基本功用和组成分别是什么？
2、汽车传动系有哪几种布置形式，各自的特点是
什么？
第十四章 离合器
第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
发动机
半轴
发动机前置后驱动 ( 俯视图）
三、传动系的布置形式：（发动机）
1、前置——后驱动 （广泛采用） 2、前置——前驱动 （主要用于一些轻、微型轿车，该结构较简单） 3、前置——全驱动 （主要用于越野车）
发动机前置 后轮驱动
发动机前置 前轮驱动
示意图
四轮驱动
发
2
动
机
纵
置
主减速器
差速器 两轴变速器
动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的
转矩增大到发动机转矩的若干倍。
2、变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力
又在足够大的范围内变化。
3、倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情
况下倒车。
4、中断传动：发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后
转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车 起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路 线切断，即传动系具有中断传动作用。
目录
为了使离合器具有上述的功用，其结构应保证能使
主、从动部分暂时分离，而后又能逐渐接合，并在传 动过程中具有相对运动的可能性，则离合器的主、从 动部分不可能采用刚性连接，而必须通过其它方式来 实现扭矩传递。目前离合器的结构有几种：
① 摩擦式：主、从动部分靠摩擦来传递扭矩，广泛采用。 ② 液力式：主、从动部分靠液体介质来传递扭矩。 ③ 电磁式：主、从动部分靠电磁力传递扭矩。
四、传动系的分类：
❖ 1、机械式传动：如前所述，广泛应用。
液力机械式传动：液力变矩器+机械式变速器 （液力机械变速器）：
❖2、液力式传动：
除传递扭矩外，还能实现无级变速。
静液式传动：发动机（驱动）→油泵（油压传给）→液压马
达（油压转为扭矩）→驱动轮
❖ 3、电力式传动：发动机（带动）→发电机（带动）→牵引电动机进行牵引驱动。
汽车底盘构造
主讲：黄雄健 （课 程 内 容）
学时：48（理论）+ 8（实验）
我想了解这门课
第十三章 汽车传动概述
曲轴的功用：
把气压力转变为扭矩输出，并驱动配气机构及其它附件。
一、传动系的功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。
二、传动系的功能：我们知道，要使汽车正常行驶 必须
Ft Ff+ Fw+ Fi (滚动阻力+空气阻力+上坡阻力)。 当汽车在水平路上，低速匀速行驶时 ：
5、差速作用： 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，
传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同 的角速度旋转。
综上所述，汽车传动系主要由以下组成：
①离合器和变速器空档：在必要时中断动力传递。 ②变速器： 实现变速 （ⅰI～ｎ） ③变速器倒档：保证汽车倒车行驶。 ④主减速器：减速增扭 （ⅰ0或ⅰ1>1） ⑤差速器： 当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。 ⑥万向传动装置：实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递。
(根本无法实现∵Ft太小，汽车无法起步)（卡车常用车速50 ～ 80 km/h）
∴为保证汽车顺利起步，正常行驶，必须使：
传动系具有减速、增扭的作用。
传动系比 ：
ｉ=
n主 n从
=
Me从 Me主
>
1
传动系的功能：减速增扭、变速、倒车、中断动力、差速功能。
1、减速增扭：通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发
根据摩擦片数分：
散热性好，调整方便。
摩擦片 从动轴
双片离合器 ➢ 特点：传递转矩的能力较强，
接合较平顺，但分离不够彻底， 中间压盘散热不良。
分离杠杆
踏板
连杆
转轴
分离叉
周布弹簧离合器
➢ 优点：结构简单，制造容易，应用较为广泛 ➢ 缺点：受离心力产生严重变形，弹簧易受热退火
中央弹簧离合器
离合器 前桥
前置——前驱动
1
3
前置——后驱动
分动器
前置——全驱动
4、后置——后驱动 （主要用于一些大型客车。该布置结构复杂，散热性差） 5、中置——后驱动 （赛车）
4
角传动装置
变速器 离合器
发 动 机
万向 传动 装置
驱动桥 后桥驱动
后置——后驱动（客车的布置形式）
桑塔纳轿车传动系 发动机前置——前驱动
一、离合器的功用：
1、保证汽车平稳起步
❖ 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步
时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。
2、保证换档时工作平稳
❖ 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器
中换挡齿轮之间的冲击。
3、防止传动系过载
❖ 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系
所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而 损坏。
二、摩擦式离合器的结构及工作原理：
主动部分：飞轮、离合器盖、压盘
基本结构： 从动部分：摩擦盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆
1、主动部分组成：飞轮、离合器盖、压盘
压盘
离合器盖
飞轮
2、从动部分：从动盘、从动轴
从动盘毂
摩擦片
摩擦片 减振器盘
从动盘本体
摩擦片
从动轴
Fw ≈ 0, Fi= 0, F阻≈ Ff
Ft = Mt r
( Mt----- 驱动轮所受力矩，r---- 车轮滚动半径 )
即 Ft = Mt / r Ff 汽车才能正常行驶 。
例：NJ1050汽车：G = 53600 N，r = 0.44m，
Memax= 205 N.m，nemax= 2800 rpm ∵ Ft= Mt / r ∴ Ft= 205 / 0.44 = 466 (N) 由实验知，汽车在低速匀速行驶时，Ff 约为车重的1.5%。 Ff = G× f = G × 1.5% = 804 (N) , Ft < Ff (汽车无法起步) 另一方面：ne= 2800 rpm ，V=ω × r =2πn × r = 464 km/h
3、压紧机Βιβλιοθήκη Baidu：压紧弹簧
摩擦片
从动轴
4、分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆
分离杠杆
踏板 连杆
（示意图）
转
分离轴 叉
（装配图）
摩擦片
从动轴
摩擦式离合器工作原理：
松开离合，保持动力传递；踩下离合，中断动力传递。
摩擦片
从动轴
第二节 摩擦式离合器
一、离合器的分类：
单片离合器 ➢ 特点：结构简单，分离彻底，
逆变装置 整流器 发电机
电动轮
变速器操纵杆
制动踏板
液压控制装置
加速踏板
液压泵
电力式传动
液压马达 驱动桥
静液式传动
通过本章的学习，
您应该能够解答如下几个问题：
1、汽车传动系的基本功用和组成分别是什么？
2、汽车传动系有哪几种布置形式，各自的特点是
什么？
第十四章 离合器
第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
发动机
半轴
发动机前置后驱动 ( 俯视图）
三、传动系的布置形式：（发动机）
1、前置——后驱动 （广泛采用） 2、前置——前驱动 （主要用于一些轻、微型轿车，该结构较简单） 3、前置——全驱动 （主要用于越野车）
发动机前置 后轮驱动
发动机前置 前轮驱动
示意图
四轮驱动
发
2
动
机
纵
置
主减速器
差速器 两轴变速器
动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的
转矩增大到发动机转矩的若干倍。
2、变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力
又在足够大的范围内变化。
3、倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情
况下倒车。
4、中断传动：发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后
转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车 起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路 线切断，即传动系具有中断传动作用。
目录
为了使离合器具有上述的功用，其结构应保证能使
主、从动部分暂时分离，而后又能逐渐接合，并在传 动过程中具有相对运动的可能性，则离合器的主、从 动部分不可能采用刚性连接，而必须通过其它方式来 实现扭矩传递。目前离合器的结构有几种：
① 摩擦式：主、从动部分靠摩擦来传递扭矩，广泛采用。 ② 液力式：主、从动部分靠液体介质来传递扭矩。 ③ 电磁式：主、从动部分靠电磁力传递扭矩。
四、传动系的分类：
❖ 1、机械式传动：如前所述，广泛应用。
液力机械式传动：液力变矩器+机械式变速器 （液力机械变速器）：
❖2、液力式传动：
除传递扭矩外，还能实现无级变速。
静液式传动：发动机（驱动）→油泵（油压传给）→液压马
达（油压转为扭矩）→驱动轮
❖ 3、电力式传动：发动机（带动）→发电机（带动）→牵引电动机进行牵引驱动。
汽车底盘构造
主讲：黄雄健 （课 程 内 容）
学时：48（理论）+ 8（实验）
我想了解这门课
第十三章 汽车传动概述
曲轴的功用：
把气压力转变为扭矩输出，并驱动配气机构及其它附件。
一、传动系的功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。
二、传动系的功能：我们知道，要使汽车正常行驶 必须
Ft Ff+ Fw+ Fi (滚动阻力+空气阻力+上坡阻力)。 当汽车在水平路上，低速匀速行驶时 ：
5、差速作用： 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，
传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同 的角速度旋转。
综上所述，汽车传动系主要由以下组成：
①离合器和变速器空档：在必要时中断动力传递。 ②变速器： 实现变速 （ⅰI～ｎ） ③变速器倒档：保证汽车倒车行驶。 ④主减速器：减速增扭 （ⅰ0或ⅰ1>1） ⑤差速器： 当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。 ⑥万向传动装置：实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递。
(根本无法实现∵Ft太小，汽车无法起步)（卡车常用车速50 ～ 80 km/h）
∴为保证汽车顺利起步，正常行驶，必须使：
传动系具有减速、增扭的作用。
传动系比 ：
ｉ=
n主 n从
=
Me从 Me主
>
1
传动系的功能：减速增扭、变速、倒车、中断动力、差速功能。
1、减速增扭：通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发