郑州市城市轨道交通规划简介(1)

城市轨道交通是城市综合交通中的一个重要组 成部分, 也是衡量城市公共交通水平的重要标志。郑 州市城市总体规划提出城市公共交通发展战略是以 大运量的城市轨道交通为主体, 规划和建设大运量的 城市轨道交通, 已成为大城市解决交通问题的重要手 段和普遍关注的问题。
一、轨道交通线网规划的必要性 1、城市概况 郑州地处中华腹地, 河南省中部, 是河南省省会, 中部地区重要的中心城市, 全国性综合交通枢纽, 区 域性通讯中心和现代物流、商贸城市, 国家历史文化 名城。郑州市历史悠久, 商代曾建都于此, 是中华民 族文明的发祥地区、我国最古老的城市之一, 其北临 黄河, 西南为丘陵岗地, 东南为广阔平原, 在全国经济 发展格局中具有承东启西、贯通南北的重要作用。郑 州市辖 1县 6区 5市, 市域总面积 7446. 2km2, 其中市 区面积 1014km2。 2006年, 市区人口 355. 5万人, 其中 常住人口 297. 4万人。实现国内生产总值 2013. 5亿 元, 地方财政收入 202. 4亿元, 其中地方财政一般预算 收入 176亿元。据预测, 至 2010年, 全市生产总值达 到 3040亿元, 人均生产总值 39000元; 地方财政收入 300亿元。 2、规划建设轨道交通的基本条件 据预测, 近期建设项目 轨道交通 1、2号线, 远期高峰小时单向最大断面客流量在 3. 5- 3. 7万人 之间; 拟建项目 为地铁系统。郑州市 的城市人口指 标、经济指标及规划线路的客流规模指标已符合 国
预测居民出行需求推算轨道交通线网合理规模通常
采用出行需求分析法; 通过线网服务水平推算轨道交 通线网合理规模通常采用回归分析法和服务水平类 比分析法。通过上述三种方法的综合分析, 确定远景 郑州市中心城区的线网长度取值范围为 170~ 210km, 远景郑州市城镇密集区线网长度取值范围为 250~ 300km。
第 20卷 第 4期 2008年 12月
郑州铁路职业技术学院学报
V o .l 20 N o. 4
Journa l o f Zhengzhou R a ilway V ocationa l& Technical Co llege
D ec. 2008
郑州市城市轨道交通规划简介
孙超额 刘 锋
(郑州铁路局科研所 郑州铁路局 450052)
表 2 郑州市远景轨道交通线网规模线网长度 ( km)
项目
线网长度 权重
中心城区 城镇密集区
出行需求分析法
0. 4 159~ 212 263~ 329
回归分析法
Fra Baidu bibliotek
0. 15
197
277
服务水平类比 线网密度
0. 3
分析法
万人拥有指标 0. 15
199~ 219 146~ 194
252~ 285 200~ 280
1. 45
5号线 市区线 40. 61
32
10
1. 31
6号线 市区线 24. 30
19
6
1. 35
合计
202. 53 135
22
3. 3 联络线布局 规划轨道交通线路间联络线 4处, 分别为: 1号线 紫荆山站建 1号线与 2号线联络线; 2号线东大街站 建 2号线与 3号线联络线; 2号线国基路站建 2号线 与 4号线联络线; 5号线大学路站建 5号线与 6号线 联络线。轨道交通与铁路联络线有一处, 从圃田车辆 基地引出一条国铁联络线到圃田站。规划控制中心 2 处, 1处设在紫荆山, 另 1处设在三里庄附近作为备 用。 三、近期建设项目实施规划 1 建设项目构成及线路方案 1. 1 近期建设项目构成 近期建设项目由 1号线一期工程和 2号线一期 工程组成, 全长 45. 39km。线路敷设方式以地下为主, 共设置车站 37座, 建设车辆基地、车辆段、停车场各 1 座。近期线路与铁路换乘站 2座, 分别为郑州火车站 站, 新郑州站站; 预留换乘站 10座。
衔接, 提高整个城市交通系统的运输效率。轨道交通 线网的方案主要在网络构架的基础上形成, 对于构架 中重要而且发展潜力大的交通走廊考虑由多条线路
承担; 以城市的重要功能中心为核心布局, 考虑系统 换乘的组织和线网的服务效率, 支持和引导城市主导 发展方向的开发与发展。
2 线网规模 影响轨道交通线网合理规模的因素较多, 其中最 主要的因素是居民出行需求和线网服务水平。通过
2 主要技术标准 2. 1 线路 ( 1)正线数目: 双线, 轨距 1435mm。 ( 2)最小曲线半径 区间正线: 一般 350m, 困难条件下 300m 辅助线: 200m, 困难条件下 150m 车场线: 150m 车站: 1200m, 困难时 800m ( 3)线路坡度 区间正线: 最大坡度不宜大于 30% , 困难条件下 35% 联络线、出入线: 最大坡度不宜大于 35% 车站: 地下站站台宜采用 2% , 困难条件不大于 3% 的坡道上; 地面和高架车站一般设在平坡段上, 困 难条件不大于 3% 的坡道上。 车场线: 宜设在平坡道上, 条件困难时库外线可 设在不大于 1. 5% 的坡道上。 ( 4)竖曲线最小半径 正线区间: 5000m 困难时 3000m; 车站端部: 3000m 困难时 2000m 辅助线: 2000m ( 5)坡段长度
规划线网规模计算值
175~ 210 253~ 301
规划线网规模取值
170~ 210 250~ 300
82
3 中心城区线网规划方案 3. 1 线网构成 郑州市轨道交通线网在中心城区将形成 # 三横两 纵一环 ∃的棋盘放射状结构。线网由 6条轨道交通线 路组成, 全长 202. 53km, 共设置了 22个轨道间换乘车 站。核心区内轨道交通线网密度为 1. 12km / km2, 5号 环线范围内线网密度 0. 83km / km2, 中心城区内线网 密度 0. 47km / km2。
表 3 中心城区轨道交通规划线网方案一览表
长度 站点数量 换乘车站 平均站间距
线路名称 功能层次
( km )
(个 )
(个 )
( km )
1号线 市区线 34. 84
28
7
1. 29
2号线 市区线 27. 30
22
6
1. 30
3号线 市区线 40. 78
31
8
1. 36
4号线 市区线 34. 7
25
7
表 4 郑州市轨道交通线路近期建设项目汇总
近期 建设 项目
1号线 一期
起 迄点
西 流湖 公园站 -
穆 庄站
线路长度 ( km ) 车站 ( 座 ) 设时间 ( 年 )
总长 地下 地上 总数 地下 高架 26. 34 24. 2 2. 14 22 20 2 2009- 2013
广 播台 站 2号线一期 - 向阳路站 19. 05 17. 25 1. 8 16 14 2 2011- 2015
务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的 通知 ! (国办发 [ 2003] 81号文 ) 要求的申报建设地铁 的基本条件。
表 1 郑州市申报轨道交通基本条件对照表
申报地铁的基本要求
郑州市目前情况
人口 (万人 )
∀300
市区人口 355. 5
国内生 产总 值 (亿元 ) 一般预 算收 入 (亿元 )
81
度为 1858km, 增长 129% 。根据交通调查, 现状城市 日居民出行总量为 829万人次, 其中小汽车出行量为 50万人次, 折合成小汽车出行约 33万次; 根据预测, 2020年郑州市日居民出行总量为 1310万人次, 比现 状增长 58% , 其中小汽车出行量为 196万人次, 增长 294% , 折合成小汽车出行次数 131万次, 增长 196% 。 可见, 道路交通资源的增长空间是有限的, 远不能满 足机动化发展的需要。若采用小汽车为主体的交通
客流规模
∀1000
∀100
单向高峰 小最 大断 面 客流 量 ∀ 3万 人 次
2013. 5
176
拟建线路远 期单向高 峰 小时断面客流为 3. 53和 3. 67万人次。
3、交通供给与需求的矛盾日益突出 ( 1)跨越铁路交通供需矛盾突出, 制约城市发展 京广铁路和陇海铁路将城市分隔为四个象限, 西 南象限与东北象限的联系为主要联系方向。目前, 联 系城市西南、东北两大象限仅有三个通道, 分别为建 设路 - 金水路、中原路 - 正兴路和陇海路。交通调查 分析表明, 这三条通道现状高峰小时饱和度均分别为 0. 98、0. 97、0. 96, 已经饱和。随着城市的发展, 跨越京 广铁路的交通需求将持续增长, 东西向交通需逐渐增 大。在现有交通方式发展趋势下, 跨越京广铁路的通 道将难以满足交通需求, 限制城市的东西向带 状发 展。因此, 应构建集约化的跨铁路交通通道, 通过建 设大运量、立体的跨越铁路的复合交通廊道来缓解交 通需求。
1号线一期工程线路西起高新技开发区的西流湖 公园站, 线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人 民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路, 经过碧沙岗 公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心、 东风东路、新郑州站, 止于穆庄站。 1号线一期工程线 路全长 26. 34km, 其中地下线 24. 20km, 占 91. 9% , 高 架线 2. 14km, 占 8. 1% ; 共设车站 22座, 其中地下站 20座, 高架站 2座, 线路平均站间距 1290m。
( 2)有限的道路资源难以满足机动化快速发展 目前郑州市次干路级及以上的道 路长度为
812km。根据规划 2020年, 次干路级及以上的道路长
收稿日期: 2008- 07- 05 作者简介: 孙超额, 男 ( 1973- ), 河南夏邑人, 郑州铁路局科研所高级工程师。
刘 锋, 男 ( 1969- ), 河南开封人, 郑州铁路局公务处高级工程师。
2号线一期工程起于花园路北部的广播台站, 经 花园路、紫荆山向南, 穿过陇海铁路, 止于向阳路站。 线路全长 19. 05km, 其中地下线 17. 25km, 占 90. 6% , 高架线 1. 8km, 占 9. 4% 。 2号线一期工程共设车站 16 座, 其中地下车站 15座, 高架站 2座, 线路, 平均站间 距 1270m。在广播台站预留临时停车条件。
发展模式, 则道路交通系统将日益拥挤, 有限的道路 资源无法满足城市机动化的快速发展需求。因此, 郑 州市应采取集约化的发展思路, 优先发展公共交通, 合理调控小汽车的发展和使用, 从而合理调整交通需 求结构, 缓解交通供需矛盾。
二、轨道交通线网规划方案 1 规划构思 按照轨道交通在不同区域的功能定位, 采取相应 的规划服务水平, 为未来实现分区域交通需求管理提 供支撑。以枢纽为核心进行线网编织, 整合城市客运 枢纽和不同等级的轨道网络系统; 实现轨道与其它公 共交通系统、私人交通和城市区域及对外交通系统的
最小坡段长度不小于远期列车长 120m, 并满足 两竖曲线之间夹直线长度不小于 50m。
( 6)高架线结构最小净空高度 路中车站桥下净空采用 5m 以上, 区间桥下净空 与桥面宽之比按 1: 1考虑。 跨越城市主干道: 5. 5m 跨越一般道路: 4. 5~ 5m 跨越通航河道: 满足航道等级的通航要求。 2. 2 轨道 ( 1)速度及轴重正线设计速度: 80km / h轴重: 14t ( 2)正线数目: 双线右行制 ( 3)无缝线路: 全线采用区间无缝线路 ( 4)道岔: 正线、辅助线、出入线及试车线采用 9号道岔; 车场线采用 7号道岔。 2. 3 车辆 ( 1)外形尺寸: 车体采用不锈钢或铝合金材料, 车 体长度为 19000mm, 车体宽度为 2800mm, 车顶距轨面 高度为 3800mm; ( 2)载客量: 六辆编组额定载客量 1440人 /列; ( 3)最高行驶速度: 80km / h; ( 4)受电方式: DC1500V 接触网受电; ( 5)编组方式: 六辆编组采用四动二拖 ( 4M 2T ) 列 车编组型式。 2. 4 行车组织 ( 1)列车编组: 1、2号线初、近期及远期均为 6辆 编组; ( 2)行车密度: 远期高峰小时最大行车密度为 30 对 /h。 2. 5 车站 ( 1)站台有效长度: 120m ( 2)站台最小宽度 岛式站台: ∀8m ( 无柱 ); 岛式站台侧站台宽度: ∀ 2. 5m 侧式站台: (长向范围内设梯 ) 的侧站台宽度: ∀ 2. 5m ( 垂直 于侧 站台 开通道 口 ) 的侧 站台 宽度: ∀ 3. 5m ( 3)电梯、扶梯: 各站设置供残疾人和工作人员使 用的电梯, 并按无障碍设计。 ( 4)在车站出入口、站厅层和站台层之间设置自 动扶梯; 站厅至站台的自动扶梯应按远期高峰小时客 流设置。