汽车悬挂基础知识培训课件分析

2021/2/11
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独立悬挂与非独立悬挂
► 轿车悬挂系统分为独立 和非独立两种:
► 非独立悬挂就是一根硬 轴上两个轮胎,一边轮胎 的跳动影响另一边;
► 独立悬挂则相反，各跳 各的，井水不犯河水。 看看图就明白了。
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双叉臂式悬挂
双叉臂悬挂,又称双摆臂悬挂。顾名思义,有上下两个“A”型 （或者叉型）的摆臂，来控制车轮的上下摆动轨迹。从车的 正前方观察，这两个摆臂形成一个平行四边形，这样车轮上 下跳动起来，前轮外倾的角度变化是很小的。
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方程式赛车都用双叉臂式悬挂
► 方程式赛车的悬挂就是比较典型的双叉臂,足以说明 这种悬挂形式的性能优势!
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双叉臂悬挂的优缺点
► 双叉臂悬挂的优点在于,可以精确地控制前轮上下跳动的轨迹，控制前轮 的外倾角变化。稳定的前轮外倾角，可以带来清晰的路感和良好的抓地 力，行车稳定性好。同时，前后、左右方向的受力都由这两个摆臂所承 担，最上面那个弹簧座只需要承受上下方向的力，所以悬挂横向刚度较 高，能够适应较为激烈的极限高速过弯而控制车身的侧倾。
► 麦氏悬挂相对于双叉臂悬挂，主要缺点和他的基本结构有关， 主要是两点: 1.因为少了一根承力的的叉形臂，滑动支柱受力复杂，不 可避免地横向刚度要差一些，这样极限性能均要逊色一些; 2.车轮跳动是围绕下摆臂轴圆心的摆动，所以在跳动时车 轮的外倾角是有微小变化的，轮胎接触地面的角度也就有个 不大的变化，所以路感不够清晰、抓地力稍差，稳定性不如 双叉臂。
► 鉴于双叉臂悬挂的这些优点，这种结构形式往往应用于中级以上，或者 很强调运动性，对行驶性能、稳定性能要求比较高的车上。
► 但是，这种形式也有缺点:占用空间大，在发动机横置的小型车上不好布 置、成本较高、参数调校复杂。所以小车上很少见到。
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麦弗逊式悬挂
► 麦氏悬挂,又称麦弗逊悬挂、麦克佛森式悬挂、滑柱摆臂式悬挂。之所以叫麦氏是因为这个 人发明了它。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生，1924年加入通用 工程中心，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，设计出的这种悬挂在后来被大量应 用，称为麦弗逊悬挂。
► 其实麦氏悬挂和双叉臂悬挂很相似，就是比双叉臂少了上面那个叉形臂而已，只剩下下面 的摆臂和中间的滑动支柱，所以麦氏悬挂也被称为滑柱摆臂式悬挂。
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麦弗逊式悬挂
► 少了上面那根叉形臂,前后左右的受 力怎么承担呢?除了下摆臂承担的意 外，受力就落在了中间这跟支柱上 了。麦氏悬挂的支柱不单要承受上 下方向的力，如车身重量、路面冲 击等，还要承受前后、左右方向的 力，如驱动力、刹车力、转弯离心 力等等。所以麦氏悬挂上的这跟支 柱是最辛苦的，最上面那个弹簧座 受力也最多最复杂。
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汽车悬挂系统的构成
► 三大部分:传力杆系、弹性元件、减震器。 ► 所谓传力杆系,就是上摆臂、下摆臂、连杆等等这些负责连
接轮胎和车身、传递应力的东东，这Байду номын сангаас传力杆系的结构和作 用机理决定悬挂的类型，如麦氏、双叉臂、多连杆等等; ► 弹性元件就是弹簧，负责柔性地支撑车身，缓解冲击，但不 仅限于轿车常见的螺旋弹簧，还有钢板弹簧、扭杆弹簧、气 体弹簧等等； ► 减震器呢，负责将路面冲击引起的弹簧振动进行衰减，否则 颠一下就忽悠忽悠晃个没完，也难受。
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悬挂的定义
► 悬挂系统指汽车车身与轮胎之间的弹 性连接部分。
► 其作用是支撑车身、传递各方向应力、 缓和路面冲击、赋予轮胎恰当的跳动 轨迹、衰减振动。说白了就是让车身 稳当并柔性地“坐”在轮胎上。
► 像拖拉机是没有悬挂的,轮胎硬生生 地连在车身上，所以跑起来颠得可以。
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车身重量和上下方向的路面冲击; [2]和[3]是两根对称斜置的连杆，主要负责承受前 后方向的力，也就是驱动力、刹车力（当然，因 为斜置，也分担一点左右轴向的力）； [4]和[5]是两根与车轮呈直角的平行连杆，位于轮 轴以上，负责承受轮轴以上左右方向的力，也就 是转弯离心力等，它俩就相当于双叉臂悬挂中的 上面那根叉形臂； [6]是一根与车轮呈直角的连杆，位于轮轴以下， 负责承受轮轴以下左右方向的力，[6]和[2][3]加在 一起相当于双叉臂里的下摆臂。 [4][5]两根杆，约束了车轮的前束，并且与[6]这跟 杆，共同构成一个平行四边形，限制了轮子的外 倾角，道理和双叉臂一样。
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双叉臂和麦弗逊悬挂的区别
总体说来,双叉臂和 麦弗逊两种悬挂的最大 区别就是:
一个五点支撑 一个三点支撑
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多连杆式悬挂
► 所谓多连杆,就是悬挂系统的连接 杆系超过三个以上，比如四个、 五个甚至更多，都叫做多连杆悬 挂。
► 多连杆悬挂是轿车悬挂系统里面， 结构最复杂的一种，一般用于后 轮，用在前轮上的是极少数。
► 平衡杆也就是顶吧，其原理就是把 这两个受力最大最复杂的弹簧座用 一根杆连接起来，构成一个框架承 力结构，帮助弹簧座承受冲击，加 强和稳定车身的受力结构。
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麦弗逊式悬挂
► 麦氏悬挂以滑动支柱的受力加大和复杂为代价,换来了简单的 结构和低廉的成本，还有占用空间小，在横置发动机的小型 车上方便布置的特点，所以得到了非常广泛的应用。同时， 相对于双叉臂悬挂，车轮跳动的轨迹控制只是稍差，并无本 质区别，所以现在一些中级车也在采用了。
► 所谓悬挂结构的受力，无非是立 体坐标系的X、Y、Z三个轴向， 也就是上下、前后、左右。多连 杆悬挂就是用超过三根以上的连 杆来分别承受和传递这三个轴向 上的应力，来精确地控制车轮的 上下跳动，以达到稳定、舒适的 驾乘感受和较高的极限性能。
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多连杆式悬挂
左面是一种比较简略的多连杆悬挂示意图, [1]是减震器和弹簧的滑动支柱组合，主要负责承担
汽车悬挂基础知识
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销售顾问=汽车专家
► 得车盲者得天下
一个优秀的销售顾问,必然是车盲眼中 的可以信赖的专家!
► 销售顾问的素养
1.专业的基础知识 2.专业的产品知识 3.专业的销售技巧 4.专业的态度
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目录
► 汽车悬挂的定义 ► 汽车悬挂的分类
独立悬挂与非独立悬挂 双叉臂式悬挂 麦弗逊式悬挂 多连杆式悬挂 拖拽臂式悬挂 双横臂式悬挂 ► 车轮定位的概念