公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范一、前言二、设计原则1.安全原则：保障公路桥涵的使用安全，包括承载能力、抗震能力、抗洪能力等。
2.经济原则：在保障安全的前提下，力求设计最经济，最节约。
3.可靠原则：保障公路桥涵的使用寿命，确保长期可靠运行。
三、设计基本要求1.承载能力：根据设计荷载和使用要求，合理确定公路桥涵的承载能力，确保可以承受垂直荷载和水平荷载。
2.抗震能力：根据地震区域和公路桥涵的重要等级，确定抗震设防水平。
3.抗洪能力：根据设计洪水位和流量，确定公路桥涵的抗洪能力，确保顺利通行。
4.排水能力：合理设置桥涵底部的槽顶高程，确保桥涵的排水能力，避免积水造成损坏。
5.自由伸缩能力：对于大体积、高墩高梁的桥涵，需要考虑自由伸缩能力，避免因温度变化引起的伸缩变形。
四、设计方法1.结构计算：根据公路桥涵的类型和设计要求，进行结构计算，确保承载能力和稳定性。
2.荷载计算：根据设计荷载标准，计算垂直和水平荷载的作用效果。
3.抗震设计：根据地震工程设计规范，进行抗震计算和设计。
4.洪水计算：根据设计洪水位和流量，进行洪水计算，确保抗洪能力。
5.排水设计：根据桥涵的结构形式和地理条件，合理设计桥涵的排水设施，确保排水畅通。
五、施工要求1.施工组织：编制合理的施工组织设计和施工方案，保证施工的安全和质量。
2.材料选用：根据设计要求，选择优质的桥涵建设材料，确保桥涵的使用寿命。
3.施工质量：检测桥涵施工质量，确保符合设计标准和规范要求。
4.安全措施：在施工过程中，做好安全措施，保障施工人员的安全。
六、验收标准1.结构安全：桥涵的结构应满足设计要求，在承载能力和稳定性方面符合规定标准。
2.材料质量：桥涵所采用的材料应符合国家标准和规范要求，质量可靠。
3.施工质量：桥涵的施工质量应符合国家标准和规范要求，没有明显的质量问题。
4.使用寿命：桥涵的设计寿命应符合规定标准，能够满足公路运输的需要。
总结：公路桥涵设计通用规范的制定和执行，能够保障公路桥涵的安全、可靠和经济，提高公路桥涵的设计水平和施工质量。
公路桥涵通用设计规范
公路桥涵通用设计规范## 一、总则### 1.1 适用范围本规范适用于公路桥涵工程设计，包括新建、改建和扩建的公路桥涵的设计。
### 1.2 依据设计要根据《公路工程施工及验收规范》 (JTG D60—2013)、《国家规范和行业标准》、《常见桥梁构件设计手册》等相关文件的规定执行。
### 1.3 地震设防对路面桥梁，设计地震防震要求按照县级路干线 6.0级设防；县级乡村级路干线按照设计路等或发生地区最大抗震设防烈度设防；其他小路，由桥涵所在地抗震设防烈度来决定。
### 1.4 设计结构体系根据桥涵设计要求，选择结构体系，结构体系由以下几类共同构成：（1）桥墩体系：组成桥涵路面结构的基底。
（2）支座体系：从地基承受桥涵荷载的结构，主要由支承矩形箱、单肋拱、穹肋拱、护坡拱及其它礏连接构件构成。
（4）结合部体系：主要由拱墩、拱腹梁等组成，将各种结构体系连接起来，并使之形成三维桥涵结构系统。
（5）护坡体系：主要由重力坡面及坡护组成，其任务是防止路基空陷和护坡坡面滑动（6）护栏体系：主要由护栏支撑构件和有形护栏构成，防止车辆被路外物体及人员撞击。
## 二、桥墩体系### 2.1 桥墩基础桥墩基础应满足地基应力要求，满足同桥梁荷载要求，并具备适应桥涵结构体系变形的配合性、足够的可靠度和耐久性。
桥墩基础可采用单肩拱形、穹腔拱形、框架形、矩形及其他形状，根据施工条件和使用工况选取相应形式，从而得出原型。
### 2.2 桥墩体系桥墩体系的选择是满足桥涵结构的承载要求，降低使用工况变形和损坏的风险。
桥墩体系选用的形式有砌体桥墩砖混凝土桥墩、框架桥墩钢结构桥墩等，视桥涵路面养护、加固要求，根据施工条件和使用工况选取相应形式，从而得出原型。
## 三、支座体系### 3.1 支座体系支座体系主要由支承矩形箱、单肋拱、穹肋拱、护坡拱及其它辅助结构构件组成，是桥涵结构体系最重要的组成部分。
针对不同施工条件，应选用适当形式的支座，以保证桥涵结构足够的承载能力。
公路桥涵设计通用规范 [附条文说明] JTGD60
![公路桥涵设计通用规范 [附条文说明] JTGD60](https://img.taocdn.com/s3/m/ce534e2dc77da26924c5b023.png)
华中科技大学曾利用反应谱理论及随机过程理论来分析计算桥梁受车辆冲击作用的影响，用动力放大系数描述车辆的动力特性、桥梁的结构形式及其动力特性对冲击系数的影响，用桥面状况系数描述桥面平整度、车辆动力特性、行车速度等因素对冲击系数的影响，利用大量实测数据进行分析，得到了与本规范规定相吻合的曲线。其较加拿大的方法所考虑的因素更为全面。
自2009年起，我国各省(自治区、直辖市)开始陆续取消二级公路收费，部分二级公路的交通量和荷载水平有了较大增长。因此，本次修订调整了二级公路的汽车荷载等级：一般情况下，二级公路桥涵的设计应采用公路—Ⅰ级汽车荷载；二级公路为非干线公路且重型车辆不多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅱ级汽车荷载。
6 汽车荷载横向分布系数。桥梁设计时，为取得主梁的最大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法仍可用车辆荷载偏心加载确定。
桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。本规范采用的冲击系数曲线与美国、加拿大、日本、法国等国家的相关标准规定的曲线相比，变化规律是一致的。
7 横桥向设计车道布置及多车道横向布载系数。对多车道进行横向折减的含义是，在桥梁多车道上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性显然随车道数的增加而减小，而桥梁设计时各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的，因此，计算结果应根据上述可能性的大小进行折减。这是个概率事件，可以认为各车道上的汽车荷载加载是互不相关的，按重复独立试验随机事件的概率理论，建立多车道横向折减系数与相关变量的关系式，得到折减系数的具体数值。“桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究”项目中，针对原规范的横向折减系数进行了专项研究，在国内外对比的基础上，根据实测数据进行了多车道重车相遇概率研究。研究表明，虽然目前车流量较以往有了较大提高，但在实际运营过程中多车道重载车辆相遇仍属小概率事件，即仍需考虑多车道的横向折减问题。进而根据我国当前高速公路和一般公路的实际交通流数据进行了横向折减系数计算。结果显示，在实测最大重车交通量条件下，4车道内基本和原规范相同，4车道以上的略小于现行规范值。总体而言，原规范多车道横向折减系数取值在当前及今后一个时期内的交通状况下是适用的。因此，本次修订维持原规范的规定。根据研究增列了单车道的横向车道布载系数。
公路桥涵通用设计规范
公路桥涵通用设计规范公路桥涵通用设计规范是指在设计公路桥涵时，必须遵循的一系列规范和标准。
下面是公路桥涵通用设计规范的一些主要内容。
1. 设计载荷：公路桥涵应能承受预定的设计载荷，包括静载荷、动载荷和温度变形等。
设计载荷应参照国家和地方标准进行确定。
2. 结构形式：公路桥涵的结构形式应根据工程要求和当地条件进行选择，可以是箱涵、斜桶涵、拱形涵等。
结构形式应具有良好的承载能力和刚度，并能满足公路水流的要求。
3. 涵洞尺寸：涵洞的尺寸应根据道路通行和水流情况进行设计，包括涵洞的宽度、高度和长度等。
涵洞的尺寸应满足交通需求，并能保证良好的水流通畅。
4. 施工材料：公路桥涵的施工材料应选择符合国家和地方标准的材料，包括混凝土、钢筋等。
材料的选择应考虑到结构的强度、耐久性和抗腐蚀性等因素。
5. 施工方法：公路桥涵的施工方法应根据具体情况进行选择，包括施工顺序、施工工艺和施工设备等。
施工方法应确保结构的质量和安全，并尽量减少对交通的影响。
6. 混凝土结构：公路桥涵的混凝土结构应满足强度和耐久性要求，包括混凝土强度等级、配筋率和混凝土保护层厚度等。
混凝土结构的设计应符合国家和地方相关标准。
7. 排水系统：公路桥涵应设置合理的排水系统，包括桥涵的排水管道、排水孔和排水设施等。
排水系统应能有效地排除雨水和地下水，保证桥涵的稳定和使用寿命。
8. 防水措施：公路桥涵应设置防水层，以防止水的渗漏和结构的损坏。
防水层的材料和施工方法应符合相关标准，保证桥涵的防水效果和使用寿命。
9. 安全设施：公路桥涵应设置必要的安全设施，包括护栏、标线和照明设施等。
安全设施应满足相关标准，并能提供良好的交通安全保障。
10. 监测与维护：公路桥涵应设置监测设施，对结构的变形和损坏进行监测。
同时，定期进行维护和修复，保证桥涵的安全和正常使用。
以上是公路桥涵通用设计规范的一些主要内容，设计人员在进行公路桥涵设计时应参照这些规范和标准，保证设计的质量和安全性。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵设计过程中必须遵守的一些基本规范和标准。
下面是一些常见的公路桥涵设计通用规范：1. 设计标准：公路桥涵设计必须符合国家相应的设计规范和标准，如《公路桥梁设计规范》等相关规范。
2. 安全性：公路桥涵设计必须保证结构的安全可靠，能够承受预期荷载，并在使用寿命内保持结构的稳定性。
3. 施工性：公路桥涵设计必须考虑施工的可行性和便利性，设计应尽量减少施工过程中的困难和风险，保证施工进度和质量。
4. 经济性：公路桥涵设计应合理使用材料和工艺，尽量控制造价，确保经济可行性。
5. 耐久性：公路桥涵设计应考虑结构的耐久性，包括防腐、防腐蚀等措施，保证结构在使用寿命内能够保持良好的工作状态。
6. 设计参数：公路桥涵设计应根据具体的工程条件和要求，选择合适的设计参数，包括桥涵的宽度、高度、跨度等。
7. 排水系统：公路桥涵设计必须考虑排水系统，保证桥涵能够有效排除雨水和地下水，防止水流对结构的侵蚀和损坏。
8. 抗震设计：公路桥涵设计必须进行抗震设计，考虑地震影响，确保结构在地震发生时能够保持安全和稳定。
9. 环保要求：公路桥涵设计应符合环境保护的要求，减少对环境的污染和破坏。
10. 预留空间：公路桥涵设计必须考虑未来的扩建和改造需求，预留足够的空间，方便后期的施工和调整。
11. 施工图设计：公路桥涵设计必须详细制定施工图设计，包括结构施工图、布置图等，方便施工人员理解和操作。
12. 协调配合：公路桥涵设计必须与相关部门和单位进行协调配合，确保设计符合法规、规范和要求。
以上是一些常见的公路桥涵设计通用规范，设计师在设计公路桥涵时需要遵守这些规范，以保证设计的质量和安全。
当然，在具体的设计过程中，还需要考虑到当地的环境特点和实际情况，综合各方面因素进行细致的设计。
公路桥涵设计通用规范
桥涵设计的环境保护要求
章节副标题
水环境保护要求
桥涵设计应充分考虑水环境保护，确保桥涵建设对河流生态的干扰最小化。
桥涵设计应采取生态恢复措施，尽可能减少对河流生态系统的破坏。
桥涵设计应考虑水体自净能力，避免因桥涵建设导致水体污染。 桥涵设计应采取必要的防洪措施，确保河流洪水排泄畅通，减少洪水对河 流水环境的破坏。
桥涵的抗洪能力要求
桥涵应能承受50 年一遇的洪水冲 刷
桥涵结构应满足 防洪要求，不得 影响行洪
桥涵应设置必要 的防护设施，提 高抗洪能力
桥涵设计时应充 分考虑地形、地 质条件，合理布 置排水系统
桥涵设计的计算方法
章节副标题
结构分析方法
有限元法：将结构离 散化，通过有限个单 元的组合来逼近真实 结构，适用于各种复 杂结构分析。
章节副标题
安全性原则
桥涵设计应满足现行规范要求， 确保结构安全可靠。
桥涵设计应注重环境保护，减少 对周边生态环境的破坏。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
桥涵设计应充分考虑自然灾害、 交通事故等意外因素，采取相应 的防护措施。
桥涵设计应注重人性化，保证行 人和车辆的安全通行。
经济性原则
桥涵设计应考虑工程成本，通过优化设计方案、选用合适的材料和施工方 法来降低造价。
定义：可变荷载是指在结构设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可 忽略的荷载
分类：车辆、人群、温度和风等
计算方法：根据规范要求，采用不同的计算方法和系数进行计算
桥涵设计时需考虑可变荷载的影响，以确保结构的安全性和稳定性
偶然荷载
添加 标题
定义：偶然荷载是指在设计基准期内可能 发生，但其出现概率很小且一旦发生后对 结构物产生不可忽略影响的荷载。
《公路桥涵设计通用规范》
《公路桥涵设计通用规范》公路桥涵设计通用规范是我国道路工程领域的一项重要规范标准，下面将对该规范进行一份简要介绍，长度约1000字。
公路桥涵设计通用规范旨在规范公路桥涵的设计与施工，确保桥梁的安全可靠，提高公路交通的运行效率和服务质量。
该规范包括桥涵的设计基本原则、结构设计与施工要求、技术规定等内容。
首先，公路桥涵设计通用规范强调了桥梁的功能性和安全性。
根据不同的桥涵类型和要求，设计师需要确保桥面的平整度、承载能力、防护设施等符合相关标准和使用要求。
此外，公路桥涵的设计还应充分考虑特殊气候条件下的环境影响，如寒冷地区的冻融循环和地震带的地震荷载等。
其次，公路桥涵设计通用规范规定了桥梁结构设计的基本原则。
设计师需要根据不同的桥涵形式，选择合适的结构形式和材料，确保桥梁在使用寿命内具有足够的强度和稳定性。
同时，规范还强调了桥面排水和防水的重要性，要求设计师在桥面结构中设置合适的排水系统，保证桥梁在雨水天气下的正常使用。
公路桥涵设计通用规范还明确了桥涵施工的基本要求。
规范要求施工方在桥梁施工前做好充分的工程准备工作，包括桥梁的基础处理、材料的选择和试验等。
在施工过程中，规范还要求施工方按照相关安全规定进行现场施工，保证施工工艺和工艺流程的合理性和安全性。
此外，规范还对桥梁施工中的质量控制和安全标准进行了详细规定，确保桥梁的施工质量和运行安全。
最后，公路桥涵设计通用规范还对技术规定和相关考虑进行了细致化的规定。
规范包括了桥梁结构的力学计算和设计、桥面排水系统的设计和建设、桥梁施工工艺和流程的规范等。
此外，规范还考虑了桥梁在使用过程中可能遇到的特殊情况，如震动、变形、裂缝等，并对相应的技术规范和处理方法进行了详细描述。
综上所述，公路桥涵设计通用规范是我国公路工程设计和施工中的重要标准，对公路桥涵的设计、施工和运行提出了具体要求。
设计师和施工方应当结合规范的要求，确保桥梁的安全可靠运行，为广大公路用户提供更加优质的出行条件。
《公路桥涵设计通用规范》
目录分析
目录分析
《公路桥涵设计通用规范》是一本关于公路桥涵设计规范的专业书籍，通过 对这本书的目录进行分析，我们可以了解到公路桥涵设计的基本要求、设计流程、 设计要点等方面的内容。
目录分析
在《公路桥涵设计通用规范》的目录中，我们可以看到这本书首先介绍了公 路桥涵设计的基本要求。这些要求包括：满足道路交通的通行能力、保证行车安 全、确保桥涵的可靠性、经济合理、环境保护以及方便施工等方面的要求。这些 基本要求是进行公路桥涵设计的出发点和基础，对于后续的设计工作具有重要的 指导意义。
阅读感受
《公路桥涵设计通用规范》这本书是一本极具价值的工程设计指南。它不仅 提供了公路桥涵设计的理论知识，还通过具体的实例和实际操作建议，为读者提 供了宝贵的实践经验。我相信这本书对于每一个从事工程设计工作的人来说，都 是一本不可或缺的参考书籍。我也期待能够在未来的实践中，不断从这本书中汲 取新的知识和灵感。
作者简介
作者简介
这是《《公路桥涵设计通用规范》》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
谢谢观看
精彩摘录
《公路桥涵设计通用规范》是一本非常实用的书籍，它不仅提供了桥涵设计 的原则、要求和标准，还对桥涵的类型等级划分等方面进行了详细的规定。通过 阅读这本书，我们可以更好地理解公路桥涵设计的原理和方法，为我们的实际工 作提供指导和帮助。
阅读感受
阅读感受
《公路桥涵设计通用规范》这本书对于我来说不仅是一次专业的提升，更是 一次对工程设计深度和广度的重新认识。这本书以严谨的学术态度，结合丰富的 实践经验，对公路桥涵设计的基本原则、术语、设计要求、作用等进行了全面而 系统的阐述，让我对公路桥涵设计有了更深入的理解。
本章主要介绍了公路桥涵施工及验收的要点和方法，包括施工组织方案制定、施工质量监控、验 收标准等方面的内容。同时，还对施工过程中的安全措施进行了详细的规定。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范1. 引言公路桥涵设计通用规范是为了保障公路桥涵的设计质量和施工安全，统一设计和施工过程中的标准要求而制定的。
本规范适用于设计和建造公路桥梁和涵洞等工程，旨在提高公路桥涵的使用寿命、增强结构的稳定性、确保施工质量和保障交通安全。
2. 设计基础2.1 设计依据公路桥涵设计应符合国家及地方政府制定的相关法律法规、规范和标准。
设计人员在进行公路桥涵设计时，应参照以下规范：•《公路桥梁设计规范》•《公路钢筋混凝土桥梁设计细则》•《公路涵洞设计规范》•《公路隧道设计规范》•《公路混凝土结构设计规范》2.2 设计要求公路桥涵的设计应满足以下要求：•结构安全可靠、满足使用功能•耐久性好，使用寿命长•施工工艺合理，易于施工•考虑环境保护和生态问题•满足交通运输相关的要求3. 设计内容3.1 桥涵选择根据公路工程的地质、水文及交通条件等特点，综合考虑经济、技术和环境等因素，选择桥涵类型，包括：•简支梁桥•连续梁桥•斜拉桥•悬索桥•桁架桥•钢框架桥•管状涵洞•桥管式涵洞3.2 结构设计根据桥涵类型、跨度和荷载等条件，进行结构设计，包括：•桥墩和桥台的设计•桥梁主体结构的设计•桥梁的抗风设计•防震设计3.3 施工工艺根据设计要求，确定施工工艺和工程进度，保证施工的安全和质量，包括：•桥梁施工方案的制定•施工人员的操作规范•施工设备和施工材料的选用•安全防护设施的设置3.4 桥涵维护保养为保证公路桥涵的正常使用和延长使用寿命，需要进行定期维护保养工作，包括：•桥梁结构的巡检和维护•桥梁伸缩缝的检查和维护•桥梁防水系统的保养•桥梁表面的清洁和修复4. 设计审查为了确保公路桥涵的设计符合标准要求，设计单位应通过设计审查，包括：•技术审查：检查设计方案的科学性和合理性•质量审查：检查设计文件的质量和准确性•安全审查：检查设计是否符合施工安全要求5. 总结公路桥涵设计通用规范是公路工程建设的重要组成部分，是确保工程质量和安全的关键环节。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范
在公路建设中，桥涵是连接交通要道的重要设施。
因此，合理的桥涵设计对于确保公路交通的通畅与安全至关重要。
以下是公路桥涵设计的一些通用规范：
1. 桥涵类型选择
在进行公路桥涵设计时，首先需要根据具体情况选择合适的桥涵类型。
常见的桥涵类型包括梁式桥、拱桥、板桥等，选择时应考虑到跨度、荷载、地质条件等因素。
2. 桥涵的荷载标准
在桥涵设计中，荷载是一个非常重要的考虑因素。
设计师需要根据国家相关标准和规范，确定桥涵所要承受的荷载类型及荷载等级，以确保桥涵的安全性和可靠性。
3. 桥涵结构设计
桥涵的结构设计应考虑到整体的功能性和美观性，同时要确保结构稳定性和承载能力。
设计师需合理选择结构形式、材料，并采用适当的加固措施，以满足桥涵使用寿命的要求。
4. 桥涵的排水设计
在桥涵设计中，排水是一个极为关键的因素。
设计师需要考虑桥涵周围的水流情况，设计合适的排水系统，以防止雨水积聚导致桥梁受损或交通受阻。
5. 桥涵的施工与监测
在桥涵设计完成后，施工阶段的质量控制和监测同样重要。
设计师应确保施工符合设计要求，定期进行桥梁结构的检测和监测，以及时发现并处理潜在问题，保障公路桥涵的使用安全。
以上是关于公路桥涵设计的一些通用规范，设计师在进行桥涵设计时应遵循相关标准和规范，并结合具体情况进行综合考量，以确保所设计的桥涵安全、稳定、耐用。
公路桥涵设计通用规范(JTG D60 2015)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2015年09月09日发布的公路桥涵设计通用规范(JTG D60 2015），作为公路工程行业标准，自2015年12月01日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“设计”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
《中华人民共和国行业标准：公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》(中交公路规划设计院)
媒体评论
目录 1 总则2 术语3 设计要求3.1 桥涵布置3.2 桥涵孔径3.3 桥涵净空3.4 桥上线形及桥头引道3.5 构造要求3.6 桥面 铺装、排水和防水层3.7 养护及其他附属设施4 作用4.1 作用分类、代表值和作用效应组合4.2 永久作用4.3 可变 作用4.4 偶然作用附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值附录B 全国气温分区图本规范用 词说明附件《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）条文说明
内容简介 本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。主要的修订内容有：
1、明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短 暂状况和偶然状况三个设计状况； 2、修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了 作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准 永久值系数； 3、引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度 的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理， 4、开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研 究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准； 5、进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频离标准”专题研 究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综全分析比较，认为 可维持原规范的规定； 6、取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级标准汽车荷载，取消 了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中； 7、将汽车冲击系数以跨径为主要影响 因素的计算方法，改为以结构基频为主要9、调 整了荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表； 10、补 充了冰压力的计算方法和计算工式； 11、改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲 线的规定； 12、增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求； 13、补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
完整word版公路桥涵设计通用规范
3. 5.7需设置栏杆的桥梁，其栏杆的设计，除应满足受力要求外，尚应注盘美观，栏杆高度不应 小于1. Im。
3. 5.8安装板式橡胶支座时，应保证其上下农面与梁底而及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均 匀，不得有脱空的橡胶支座。
当板式橡胶支座设置于大于某•规定坡度上时，应在支座衣而与梁底之间采取措施，使支座上、 下传力面保持水平。
3. 3.5车行天桥桥面净空按交通虽和通行农业机械类型可选用4. 5m或7. Om：其汽车荷载应符合 本规范第4. 3.1条有关四级公路汽车荷栽的规定。
人行天桥桥而净宽应大于或等于3. Om：其人群荷载应符合本规范第4. 3.5条的规定。
3. 3.6电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安 全，并不得损害桥涵的构造和设施。
3. 6.2桥面铺装应设防水层。
垢工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设冇沟扌II：水。
3. 6.3高速公路、•级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm：二级及二级以下 公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。
沥青混凝土桥而铺装尚应符合现行《公路沥青路而设计规范》的有关规定。
埋置式桥台和钢筋混凝土灌注桩式或扌II：架桩式桥台，其锥坡坡度不应陡于1:1.5,对不受洪水冲 刷的锥坡，加强防护时可采用不陡于1:1.25的坡度。
3洪水泛滥范围以内的锥坡和引道的边坡坡面，应根据设计流速设置铺砌层。
铺砌层的高度应为：特大、大、中桥应高出计算水位0.5m以上：小桥涵应高出设计水位加壅水 水位（不计浪高）0.25m以上。
高速公路、•级公路上的多孔梁（板）桥宜采用连续桥而筒支结构，或采用整体连续结构。
公路桥涵通用设计规范
公路桥涵通用设计规范公路桥涵通用设计规范是指对于公路桥梁和涵洞的设计，按照一定的标准和规范进行设计，以确保其结构安全、经济合理、施工便利和维护方便。
1. 桥涵的基本参数（1）跨度：桥涵跨度应根据实际情况确定，一般以最小跨度为准，保证通过河流的水量和水流能力。
（2）净高：桥涵净高应根据所要通过的交通工具和通行要求确定，保证交通流畅和行车安全。
（3）桥涵的截面形式：常用的桥涵形式有梁式桥涵、拱式桥涵、板式箱涵、钢筋混凝土钢涵管等，根据实际情况选择合适的桥涵形式。
（4）桥涵的抗震设防烈度：根据地震烈度和桥涵的重要程度确定桥涵的抗震设防烈度。
2. 桥涵的材料和结构（1）材料选择：桥涵的主要材料包括钢筋混凝土、预应力混凝土、钢结构等，材料的选择应根据桥涵的跨度、荷载、使用寿命等要求来确定。
（2）结构形式：桥涵的结构形式可以选择常规的梁、拱结构，也可以选择现代化的斜拉桥、悬索桥等。
（3）桥涵的荷载标准：根据国家规定的荷载标准，确定桥涵的荷载参数，包括静荷载、动荷载等。
3. 桥涵的施工和维护（1）施工工艺：根据桥涵的结构形式和材料特点，确定适合的施工工艺，保证施工质量和进度。
（2）施工安全：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全性。
（3）维护保养：定期检查和维护桥涵的结构，包括检查基础、墩台的稳定性，桥面的平整度和防水等。
4. 桥涵的环境影响和生态保护（1）环境影响评价：对于桥涵建设项目，进行环境影响评价，预测和评估其对周围环境的影响，并采取合适的措施进行减缓和修复。
（2）生态保护：根据桥涵建设项目的特点，设计合适的生态保护措施，保护和修复水生态系统和岸线生态环境。
以上是关于公路桥涵通用设计规范的一些内容，这些规范旨在保证公路桥梁和涵洞的结构安全可靠，提高公路交通的安全性和通行效率。
同时，也要注重环境保护和生态修复，减少对环境的影响。
公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004
结构对所受作用的反应，称为作用效应。如由作用产生的结构或构件的轴向力、弯矩、剪力、应力、裂缝、变形等。
2.1.9作用标准值characteristic value of an action
作用的主要代表值。其值可根据设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。
2.1.21分项系数partial safety factor
为保证所设计的结构或构件具有规定的可靠度，在结构极限状态设计表达式中采用的系数。分为作用分项系数和材料分项系数等。
2.1.22施工荷载site load
按短暂状况设计时，施工阶段施加在结构或构件上的临时荷载。包括结构自重、附着在结构和构件上的模板、材料机具等。
2.1.10作用设计值design value of actions
作用标准值乘以作用分项系数后的值 effects
结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加。
2.1.12安全等级safety classes
为使桥涵具有合理的安全性，根据桥涵结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。
——由预加应力产生的混凝土法向拉应力；
、——由作用（或荷载）标准值产生的混凝土法向压应力、拉应力；
——构件开裂截面按使用阶段计算的混凝土法向压应力；
——计算的受弯构件特征裂缝宽度。
2.2.3几何参数有关符号
、——构件受拉区、受压区普通钢筋和预应力钢筋合力点至截面近边的
距离；
、——构件受拉区普通钢筋合力点、预应力钢筋合力点至受拉区边缘的
3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)-公路桥涵设计通用规范
表1. O. 5 桥梁洒洞分类
桥涵分类 特大桥 大桥 中桥 小桥
多孔跨径总长 L (m) L>1000
100 运 L 运 1000
30<L<100
8 运 L 运 30
单孔跨径 LK (m)
LK > 150
40 运 L K 运 150 20~LK <40 5 三三 L K <20
涵洞
LK <5
注: 1.单孔跨径系指标准跨径。 2. 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离;其他形 式桥梁为桥面系行车擅长度。 3. 管涵反箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4. 标准跨径:梁式桥、饭式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥和汩l 洞以净跨 径为准。
附录 A 全国气候分区图……........…………………………..........………………… 38
本规范用词用语说明…………………………........………………….........….......... 39 附件 《公路桥涵设计通用规范>> (JTG D60-2015) 条文说明 ........................ 41
2.1 术语
2. 1. 1 设计基准期 design reference period
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2 设计使用年限 design workinglservice li岛 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进
行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
作用的主要代表值，可根据对观测数据的统计、作用的自然界限或工程经验 确定。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指对公路桥梁涵洞设计所要遵守的一系列规范和标准。
下面是公路桥涵设计通用规范的内容，总计约1000字：一、总则1. 公路桥涵设计应遵循国家现行的公路工程技术标准和规范。
2. 公路桥涵设计应根据具体工程的需求和特殊要求进行设计，确保其安全、经济、美观等性能。
二、设计原则1. 公路桥涵设计应满足通行的要求，考虑交通组织、行车安全、技术条件等因素。
2. 公路桥涵设计应满足排水的要求，确保在雨季和洪水时能够正常排水。
3. 公路桥涵设计应满足结构的要求，考虑到材料的使用、施工的方法等因素，确保结构的稳定和持久性。
4. 公路桥涵设计应满足美观的要求，考虑到环境的影响和配套设施的需求，使其与周围景观相协调。
三、设计内容1. 公路桥涵设计应确定涵洞的类型和规模，包括桥型、孔数、孔径、跨度等。
2. 公路桥涵设计应确定涵洞的几何形状和布置方式，包括横断面形状、纵断面形状、轴线和竖曲线等。
3. 公路桥涵设计应确定涵洞的结构形式和材料，包括刚构造、柔性构造、预应力构造等。
4. 公路桥涵设计应确定涵洞的基础形式和处理方法，包括桩基、地基加固、沉井等。
5. 公路桥涵设计应确定涵洞的排水和通风方式，包括排水管、泵站、透水路面等。
6. 公路桥涵设计应确定涵洞的施工方法和施工工艺，包括施工序列、施工工期、施工设备等。
四、设计要求1. 公路桥涵设计应考虑到交通组织的要求，包括车辆通行能力、行车安全等。
2. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的排水要求，包括洪水的承载能力、排水管道的布置等。
3. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的结构要求，包括横向稳定、纵向稳定等。
4. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的美观要求，包括桥梁形象、材料的选用等。
五、设计过程1. 公路桥涵设计应进行可行性研究和初步设计，确定涵洞的类型和规模。
2. 公路桥涵设计应进行正式设计，确定涵洞的几何形状和布置方式。
3. 公路桥涵设计应进行结构设计和基础设计，确定涵洞的结构形式和材料。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范1.相关标准：公路桥涵设计需要符合国家、行业和地方的相关标准，如《公路桥梁设计规范》、《公路桥涵设计通用技术条件》等。
设计师需要熟悉并灵活运用这些标准。
2.道路等级：设计时需根据公路的等级确定桥涵的设计要求。
不同等级的公路对桥涵的要求不同，因此在设计时应该结合实际情况进行合理的设计。
3.荷载标准：公路桥涵设计需要根据交通量、车辆类型和预期使用寿命等因素确定相应的荷载标准。
通常会参考《公路桥梁设计荷载规范》来确定设计荷载。
4.水平几何要求：设计时需要根据公路的纵、横坡变化、曲线半径等要素来确定桥涵的水平几何参数，以确保车辆能够顺利通行且安全。
5.结构设计：公路桥涵的结构设计需要根据实际情况来确定桥梁类型、构件尺寸、材料选用等。
设计时需考虑强度、刚度、稳定性等因素，并合理设计桥梁的断面形状和间距等。
6.排水设计：桥梁涵洞的排水设计是至关重要的。
设计时需要充分考虑周围地形、降雨情况和地下水位等因素，合理设置排水设施以确保桥梁涵洞的正常排水。
7.安全设计：桥梁涵洞的安全设计是非常重要的。
设计时需要合理设置护栏、坡度、照明等设施，并确保道桥之间的平稳过渡，以提高车辆驶入和驶出的安全性。
8.内外装修：公路桥梁涵洞的内外装修设计需要考虑美观和耐久性。
合理选择装修材料，并确保其具有足够的抗腐蚀性和防水性，以延长桥梁涵洞的使用寿命。
9.施工工艺：设计时需要考虑到桥涵的施工工艺，包括施工方法、材料组织、施工工期等。
设计师需要综合考虑各种因素，并确保设计方案的可行性和经济性。
总之，公路桥涵设计通用规范是公路桥梁涵洞设计的基础，设计师需要在遵守相关标准的前提下，根据实际情况和客观条件进行科学设计，以确保桥梁涵洞的安全、美观、经济和环保。
《公路桥涵设计通用规范》
《公路桥涵设计通用规范》公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵的设计过程中，需要遵循的一些规范和原则。
这些规范和原则旨在确保公路桥涵的设计能够满足道路交通的需求，同时提供安全可靠的桥梁结构。
下面是关于公路桥涵设计通用规范的1000字介绍。
首先，在公路桥涵设计过程中，需要遵循有关桥梁设计的基本原则。
这包括结构安全原则、经济合理原则、美观实用原则。
结构安全原则包括充分考虑桥梁的强度、稳定性、振动和疲劳等方面的因素，确保桥梁在使用寿命内能够承受外界荷载和状况的影响。
经济合理原则要求在保证结构安全的前提下，尽量减少投资和运营成本，提高效益。
美观实用原则要求桥梁的外观设计要符合美学要求，同时结构布局要合理，符合实际使用需求。
其次，在公路桥涵的设计过程中，需要遵循有关桥梁荷载的规范。
这包括荷载标准、交通量和组合车辆的要求。
荷载标准是指桥梁需要承受的各种荷载类型和荷载组合，例如静态荷载、动态荷载、活载和恒载等。
交通量是指桥梁所在道路的日均交通量，根据交通量的大小和组成确定桥梁的通行能力和结构设计。
组合车辆是指经过桥梁的各类车辆，包括货车、客车、小汽车等，根据组合车辆的轴重、轴距、车道宽度等参数确定桥梁的设计参数。
第三，在公路桥涵的设计过程中，需要遵循有关结构设计的规范。
这包括结构形式、材料选用和施工工艺等方面的要求。
结构形式是指桥梁的类型和形状，例如梁桥、拱桥、索桥等，根据桥梁所处环境和功能需求选择合适的结构形式。
材料选用是指桥梁所使用的建筑材料，例如钢材、混凝土、预应力等，根据技术要求和经济合理性选择合适的材料。
施工工艺是指桥梁的施工方法和施工过程，包括桩基施工、梁体浇筑、拱体施工等，根据实际情况确定合适的施工工艺。
最后，在公路桥涵的设计过程中，还需要考虑桥梁与周边环境的协调。
这包括桥梁的景观效果、生态环境和社会效益等方面的考虑。
桥梁的景观效果是指桥梁在外观设计和照明等方面的考虑，要符合周边环境的特点和美学要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.3.5车行天桥桥面净空按交通量和通行农业机械类型可选用4.5m或7.0m；其汽车荷载应符合本规范第4.3.1条有关四级公路汽车荷载的规定。
人行天桥桥面净宽应大于或等于3.0m；其人群荷载应符合本规范第4.3.5条的规定。
3.3.6电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。
严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流。
天然气输送管道离开特大、大、中桥的安全距离不应小于100m，离开小桥的安全距离不应小于50m。
高压线跨河搭架的轴线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。
高压线与公路桥涵的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。
3.4桥上线形及桥头引道3.4.1桥上及桥头引道的线形应与路线布设相互协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。
桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。
桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。
3.4.2在洪水泛滥区域以内，特大、大、中桥桥头引道的路肩高程应高出桥梁设计洪水频率的水位加壅水高、波浪爬高、河弯超高、河床淤积等影响0.5m以上。
小桥涵引道的路肩高程，宜高出桥涵前壅水水位（不计浪高）0.5m以上。
3.4.3桥头锥体及引道应符合以下要求：1桥头锥体及桥台台后5～10m长度内的引道，可用砂性土等材料填筑。
在非严寒地区当无透水性土时，可就地取土经处理后填筑。
2锥坡与桥台两侧正交线的坡度，当有铺砌时，路肩边缘下的第一个8m高度内不宜陡于1:1；在8～12m高度内不宜陡于1:1.25；高出12m的路基，其12m以下的边坡坡度应由计算确定，但不应陡于1:1.5，变坡处台前宜设宽0.5～2.0m的锥坡平台；不受洪水冲刷的锥坡可采用不陡于1:1.25的坡度；经常受水淹没部分的边坡坡度不应陡于1:2。
埋置式桥台和钢筋混凝土灌注桩式或排架桩式桥台，其锥坡坡度不应陡于1:1.5，对不受洪水冲刷的锥坡，加强防护时可采用不陡于1:1.25的坡度。
3洪水泛滥范围以内的锥坡和引道的边坡坡面，应根据设计流速设置铺砌层。
铺砌层的高度应为：特大、大、中桥应高出计算水位0.5m以上；小桥涵应高出设计水位加壅水水位（不计浪高）0.25m以上。
3.4.4桥台侧墙后端和悬臂端梁桥深入桥头锥坡顶点以内的长度，均不应小于0.75m（按路基和锥坡沉实后计）。
高速公路、一级公路和二级公路的桥头宜设置搭板。
搭板厚度不宜小于0.25m.，长度不宜小于5m。
3.5构造要求3.5.1桥涵结构应符合以下要求：1结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2结构的附加应力、局部应力应尽量减小。
3结构型式和构造应便于制造、施工和养护。
4结构物所用材料的品质及其技术性能必须符合相关现行标准的规定。
3.5.2公路桥涵应根据其所处环境条件选用适宜的结构型式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时尚应增加防护措施。
3.5.3桥涵的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝，以减小温度变化、混凝土收缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。
高速公路、一级公路上的多孔梁（板）桥宜采用连续桥面筒支结构，或采用整体连续结构。
3.5.4小桥涵可在进、出口和桥涵所在范围内将河床整治和加固，必要时在进、出口处设置减冲、防冲设施。
3.5.5漫水桥应尽量减少桥面和桥墩的阻水面积，其上部构造与墩台的连接必须可靠，并应采取必要的措施使基础不被冲毁。
3.5.6桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。
3.5.7需设置栏杆的桥梁，其栏杆的设计，除应满足受力要求外，尚应注意美观，栏杆高度不应小于1.1m。
3.5.8安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀，不得有脱空的橡胶支座。
当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上时，应在支座表面与梁底之间采取措施，使支座上、下传力面保持水平。
弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。
公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座。
墩台构造应满足更换支座的要求。
3.6桥面铺装、排水和防水层3.6.1桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。
桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。
3.6.2桥面铺装应设防水层。
圬工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设盲沟排水。
3.6.3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。
沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行《公路沥青路面设计规范》的有关规定。
3.6.4水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。
钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。
水泥混凝土桥面铺装尚应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的有关规定。
3.6.5正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装结构应根据桥梁纵面线形、桥梁结构受力状态、桥面系的实际情况、当地气象与环境条件、铺装材料的性能等综合研究选用。
3.6.6桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。
伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。
特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置，其钢梁高度应按计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统。
3.6.7桥面应设排水设施。
跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。
3.7养护及其他附属设施3.7.1特大、大桥上部构造宜设置检查平台、通道、扶梯、箱内照明、入口井盖等专门供检查和养护用的设施，保证工作人员的正常工作和安全。
条件许可时，特大、大桥应设置检修通道。
特大桥和大桥的墩台宜根据需要设置测量标志，测量标志的设置应符合有关标准的规定。
3.7.2跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等。
3.7.3斜拉桥和悬索桥的桥塔必须设置避雷设施。
3.7.4特大、大、中桥视需要设防火、照明和导航设备以及养护工房、库房和守卫房等，必要时可设置紧急电话。
4 作用4.1作用分类、代表值和作用效应组合4.1.1公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于表4.1.1。
表4.1.1作用分类4.1.2公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。
1永久作用应采用标准值作为代表值。
2可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。
承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。
正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。
3偶然作用取其标准值作为代表值。
4.1.3作用的代表值按下列规定取用：1永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。
2可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。
可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。
可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。
3偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。
4.1.4作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。
4.1.5公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：1只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。
当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。
2当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。
实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表4.1.5规定不考虑其作用效应的组合。
表4.1.5 可变作用不同时组合表3施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。
组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。
4多个偶然作用不同时参与组合。
4.1.6公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：1基本组合。
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合，其效应组合表达式为：（4.1.6-1）或（4.1.6-2）式中 S ud——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值。
——结构重要性系数，按本规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用，对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9；——第i个永久作用效应的分项系数，应按表4.1.6的规定采用；——第i个永久效应的标准值和设计值；——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取r Q1=1.4。
当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也与汽车荷载取同值。
S Q1k、S Q1d——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值；——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取R Qj=1.4，但风荷载的分项系数取；=1.1；S Qjk、S QJD——在作用效应组合中出汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第J个可变作用效应的标准值和设计值；——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取=0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取=0.70；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取=0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取=0.50。
设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。
2偶然组合。
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。
偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。
地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。