乘用车总体设计计算参数
乘用车总体设计计算参数
乘用车总体设计计算参数乘用车总体设计计算参数是在设计一款乘用车时需要考虑的一些关键参数。
这些参数涵盖了车身结构、发动机性能、车辆动力学性能、悬挂系统、制动系统、安全性能等方面。
下面将详细介绍一些常见的乘用车总体设计计算参数。
1.车身结构参数乘用车的车身结构参数是指车身的长度、宽度、高度和轴距等。
这些参数决定了乘用车的外观和空间。
根据不同类型的乘用车，车身结构参数也会有所不同。
2.发动机性能参数乘用车的发动机性能参数主要包括功率、扭矩和燃油消耗量等。
发动机的功率和扭矩决定了车辆的加速性能和爬坡能力，而燃油消耗量则决定了车辆的经济性能。
3.车辆动力学性能参数车辆动力学性能参数主要包括最高车速、0至100公里/小时加速时间和悬挂系统刚度等。
最高车速决定了车辆的行驶速度，而加速时间则反映了车辆的动力性能。
悬挂系统刚度则决定了车辆的悬挂舒适性和操控性能。
4.悬挂系统参数悬挂系统参数主要包括弹簧刚度、减震器刚度和悬挂系统类型等。
弹簧刚度和减震器刚度决定了车辆的悬挂舒适性和路感反馈，而悬挂系统类型则决定了车辆的行驶稳定性和操控性能。
5.制动系统参数制动系统参数主要包括制动盘直径、制动盘和刹车片材料等。
制动盘直径决定了车辆的制动力量，而制动盘和刹车片材料则决定了车辆的制动性能和寿命。
6.安全性能参数安全性能参数主要包括碰撞安全性能和被动安全性能等。
碰撞安全性能涉及到车辆的车身刚度和安全气囊等，而被动安全性能涉及到车辆的座椅、安全带和头枕等。
乘用车总体设计计算参数是设计一款乘用车时需要考虑的一些关键参数。
这些参数涵盖了车身结构、发动机性能、车辆动力学性能、悬挂系统、制动系统、安全性能等方面。
通过合理地确定这些参数，可以使乘用车具有更好的性能和安全性，提升用户体验。
汽车整车参数设计完整
汽车整车参数设计完整一、车身尺寸：车身尺寸是汽车整车参数设计中最基本的部分，包括车长、车宽、车高和轴距。
车长一般指车辆整体长度，车宽指车辆侧视时的最大宽度，车高指车辆顶部到地面的垂直距离，轴距指前后轮中心之间的距离。
车身尺寸是衡量汽车空间利用率和外观特点的重要指标。
二、车辆重量：车辆重量是指整车在空载状态下的重量，包括车身重量、发动机重量、底盘重量等。
车辆重量不仅是影响汽车性能和燃油经济性的重要指标，也是制定汽车安全标准和交通法规的基础。
三、发动机参数：发动机参数包括最大功率、最大扭矩、排量、气缸数、气门数等。
最大功率和最大扭矩是衡量发动机性能的重要指标，排量和气缸数决定了发动机的功率和扭矩输出水平，气门数影响发动机的进、排气效率。
四、动力系统参数：动力系统参数包括传动方式、变速器类型和挡位数等。
传动方式有前驱、后驱和四驱等，不同的传动方式对于车辆的操控性和动力分配有着不同的影响。
变速器类型一般有手动和自动两种，手动变速器具有操控性好和燃油经济性高的特点，而自动变速器则更加方便和舒适。
挡位数决定了车辆的加速性和换挡平顺性。
五、悬挂系统参数：悬挂系统参数包括前悬挂类型、后悬挂类型和悬挂方式等。
前悬挂类型有麦弗逊式、双叉臂式和横臂式等，后悬挂类型有多连杆式和扭力梁式等，不同的悬挂类型对于车辆的操控性、稳定性和舒适性有着不同的影响。
悬挂方式通常有独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂具有更好的路感和操控性，非独立悬挂则更加简单和经济。
六、制动系统参数：制动系统参数包括制动器类型和制动器尺寸等。
制动器类型一般有盘式和鼓式两种，盘式制动器具有散热性好和制动效果稳定的特点，鼓式制动器则更加经济和简单。
制动器尺寸决定了制动器的制动力大小，较大的制动器尺寸通常意味着更好的制动性能。
综上所述，汽车整车参数设计是衡量汽车性能和功能的重要部分，包括车身尺寸、车辆重量、发动机参数、动力系统参数、悬挂系统参数和制动系统参数等。
1汽车总体设计一般顺序、布置型式、参数选择、发动机选择[1]
![1汽车总体设计一般顺序、布置型式、参数选择、发动机选择[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/7656f16f49d7c1c708a1284ac850ad02de80076a.png)
➢ 主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入 细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效 果。这是汽车设计的重要环节之一，将是决定模型制作的关键。有 些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师 利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表 现出来的气质却是一脉相承。
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汽车总体设计的一般顺序： （汽车的开发程序）
▪ 流程：
➢ 规划阶段
➢ 开发阶段
➢ 生产准备阶段
➢ 生产阶段
▪ 合作部门：
➢ 规划部门、 ➢ 设计部门、 ➢ 试制试验部门、 ➢ 生产部门 ➢ 销售部门
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汽车的开发程序
▪ 1、调研、提出整车设想：
▪ 在汽车产品开始技术设计之前，必须制定产品开发规划：
§1-1 汽车总体设计的任务及开发程序
引言：
总体设计同部件设计的关系
▪ 总体设计用于指导部件设计，并为其提供相关数据；总体 设计的好坏取决于部件设计，二者相辅相成，相互制约。
▪ 总体设计为部件设计留有必要空间。为部件提供相关 数据。各总成装配起来也要保证整车的使用性能，实 在装不下时，可适当改动总布置，但性能参数不得降 低。
➢ 同类型参考样车试验及分析
可将与设计相近的车进行全面的性能实验，了解该车型及其部件的结 构形式及参数，按照目前我们的使用条件，会有哪些优势，为新设计 提供必要的依据，努力做到扬长避短。
特别说明： 上述调研过程是在实现新车设想，即把设计任务变成具体设计 方案时，所要做的不可缺少的重要工作。其先后顺序可视具 体情况而定。
汽车设计计算书【范本模板】
设计计算书一、 质量参数1、 相关参数：整备质量: 4500kg载质量 ： 8850 kg最大总质量：13350 kg2、 轴荷分布空载：转向桥： 2025 kg驱动桥： 2475 kg各桥负荷比： 45％、55%满载:转向桥： 4670 kg驱动桥: 8675 kg各桥负荷比： 35％、65％二、 发动机功率选择计算计算参数：传动效率 ηT =0.85汽车总质量 M t =13350KG最高车速 V max =75km/h （满载) 85 km/h(空载） 空气阻力系数 C D =0。
7迎风面积 A=3。
2m 2滚动阻力系数 f=0.0165最大功率P max =3max max ***1()0.9360076140t D M g f C A V V =63。
76kw （76.7 kw 空载） 考虑空调系统和其它电器设备影响发动机使用特性曲线的P max ,（比万有特性曲线的P max 小）发动机的最大功率比设计的最大功率应大。
P max = P max *1.24=79kw （90 kw ）比功率：比功率=max 1000*tP M =5.92(7.12） 三、 发动机外特性曲线四、动力性计算设计参数：总质量M t=8850KG总重量G T= M t＊g=86730滚动阻力系数f=0。
0165滚动阻力F f= G T＊f=5637.45N空气阻力系数C D=0。
7主减速比i0=5.8331档传动比i1=7.312传动效率η=0.85轮胎滚动半径r=0.407m发动机最大扭矩T=265发动机最大扭矩时转速n=1600rpm迎风面积A=3.51、最高车速⑴、各档最大功率及对应车速和发动机转速⑵、利用软件进行分析得出相关数据（满载)⑶、结论：空载时最高车速为81km/h，满载时最高车速为75km/h。
2、最大爬坡度⑴、利用软件进行分析得出相关数据（满载）⑶、结论:最大爬坡度28。
5％。
2、加速性能利用软件进行分析得出相关数据(满载）五、 油耗计算设计参数：总质量 M t =8850 滚动阻力系数 f=0.0165 空气阻力系数 C D =0。
第一章汽车总体设计
汽车长
货车、越野车、整体式客车≤13.7m 单铰接式客车≤18m 半挂汽车列车≤16.5m 全挂汽车列车≤20m
汽车宽 ≤2.5m（不包括后视镜 ）
汽车高 ≤4m （空载、顶窗关闭状态下 ）
注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。
2．轴距L 影响
整备质量
汽车总长 汽车最小转弯直径 传动轴长度 纵向通过半径 轴荷分配
0.29～0.34
0.096～0.16
中级乘用车 0.21～0.29
大型客车
0.065～0.13
3、货时的整车质 量。
乘用车和商用客车总质量： 由整备质量、乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质
量三部分构成。
商用货车的总质量： 由整备质量、载质量和驾驶员以及随行人员质量三 部分构成。
车厢长度不足或后悬过长 汽车制动性和操纵稳定性变坏 对平顺性不利 万向节传动轴的夹角增大
确定原则：乘用车的级别越高、装载量或载客量多的货车或
客车轴距取得越长。 对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。
推荐范围：不同轴距变型车的轴距变化0.4～0.6m为宜
车型 乘用车
4×2货车 矿用自卸车
大客车
各类汽车的轴距和轮距
4．轴荷分配 定义：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂
影响
汽车外观效果 驾驶室居住性 发动机的接近性等
范围：长头型货车车头长度尺寸一般在2500～3000mm之间；
平头型货车一般在1400～1500mm之间。
6．货车车厢尺寸 要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定
吨数。
范围：车厢边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方 便性有影响，一般应在450～650mm范围内选取。
国产车辆设计方案参数表
国产车辆设计方案参数表
1. 基本参数
•车长：XXXXmm
•车宽：XXXXmm
•车高：XXXXmm
•轴距：XXXXmm
•最小离地间隙：XXXXmm
•底盘最小离地高度：XXXXmm
•车重：XXXXkg
2. 动力系统参数
•发动机型号：XXXX
•发动机排量：XXXXL
•发动机最大功率：XXXXkW
•发动机最大扭矩：XXXXNm
•变速器型号：XXXX
•变速器档位数：XXXX
•驱动方式：前置前驱/前置后驱/前置四驱/后置后驱/后置四驱3. 车身结构参数
•车身材质：高强度钢/铝合金/碳纤维复合材料
•车门数：X
•座位数：X
•最大载客量：X人
•行李箱容积：XL
•燃油箱容积：XL
4. 悬挂系统参数
•前悬挂方式：麦弗逊式/双叉臂式/多连杆式
•后悬挂方式：多连杆式/独立悬挂式
•前轮胎规格：XXXXX
•后轮胎规格：XXXXX
5. 安全配置参数
•主驾驶安全气囊：有/无
•副驾驶安全气囊：有/无
•防抱死制动系统（ABS）：有/无
•车身稳定系统（ESP）：有/无
•定速巡航系统：有/无
•自动泊车系统：有/无
以上列表展示了国产车辆设计方案的常见参数，开发团队根据具体需求可以修改和补充。
汽车整车参数设计完整
城市微型轿车设计说明书首先我要说明的是我确定的汽车形式：这款轿车，它是微型家用轿车，它的布置形式是发动机前置前轮驱动，车身形式为舱背式。
1 发动机选择（1）发动机布置方式：前置（2）发动机类型和排量：汽油机；排量为1.0L（3）发动机的最大功率P e max 和相应转速n p 的选择和计算过给定范围，先确定转速min /5000r np=再据公式：)761403600(13maxmax max V cV f m P a Da raTe Ag +=η计算P e max其中已知：h km Va /120max= h km V a /80=35.0=cD132.0)50(01.01[165.0=-⨯+⨯=V fa ri 接下来先确定m a)(940410465640650kg n n m m a=⨯+⨯+=⨯+⨯+=αii 确定整车轮廓，以求A定轴距L=2100mm 轮距B=1250mm 总长mm CLLa338262.02100≈==总宽mm L B a a 138260195)3(=±+= 总高mm Ha1500=以上数据主要根据书中提供的公式进行计算后得到，通过查询相关微型轿车的尺寸资料后，再进一步做调整，最终得到以下数据：mm La3300=mm Ba1520=mm Ha1500=28.25.152.1=⨯=A由上述得到的所有数据再带入到已知的计算公式中计算Pe max=65.1kw（4）计算最大转矩T e max 根据公式：m N nP T pe e ⋅=⨯⨯=⨯=2.14950001.652.195499549maxmax α发动机的主要参数已经得到，汽车的外型尺寸也已经大体知道，对于发动机的位置和尺寸能够在图上大概体现。
详情请见所交的总体布置图。
发动机参数如下：2 汽车尺寸参数 (1)外廓尺寸经过调整取整 总长mm L a 3500=总宽mm Ba1600=总高 mm Ha1500=(2)轴距L 和轮距BL=2100mm B=1250mm3 汽车质量参数整车整备质量kg m 6400= 汽车总质量kg m a 940=轴荷分配 满载时，前轴为52%，后轴为48% 空载时，前轴为60%，后轴为40%4 各类性能参数选择 （1）动力性参数h km V a /120max =比功率)(9.507.61.341max kw m P P ae b ===比转矩m N mT T ae b ⋅===7.1167.67.781max（2）燃油经济性参数百公里燃油消耗量为5.5L（3）汽车最小转弯直径D min该参数用来描述汽车转向机动性，m D 0.8min =（4）通过性几何参数最小离地间隙mm h 240min = 接近角451=γ 离去角352=γ纵向通过半径m 2.21=ρ（5）操纵稳定性参数转向特性参数：前后轮侧偏角之差为2车身侧倾角为3制动前俯角为1（6）制动性参数制动初车速为50km/h 时满载时，制动距离m s t 15=，制动减速度j=6.5s m 2⋅，制动踏板力为450N;空载时，制动距离m s t 12=，制动减速度j=7.0s m 2⋅，制动踏板力为350N 。
汽车参数详解
豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
3、W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。 W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利 于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
空车质量
车门数
车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。一般的两厢轿车，SUV和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。 座位数 座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅。 一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。 某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。 商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。
小结
车长 、 车高 、车宽 、轮距、轴距、最小离地距离。 车门数、座位数、后备箱容积、油箱容积。 接近角、通过角、离去角、爬坡角度。 最大涉水深度。越野车性能指标之一。
汽车总成选型算法
客车底盘总布置系统总成选型算法一．冷却系１．散热器选择（１）计算散热器的最大散热能力ＱmaxＱmax＝Ｋ１Ｑ水（１．１）Ｑ水―――发动机最大扭矩工况水套散热量（ｋｊ／ｈ），发动机提供Ｋ１：系数，１．１～１．２５，轿车轻型车取下限，中型以上取上限，客车取１．２５（２）计算芯子正面面积Ｆｆ（单位ｍ２）方法一：Ｆｆ＞＝０．１＋０．０３２ＶｎＶｎ―――发动机排量Ｌ，发动机提供方法二：Ｆｆ＝Ｋ２ＮｅｍａｘＮｅｍａｘ―――发动机功率ｋｗ，发动机提供；Ｋ２：系数，０．００２７～０．００３４，Ｎｅｍａｘ＜７３．５ｋｗ取上限，反之取下限．取０．００２７．同时用两种方式计算，取较大值．（３）计算散热器散热面积ＳＳ＝Ｓ比×ＮｅｍａｘＳ―――散热面积ｍ２Ｓ比―――比散热面积ｍ２／ｋｗＳ比：轿车0.170~0.316; 国外轿车0.082~0.316;国内载重车0.170~0.270,国外载重车0.150~0.218装空调时Ｓ比应选择大一些.（４）计算散热器芯厚ＴＴ＝Ｓ／（Ｆｆ×φ）Ｔ―――芯厚ｍｍ；Ｓ―――散热面积ｍ２Ｆｆ―――正面面积ｍ２φ―――容积紧凑性系数，５００～１０００ｍ２／ｍ３中型车以上货车取下限，轿车＼轻型车取上限．输入：Ｑ水、Ｖｎ、Ｎｅｍａｘ、Ｓ比、φ输出：Ｑmax、Ｆｆ、Ｓ、Ｔ２．散热器校核输入：发动机额定工况水套散热量Ｑ水（ｋｊ／ｈ）、冷气系统压力（ｋｐａ）、冷却液沸点（ｏＣ），额定工况空气流速（ｋｇ／ｍ２ｓ）、散热器芯宽（ｍｍ）、散热器芯高（ｍｍ），散热系数（ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ））选择冷却系类型：１．标准型；２．加强型；３．轻型输出：所需散热面积Ｓ计算步骤：（１）计算Ｑmax（式１．１）；（２）计算散热器进出风温差△ｔａ（单位ｏＣ）△ｔａ＝ＱmaxＦfＣpaγa V a／３６００Ｆf―――芯子正面面积＝散热器芯宽×散热器芯高／１０６；（单位ｍ２）Ｃpa―――空气定压比热，１．００４８ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ）；γa V a―――额定工况质量风速，ｋｇ／ｍ２ｓ；即空气重度与空气流速之积．（３）计算t acpt acp ＝ｔａ１＋０．５△ｔａｔａ１―――进风温度，等于沸腾风温．标准型冷却系４０ｏＣ；加强型５２ｏＣ；轻型３４ｏＣ（４）计算液气平均温差△ｔ△ｔ＝t wcp－t acpt wcp―――冷却液沸点，取１１０ｏＣ．（待定）（５）计算散热面积Ｓ（单位ｍ２）Ｓ＝Ｑmax△ｔ／ＫＫ―――散热系数，ｋｊ／（ｍ２ｈｏＣ）所选散热器散热面积需大于此面积方可满足使用要求．３．风扇选择：（１）风扇外径Ｄ２Ｄ２＝Ｋｋ―――系数，增压中冷取３．１；Ｖｈ―――发动机排量ｍ3二．进气系１．空气滤清器（１）计算空气流量Ｑ＝０．０３ＡＺＶｈｎηｖ（ｍ３／ｈ）Ｚ―――汽缸数；Ｖｈ―――汽缸工作容积Ｌ；ｎ―――发动机转速，ｒ／ｍ；Ａ―――考虑进气脉冲的系数，四缸机以上取１；ηｖ―――发动机进气充气效率．汽油机0.70~0.80; 柴油机0.80~0.85.（２）计算粗滤器出气管直径ｄ＝1.88（ｍ）Ｑ―――空气滤清器空气流量，ｍ３／ｈ；Ｖ２―――粗滤器出口气体流速，ｍ／ｓ（３）计算粗滤器进口直径ＤＤ＝ｋｄｋ―――比例系数. 锥形粗滤器2.0~3.0;盆形粗滤器1.7~2.2;单筒粗滤器1.5~2.0输入：Ｚ，Ｖｈ，ｎ，Ｖ２，ｋ选择：粗滤器类型（锥形粗滤器，盆形粗滤器，单筒粗滤器）输出：Ｑ，ｄ，Ｄ．２．中冷器(1)选型Ａ．确定增压空气的散热量Ｑ１三．离合器１．离合器计算（１）计算摩擦片外径D根据经验公式计算摩擦片外径D (单位ｍｍ)：T emax为发动机最大扭矩，Ｎ．ｍA为系数。
汽车主要技术参数
分类：根据车型 不同，行李箱容 积分为小型车、 紧凑型车、中型 车、中大型车和 大型车等
实际应用：在购 买汽车时，可以 根据行李箱容积 大小来选择适合 自己需求的车型
发动机参数
排量
定义：发动机的排量是指发动机的气缸容积，通常以升（L）为单位
分类：根据排量大小，发动机可分为微型、小型、中型、大型和巨型等 不同类型
影响因素：排量大小直接影响汽车的动力性和燃油经济性
选择建议：在选择汽车时，需要根据自己的需求和预算来选择合适的排 量
马力
马力是汽车动力性的重要指标 不同排量、不同功率的发动机马力不同 马力越大，汽车加速性能越好 马力也影响汽车最高车速和爬坡能力
扭矩
定义：扭矩是发动机产生动力的能力，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 单位：牛顿米（Nm） 影响因素：发动机的排量、气缸数、转速等 与汽车性能的关系：扭矩越大，汽车加速性能越好，爬坡能力越强，承载能力也越强
加速时间越短，车 辆动力性能越好
常见测试方法：0100km/h加速时 间、0-60km/h加 速时间等
最高车速
定义：指汽车在地面良好道路上行驶，所能达到的最高行驶速度 影响因素：发动机功率、变速器传动比、车重、空气阻力、地面摩擦力等 数值越高，汽车动力性能越好 常用单位：公里/小时
爬坡能力
定义：EBD电子制动力分配系统一种车辆电子稳定系统，用于优化前轮和后轮的制动分配
工作原理：根据车辆的重量和道路条件，EBD系统可以自动调整前轮和后轮的制动压力，以确保 车辆在制动时保持稳定
安全性：EBD系统可以减少制动距离，提高制动安全性，并减少车辆在制动时发生侧滑或翻滚的 风险
应用范围：EBD系统广泛应用于各种类型的车辆，包括轿车、SUV和商用车等
汽车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要结构参数和性能参数1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n 代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
20、缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
美规乘用车总质量计算
美规乘用车总质量计算
一、整备质量
整备质量是指车辆在未装载任何乘客或货物时的空车质量，即车辆的净重。
整备质量是车辆设计时的重要指标之一，它直接影响到车辆的燃油经济性、动力性能和驾驶稳定性。
二、核定载质量
核定载质量是指车辆在设计时规定的最大载重量，即车辆在满载状态下的总质量。
这个质量包括乘客、驾驶员以及所装载的货物质量。
核定载质量是车辆的一个重要指标，它直接影响到车辆的承载能力和稳定性。
三、乘员质量
乘员质量是指车辆在设计时考虑的乘客和驾驶员的质量总和。
乘员质量是车辆的一个重要指标，它直接影响到车辆的操控性能、舒适性和安全性。
四、总质量计算
美规乘用车的总质量计算公式为：总质量 = 整备质量 + 核定载质量 + 乘员质量。
这个公式可以帮助驾驶员了解车辆的总质量，从而更好地掌握车辆的负载情况，保证车辆的安全行驶。
汽车总体设计说明书
中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机械工程系专业：车辆工程题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩：指导教师：职称: 教授2013年 12 月 30 日中北大学课程设计任务书2013/2014 学年第 1 学期学院（系）：机械工程专业：车辆工程学生姓名：学号：课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日课程设计地点：指导教师系主任：下达任务书日期: 2013 年12月20日课程设计任务书1．课程设计教学目的：（1）培养学生专业思想。
使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。
（2）提高结构设计能力。
通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。
（3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。
2．课程设计的内容和要求：1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型2、具体参数：车型7 长宽高/mm前悬/后悬/mm前轮距/后轮距 / mm轴距/mm总质量/kg整备质量/kg一汽大众宝来437617351446873/990 1513/1494 2513 1830 1280额定承载人数发动机型号排量/mL发动机功率/kW轴数最高车速/(km/h)轮胎规格5 BJH 1595 74 2 182 195/65R153、要求：为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。
（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择（3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求：完成内容：（1）总布置草图1张（1号图）（2）驾驶舱布置草图1张（3号图）（3）零件图1张（3号图）（4）设计计算说明书1份4．主要参考文献：【1】王望予主编.汽车设计. 北京.机械工业出版社.2006【2】余志生主编.汽车理论. 北京.机械工业出版社.2007【3】龚微寒主编.汽车现代设计制造.北京.人民交通出版社.1995【4】刘维信主编.汽车设计.北京.清华大学出版社.2001【5】中国汽车工业经济技术信息研究所编.中国汽车零配件大全.机械工业出版社.2000【6】陈家瑞主编.汽车构造.北京.机械工业出版社.20055．工作计划及进度：2013 年 12 月20日~ 12 月 23日：设计与计算12 月 24 日~ 12 月 27日：编写设计说明书12 月28 日~ 12 月 31日：绘制CAD图2014 年 1 月 1 日~ 1 月 3日：设计答辩系主任审查意见：签字：年月日目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车简介 (1)1.1前汽车时代 (1)1.2汽车登上历史舞台 (4)1.3西方的汽车发展 (4)1.4日本汽车发展 (4)2 汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车设计参数 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (27)参考文献 (28)摘要本次课程设计的主要内容有：汽车的总体设计，主要包括设计顺序，轴数、驱动形式、布置形式的选择等；汽车主要技术参数的确定，包括汽车主要尺寸的确定（外廓尺寸、轴距等），汽车质量参数的确定（质量系数、总质量等）；发动机的选择；轴荷分配及质心位置的计算和轮胎的选择；主减速器传动比和变速器传动比的计算及变速器的选择；动力性能的计算，包括驱动平衡技算，动力特性计算，功率平衡计算；燃油经济性的计算；汽车稳定性的计算等。
汽车总体设计要求
汽车总体设计要求一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
乘用车总体设计计算参数
(Pe/ma)
/kW.t-1
比转矩
(T/ma)
/N.m.t-1
中级轿车
1.6~2.5
0.11~0.13
0.30~0.50
160~200
43~68
90~110
中高级轿车
2.5~4.0
0.13~0.15
0.30~0.50
180~220
50~72
95~125
表二 动力性计算需要的数据
发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax
总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，并以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。
（亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t））
普通轿车
0.18~0.24
中级轿车
0.21~0.29
中高级轿车
0.29~0.34
3、汽车的总质量ma
整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF
2)车身侧倾角
汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时，车身倾角在3o内最好，最大不得超过7o。
3）制动点头角
汽车以0.4g减速度制动时的车身点头角应不大于1.5o,否则将影响乘坐舒适性。
GB 6323-86 汽车操纵稳定性试验方法。
GB/T6323.6-94
表四 粗略操纵稳定性计算需要数据
总质量
装载质量（乘客数）
整车整备质量
总质量
车轮（滚动）半径
传动系机械效率
滚动阻力系数
空气阻力系数X迎风面积
主减速器传动比
飞轮转动惯量
二前轮转动惯量
二后轮转动惯量
轴距
(试用版) 乘用车设计主要尺寸标注项清单.
— — — — — — 状态备注
— — — — — — — —
— — —
底盘总布置 图上标注
参考样车 竞争车型(A) 竞争车型(B) 一般要求值 状态备注 — — — — — —
TJI-L8
方向盘与仪表面板距离
—
TJI-H1
拨轮类开关凸出于底座表面高度要求
—
TJI-H2
副仪表板的扶手高度
—
TJI-H10
K
H11－1
入口高度-前排
—
H11－2
入口高度-后排
—
H17
加速踏板踵点至转向盘中心
—
H30－1
座椅高度-前排
—
H30－2
座椅高度-后排
—
H50－1
车身上部开口至地面-前排
K
H50－2
车身上部开口至地面-后排
K
H61-1
有效头部空间-前排
TJI-H20 TJI-W20
TJI-H21 TJI-W21
TJI-H22 TJI-W22
H74 H115－1 H115－2 TJI-H20 TJI-W20 TJI-H21 TJI-W21 TJI-H22 TJI-W22
代号 俯视图
SW16
L18
转向盘至座垫 踏步高度-前排 踏步高度-后排 前门洞高度最大有效尺寸 前门洞宽度最大有效尺寸 后门洞高度最大有效尺寸 后门洞宽度最大有效尺寸 背门洞高度最大有效尺寸 背门洞宽度最大有效尺寸
有效腿部空间-加速踏板
—
L38
至风挡玻璃装饰件的头部空间（前排）
L39
至风挡玻璃装饰件的头部空间（后排）
L48
最小膝部空间(乘客)
—
L50
整车设计计算
整车计算说明书格式第一部分：常用力学分析1．理论力学常用原理二力平衡必须共线三力平衡共点多力平衡各力首尾相接力矩平衡（杠杆）原理2．受力图、弯矩图根据受力作出受力图，根据受力图做出弯矩图，一般一个点的弯矩等于力乘上距离3．抗弯应力δδ=M/WM=在某点的弯矩W=该点横截面的抗弯截面系数第二部分：整车计算说明书1.整车动力匹配计算1.1整车性能参数1.1.1 最高车速（Km/h ）1.1.2 整车满载质量（Kg）1.1.3 机械系的传动效率1.1.4 最大爬坡度1.1.5 汽车加速性能1.1.6 标定功率及相应转速1.1.7 电机的额定扭距（N*m ）1.1.8速比1.1.9 车轮半径:（mm）1.1.10 通过手册可以查得在沥青路面上的滚动摩擦因数1.2校核计算汽车动力性指标：1．汽车的最高车速度；2．汽车的加速度时间；3．汽车的最大爬颇度；电车要能够行驶，必须满足汽车的行驶方程式。
行驶方程式为：+Fw+Fi+FjFt=FfFt: 电动车的驱动力，由电机提供Fw：电动车的空气阻力，由于速度慢（≤10m/s），所以可以忽略不计Fi：电动车坡度阻力Fj：电动车加速度阻力1.汽车的行驶滚动阻力:F=G*f*cosαf其中G：汽车的自重;f：汽车在沥青路面上的滚动摩擦因数;α：汽车在行驶时的上坡的坡度，在平直路面上行驶时α=0。
2. Fw：电动车的空气阻力，计算公式为：Fw=C*A*u^2/21.15其中：C：电车的空气阻力系数；A：电车的迎风面积；u：电车的速度：3. Fi：电动车坡度阻力，计算公式为：Fi=G*Sinα4. Fj：电动车加速度阻力，计算公式为：Fj=m*aa：电车的加速度；5. Ft: 电动车的驱动力，计算公式为：Ft=Tt/rTt：作用在驱动轮上面的转矩；r ：车轮的半径Tt=T* i*ηT：电机的扭矩；i：汽车的速比；η：系统的传动效率；1.2.1最高车速的计算因此在汽车的最高车速下，电机需要提供驱动扭矩：T= Ff*r/i*η其中：Ff：行驶滚动阻力r：汽车车轮半径i：汽车的速比电机需提供的转速：n=V*i/2*π*r其中：V：汽车的速度电机需提供的功率：P= Ff*s/η其中s：汽车在1s里面行驶的距离η：汽车传动系的效率1.2.2最大爬坡度的计算忽略汽车的空气阻力，因此汽车上坡时，必须克服汽车的滚动阻力（Ff）和坡度阻力（Fi）。
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表三 常见轿车的最小转弯半径
级别
Rmin (m)
轿车
中级
5.0~6.5
中高级
5.0~7.0
4、操纵稳定性参数
1）转向特性参数
需要得到不足转向特性，即前后轴侧偏角之差（ ）为正。
通常用汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差（ ）作为转向特性的参数，它是一个较小的正角度值，轿车一般为1o-3o。
绕Oz轴转动惯量
轴距
质心至前轴距离
质心至后轴距离
前轮总侧偏刚度
后轮总侧偏刚度
转向系总传动比
5、平顺性参数
车身的垂直振动参数，即车身的垂向振动加速度、自由振动固有频率、振幅以及人-车振动系统的响应特性等。
总体设计：前后悬架的偏频或静挠度、动挠度以及车身振动加速度等参数。
前后悬架的偏频n1与n2应接近且应使n2略高于n1。
2)车身侧倾角
汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时，车身倾角在3o内最好，最大不得超过7o。
3）制动点头角
汽车以0.4g减速度制动时的车身点头角应不大于1.5o,否则将影响乘坐舒适性。
GB 6323-86 汽车操纵稳定性试验方法。
GB/T6323.6-94
表四 粗略操纵稳定性计算需要数据
总质量
总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，并以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。
（亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t））
普通轿车
0.18~0.24
中级轿车
0.21~0.29
中高级轿车
0.29~0.34
3、汽车的总质量ma
整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF
1）直接档最大动力因数D0 max
2）I档最大动力因数DI max
DI max直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。
3）最高车速Va max
以汽车行驶的功率平衡来确定。
GB/T 12544-90汽车最高车速试验方法
4）汽车的比功率和比转矩
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。
5）加速时间
“0—100km/h”或“0—80km/h”的换档加速时间。
GB/T 12543-90汽车加速性能试验方法
表一 常见轿车的动力性参数范围
发动机排量
直接档最大动力因数D0 max
I档最大动力因数DI max
最高车速
va max
/km/h
主销内倾β
Kingpin inclination angle
车轮转角
内转角
外转角
2、质量(质量、质心与转动惯量)参数
各运动部件的质量、质心与转动惯量。
1）整车（簧上）整备质量、满载总质量
2）整车（簧上）绕质心（车辆坐标系）的转动惯量
3)轮胎（+制动盘）质量、转动惯量
…..
3、力学特性（刚度、阻尼等）参数
汽车
一、外形尺寸参数
1、轴距L
2、前后轮距B1与B2
3、汽车的外廓尺寸
总长、总宽、总高
GB 1589-79
4、汽车的前悬LF和后悬LR
由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角）
（前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等）
二、质量参数
1、汽车的装载量mG
轿车是指载客量，即座位数。
2、汽车的整备质量m0
汽车功率平衡图、后备功率图。
2、燃料经济性参数
“百公里最低燃料消耗量”
计算需要的数据：
发动机万有特性图
汽车功率平衡图
计算目标（结果）：
等速行驶工况燃油消耗量、等加速行驶工况燃油消耗量、等减速行驶工况燃油消耗量、怠速停车时的燃油消耗量、整个循环工况的百公里燃油消耗量。
3、机动性参数最小转弯半径R Nhomakorabeain，与汽车轴距、轮距及转向车轮的最大转角有关。
7、通过性参数
最小离地间隙 、接近角α、离去角β及纵向通过半径ρ。
最小离地间隙
/m
接近角
α/(o)
离去角
β/(o)
纵向通过半径
ρ/m
微型、普通级
中级、中高级、高级
0.12~0.18
0.13~0.20
20~30
15~23
3~5
5~8
附一：应用ADAMS或LMS VirtualLab Motion多体动力学软件计算操纵稳定性所需要参数及计算结果
装载质量（乘客数）
整车整备质量
总质量
车轮（滚动）半径
传动系机械效率
滚动阻力系数
空气阻力系数X迎风面积
主减速器传动比
飞轮转动惯量
二前轮转动惯量
二后轮转动惯量
轴距
质心至前轴距离（满载、空载）
质心高（满载、空载）
变速器传动比(各档)
计算目标（结果）：
绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图、确定最高车速、绘制汽车爬坡度图（附着率曲线）、确定最大爬坡度（克服该坡度时相应的驱动轮的附着率）、绘制汽车行驶加速度倒数曲线、绘制汽车I档起步加速至100km/h的车速-时间曲线、求解汽车行驶起步到100km/h的加速时间，绘制汽车动力特性图、确定直接档和I档最大动力因数。
６、侧倾后倾系数(Roll Center Coefficient)
主销后倾角β与侧倾角比值即
７、阿克曼角（Ackerman）
整车及悬挂的各项参数同附一中的参数，除此之外还需要下列参数：
整车质量
（簧上质量、簧下质量）
前轴（满载、空载）
簧上质量
簧下质量
后轴（满载、空载）
簧上质量
簧下质量
质心位置
质心距前轴距离
附三：发动机选型参数
发动机外特性曲线
发动机最大功率及其相应转速
发动机最大转矩及其相应转速
发动机适应性系数
附四：轮胎选型
车型、使用条件、轮胎静负荷、轮胎额定负荷以及汽车行驶速度。
动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(最小离地间隙、总高等)的影响。
轮胎负荷系数（轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比）0.9~1.0
20~30
15~26
8~11
10~14
（轿车的静挠度为车内有三人时）
ISO2631
GB/T4970-1996
计算需要数据：
整车质量
（簧上质量、簧下质量）
前轴（满载、空载）
后轴（满载、空载）
质量分配系数
前悬架（等效）刚度:麦弗逊式独立悬架
后悬架（等效）刚度：拖拽扭力臂式悬架
6、制动性参数
制动距离、制动减速度和制动踏板力。
弹簧、减振器、轮胎、弹性衬套等的力学特性参数
前悬架螺旋弹簧规格
钢丝直径
弹簧直径
自由高度
旋向
有效圈数
弹簧刚度
后悬架扭杆规格
直径
材料剪切弹性模量
作用长度
扭杆臂长度
减振器规格（复原阻力、压缩阻力指活塞速度为0.3m/s时的阻力）（特性曲线）
最大长度
最小长度
工作行程
复原阻力
压缩阻力
稳定杆
直径
扭转刚度
转向系
转向传动比
计算内容：
1、侧倾角（Roll Angle）
2、侧倾中心（Roll Center Location）
3、侧倾转向系数（Roll Steer）
侧倾引起的转向角变化δ变化率
4、悬架侧倾角刚度（Suspension Roll Rate）
5、侧倾外倾系数(Roll Camber Coefficient)
外倾角γ与侧倾角比值即侧倾外倾系数
GB 2978-82
比功率
(Pe/ma)
/kW.t-1
比转矩
(T/ma)
/N.m.t-1
中级轿车
1.6~2.5
0.11~0.13
0.30~0.50
160~200
43~68
90~110
中高级轿车
2.5~4.0
0.13~0.15
0.30~0.50
180~220
50~72
95~125
表二 动力性计算需要的数据
发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax
前后悬架静挠度值fc1和fc2的匹配，推荐取 。
车型
满载时偏频n/Hz
满载静挠度fc/cm
满载动挠度fd/cm
前悬架
n1
后悬架
n2
前悬架
fc1
后悬架
fc2
前悬架
fd1
后悬架
fd2
轿车
普通、中级
1.02~1.44
1.18~1.58
12~24
10~18
8~11
10~14
高级
0.91~1.12
0.98~1.29
(每人按65kg计，行李质量(轿车)每人5~10kg)
4、轴荷分配
它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大影响。
轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。
三、主要性能参数
1、汽车动力性参数
汽车的动力性参数主要有直接档和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。
等效刚度
轮胎（最好提供轮胎特性曲线）
名称
单位
大小
备注
车轮自由半径R
mm
胎压kPa,载荷Kg
轮胎径向刚度Cz
N/mm
轮胎纵向滑移刚度Cs
N/Slip
轮胎侧偏刚度Cα