地铁浅埋暗挖法车站进洞施工技术
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工作者：周文来源：《科技创新与生产力》 2012年第12期（中铁十三局集团第五工程有限公司，四川德昌615500）摘要：以昆明地铁呈贡北站1号、2号出入口浅埋暗挖工程施工为背景，介绍了浅埋暗挖法施工的原理、施工工艺及方法，总结了该工程浅埋暗挖施工经验，可为以后城市地铁施工中类似问题的处理提供借鉴。
关键词：地铁施工；出入口；浅埋暗挖；平顶直墙；CRD法中图分类号：U231文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2012.12.059近年来，我国城市轨道交通飞速发展。
截至目前，我国40余城市中已有15个城市获批在2015年之前建成1700km的城市轨道交通，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400km。
目前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期，在北京、上海、广州、深圳等城市近期规划的多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。
在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通，并破坏环境。
而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降[1]。
1呈贡北站车站工程概况1.1工程概况昆明地铁呈贡北站共设4个出入口，其中1号、2号出入口下穿车站主体西侧的综合管廊，在该区段采用暗挖喷锚法施工，1号出入口暗挖段为27.5m，覆土厚4.7～6m，综合管廊底板底距出入口结构顶板0.8m；2号出入口暗挖段为25.22m，覆土厚6～6.7m，综合管廊底板底距出入口结构顶板2m。
暗挖横断面为直墙式矩形，标准段开挖外轮廓为7.9m×5.5m，1号出入口暗挖土方为1300m3，2号出入口暗挖土方为1200m3。
1.2工程地质及水文地质条件地层主要为素填土和粉质黏土。
素填土：层厚1.50～10.10m，为近期人工堆填而成，主要成分为黏性土，部分未压实，呈松散状，局部见有碎石，属Ⅰ级松土；粉质黏土：深灰色、灰黑色，硬塑。
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
浅埋暗挖法简介 -车站
侧洞法施工顺序图
一、 施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
8
7
矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
4
3
2
1号竖井
1
2号风道
盾构井 新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体 性好。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期 支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4、中柱为φ1000mm钢 管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻 孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法 进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层 土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须 同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
浅埋暗挖地铁车站导洞内中桩一体化施工技术研究
浅埋暗挖地铁车站导洞内中桩一体化施工技术研究发布时间：2022-10-14T05:35:29.700Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：王鲁刚[导读] 随着国内各大城市的快速发展，王鲁刚中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，江苏无锡，2140001 概述随着国内各大城市的快速发展，现代城市交通矛盾日益突出，修建地下铁道已成为解决城市交通问题的有效途径之一。
在城市修建大型综合性地铁车站紧邻地面建（构）筑物、既有交通道路已成为常态，同时各级政府对既有绿化保护、保留的意识不断增强，暗挖地铁车站施工已成为重要的工法选择之一，其中暗挖车站PBA洞桩法因机械化程度高、绿色文明施工受控、整体安全风险低等优点得到广泛推广和使用。
中桩钢管柱一体化施工工艺工法，利用反循环钻机和移动式调垂机进行桩基和钢管柱一体化施工，规避人工安装钢护筒及定位器的风险；提高施工效率，降低资源投入，缩短降水周期，节省成本与工期，利用超声波检测仪、测斜仪、调平仪等控制一体化成桩精度。
2 研究目的为改善PBA暗挖法施工小断面导洞内中桩、钢管柱的传统施工方法，提高工期、保证安全、质量，研究如何实现其中桩、钢管柱一体化施工，提高经济、社会效益。
3 施工方案利用改造后液压履带式反循环洞桩钻机在车站小导洞内钻孔作业，从钻杆外将泥浆注入孔中钻孔，用真空泵将钻渣从钻杆中吸出，成孔后分节下放桩基钢筋笼；钻机移位，调垂机就位，分节下放钢管柱，并进行钢管柱定位和固定，利用超声波成孔质量检测仪检测成孔质量及垂直度，随时纠偏；分别对中桩桩基及钢管柱内砼进行浇筑，利用导管及粗砂进行混凝土灌注及反压。
在施工顶纵梁前再安装最后一节钢管柱并进行二次浇筑柱内混凝土，从而完成整个中桩及钢管柱施工。
施工流程如图：图 1 中桩钢管柱一体化施工工艺流程图3.1操作要点3.1.1准备工作（1）材料准备①钢筋：审核图纸并经过图纸会审后根据图纸进行钢筋储备。
②钢管柱：根据图纸要求进行钢管柱加工，保证钢管柱材质型号、分节长度、焊缝质量均符合设计要求。
浅埋暗挖专项方案
一、工程概况1. 工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，采用浅埋暗挖法进行施工。
隧道全长2000米，最大埋深10米，最小埋深3米。
隧道断面采用单洞双线，设计时速为100公里/小时。
2. 工程设计概况隧道结构形式为马蹄形，内径6.2米，外径7.6米。
隧道衬砌采用双层衬砌结构，内层为喷射混凝土，厚度0.25米；外层为预制混凝土管片，厚度0.3米。
隧道断面净高5.5米，净宽5.2米。
二、施工平面布置1. 施工区域划分本工程分为四个施工区域：进洞口施工区、主体隧道施工区、出口施工区、过渡段施工区。
2. 施工设施布置进洞口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
主体隧道施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
出口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
过渡段施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
三、施工工艺1. 浅埋暗挖法本工程采用浅埋暗挖法进行施工，主要工艺如下：（1）管超前：在隧道开挖前，先进行管棚施工，以保证隧道结构的稳定。
（2）严注浆：对开挖面进行注浆加固，提高围岩的承载能力。
（3）短开挖：采用短段开挖，减小对围岩的扰动。
（4）强支护：及时进行初期支护，保证隧道结构的稳定。
（5）快封闭：在初期支护完成后，及时进行二次衬砌，封闭隧道。
（6）勤量测：对隧道施工过程进行监测，及时发现并处理问题。
2. 施工顺序（1）进洞口施工：进行洞口施工，包括洞口加固、临时设施建设等。
（2）主体隧道施工：按照浅埋暗挖法进行隧道开挖、支护、衬砌等工序。
（3）出口施工：进行出口施工，包括洞口加固、临时设施拆除等。
（4）过渡段施工：进行过渡段施工，包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。
四、安全措施1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。
2. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
2010.10--大连地铁技术交流 (暗)
弛。
强支护：在浅埋的松软地层中施工，初期支护必
须十分牢固，具有较大的刚度，以控制开挖土体
变形。 快封闭：在台阶法施工中，台阶长宜为2～3m， 即“短台阶”。上下台阶应同步进行，实现快速 封闭。
勤量测：对隧道施工过程进行经常性的量测。掌
握施工动态，及时反馈信息，是浅埋暗挖法施工 成败的关键。
4
〈1〉正台阶法
●水平井降水：是由不同深度若干水平辐射管 和—个大直径竖井所组成的辐射型抽水组合
装置。水平辐射井是用来汇集含水层中的地
下水至竖井内,大直径竖井一般有三个作用,
一是通过竖井，设置施工平台，开凿安装不同
深度和不同方向的水平辐射管；二是汇集由
水平辐射管流入的地下水；三是设置潜水泵
将这部分地下水排至地表。
水平井结构示意图
（2）注浆加固地层
a 小导管注浆 b 长管棚 c 深孔注浆
一般情况下多采用小导管注浆，当小导管注浆不 能满足开挖安全和建保护（构）筑物时，往往增加长 管棚，或有堵水要求时采用深孔注浆。
a 小导管注浆
φ 8mm φ 42钢管 0.2m φ 6mm
b 长管棚
c 深孔注浆(前进式和后退式)
根据地质条件、设计要求和施工方法，选 用不同的辅助工法。 主要辅助工法有：
（1）施工降水
（2）注浆加固地层
（3）水平冻结
（4）水平旋喷与搅拌桩
（1）施工降水 主要降水方法有管井降水和水平井降水。
●管井降水：就是在隧道的两侧(一般要求距
隧道外边线≥2.0m)布置降水井点，在每眼井
中安装抽水泵，通过抽水形成水位降落漏斗。
大连地铁暗挖法施工提示
1 2
3 4
岩石爆破： 掏空眼 周边眼 岩石节理面布孔 软硬岩处理 先做软岩支护 再做硬岩部分 适时增加临时支护 超前探测 空洞多 岩面变化 断裂带 地下水处理 裂隙水—明排 与海水联通—封闭止水+降水
北京地铁10号线角门东站出入口浅埋暗挖施工技术
河河 水 上涨 满槽 ， 南北 通 道发 生渗 水 。为保 证安 全 ， 采
用沙 袋 和 Ｃ ｌ ５混 凝 土对 整 个 通 道进 行 回填 ， 且 与 车 站
３ 浅 埋 暗挖 关 键 施 工技 术
３ ． １ ＷＳ Ｓ超 前 帷 幕 注 浆 加 固技 术
断面 ， 采 用 复 合 式 衬 砌 。 图 １为 ２号 出 人 口 暗 挖 段 示
意 图。
２号 出人 口地层 自上 而 下 依 次 为 杂 填 土 层 、 砂 质
粉 土层 、 粉 细砂 层 、 砂 卵 石层 、 黏 质 粉 土 层 。 暗 挖 通 道 底 部位 ＝ ｆ卵 石 层 ， 隧 道开挖 断 面 覆 土厚 度 约 ２ ． ５～ ７ ． ８
行 总结 ， 通过 采 用 ＷＳ Ｓ工 法深孔 注浆技 术 确保 出入 口通 道 安 全 穿越 含 水粉 细砂 层 ， 采 用接 １ ： ２ 环 梁解 决
南北通道 与 东西 通道 的垂 直转化 问题 ， 应 用拆 除机 器人 代 替人 工进 行 回 填混 凝 土 的破 除 ， 采用 Ｃ Ｒ Ｄ 法 进行 爬坡 段施 工 等措施 ， 降低 了暗挖 施 工对 周边 管线 、 桥 梁 和道路 的影 响 ， 提 高 了围岩 的 强度 和 防 水性
管线多， 管 线迁 改 的难 度 大 、 费用 高 ， 故 采用 暗挖 施 工 ，
２ 施二 ［ 环 境
２ ． １ ＂ １ － 程 地 质 及 水 文 地 质 条 件
以穿越 路 口下 复杂 的管 线 。２号 出入 口位 于路 口东 北
角， 暗挖通 道 长约 ３ ５ ｉ ｎ ， 暗 挖通 道 断 面分 Ａ， Ｂ， Ｄ ３种
大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术
沈 阳地 铁 １ 线 沈 阳站 为 地 下 双层 岛式 站 ， 台 号 站 宽 １ 主体 结构 长 １５ ９ｍ， ２ｍ， ９ ． 明挖 段 宽 ２ ． 暗 挖 ０ ７ｍ，
段 宽 ２ ． 车站埋 深约 ５ ０ｍ， 站设 ４个 出入 口通 ０ ５ｍ， ． 车 道， 并设 ３处风 道及 风井 。１号 风道 采 用 明挖 法 施工 ，
进行 暗挖 洞桩法 施工 。
施 工工 艺流 程 ： 工 准 备一 上 部 ４个 小 导洞 施 工 施 一 施作 结 构 围护 边 桩 一 下 部 ２个 小 导 洞施 工一 底 纵 梁 、 管柱 、 钢 顶纵梁 施 工一 开挖 中跨 土体 ， 闭 中跨 初 封 期 支护 一 中跨 拱部 结 构二 次 衬 砌一 开挖 边 跨 土体 ， 封
・
隧 道／ 下 工 程 ・ 地
大跨度地铁 浅埋暗挖法施工技术
卜晓斌
（ 中铁 十八 局 集 团第 五工 程 有 限公 司 ，天 津 ３０ ５ ） ０４ ０
摘
要 ： 阳地铁 ｌ号 线 沈 阳站 车 站 为 双 层 岛式 站 台 ， 有 埋 沈 具
深 浅 、 度 大 、 越 胜 利 大街 及 中华 路 地 质 条 件 复 杂 、 用 洞 桩 跨 跨 采 法 暗挖 施 工 的特 点 。 介 绍 在 复 杂 环 境 下 ， 站 暗挖 施 工 方 案 和 车
２所 示 。
华路 下 的主体结 构采 用 洞 桩 法施 工 ， 主体 采 用 双层 拱
顶 直墙结构 。 车站 暗挖段结 构标 准断 面见 图 １ 。
图 １ 暗挖段结构标准断面 （ 位 ： 单 ｍｍ）
车站 范 围 内地 层 主 要 为 第 四 系 全 新 统 人 工 堆 积 层 、 四系 浑 河 新 扇 相 、 四 系上 更 新 统 浑 河 老 扇 冲 第 第 相 。场地地 下 水 丰 富 ， 水 水 位 埋 深 较 浅 ， 压 水 头 潜 承
浅埋暗挖法地铁隧道土方开挖施工技术
浅埋暗挖法地铁隧道土方开挖施工技术姚伟振【摘要】In the public underground works, because of underground obstacles and restrictions of surrounding environment, shallow tunneling method is usually used. Its prominent advantage is suitable for urban soft formations, does not affect the city traffic, no pollution, no noise, and is suitable for a variety of sizes and section forms of the tunnel cavern. Combined with the construction practice of Zhengzhou Metro Line-1 02-contract section Zhengzhou University-Eastern Zhongyuan road station underground-cut section tunnel, this paper studied the construction technique of shallow tunneling method for tunnel earth excavation, introduced the construction technique and method of up and down stairs ring reservation core soil method and CRD method.%在公用地下工程中，因地下障碍物和周围环境限制通常采用浅埋暗挖法施工。
它的突出优势在于适用于城市松软地层，不影响城市交通，无污染、无噪声，且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
地铁隧道浅埋暗挖法施工
施工队伍与机械准备
施工队伍：具备相关资质和经验的专业队伍 机械准备：隧道掘进机、混凝土喷射机等必要设备
施工方法与技术要点
土方开挖
施工方法：浅埋暗挖法 开挖方式：分层、分块、对称、平衡开挖 开挖顺序：先中间后两侧，先下部后上部 开挖控制：严格控制超挖，及时支护
初期支护
喷射混凝土：在开挖后立即进行， 形成初期支护结构
施工方法：采用模板 台车或喷射混凝土等 施工方法，在隧道内 壁浇筑混凝土。
技术要点：控制衬砌 的厚度、平整度和密 实度，确保施工质量。
防水层施工
防水层材料选择：根据工程要求和地质条件选择合适的防水材料，如防水卷材、防水涂料等。
防水层施工工艺：按照设计要求进行防水层施工，确保涂刷均匀、无遗漏，并注意处理好细节 部位，如阴阳角、施工缝等。
施工图纸：根据设 计方案绘制施工图 纸，包括平面图、 剖面图、节点图等， 明确各项施工要求。
安全措施：制定完 善的安全管理措施， 包括施工现场安全、 人员安全等方面的 规定。
施工组织设计
施工前需进行详细的地质勘察，了解地下管线、地质构造等信息。 根据工程规模、地质条件和工期要求，确定施工方案和施工顺序。 编制施工进度计划，合理安排工期，确保工程按期完成。 制定安全措施，确保施工过程的安全可控。
浅埋暗挖法适 用于城市地区、 地面交通繁忙、 地面建筑物密 集或地下管线 较多的区域。
由于其对地面 的影响较小， 因此特别适合 在不具备大型 施工设备作业 的狭窄空间进
行施工。
施工原理及流程
施工原理：利用土层稳定性，采取适当的支护措施，形成封闭的地下空间 施工流程：先导孔施工→注浆管埋设→注浆充填→注浆效果检测→开挖作业 注意事项：控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果；加强监测，及时反馈信息 适用范围：适用于城市地铁、隧道等地下工程的施工
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。
各导坑的断面，应根据施工方法确定。
爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。
开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
地铁暗挖施工技术
• （一）暗挖初期支护施工过程质量控制要点：
6、初支背后回填注浆：必须及时跟进初支背后补偿 注浆，尤其车站导洞等，受到临近施工影响导致结构 沉降变位，应进行再次甚至多次的补充背后注浆。 • （二）临时支撑拆除需注意事项： 二衬施工时要正确选择临时结构的拆除顺序及相应 工艺，需要采用监测手段进行有效监控。不应采用通 长拆除通长施作二衬，虽然施工便于安排，但危险性 大。一般选择跳段拆除，跳段施作二衬。虽然施工麻 烦一些，但利用空间拱效应对隧道的稳定有利。 临时支撑拆除后，除立即试做二衬外，还应立即进 行背后补偿注浆。
• （一）暗挖初期支护施工过程质量控制要点： 1、土方开挖：台阶长度、核心土、超欠挖； 2、格栅架立：水平、中线、同步、垂直、标高；连 接及网片焊接质量；节点板连接质量（4颗螺栓均需拧 紧、帮焊）； 3、布管：超前小导管、缩脚锚杆、回填注浆管布臵 角度、数量、孔深、间距等； 4、喷混前：拱脚清理干净无杂物；各种管用棉布封 堵好；量测等预埋件是否安臵到位； 5、喷混：应分片由下而上依次进行, 并先喷钢格栅 与壁面间混凝土, 然后再喷两榀钢格栅之间的混凝土 ；每次喷射厚度为：边墙 70～l00 mm，拱部 50mm。 分层喷射混凝土时，应在前一层混凝土终凝后进行下 一层混凝土喷射，如两次喷射间隔时间过长，再次喷 射前，应先清洗喷层表面。
地铁暗挖施工技术
目
录
一、浅埋暗挖法基本知识 二、暗挖施工流程
三、施工质量控制要点
四、施工照片
一、浅埋暗挖法基本知识
一、浅埋暗挖法
• （一）浅埋暗挖的定义： • 在上覆岩土体厚度与隧道洞径（跨度）之比较小的浅埋 条件下的软弱围岩中，以加固和处理软弱地层为前提， 以控制地表变形为重点，以格栅和喷锚作为初期支护结 构，沿用“新奥法”的基本原理，按照“管超前、严注 浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测” 十八字方针进 行各种类型地下洞室暗挖设计和施工，称之为地下工程 浅埋暗挖技术。采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构 体系，初期支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬 砌作为安全储备；初期支护和二次称砌共同承担特殊荷 载。
浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺
浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺发表时间：2018-09-10T10:30:26.157Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：黄胜[导读] 摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京 100000摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建提供基础的施工场所，贯穿与地铁隧道施工的整体环节，应强化浅埋暗挖的技术手段，保障地铁施工的顺利进行。
关键词：地铁施工；浅埋暗挖法；施工工艺一、浅埋暗挖法开挖方案的优化分析1. 加强现场的监测水平地铁的施工相较于地面的施工，其不稳定的因素较多，对于施工的工艺流程要求更为严谨，因此现场的施工监督是必不可少的，一些地面的施工监督流于形式化，但在地铁施工中应规避监督环节的不重视，浅埋暗挖法施行期间，应对于浅埋暗挖法中的支护形式与可靠性进行测评，了解支护的各个条件，计算其参数数据，缩减浅埋暗挖法中的支护偏差，一些浅埋暗挖法在支护的施工中，还要跟进二次的衬砌支护，应结合监管中提纯的信息来保障其支护的安全性，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济及环境效益。
浅埋暗挖地铁隧道施工技术
浅埋暗挖地铁隧道施工技术摘要：地铁建设方法和技术在一定程度上是由地质条件所决定的，在地层环境相对比较独特的区域应用较多。
浅埋暗挖技术能够在不污染生态环境、不打扰居民的情况下进行施工，解决支护问题和防塌问题，保证工程建设的安全性和可靠性。
中交隧道工程局有限公司具有国家铁路总承包一级资质，有多项铁路工程和地铁站工程建设经验，也有浅埋暗挖技术的丰富的施工经验，本文结合浅埋暗挖的具体特点，对其应用情况进行讨论。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；施工1 浅埋暗挖法施工技术概述所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。
在新奥法的基础上进行理论和原理的借鉴，再结合中国具体的工程条件，整合出一套较为完善的修建地铁隧道的理论以及操作方法。
该方法和新奥法之间的区别主要在于，该方法更适用于开发城市的松散土介质围岩条件，隧道的直径要小于或者等于隧道埋深，在修建隧道的时候要采用较小的地表沉降。
其有着突出的优势，就体现在不对城市交通产生影响，也不产生噪声和污染，且与各种尺寸与断面形式的隧道洞室相适合。
浅埋暗挖技术的一个显著特点是一边开挖一边进行浇筑，更加符合施工现场的水文条件和地质特点，可以在埋深浅的区域施工。
该方法能够充分调动起周围岩石的承受能力，利用专业的辅助技术对支护结构进行加固，保障施工区域的安全性，避免出现塌陷问题。
但由于浅埋暗挖技术施工距离地面相对比较近，容易在施工过程中对周围地层造成一定的损失，影响地面土层变形情况和施工周围环境情况，浅埋暗挖技术在车流量、人流量较大的城市区域应用比较广泛。
2 浅埋暗挖技术在地铁项目中的运用情况施工中要提升浅埋暗挖技术的应用质量，首先要对实际围岩的情况进行全面的分析与研究。
施工过程中如果出现围岩较松的问题，那么开挖工作一定要从上往下进行相应的挖掘。
同时，在进行挖掘工作之前，施工人员要做好保护工作，确保密闭支撑的效果。
另外，还要注重超前注浆施工的质量。
一般来说，这一过程中较常用到的材料为水泥玻璃、水泥浆等等。
试述浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术的应用
试述浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术的应用摘要：随着我国经济的发展，城市化进程不断加快，城市地铁历程不断增加，本文介绍北京地铁五号线崇文门车站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用“中洞法”和“柱洞法”及综合应用了多种施工技术进行修建,解决了很多技术难题,推动了“浅埋暗挖法”在大跨地铁车站施工工程应用与发展。
关键词：浅埋暗挖法；管幕技术；柱洞法；CRD工法1 工程概况随着我国科学技术的不断进步，地铁车站的施工技术得到了前所未有的发展，某地铁五号线某车站为一座浅埋单拱大跨的暗挖车站,位于交叉路口地下,呈南北向。
附近地面重要建筑物密集,地下管线多,道路交通繁忙。
地下构筑物主要有盖板河(其底板距车站双层断面顶部净距不足1. 5m)和既有环线区间隧道(其底板与车站单层断面顶部净距为2. 858m),由于临近既有构筑物施工,必须有可靠措施确保地下构筑物的正常使用和车站的施工安全。
车站型式为“端进式”,岛式站台,车站总长度202. 9m,总宽度24. 2m,站台宽度14m。
车站在下穿既有线段为单层结构,覆土厚度为13. 5m。
其余段为双层结构,覆土厚度为8m~9. 3m。
2 地质条件车站位于某河冲洪积扇中部地带,地下水位高,地质条件差。
场地地层由上至下依次为:人工堆积层、粉土填土层、粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层、粉细砂层、粉质粘土层、粘土层、细石中砂层交错层叠。
上层滞水水位埋深为6. 86m。
主要为大气降水、绿地灌溉水垂直渗透和管沟渗漏补给。
潜水水位埋深为11. 63m~12. 84m。
受地层影响,潜水滞水丰富。
承压水水位埋深为14. 02m~15. 94m。
3 车站施工方案地铁车站采用暗挖法施工,由于隧道跨度大、结构断面复杂、覆土浅、地层自稳能力差及处于地下水与承压水地层内,因此保证车站开挖支护过程中的结构稳定、控制降水达到污水施工、最大限度控制变形、保护临近建筑的安全等要求,其施工方案的选定为:车站北端下穿既有地铁环线段,采用的“柱洞法”施工,南段采用“中洞法”法施工。
分析浅埋暗挖地铁隧道施工技术
3.1防止土石方的坍塌
施工进行中，施工企业应该对施工区域的地震发生情况进行超前预报，同时应该查看同时期内地震发生情况，并且积极反馈给领导，同时，应该认真研究低端地质的剖面图以及地质勘测报告，如有必要应该使用钻孔探测的方法进行详细的勘察，为正常施工提供可以参考的各项数据，避免施工过程中以及施工结束之后发生工程的坍塌事故。
2浅埋暗挖地铁隧道施工技术
2.1浅埋暗挖法的远程监测技术
在隧道工程建设中采用浅埋暗挖法时，应当对隧道工程施工进行实时监控量测，这样才能提高隧道工程质量的稳定性和安全性。通过对隧道工程施工的实时监控与量测，从而及时了解隧道工程在施工过程中的各项结果是否符合施工要求，并及时了解隧道的支护强度和沉降变形量，避免在隧道施工过程中发生安全事故。同时，对隧道工程进行有效的监控量测，这样能够合理选择施工技术，对施工过程进行科学的指导，并为隧道工程竣工提供详细的数据资料。对隧道工程项目的施工过程进行监测，避免在施工的过程中出现沉降量超过安全范围以及隧道支护强度不符合隧道工程项目的要求等情况。当发生以上情况的时候，应当及时采取相关措施来解决问题，减少所带来的负面影响。
2.2浅埋暗挖法的降水技术
隧道工程在施工之前，应当对工程影响范围内的水文地质显的差异，辐射井降水技术能够短时间内达到要求降水量，使地下水位得到有效的控制，效率较高。
2.3选择开挖方法
一般情况下，在山岭隧道工程中，是利用正台阶法进行施工。在城市区域实现隧道施工工作中，是利用台阶分布开挖法、短台阶法进行施工。对于大面积的城市、山岭隧道，采用的是中隔台阶法，对于一些多跨隧道，利用柱洞法来进行施工。在工程实施期间，一定要对围岩的扰动现象进行分析，尽量减少，采用挖掘机，人工开挖工作有效实施。在实现爆破开挖工作中，需要使用短进尺，必要条件下，还需要对爆破震动进行监控。
北京地铁1号线苏州街暗挖车站“PBA”洞桩法施工技术
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工技术摘要:介绍了北京地铁1号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。
关键词:北京地铁;施工技术;浅埋暗挖;PBA洞桩法1工程概况1.1车站概况北京地铁1号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,站位与海淀南路基本平行。
车站形式为两端双层暗挖,中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。
车站总长15m,总建筑面积1677m2。
车站共设置了4个出入口和两座风道及风井。
为方便施工,在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。
车站总平面布置见图1。
1.2地质状况车站通过主要地层从上至下为:粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层,基底位于卵石圆砾层。
站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。
1.3周边环境站位处路面下各类管线密集(对车站施工有影响的需保护的地下管线达2多条,且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线),路面上道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区,施工受周边环境影响较大。
1.4工程特点(1)车站所处位置车流量大,交通十分繁忙,无法实现交通疏解而采用明挖作业,因此本工程采用了全暗挖法进行施工。
(2)由于本站地下管线密集,需进行保护管线较多,因此在进行暗挖作业时,需采取措施控制沉降,保证结构以上地下管网的正常使用。
(3)结构所处位置地下水位高,工程地质条件差,局部位于粉细砂层中,自稳性较差,暗挖施工风险较大。
2工艺选择由于受周围环境的限制,为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施工。
其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构(拱部初支厚30mm,边桩为d100mm挖孔桩,拱部及边墙结构厚60mm,中板厚50mm,底板厚100mm,中柱为d100mm钢管混凝土柱),双层暗挖段共长160m,开挖宽度2.5m,开挖高度1.1m,覆土厚60m～70m,局部仅有34m～45m。
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2) 方案二: 单拱挑高二次衬砌开洞方案 风道进入渐变 段后, 逐 步上挑, 上 挑高度 满足 施作 一跨主 体 结构。挑高后段 超前 支护采 用双 排小导 管, 然后 采用 CR D 法 分 十步开挖, ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ体做法如图 3 所示。
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第 31 卷 第 12 期 2 0 05 年 6 月
山西建筑
深 6 m。 3) 方案三: 双拱挑高二次衬砌开洞方案 采用单拱上挑 开挖 高度 较大, 该方 案对方 案二 进行 改进, 采
用双拱挑 高方法。 做法见 图 4。该方案采 用直墙断 面结构 形式, 分八步开挖, 在侧墙打设长锚管注浆加固, 开挖完成 后在主体进洞 方向打设一环直径 108 mm 的长管棚, 再 打设超 前小导 管, 注 浆加 固进洞部位开挖土体, 然后施作 一跨主体结 构。该方案开 挖高度 17. 4 m。
进洞的效果, 指出加强环对控制地表沉 降起到了较好的作用。
关键词: 地铁车站, 暗挖法, 进洞, 方案, 加强环
中图分类号: U 231
文献标识码: A
目前, 我国的地铁 建设 在大 都市发 展迅 速, 实践证 明城 市地 铁交通具 有安 全、准时、运量 大、节能、环 保、缓 解交 通拥 堵等 优 点, 地铁所到之处经济繁荣、楼宇兴旺。随 着地铁建设 的加快, 地 铁施工技术不断发展。现以磁器口车站 为例, 对 由风道内 进行车 站主体开挖方法进行研究和探讨。
[ J] . 铁道标准设计, 2004( 4) : 12- 14. [ 5] 顾拥武. 砂层 地铁车站暗挖施工技术 研究[ J] . 铁道 标准设计 ,
2004( 11) : 23- 25.
Constructive technology of subway station tunnel by shallow-burying & hidden-digging method
各种方案对工期、造价、安全、方便施工的对比分析, 见表 1。
4 加强环进洞施工技术
通过对方案的比较分 析, 在实际 施工中采用了加强 环进洞施 工方案。风道开挖至主体时, 向车站端部平 移 1. 8 m 完成 挑高段 施工, 施作初期 支护时, 外 层为格栅钢拱架加 网喷混凝土, 同时在 格栅拱架上埋设 25 cm 长接茬 钢筋 , 开挖 初支 完成 后, 绑扎 5 20 双层钢筋网, 喷 射 30 cm 厚混凝 土[ 5] 。在 车站 主体开 洞处, 设 置 三道 加强环, 中 洞一道, 边洞 各一道, 三 道加强环 结合到 一起, 截 面尺寸采用 300 mm @ 800 mm, 加 强环 钢筋 较密 集, 采用 灌注 混 凝土确保质量。
方案三
双拱挑高 二次衬砌
结构开挖 高度 降低 、直 墙进 洞施工方便、造价适度
工期长、直 墙受 力形 式不 好、工 序 变换大, 工 种变 换频 繁、施 作二 次 衬砌 难 度大, 需 采 取特 殊 支 撑 替 换、安全性差
方案四
单拱平移 二次衬砌
结构开挖 高度 进 一步 降低、 结构受力 形式 好、地面 沉降 适中
SU Bin Abstract: T aking Ciqikou station o f Beijing Subway for ex ample, it introduces constr uctive technology of hidden- gig ging station tunnel, analy zes & compares differ ent plans, evaluztes effects of adopt ing strengthening circle tunnel plan, and points out its good function to contro l subsidence of g round surface. Key words: subw ay station, hidden- digging method, tunnel, plan, strengt hening circle
5) 方案五: 加强环进洞方案 方案二, 方案三, 方案四都是在开挖完 成后, 施作一跨二 次衬 砌结构, 形成 挑高段 稳定支 撑, 然 后进行 车站主 体开挖。由 于施 作二次衬砌 结构, 需进 行较 大的 体系转 换, 给施 工工期 带来 一定 影响。加强 环方案暂不施作主体结构, 采用一种 方法对初 期支护 和开洞处进行加强, 然后直接进行车站主体开挖, 挑高段二次衬砌 结构随主体一同施作。该方案主要加厚初期支护厚度至 60 cm, 使 初期支护形成一种 壳效 应, 在开 洞处施 作加 强梁, 以保 证开 挖进 洞的安全[ 4] 。
由横通道进入车站主 体施工是暗挖车站 重要的施工环节, 该 处为 风道、车站 主体、区间的 结合部 位, 结构受力 复杂, 施工 危险 性大, 需慎重 施工, 处理不 善会引 起严重 后果。该文 通过施 工方 案的比选和实践经验, 为今后类似工程积累了一些 经验。 参考文献: [ 1] 彭泽润. 北 京地 铁复 ) 八 线土建 工程 施工 技术 [ M ] . 北 京: 中
1 工程概况
磁器口车站是北 京地 铁 5 号线四 座采 用全 暗挖法 施作 的车 站之一, 全长 180 m, 宽 21. 87 m, 高 14. 933 m。车站主体覆土深度 为 9. 8 m~ 10. 3 m。车站为双层岛式三拱两柱结构, 车站地下一层 为站厅层, 预留通道实现与七号线换乘, 地 下二层为站台层。车站 设有两座风井、风道, 四个出入 口。按 照永临 结合的 原则, 利用两 个风井作为施工竖井, 风道作为施工通道, 进行车站主体施工[ 1] 。
序号 方案名称 方案一 小导洞
方案二
单拱挑高 二次衬砌
表 1 各方案对比分析表
优点
施工 速度快、造价低、地面沉 降小
缺点
需封闭一侧风道掌子 面、洞室直 墙 高、安全性 差、锚 管和 开洞 超前 管 棚施作困难
由风道直 接上 挑、采用 曲墙 结构受力 好、开 洞 超前 支护 施作方便
工期长、分步多、回填圬 工量大、造 价高、地面沉降大、有一定风险
第 31 卷 第 12 期 20 0 5 年6 月
山西 建筑
SHA N XI AR CH ITECTU R E
V ol. 31 N o. 12 Jun. 2005
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#专家专稿#
文章编号: 1009-6825( 2005) 12-0001- 02
地铁浅埋暗挖法车站进洞施工技术
苏斌
摘 要: 以北京地铁磁器口车站为例, 介绍暗挖车站主体进洞施工技术, 对不同方案进行分析比选, 评 价采用加强环方案
挑高段开挖完成后, 在主体进洞方向打设一环直径 108 mm 的 长管棚, 再打设超前小导管, 注浆加固进洞 部位开挖土体。超前支 护完成后, 在挑高段内完成车站端部的一跨结构, 结 构扩挖部分用 混凝土回填, 形成稳定支撑。该方案最大开挖高度 19. 2 m, 最小埋
收稿日期: 2005-03-10 作者简介: 苏 斌( 1966- ) , 男, 北京交通大学在读博士, 高工, 北京市轨道交通建设管理有限公司, 北京 100061
4) 方案四: 单拱平移二次衬砌开洞方案 为尽量降低挑 高高 度, 在满足 二次 衬砌结 构尺 寸的 条件 下, 可采用挑高 段平移法, 根据 推算, 挑 高段 向车 站端 部平 移 1. 8 m 可满足一跨结构要求。平移后, 按照 方案二的方 法完成洞 口的超 前支护和二 次 衬砌。 平 移后 开 挖高 度 降至 16. 55 m, 同 样采 用 CRD 法 分八步开挖。该方案为初步设计方案, 做法见图 5。
2 风井及风道施工
风井采用明挖 顺做 法施 工, 先 完成 风井开 挖, 然后 施作 风井 二次衬砌 结构, 再开 挖风道。由 于风道 断面尺 寸较大, 施工 采用 CRD 法 开挖, 开挖方法如图 1 所示。
为保证开洞稳定, 在一侧打设直径为 108 mm、长 7 m~ 10 m 的锚 管, 并注浆锚固。
在渐变段开挖时, 由于仰角较大, 小导管打 设角度超过 45b以 上, 超前小导管达 不到预定的超前支护 作用, 拱 部 Ñ , Ó 洞室采用 全断面注浆法进行土层加固, 同 时增设水平 钢支撑。对于 粉土类 地层可采用劈裂注浆法改良土层[ 2, 3] 。
3 主体开洞方案比较分析
根据结构性质, 选定了五种方案, 具体分述如下。 1) 方案一: 小导洞进洞方案 风道开挖至渐变段后, 风道与主 体结合部 分 Ó, Ô , Ö 洞 室停 止开挖, 挂 网喷射 30 cm 厚 混凝土 封闭掌 子面, 由开 挖 Ñ , Ò , Õ 步渐变为开挖 Ñ , Ò, Ó, Ô, Õ步。进入结合 部后, 开挖方法 如图 2 所示。超前支护采用 双排小 导管, 先开挖 拱部 Ñ , 支立 钢拱 架, 顺序开挖 Ò ~ Õ步。拱架 截面 250 mm, 喷 射混 凝土厚 350 mm。
国科学技术出版社, 2003. 59- 67. [ 2] 关宝树. 隧 道施 工要点 集[ M ] . 北京: 人民 交通 出版 社, 2003.
40- 49. [ 3] 关宝树. 隧 道设 计要点 集[ M ] . 北京: 人民 交通 出版 社, 2004.
17- 28. [ 4] 田 巧 焕. 北 京地 铁 五 号线 天 坛东 门 站 施工 阶 段 计 算与 分 析
工期长、平 移造 成回 填圬 工量 大、 造价高、工 序变 换大, 工种 变换 频 繁、平移段回挖难度大、安全性差
方案五 加强环
结构开挖 高度 低、施工 速度 快、结 构受力形式好、进洞施 工方便、地面沉降适中
为降低高度 需平 移、造价 提高、平 移段回挖难度大