电控系统培训
电控系统培训计划
电控系统培训计划一、培训目的电控系统是现代工业生产中的重要组成部分，它能够自动实现设备的控制和监视，提高工作效率和生产质量。
本培训计划旨在帮助学员全面了解电控系统的基本原理、操作技能和维护方法，提高他们的实际操作能力和解决问题的能力，为企业提供更加优质的服务。
二、培训对象本培训计划主要针对企业内负责电控系统操作和维护的技术人员，包括电气工程师、维修工程师、运行人员等。
三、培训内容1. 电控系统基础知识- 电控系统的定义和作用- 电控系统的组成和原理- 电气元件的基本原理和应用2. 电控系统的常用设备- PLC控制器- 变频器- 电动机- 传感器3. 电控系统的设计与安装- 电控系统的设计流程- 电控系统的安装和调试- 现场布线和接线方法4. 电控系统的维护与保养- 电气设备的日常维护方法- 电气设备的故障排除和修理技巧- 安全用电知识和事故处理方法5. 电控系统的应用案例- 工业流水线控制系统- 某些特殊设备的电控系统- 故障排除和优化技巧案例分享四、培训方式1. 专业讲座培训专家将为学员们讲解电控系统的基础知识、最新技术和实际应用，通过案例分析和故障排除经验分享，帮助学员掌握电控系统的操作技能和解决问题的能力。
2. 实践操作培训过程中将提供专业的电控系统仿真实验设备，并组织学员进行实际操作，让他们通过实践掌握设备操作技能和故障排除技巧。
3. 现场考察组织学员进行电控系统相关企业的现场考察，让他们了解真实的电控系统应用和维护情况，提高实际应用能力。
五、培训周期本培训计划将分为两个阶段进行，每个阶段为5天，分别为专业讲座和实践操作。
两个阶段之间将安排一个月的时间用于学员自主实践和复习。
六、评估方式1. 知识测试每个阶段结束后，将组织学员进行知识测试，考核学员对电控系统基础知识、操作技能和维护方法的掌握情况。
2. 实践操作考核在实践操作阶段结束时，将组织学员进行实际操作考核，考核学员对电控系统设备的操作、调试和故障排除能力。
挖掘机电控系统培训教材ppt课件
电气控制系统具有以下功能：
• 1：控制功能：负责对发动机、液压泵、液压控制阀和整机的复合控制。 • 2：检测和保护功能：通过一系列的传感器、油压开关、蜂鸣器、熔断器
和显示屏等对挖机的发动机、液压系统、气压系统和工作状态进行检测 和保护。 • 3：故障诊断功能：主要对发动机及液压系统进行故障诊断。
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品质改变世界
3)充电指示灯
• 当转动钥匙开关至接通位置时，该指示灯亮。钥匙开关至起动位置后， 发电机正常发电后，该指示灯会熄灭，如果该灯一直亮，则请检查发电 机是否出现故障。
4) 电源继电器：装于电瓶的正极控制总电源，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安 全性。
a)接通：把钥匙开关打到“接通”位置以启动电路系统，此时电源继电器接通，系 统得电。在启动发动机之时，钥匙开关必须是接通的。
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品质改变世界
二：动力部分组成及原理
• 挖掘机动力系统由电源部分、启动部分、发动机数据采集及转速控制、
节能控制及故障诊断报警系统等组成。
• 2.1 电源部分
• 系统电源为直流24V电压供电、负极搭铁方式；采用２节12V １２０AH 蓄电池串联作发动机启动电源，由带内置硅整流和电压调节装置的交流 发电机充电，以维持蓄电池电量和稳定系统电压；蓄电池输出端装设电 源继电器，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。
1) 蓄电池：采用12V 120AH免维护型蓄电池，2组串联。
2) 发电机：24V 50A交流发电机，由发动机自带，内置硅整流电路及 电压调节器，带有频率输出。I为中性点电压输出端子，BAT为电源输出 端子，GND为接地端子。I端子接充电报警灯，在启动初状态，当发电机 电压尚未建立时I端电压为0V，充电报警灯亮，蓄电池正电源通过报警灯 灯丝流向I端作为发电机的励磁电流，使发电机迅速建立起电压并进入发 电工作状态。发电机进入发电状态后，I端电压达24V，充电报警灯熄灭。
电控系统培训计划开头总结
电控系统培训计划开头总结为了提高员工的专业能力和工作效率，公司决定开展电控系统培训计划。
本次培训计划旨在帮助员工掌握电控系统的基本原理和操作技能，提高他们在电控系统领域的专业素养和实际操作能力，同时培养员工的团队合作意识和创新能力，以更好地适应公司发展的需求。
培训目标：1. 掌握电控系统的基本原理和结构，了解其在工业自动化中的应用；2. 学习电控系统的设计和调试方法，掌握相关软件和硬件工具的使用；3. 提升员工的电控系统故障排查和维护能力，提高系统运行的稳定性和可靠性；4. 培养员工的团队合作意识，提高沟通和协作能力，提升工作效率；5. 激发员工的创新意识，培养解决问题的能力，提高工作质量和效益。
培训内容：1. 电控系统基础知识- 电气原理与电路分析- 传感器与执行器- 控制器与接口设备- PLC编程基础2. 电控系统设计与调试- 电控系统设计原则与方法- PLC编程设计与调试- 工艺图设计与逻辑控制- 现场总线通讯与参数设置3. 电控系统故障排查与维护- 故障诊断与分析- 系统维护与保养- 备件更换与升级- 故障预防与处理技巧4. 团队合作与创新能力培养- 团队合作意识培养- 问题解决与决策能力- 创新意识与思维训练- 团队建设与协作技巧培训方式：1. 理论教学：通过讲授电控系统的基本原理和操作技能，引导学员建立起系统的理论知识框架，提高学习效果；2. 实操演练：通过实际操作调试电控系统，培养学员的实操能力和解决问题的能力；3. 案例分析：结合实际案例，讲解电控系统的故障排查和解决方法，提高学员的应变能力和综合素质；4. 小组讨论：组织学员进行小组讨论和交流，促进学员之间的经验分享和合作学习，培养团队合作精神和创新能力。
培训评估：1. 学习成绩评定：通过理论知识考核和实操能力测试，评定学员的学习成绩；2. 案例分析评估：根据学员对实际案例的解决能力和应变能力，评估学员的综合素质；3. 小组讨论评估：根据学员在小组讨论中的表现，评估学员的团队合作和创新能力；4. 培训效果评估：通过学员的实际工作表现和工作质量，评估培训的实际效果。
F0-UAES电控系统培训
故障现象：在发动机运转时，发现加速不良的情况等。
维修注意事项：注意安装位置。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚， 常温下电阻值应为2KΩ±20%。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见 上图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化， 不应有较大的突变。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对 节气门位置传感器的失效做出判断。
安装力矩：15±2 N•M 一般故障原因：人为故障。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两个针脚， 20°C时的额定电阻应为2.5 K Ω±5%，用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太 近），观察传感器电阻的变化，应随着温度的升高呈电阻下降趋势。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以 对水温传感器的失效做出判断。
在600度的工作温度下，氧传感器电压的响 应曲线
a. 浓混合气 氧 （空气不足） 传
感 器 b. 稀混合气 电 压
（空气过量）
Us
氧传感器的电压和内部电阻 都对温度敏感。 非加热型传感器， 在排气温度超过 350oC，加热型 传感器，在排气温度超过 200oC 时能可靠工作。
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
安装力矩：40~60 N•M 一般故障原因：
1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂
2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2#针脚 ，常温下其阻值为9Ω。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流 电压档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
四象限变频绞车电控系统培训资料
为了识别电路图中元器件的去向，按照系统功能引入下列功能代 号。
=DR：变频调速系统 =AK：控制与监示系统 =PLC：PLC控制系统
3 位置代号
位置代号反映了电控系统中元器件的安装位置 以及与外围信号的联 接 端子，一台电控箱对应一个位置代号，本系统主要的位置代号有：
+VFD：变频器防爆箱 +DS：PLC防爆箱 +PA：司机操作台 + LM：提升信号箱
同步转速：ns = 60f / p
转差率 ：s = ns - n / ns
电动机的转速：n = ns × ( 1 – s ) = 60f / p × ( 1 – s )
其中： n ———电动机转速，r/min； ns———同步转速，r/min； f ———电源频率，Hz； p ———电动机极对数； s ———转差率。
4 举例
二、系统组成
变频绞车电控系统是由变频调速系统，PLC控制系统，信号系统三部份组成。
提升机电控系统框图
变频调速系统是根据PLC控制系统发出的控制指令，通过对绞车交流异 步电动机转矩和频率的控制,来完成对绞车运行速度的控制。交流异步电动机 采用了矢量控制技术后, 使异步电机的调速性能可以与直流电机相媲美。表现 在低频输出转矩大、调速平滑、调速范围广、精度高、节能明显等。
3) 系统中所有模拟量信号电缆均采用屏蔽电缆,电缆屏蔽层要求在信号接 收端单端接地。轴编码器的连接电缆要求采用屏蔽绞合电缆，电缆屏蔽层应 两端接地，另外电缆从安装处到电缆沟或电缆架之间要求穿钢管过渡，防止 电缆被损坏。
4) 设备之间连接电缆的两端必须要挂电缆标牌，在标牌上要注明电缆编号 、起点、终点、规格(总芯数和已用芯数)。
1 变频绞车电控设备主要由电力电子器件和半导体集成电路等组成,在运输及 安装过程中,严禁水泡雨淋,要尽量避免强烈的震动,尽量垂直运输。长期不 用时,应存放在清洁干燥的地方。储存与使用场所严禁有害气体和湿度超标, 防止电子元器件及有关设备受腐蚀损坏。
德尔福电控系统培训课件(2)
德尔福发动机电喷系统发动机管理系统基本原理一.系统概述发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。
该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。
闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。
本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。
同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。
发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。
本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。
系统规定的供油系统压力为300Kpa。
喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。
当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。
车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾
电控系统培训总结
电控系统培训总结最近参加了一次电控系统培训，本文将从培训内容、培训形式、培训效果等方面进行总结，以期对电控系统工程师和初学者提供一定的参考价值。
一、培训内容本次培训主要包括以下内容：1. 电控系统概述：介绍了电控系统的定义和作用，阐述了电控系统的组成以及各部分之间的联系。
2. 传感器技术：介绍了各种传感器的工作原理、特点以及应用领域，尤其是测量温度、压力、流量、液位等参数的传感器。
3. 执行器技术：介绍了执行器的分类和特点，重点介绍了驱动电机、液压系统和气动系统在电控系统中的应用。
4. 信号采集和处理：介绍了实现信号采集、放大、滤波、数字化等功能的电路、模块和芯片，阐述了信号处理对于提高系统稳定性和可靠性的重要性。
5. 控制方法与算法：介绍了PID控制、模糊控制、神经网络控制等控制方法和算法的原理、特点以及应用场景。
6. 可编程控制器（PLC）：介绍了PLC的基本原理和功能，讲解了PLC编程语言、PLC编程软件及PLC应用案例。
二、培训形式本次培训采用了多种培训形式：1. 讲座式教学：主讲嘉宾通过PPT、图示等方式进行知识传递和解释，便于掌握和理解。
2. 现场演示：通过实验室、车间实例模型演示了各种传感器、执行器、控制器的实际应用情况，加深了学员对于电控系统的理解和掌握。
3. 实践操作：通过讲解、演示等方式教授学员如何进行PLC编程、控制器参数设置等实际操作，让学员在实际操作中掌握和应用知识。
4. 问答互动：培训过程中设置了问答环节，学员可以就自己关注的问题向讲座嘉宾提问，得到及时的解答。
三、培训效果此次培训对于学员的技能提升、知识扩展有着明显的效果：1. 提高了学员的专业技能：本次培训深入浅出地介绍了电控系统的各种知识点，让学员对于电控系统的组成、原理、应用等方面有了更加全面和深入的认识。
2. 拓宽了学员的知识面：除了学习本次培训所涉及的电控系统相关的技术知识，还通过案例分析、经验分享等方式拓展了学员的知识面。
电控实训总结
电控实训总结
通过电控实训，我对汽车电控系统有了更深入的了解，掌握了汽车电控系统的组成、原理和故障诊断方法。
以下是我在电控实训中的一些总结：
1.实训内容：在电控实训中，我们学习了汽车电控系统的各个部分，包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。
通过实际操作，我们学会了如何诊断和排除汽车电控系统中的故障，例如起动故障、充电故障、点火故障等。
2.实训方法：在实训过程中，我们采用了多种教学方法，如讲解法、演示法、操作法和案例分析法等。
这些方法让我们更好地理解电控系统的原理，提高了我们的操作技能和故障诊断能力。
3.团队合作：在实训过程中，我们充分发挥团队合作精神，相互协作，共同解决问题。
通过团队讨论和实践，我们更好地掌握了电控系统的知识和技能，同时也培养了我们的沟通能力和团队合作意识。
4.实训效果：通过电控实训，我们不仅掌握了汽车电控系统的基本知识和操作技能，还提高了我们的故障诊断能力和实际操作能力。
此外，实训过程中的团队合作也让我们更好地培养了团队合作意识和沟通技巧。
5.不足之处：虽然实训过程中我们取得了一定的成果，但仍然存在一些不足之处。
例如，在实际操作过程中，我们可能会遇到一些难以解决的问题，这时需要老师更多的指导和帮助。
此外，实训过程中我们也发现了自己的知识储备不足，需要进一步加强学习。
总之，通过电控实训，我们收获颇丰。
我们不仅掌握了汽车电控系统的基本知识和操作技能，还培养了团队合作意识和沟通技巧。
在今后的工作中，我们将不断学习和进步，为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。
电控培训手册讲解
附注： 1. 以每一台支架控制器为核心的单架系统 的配置联接图见图1.2 2. 如系统设顺槽主控制计算机，则由端头 架控制器的网络终端器端口通过干线电 缆及相关部件接向主控制计算机系统， 主控制计算机系统的配置联接另有用户 手册介绍。
工作面127V或220V AC电源线路
③
⑦⑦ ⑧②
④
⑥①
⑨
①⑥
④④ ⑧②
F1—（控制器的左手）连接左邻架（用架间干线电缆直接 或通过隔离耦合器联接），若是端头则插入网络终端器。
网络终端器 BIDI
TBUS
······ 控制器
网络终端器 BIDI
网络的两种通信方式： 总线通信(TBUS通信):实现成组控制、跟机自动化、急停等功能。总线
上任何一个支架控制器都可以发信息，也可以接受来自工作面任何一 架控制器所发过来的信息。
手动推杆 按钮号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
阀组电 缆插口
驱动器 输出端
S1
V1
S2
V2
S3
V3
S4Βιβλιοθήκη V4S5V5S6
V6
S7
V7
S8
V8
*本表左起第7单元内容为为基本架的功能。对端头架本单元左为伸调底 千斤顶，右为收调底千斤顶。
**本表左起第8单元内容为基本架的功能。对端头架本单元左为伸调架千 斤顶（或端侧护板），右为收调架千斤顶（或端侧护板）。
Pm31支架电液控制系统组成总结
♦支架控制器
●外部实时信号的输入—传感器
压力传感器 行程传感器 红外线接受器
●控制信号的输出
电磁线圈驱动器
♦架间电缆（系统网络通信） ♦网络终端器
电控培训计划方案
电控培训计划方案一、培训目标本培训计划旨在帮助学员掌握电控技术的基本原理与应用，提高学员的实际操作技能，使其能够熟练运用电控技术进行设备维护与故障排除，提升企业的生产效率和产品质量。
二、培训内容1. 电控技术基础知识- 电路原理- 传感器与执行器- PLC（可编程逻辑控制器）基础- 工业控制网络2. 电控技术应用- 电气控制面板设计与组装- PLC编程与调试- 电机控制与驱动- 传感器应用与故障排除- 工业控制网络配置与管理3. 设备维护与故障排除- 设备维护基础知识- 设备故障分析与排除- 故障预防与维护计划制定4. 实际操作实训- 模拟设备布置- PLC编程实验- 设备维护与故障排除实操三、培训方式1. 理论课程：通过专业讲师授课，讲解电控技术的基础理论知识和应用技巧，增强学员的理论基础，培养学员的分析问题和解决问题的能力。
2. 实践操作：实际操作训练课程，学员将在实际设备上进行操作练习，包括电控系统的调试、传感器与执行器的连接，PLC的编程调试等，通过实际操作锻炼学员的动手能力和解决实际问题的能力。
3. 案例分析：通过真实案例的分析，探讨电控技术在设备维护与故障排除中的应用，引导学员从实际案例中学习掌握各种应对方法和技巧。
四、培训时间本培训计划将根据学员的实际情况制定不同的培训周期，一般情况下，理论课程将安排在工作日晚上或周末时间进行，实践操作课程将安排在工作日下午或周末进行。
培训周期为3个月。
五、培训评估1. 考核方式：(1) 日常作业和实践操作成绩(2) 期末考试(3) 实操操作评估2. 考核内容：(1) 对电控技术的理论知识掌握情况(2) 对实际操作技能的掌握情况(3) 对设备维护与故障排除能力的掌握情况3. 成绩评定：成绩=理论考核成绩×0.4+实操操作成绩×0.6六、培训师资培训课程将由经验丰富的电控专业讲师授课，讲师不仅要具备扎实的电控专业知识，还要有丰富的实际工作经验，能够与学员分享真实的案例并传授解决问题的技巧。
汽车车身电子控制系统知识培训课件(2024版)
转向盘锁
变速杆锁
车轮锁
2.电子式防盗系统
汽车电子式防盗系统
3. 网络式防盗系统
雷克萨斯网络式防盗系统示意图
二、汽车防盗电子控制系统的组成与防盗措施
1.汽车防盗电子控制系统的组成
汽车电子控制防盗系统的组成
2. 防盗电子控制系统的防盗措施
（1）强化中央门锁系统功能 1）测量开门锁钥匙的电阻。
2）加装密码锁。 3）遥控器增加保险功能。
（5）当遇到下列不良场所或障碍物时，易造成不检 测或检测不到的情形：
1）铁丝网、绳索类细小物体。 2）草地或崎岖不平的路面。 3）棉质或表面吸收声波的材料。 4）检测器表面附着异物。 5）同频率(40 kHz)的超声波、金属声或高压气体排放 声等的干扰。 6）障碍物为锐角反射体、锥状物等。
（6）在50～55 cm处可检测到物体表面积应大于 25 cm2。
一、汽车防撞电子控制系统的作用
二、防撞电子控制系统传感器的结构与原理
1．CCD照相机
CCD a)CCD照相机 b)CCD照相机在车上的安装位置
CCD(电荷耦合器件)摄像元件按照受光元件接收 的光通量放出的电流值，可以读取后方的障碍物，并作 为图像信号输出。
CCD照相机还可以装到汽车前部的车内后视镜上，可用 它来识别车道，可为汽车作辅助驾驶使用。
2.气囊组件
气囊组件
（1）气体发生器 （2）点火器
气体发生器
1—底药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—电热头 6—放静电盘 7— 8—引线 9—连接器 10—隔板 11—电极 12—玻璃封 13—药托
（3）安全气囊 （4）衬垫
安全气囊
3.安全气囊电子控制单元
安全气囊电子控制单元
潍柴天然气发动机电控系统技术培训
• 压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。 柴油机压缩比17:1,天然气发动机11:1。
• 增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 • 增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混
发生爆震问题 过多燃料导致排放急剧恶化 燃料经济性变差
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节气门
对于柴油机 燃料 = 功率 由于预混的CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃， 必须通过其他方式限制发动机动力
柴油机 稀
汽油机
当量比
浓
CNG
天然气稀燃发动机
节气门为控制空气流动的装置
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增压器
由于稀燃混合物导致的低马力（比当量比稀 35％）需要更高空气密度 增压 (MAP) = 功率 增压器性能 = 发动机性能
Tachometer Drive Fuel Gauge Drive MIL Spark Fire/Dwell/Index
Diagnostic Tool (Laptop) J1708/J1587 Vehicle Link
Battery -
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天然气发动机
增压中冷
节气门前燃料气体
Air
混合
节气门控制混合气 点燃式
潍柴天然气发动机 燃气电控系统介绍
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内容
气体发动机简介 天然气发动机与柴油机的区别 Woodward OH1.2系统简介
气体发动机特点OH1.2控制系统介绍
系统工作原理介绍 子系统介绍 各子系统零部件介绍
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天然气发动机与柴油机的区别
ME7电控系统培训
排放标定* • • • • 排放油耗法规概述 三元催化器概述 排放试验的车辆要求 排放试验标定及结果分析
M(E)7系统_客户培训教材
驾驶性能标定*
•
• •
驾驶性匹配前提条件
驾驶性匹配流程 驾驶性匹配功能模块简介
电子油门安全监控(仅ME7)* • • • • 安全监控的基本概念及目的 安全监控标定对车辆的要求 安全监控的主要标定内容 与安全监控相关的故障识别及排除
Function
CAN_L (CF 160) GND (Pow er stage) Phase sensor #1 Reserved Electrical load #2 Electrical load #1 A/C sw itch clutch sw itch Immo code Reserved Diagnosis K-line Fuel pump relay AC-Relay Cooling fan high DCM DCM DCP DCP UBR
MED7 加入汽油直接喷 射电子节气门控的 Motronic
M7 带有怠速控制的 Motronic
M(E)7系统的特点及优势
M(E)7系统的优点
512 kB Flash 灵活的 标定
16 位计中央处 理器、时钟 24 兆赫
硬件与软件 的模块化
满足目前 及今后的 OBD要求
以扭矩为变 量的结构
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√
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零部件
EMS零部件开发流程
A阶段
设计输入 设计评估阶段 1 图纸设计 非功能样品制 作 设计确认
B阶段
汽车电控系统检修技能训练总结
汽车电控系统检修技能训练总结一、背景介绍汽车电控系统是现代汽车不可缺少的组成部分，其稳定运行对于汽车性能和安全至关重要。
因此，汽车电控系统的检修技能对于汽车维修人员来说是必备的技能。
二、培训内容1. 汽车电控系统结构和原理通过学习汽车电控系统的结构和原理，可以帮助维修人员更好地理解电路图和故障码，从而更快速地定位问题。
2. 诊断工具使用现代汽车的诊断工具十分先进，熟练使用这些工具可以更准确地诊断问题。
在培训中，我们学习了如何使用OBD诊断仪、示波器等工具。
3. 故障排除技巧在实际维修过程中，经常会遇到一些比较棘手的故障。
通过学习一些排除故障的技巧，可以更快速地找到问题所在，并且提高排除故障的成功率。
4. 维修案例分析通过分析实际案例，可以帮助我们更深入地了解汽车电控系统的故障类型和解决方法。
同时也可以提高我们对于问题的判断能力。
三、培训收获1. 对汽车电控系统有了更深入的了解通过学习，我对汽车电控系统的结构和原理有了更深入的了解，这些知识对于我在实际工作中的应用非常重要。
2. 掌握了使用诊断工具的技能在培训中，我学会了如何使用OBD诊断仪、示波器等工具。
这些工具可以帮助我更准确地定位问题，并且提高维修效率。
3. 提高了排除故障的能力通过学习一些排除故障的技巧和维修案例分析，我对于问题的判断能力得到了提高，可以更快速地找到问题所在，并且提高排除故障的成功率。
4. 增强了团队合作意识在培训中，我们需要与其他人合作完成任务。
通过团队合作，我们可以相互学习、相互帮助，在维修过程中也可以更加协调地完成任务。
四、总结汽车电控系统检修技能是现代汽车维修人员必备的技能之一。
通过学习汽车电控系统结构和原理、诊断工具使用、故障排除技巧以及维修案例分析，可以提高我们的技能水平，更好地为客户提供服务。
同时，通过团队合作，我们也可以更好地完成任务。
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Steuerungssystem pm32
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Marco电液控制系统
井下主机pm32/ze/utc/ac
工作面数据 采集 显示 储存 Marco软件XALZ， XMDA，SCC, MCC
标准数据接口 第三方通讯 光纤, TCP/IP, BB22444, MODBUS, Profibus, SLIP, PPP, serial
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Steuerungssystem pm32
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Marco电液控制系统
压力传感器
安装于立柱油缸下腔立柱单向阀阀体上，提供标准的DN10接
口，通过乳化液对压力膜片的作用，改变阻值，输出电压信号
，确定立柱油缸下腔压力，量程为0-60Mpa.测量结果在控制器
上显示实时压力值，并将数据存储与主控计算机中，为客户矿
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Steuerungssystem pm32
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Marco电液控制系统
电液阀组为单元组合结构。每个单元包括电磁 先导阀和对应的液控换向阀：电磁先导阀是 靠电磁线圈通电产生的吸力而动作的，一个 单元有两个电磁线圈，分别控制两个动作。 电磁先导阀的动作除了靠电磁线圈的吸力， 还可以直接按压推杆的外端，推杆带动先导 阀芯动作。推杆外端封有胶护罩，供手动按 压。在停电、电控系统有故障或其他临时不 使用电控系统的情况下，作为应急操作，可 直接按推杆使先导阀动作，但不允许经常这 样操作，因为易导致损坏
红外线接收传感器起作用的范围是水平的正负30度、垂直的正负 35度
发射器和接收器之间的距离为0~3.5米
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Steuerungssystem pm32
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Marco电液控制系统
倾角传感器
测量参数
顶梁倾角 顶梁掩护梁夹角 掩护梁四连杆夹角
顶梁前端到底板高度 立柱顶端到底板高度 顶梁尾端到底板高度
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Marco PM32电液控制系统
隔离耦合器
隔离电源，耦合信号
K K
E E
D
R
D
R
+5V +5V+5V VV 输出
输出
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Marco PM32电液控制系统
驱动器
电磁线圈驱动器接在支架控制器与阀组的电磁线圈之间， 接受来自控制器的电源和控制信号，对各单元电磁线圈输出控
功能
保护平衡油缸
保护四连杆 工作面高度测量 支架即时状态
自动化重要依据
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d
e
a
Δβ
Δshh
b
c
sh2 sh1 h
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Marco电液控制系统
控制器pm32/sg/ag
人工智能 非主-从型 25个快捷按键 中英文界面 急停按钮 声光报警 高度密封，IP68 不同用户定制不同软件
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Marco PM32电液控制系统
电控
控制器pm32/sg/ag 压力传感器sns/dmd/aud600a 行程传感器sns/rs/au 红外接收器pm3/wm/r 倾角传感器sns/inc/d 电源箱ntz/d/2xc1.5
隔离耦合器pa/11
液压
主阀pm3/val/mbh
制其通/断的信号。
.
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Marco电液控制系统
主阀
大流量主阀pm3/val/mbh
公称流量：800L/min
DN20阀芯 pm3/val/dn20/b
公称流量： 400L/min
DN12 阀芯 pm3/val/dn12/b
公称流量： 250L/min
Marco 是什么样的公司？
Marco公司是： 致力于为客户提供综采工作面解决方案的系统开发
与分析公司
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Marco Pm32电液控制系统
传感器 控制自动器化 辅助设备 主阀 辅阀 marco软件 集控 自动化
marco为您提供系统解决方案
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Marco电液控制系统
红外传感器
通过安装在采煤机机身的红外线发射器发出红外线，当安装在支 架上的红外线传感器接收到红外线信号时，通过电信号将此信 息传达给支架控制器，确定采煤机的位置和方向，采煤机位置 信息是自动化采煤的基础。
红外线发射器将在25度范围内发出圆锥型红外线光束
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Marco电液控制系统
工作面网络以及供电 四芯电缆
12伏电源线 BIDI：左右邻架通讯 TBUS：工作面通讯 接地
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Marco PM32电液控制系统
电源箱
127V矿用电源接入 双路防爆直流电源，内含两个电源模块，集成Tbus总线集成器 每路给6个控制器供12V直流电
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Steuerungssystem pm32
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Marco电液控制系统
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ungssystem pm32
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压分析提供重要数据。
R1
R2
V
R3
R4
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E
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Marco电液控制系统
行程传感器
行程传感器用来检测千斤顶活塞杆的移动行程值。行程值代表的 是支架或溜子所处的位置，是控制过程的重要依据。
行程传感器装在液压缸中，是一个细长（Ф17.2mm）的直管结构， 一端固定在液压缸端部，管体深入到活塞杆中心专为其钻出的 长孔中，管体内沿着轴向有规则布置着密排的电阻列和干簧管 列，它们联接成网络电位器的电路。活塞内嵌装着一个套在传 感器管上的小永久磁环，随着活塞杆移动，它的小磁场使所到 位置的干簧管接点闭合，相当于电位器的移动触刷走到了这个 位置，电位器输出值的变化反映了行程的变化，再经过传感器 管体内带的放大器的变换，向控制器输出信号。