浅谈城市轨道交通接触网类型
城市轨道交通接触网简介
城市轨道交通接触网简介作者：张辉张心刚来源：《无线互联科技》2013年第10期城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车辆。
目前，主要采用的供电制式有两种：DC750V供电制式和DC1500V供电制式。
城市轨道交通的接触网有3大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触网。
1 第三轨接触网第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。
第三轨距走行轨中心距离约为1.4m，距轨面高度约0.44m（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。
与之相配合，车辆采用集电靴受流。
接触轨通常设在列车前进方向的左侧。
绝缘子通常采用额定电压为3kV的瓷质绝缘子。
端部弯头设置在接触轨断口的端部，便于车辆受流器平滑顺利地过渡。
为了避免因温度变化及受流器作用引起接触轨窜动，在每一段接触轨中部均设置有防爬器。
一般地，车辆集电靴与导电轨的接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。
2 柔性架空接触网柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。
目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用Ris的银铜接触线，截面积120mm2。
此种含0.1%银合金的接触线具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强度好，Ris120额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面积磨损20%后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。
3 刚性悬挂接触网刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。
城市轨道交通接触网概述
3 接触网的基本要求
（1） 在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体 与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和 方法。
（2） 与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接 触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载 短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。 每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为 单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供 电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下， 正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵 引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另 外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大 双边供电，如图4-4（b）所示。
3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置， 经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的 影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车 的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护 方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
谢谢观看！
接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一 种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性 接触网和接触轨。
城市轨道交通供电接触网类型浅析
城市轨道交通供电接触网类型浅析摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点，以供参考。
关键词：城市轨道交通；接触网；架空引言世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。
我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。
世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。
电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。
对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。
一、城市轨道交通接触网类型电气化铁道的牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线组成）、电力机车等组成。
第三轨式接触网可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，架空式接触网不光可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电，接触网应顺直平滑，高度一致，在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流。
另外，接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，并力求结构简单，易于施工与维修。
下面对两种接触网类型简单介绍一下。
1.1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂。
不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。
架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
（1）简单悬挂简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。
城市轨道交通供电系统—接触网
1.3 对接触网的基本要求
为保证良好的导电状况，滑板与接触线的接触应保持一定的接触压力。但由于电动车组 的振动和接触线高度变化等因素，往往造成滑板和接触线间的压力变化很大，有时甚至产生 脱离现象，致使滑板和接触线之间脱离处产生电弧。
碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重时将造成断线事故，应尽量 避免。
时，有时简称为“接触网”。
1.1接触网的分类
接触轨
接触网
架空式接触网
柔性架空式接触网
刚性架空式接触网
简单悬挂 接触网
链形悬挂 接触网
钢接触轨
钢铝 接触轨
无吊索 悬挂
带吊索 悬挂
纵向 布置
横向 布置
接触 轨
带接触线 的接触轨
1.2 接触网的工作特点
• 1）没有备用 • 接触网由于与电动车组在空间上的关系，和轨道一样无法采取备用措施。一旦接触网故障，整个供
接触线由调节臂固定，调节臂带棒式绝缘子， 另一端固定安装在隧道洞顶一侧的弹性支架下， 安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连 接，使接触线受电。
• 接触轨式接触网是沿线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。 • 接触轨是由敷设在轨路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的。电动车组伸出 集 电 靴
与其接触而取得电能。接触轨可以有三种布置方式，即上磨式、下磨式和侧磨式。
3.1 上磨式
• 上磨式为接触轨正放，轨面朝上固定安装在专用绝缘子上。受流器滑板从上压向接触轨轨头顶面受流。 • 1）上磨式的优点：结构简单，设备费、维护和更新费用低。 • 2）上磨式的缺点 • ① 因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能差； • ② 接触面上积累尘屑，加速接触轨和集电靴的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率； • ③ 接触轨的安装高度（垂直方向）不易调节，需要设计多种高度的零部件以满足实际需要。
城市轨道交通接触网型式选择的探讨
城市轨道交通接触网型式选择的探讨摘要：介绍了城市轨道交通接触网型式的分类、选择原则，通过对及柔性架空接触网、刚性架空接触网及接触轨三种型式特点对比，从供电可靠性、人身安全、检修维护的便利性、建造成本、检修维护费用、使用寿命等方面，对其优、缺点进行分析，提出了城市轨道交通的型式的选择，应结合城市规划、线路特征、行车组织、运营维护成本等方面的因素综合考虑，并给出了具体的建议。
关键词：轨道交通；接触网；型式；选择Abstract: the article introduces the urban rail transit overhead contact type of classification, the selection principle, through and flexible overhead contact line on, rigid overhead contact line on and contact rail three type characteristic comparison, from the power supply reliability, safety, and maintenance convenience, construction cost, check, repair and maintenance cost, service life, on its advantages and disadvantages are analyzed, and the urban rail transit type choice, should combine the urban planning, the line features, driving organization, operation maintenance costs and other factors considered comprehensively, and gives the specific Suggestions.Keywords: rail traffic; Overhead contact; Type; choose城市轨道交通接触网型式分类及概述接触网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
城市轨道交通供电接触网类型
城市轨道交通供电接触网类型摘要：轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，而在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型一、城市轨道交通接触网类型架空接触网是城市轨道交通中最常见的接触网。
大致可分为钢接触网、链条接触网和简单接触网三种。
不同类型的悬链线需要不同数量和粗细的电线。
在城市轨道交通中，城轨列车的速度、功耗和周围环境决定了交通网络的悬挂方式。
例如，简单悬挂法的特点是施工方法简单，支撑高度低。
缺点是它只能承受有限的功率范围和大的牵引力。
优点是该悬架成本低，结构简单，维修方便。
主要用于有轨电车。
链条悬挂的特点是，接触点与悬挂点相连，因此接触线与轨道之间的距离沿轨道保持恒定。
接触线由承载绳支撑，因此悬绳的整体弹性相对均匀。
它的缺点是它比简单的悬挂结构更复杂，成本更高，施工复杂，后期维护困难。
一般来说，城市轨道交通的速度是有限的。
与链条悬挂相比，大多数会选择简单悬挂。
由于刚性悬挂可视为刚性悬链线，缺乏柔韧性，因此选择刚性悬挂方式并不容易。
传统接触线粘在母线上，母线代替轴承电缆。
接触线的固定位置由其自身的刚性保持，因此接触线不会因重力而倾斜。
由于地铁隧道供电线上方空间有限，链条悬挂一般采用冷拔电解铜接触电缆。
刚性接触网节省隧道空间，可靠性高，耐磨性好，接触网部件简单，大大降低了维护成本。
二、三轨接触网三轨接触网系统是铺设在道路两侧，为电动汽车提供电能的系统。
三轨悬链线是沿轨道铺设的附加接触轨。
电车转向架上伸出的集电极通过滑靴与第三轨接触以获取电能。
导轨接触方式有上接触、下接触和侧接触三种。
上接触式。
上游接收器直接放置在接触轨上，交通接收器与上接触轨道的上表面接触以获得电能。
优点：本实用新型专利结构简单，设备成本低，维护升级成本低。
浅谈城市轨道交通接触网类型
浅谈城市轨道交通接触网类型摘要：本文从现有接触网的类型、不同接触方式的特点比较、接触网类型选择的主要因素和意见的方面来对浅谈城市轨道交通接触网类型进行分析。
关键词：城市；轨道；交通；接触网一、现有接触网的类型电气化铁路是由牵引变电所、接触网、电力机车三大元件组成的。
接触网是其中的重要组成部分。
接触网有架空式和接触轨式两种。
架空式接触网可应用与铁路、城市轻轨、厂矿专用电车线路。
接触轨式接触网只可用于地铁和城市内部轻轨。
（1）架空式接触网架空式接触网根据其结构不同有两种：柔性接触网（简单、链形两种）和刚性接触网。
1、简单悬挂简单悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂建设投资低，施工和检修方便；导线的张力和驰度随温度变化较大，弹性不均匀，不利于机车高速运行时取流。
2、链形悬挂链形悬挂是接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂形式。
所谓的链形悬挂，主要指的就是吊弦，它比简单悬挂增加了吊弦和承力索。
正因为有了吊弦，使得接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点。
该方式减小了接触线的驰度，改善了弹性，提高了稳定性，可以满足机车高速运行取流的要求。
不足之处是结构较复杂，投资大，施工、检修、调整工作量大。
链形悬挂根据线索的锚定方式有未补偿简单链形悬挂、半补偿简单链形悬挂、半补偿弹性链形悬挂、全补偿简单链形悬挂、全补偿弹性链形悬挂五种形式。
目前常用的是全补偿简单链形悬挂。
刚性接触网，主要是应用于地铁的供电。
与柔性接触网不同，不需要支柱和支持装置，汇流排通过绝缘子组件直接固定在隧道顶部，所以占用的空间高度比较低。
（2）接触轨式接触网接触轨式接触网就是在两根牵引轨之外再敷设一根专门用于输送电能的轨道，这根轨道称为接触轨。
从电动车组伸出的受流器与接触轨接触而取得电能。
接触轨靠近道床，构造简单，稳定性较好，截面较大电阻小，能量损耗小，日常维护工作量极小、事故抢修方便；从绝缘距离角度看，不太适宜高电压输电。
接触轨有三种，即上磨式、下磨式和侧面接触式。
城市轨道交通刚性接触网
1. 支持和定位装置
图4-25门形结构
（2） 门型结构（见图4-25）。门型结构主要由 悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。 其特点是结构简单、可靠，但调节较困难。此种结构 大量用于隧道内。
1. 支持和定位装置
图4-26低净空安装结构
（3） 低净空安装结构（见图4-26）。低净空安 装结构主要由锚杆螺栓、绝缘横撑、定位线夹、刚性 悬挂绝缘子等组成，应用于净空小于4 400 mm的隧 道。其特点是安装空间小、结构简单、可靠。
20%
T形汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，安装、维修 极不方便，当需要更换接触导线时，必须松开所有与其相关的螺栓，既费工,又 费时。Π形汇流排利用其自身的弹性固定导线及汇流排底部设计特殊的工作导 槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行，大大提高了 放、换线速度。
Π形汇流排主要由标准型汇流排、汇流排终端、刚柔过渡元件等附件组成。
3. 接触悬挂
图4-32汇流排中间接头
（2） 汇流排中间接头。每段汇流排之间用汇流排中间 接头连接，如图4-32所示。汇流排中间接头主要由汇流排 接头连接板和螺栓组成，既保证了被连接的两根汇流排在 机械上良好对接，又保证有足够大的接触面积，确保导电 性能良好。
3. 接触悬挂
图4-33防护罩
（3） 防护罩。防护罩（见图4-33）直接安装在汇 流排或刚柔过渡本体上，用于隧道口处汇流排的防尘、 防雨等或隧道内漏水严重的区段。
3. 接触悬挂
图4-34伸缩部件
（5） 伸缩部件。伸缩部件如图4-34所示，其功能是能 在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求， 既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械 上的良好伸缩性。一般一个锚段安装一个膨胀元件，其作 用是补偿铝合金汇流排与银铜接触线因热胀系数不同而产 生的热膨胀误差。根据计算，半个锚段汇流排与接触线的 热胀差值大概是70 mm。
城市轨道交通供电制式与接触网类型的选择研究
的系统采 用Ｄ ７ ０ 供 电制式 。两种供 电制式 下， 由于 电压等 Ｃ５Ｖ
级 的 不 同 将 引 起 供 电 臂 输 电距 离 不 同 ， 变 电 所 设 置 数 量 不 同 ，总 体 投 资不 同等 ， 具 体 见 下表 ：
虻 ｔ ０ ５ Ｖ ｏ
供 电霄 输电 离较长 ｔ供电摄鞋
丁 万 霞
（ 安铁路 职业技 术 学院， 陕西 西安 ７０ １ ） 西 １ ０ ４
摘
要 ： 本文对我 国城 市轨道 交通 采 用的Ｄ ７ ０ 和Ｄ １ ０ Ｖ 电制 式以及 第三 轨和 架 空接触 网进行 了较 为 全面的比较 ， Ｃ ５ Ｖ Ｃ ０ 供 ５
提 出Ｄ １ ０ Ｖ 电优 于Ｄ ７ ０ 的 观 点 ； 同 时 认 为 第三 轨 与 架 空接 触 网各 有 其 优 越 性 。从 受 电质 量 和 安 全 角 度 讲 ，架 空接 Ｃ ０ 供 ５ Ｃ ５Ｖ
（ ’ｎ Ｒａｌ ｙＶ ｃ ｔ ａ ｎｄＴ ｃ ｉａ ｎ ｔｔ ｔ， ’ａ ， ｈ ａ ｘ Ｏ ４ Ｘｉ ｉ ａ ｗａ ｏ ａ ｉ ｌ ｏｎ ａ ｅ ｈｎｃ ｌ ｓｉｕ ｅＸｉ ｎ Ｓ ａ ｎ ｉ １ ０ｌ ） Ｉ ７
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我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式
我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式普虹瑞2013232324工业职业技术学院摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。
关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。
我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。
世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动围分别为500～900V、1000V～1800V。
电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。
对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。
1 城市轨道交通接触网类型牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。
牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。
接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。
1.1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂，地面架空式。
不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、力都不一样。
架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
1.1.1 简单悬挂简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。
城市轨道交通接触网型式选择的探讨
城市轨道交通接触网型式选择的探讨摘要：介绍了城市轨道交通接触网型式的分类、选择原则，通过对及柔性架空接触网、刚性架空接触网及接触轨三种型式特点对比，从供电可靠性、人身安全、检修维护的便利性、建造成本、检修维护费用、使用寿命等方面，对其优、缺点进行分析，提出了城市轨道交通的型式的选择，应结合城市规划、线路特征、行车组织、运营维护成本等方面的因素综合考虑，并给出了具体的建议。
关键词：轨道交通；接触网；型式；选择abstract: the article introduces the urban rail transit overhead contact type of classification, the selection principle, through and flexible overhead contact line on, rigid overhead contact line on and contact rail three type characteristic comparison, from the power supply reliability, safety, and maintenance convenience, construction cost, check, repair and maintenance cost, service life, on its advantages and disadvantages are analyzed, and the urban rail transit type choice, should combine the urban planning, the line features, driving organization, operation maintenance costs and other factors considered comprehensively, and gives the specific suggestions.keywords: rail traffic; overhead contact; type; choose 中图分类号：u213.2 文献标识码：a 文章编号：城市轨道交通接触网型式分类及概述接触网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
城市轨道交通接触网简介
３ 刚性 悬挂 接触 网
刚性悬挂 接触 网结 构比较简单 ， 由悬挂装 置、 绝缘 子、 汇 流排等组成 。 刚性悬挂方 式相 当于安置在 隧道顶部的接触轨。 因此 ， 刚性 悬挂方式 同时具有接触轨和接触 网所具有 的优点 ，
刚性架空接触 网与接触轨一样具有结构简单 、 事故影响范 围小、 运营维护工作量小等 优点， 但 由于其作业面较 高， 运营维
城市 轨道交通 的接 触网有３ 大类型 ： 第三轨类 接触 网、 架 稳定可靠 ， 零 件种类少， 维护简单易行。 所 以， 尽管 刚性悬挂 在
１ 第三 轨接 触 网
第三轨接触网用于城市轨道交通 中的地铁、 全封 闭的城 市 许多新建城市轨道交通项 目中得到推 南 京地铁ｉ 号线也在 铁 路和 轻轨等线 路， 因其牵 引供电线路中的导 电轨 沿线路在车 隧道中采用 了刚性悬挂方式。 辆 的走行轨旁设 置而被形象 地称为 “ 第三轨” 。 第三轨距走 行 ４ 三类接触 网的优 缺 点 轨中心距离约为１ ． ４ ｍ ， 距轨面高度 约０ ． ４ ４ ｍ（ 具体 数据要根据机 车集电靴设 置参数而定 ） ， 由接触导电轨 、 端 部弯头、 防爬器、 辆采用集 电靴受流 。 接触 轨通常设在 列车前进方 向的左侧 。 绝 第三 轨系统结 构简单， 使用寿 命长 ， 在 安装、维护上的费 用和工作量 要低于架空接 触网 （ 相同电压下 ） ， 受天气的影响也 接触轨系统的结构简单 ， 刚性固定、 维护工作量小， 故障率
在困难， 对日常维护或紧急情况下的旅客疏散造成不便。 另外，
第三轨系统在 运行 柔性 架空接 触 网
需要使用跳线电缆临时搭 接或其他 列 柔性 架空接触 网在电气化铁道中得 到了广泛 的应用 ， 适用 现 列车中断运行的情况， 再者， 由于直流 电场的吸附作用和距 地面很近 的原因， 于城 市轨道 交通 的架 空式接触 网的悬挂 类型 大致可分为两大 车救援。 类： 半补偿弹性简单悬挂方式、 全补偿简单链形悬挂方式。 第三轨 系统中的绝缘器件容易被污染， 加之 自然风和雨水无法 需要 经常清扫 ， 否则极易发生绝 缘 目前， 在城市 轨道交通供电系统 架空 柔性接触 网里都采用 对 绝缘器件产 生 自洁作用， 闪络事故， 影响行车。 Ｒ ｉ ｓ 的银铜接触线 ， 截面积１ ２ ０ ｍ ｍ 。 。 此种含０ ． １ ％ 银合金 的接触线 另外， 由于接触 轨的不连 续性 ， 受流器在 滑人接 触轨时会 具有两个 突出的优 点： 一是耐温 好， 大幅度提 高了接触 网系统 当列车速度过高时， 冲击力较大 ， 严重时会损坏受流 的抗退火、 抗短路能力， 克服了铜接 触线软化现象 ； 二是抗 拉强 受到冲击 ， 器， 因此， 采 用接 触轨受流方式 时列车的最高运行速度 较低 。 度好， Ｒ ｉ ｓ １ ２ ０ 额 定张应力也高于 同类铜接触 线， 在接触 线截面 采用第三轨 的列车运行极限速度为１ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 积磨 损２ ０ ％ 后， 其额定 张应 力仍 然维持在 正常 的架设张 应力范 根据英 国的研究 ， 在国内， 采用第三轨的北京地铁列车运行极 限速度为９ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 围之 内， 使用寿命长， 大大提高了运营的可靠性。
论地铁刚性接触网
1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。
虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。
在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。
架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。
笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。
关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。
城市轨道交通供电接触网类型的比较刘文乐
城市轨道交通供电接触网类型的比较刘文乐发布时间：2021-09-10T13:16:21.590Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：刘文乐陆恒[导读] 摘要：电力在轨道交通中占有重要地位，随着轨道交通的发展，轨道交通相关技术需要跟上甚至引领轨道交通的发展，才能保障轨道交通的发展。
南宁市轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：电力在轨道交通中占有重要地位，随着轨道交通的发展，轨道交通相关技术需要跟上甚至引领轨道交通的发展，才能保障轨道交通的发展。
本文简要介绍了城市轨道交通供电接触网类型的比较。
关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型比较由于不同类型城市轨道接触网的独特特点和功能，必须根据轨道交通的独特需求和特点进行选择，并做好一切保障工作，保证轨道交通顺利开展。
一、城市轨道交通接触网的类型（一）架空式此类接触网可分为刚性悬挂、链式悬挂和简单悬挂三类。
但是，电线的数量，粗细和张力存在差异，线路悬吊方式决定了车体形态方式的选择，主要根据列车速度、流量、施工环境等区域因素。
对于简易悬挂方法而言，立柱高度较低，悬挂方法比较简单，支撑装置不能承受载荷，弹性不均，回转较大。
解决这个问题的办法是在悬挂点上增加一条弹性吊索，改变悬挂点的工作条件和弹性。
这种悬架使用成本低，施工方便，易于维护，主要用于城市有轨电车。
考虑到间隙问题，简单的弹性悬架主要用于地铁。
链条悬挂增加了干接触点的悬挂点，这允许接触轨表面的高度在整个区域上保持恒定。
由于接触线悬挂在承重电缆上，悬挂点处基本没有硬点，整个跨度上的悬挂线弹性比较均匀。
性能优于简易悬索桥，但后者存在维修困难、投资大、结构复杂、维修工作困难等缺点。
这种悬架又可分为直链式、双链式、半斜式、单链式、多链式、斜链式接触式悬架。
由于城市列车的速度有限，通常使用简单的链条悬挂。
（二）三轨接触网这种类型的接触网意味着沿线路放置额外的接触轨，并且电流接收器与第三轨接触以获得电能。
城市轨道接触网系统介绍
城市城市轨道接触网轨道接触网轨道接触网系统系统系统介绍介绍1. 城市轨道接触网供电电压等级我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V 和1500V 两种。
从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗, DC 1 500 V 损耗小、效率高。
1500V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。
现在我国新修建的地铁大都采用1500V 直流制式，其中包括广州地铁五号线，深圳地铁三号线，上海地铁九号线。
2．城市轨道交通供电接触网的类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。
三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。
2. 1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型分为两种:柔性悬挂和刚性悬挂。
其中柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂。
不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。
架空线的悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
2.1.1简单悬挂简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装置承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。
弹性简单悬挂建造费用低,施工方便维修简单,。
广州地铁五号线鱼珠车辆段的车场线均采用简单悬挂。
2.1. 2 链形悬挂接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。
链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。
由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。
城市轨道交通接触网概述
城市轨道交通接触网概述发布时间：2021-06-09T15:44:40.577Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：张忠杰杜明果苑照国吴祥民李文龙宋金祥[导读] 摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。
受流装置通过受电弓从接触网或通过受流器从接触轨将电流引入至车辆，为城轨车辆正常运行提供电能，本文主要对城轨车辆三种接触网的作用、优缺点进行概述介绍。
关键词：城轨车辆；接触网；第三轨，柔性接触网，刚性接触网1前言随着对交通问题的日益关注，以及对城市规划建设的合理性考虑，各地政府正大力发展城市轨道交通，其中地铁、轻轨已成为各地政府鼓励人们出行的主要方式。
城市轨道交通车辆的牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，为列车的正常运行提供了动力与电能。
接触网系统是城轨车辆供电系统关键组成部分，按照其布置方式的不同可分为弓网系统与靴轨系统，其中弓网系统可分为柔性接触网和刚性接触网，靴轨系统指第三轨受流[1-2]。
2第三轨受流第三轨受流是固定在城轨车辆转向架上的受流器通过滑靴与第三轨接触传递电流组成第三轨牵引供电系统的核心。
系统由两部分组成：正极供电网，负极回流网。
供电网由接触轨、弯头、连接板、膨胀接头、绝缘子、绝缘防护罩、锚结、隔离开关、电缆等组成；回流网由回流轨、有关电气设备及电缆组成[3]。
三轨接触网的电压据IEC标准为DC600V和DC750V。
接触轨受流通常可分为三种方式：上部受流、下部受流和侧部受流。
北京和天津使用上部受流接触轨方式，上部受流方式具有结构简单，设备费、维护和更新费用较低，但因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差，易积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。
武汉城轨1号线使用下部受流方式，受流器通过与第三轨下表面接触而获得电能，下部受流方式接触轨的安装高度及水平方向均可适当调整，无需设计多种工况高度即可满足现场实际需求；下部受流方式的防护罩能对接触轨的防护性及包裹性更好，不易于发生触电伤害并可以有效遮挡雪雨等恶劣环境，较好的保证牵引供电系统安全稳定工作，但与上部受流方式相比，其结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。
城市轨道交通接触网 第一章 认识城市轨道交通接触网
APM系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨， 以胶轮作为走行轮和水平导向轮。由于橡胶轮的摩擦 系数高、行驶时振动小，APM系统的车辆具有爬坡 能力强、加减速度大等优点。
APM列车系统
第一章 认识城市轨道交通接触网
• 三、城市轨道交通牵引供电系统 • 1.城市轨道交通供电系统组成
城市轨道交通供变电系统是指从电力系统或一 次供电系统接受电能，通过变压、换流（将工频交 流变换为低频交流或直流电压）后，向电客车及车 站动力与照明设备负荷提供所需电流制式（交流或 直流）电能的完整系统
挂
运行速度不应小于80km/h，平均运行速度一般为
式
单
20-35km/h，供电制式为DC750V或DC1500V。
轨
单轨系统的类型主要有两种：跨座式单轨系统、悬挂
式单轨系统。
第一章 认识城市轨道交通接触网
• 4.现代有轨电车
现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶
的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工
城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、 牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂 散电流防护系统，其中牵引供电系统是城轨供电系统 的核心。
牵引供电系统示意图
第一章 认识城市轨道交通接触网
• 2.牵引供电回路 牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网（接触轨）、馈
电线、回流线、钢轨等组成。
市轨道交通供电技术 5 接触网
11、分段绝缘器
• 分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设 备。 • 它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专
用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
• 当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分 段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部
分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性。
一、概述—类型
（1）柔性接触网
主要特点是主要以线索形式存在，隧道静空要求较大，
运营维护的工作量也较大能够满足较高的运速要求。
一、概述—类型
（2）刚性接触网
也称刚体接触悬挂或刚性悬挂，是相对传统的柔性接触网 而言，为了更有效地利用地下隧道的净空而开发的一种全 新形式的接触网。
二、架空柔性接触网
架空柔性接触
一、接触网的作用及特点
和一般电力线路相比，接触网的特点：
没有备用
经常处在动态运行状态中
结构复杂，技术要求高
二、对接触网的要求
① 接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和
恶劣的气候条件下，能保证正常取流。
② 接触网应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，寿命尽 可能长。
③ 结构尽量简单，且设备零件应能互换，保证在施工
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一
２ ６— ４
Hale Waihona Puke 科 市政 与路桥 ｌｌ ｌｌ
浅谈城市轨道交通接触 网类型
鲁宝安 于 红
（ 宁铁 道 职 业技 术 学 院铁 道供 电 系 ， 宁 锦 州 １ １０ ） 辽 辽 ２ ０ ０
摘 要 ： 市轨道交通， 城 就是 小电气化铁路 ， 但又与电气化铁路 不尽相 同， 应采用哪种类型的接 触网， 这需要根据各城市的具体条件和要求 ， 综 合分析论证。现对架空式接触网、 接触轨式接 触网进行 了分析 比较。 关 键词 ： 市轨 道 交通 ； 触 网类 型 ； 全性 城 接 安
图 ３
图４
图 ５
复杂 ， 投资大 ， 施工 、检修 、调整工作量大。
链形悬挂根据线索的锚定方式有未补偿简 单链形悬挂 、 补偿简单链形悬挂 、半补偿弹 半 性链形悬挂 、全补偿简单链形悬挂 、全补偿弹 性链形悬挂五种形式 。目前常用 的是全补偿 简 单链形悬挂 （ 图 １ 、全补偿 弹性链形悬 挂 见 ）
引 言
城市轨道交通 ，就是小电气化铁路 ，但又 与电气化铁路不尽相 同。电气化铁路有直流和 交 流两 种 供 电制 式 ，我 国采 用 额定 电压 为 ２ｋ ５ Ｖ的工频单相交 流制。而城市轨道交通 大 多采用直流制 ，电压也 比较低 （ 电气化铁路 与 相 比），我 国一般 为 ７０ ５ Ｖ和 １０ Ｖ两种 。究 ５０ 竟选用哪种接触网供 电，涉及到车站之间的距 离 、 电臂的长度 、客流量 、车辆运行的速 供 等因素。 １现有接触网的类型 电气化铁路是 由牵弓 变电所 、接触网 、电 Ｉ 力机车三大元件组成 的。接触网是其 中的重要 组成部分。接触网有架空式和接触轨式两种 。 架空式接触网可应用与铁路 、 城市轻轨 、厂矿 专用电车线路。接触轨式接触网只可用于地铁 和城市内部轻轨。 １ 架空式接触 网 ． １ 架空式接触网根据其结构不同有两种 ：柔 性接触网 （ 简单、链形两种）和刚性接触网。 １ ．简单悬挂 ．１ １ 简单悬挂是由一根接触线直接 固定在支柱 支持装置 上的悬挂 形式 。简单悬挂 建设投 资 低， 施工和检修方便 ；导线的张力和驰度随温 度变化较大 ，弹性不均匀 ，不利于机车高速运 行时取流 。
参 考 文献
【】 伟 ． 触 网【 ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ， １李 接 Ｍ】 北 中
２０． Ｏ ０
【郑 瞳炽， ２ 】 张明锐． 城市轨道交通牵引供 电系统
ｆ ． Ｍ１ 北京： 中国铁道出版社 ，０ ０ ２０ ． 作者简介 ：鲁宝安 （９ ５ ～ ，男，辽宁 １６ ． ） ６ 锦 州人 ，辽宁铁道职业技 术学院铁道供 电系副 主 任 、 讲 师 。 于红 （９ ９１～ ，女 ，辽 宁 铁 １７ ．１ ） 岭人 ，辽 宁铁 道职 业技 术 学院铁道供 电 系教
１１ ．２链 形悬 挂 ． 链形悬挂是接触线通过吊弦悬挂到承力索 上的悬挂形式。所谓 的链形悬挂 ，主要指的就 是 吊弦 ，它 比简单悬挂增加了 吊弦和承力索 。 正因为有了吊弦 ， 使得接触线在不增加支柱的 情况下增加 了悬挂点 。该方式减小 了接触线的 驰度 ，改善 了弹性 ， 提高了稳定性 ，可以满足 机车高速运行取流的要求。不足之处是结构较
（ 见图 ２ 。 ）
图 １
图２
１１ ．． ３刚性接触 网
剐性接触 网 ，主要 是应用于地铁 的供 电。 与柔 性接触网不同 ，不需要支柱和支持装 置 ， 汇流排通过绝缘子组件直接 固定在 隧道顶 部 ， 所以占用的空间高度 比较低 （ 见图 ３ 。 ） １ 接触轨式按 触网 ． ２ 接触轨式接触汹就是在两根牵 引轨之外再 敷设 一根专 门用于输送 电能的轨道 ，这根轨道 称为接触轨 。从电动车组伸出的受流器与接触 轨接触而取得电能。接触轨靠近道床 ，构造简 单， 稳定性较好 ， 面较大电阻小 ，能量损耗 截 小 ，日常维护工作量极小 、事故抢修方便 ；从 绝缘距离角度看 ，不太适宜高电压输 电。接触 轨有三种 ，即上磨式 、下磨 式和侧面接触式。 １ ． 上磨式 ．１ ２ 接 触轨安 装在绝缘 子组件 上 ，轨头朝 上 （ 见图 ４ 。取流时，接触靴 自上压 向接触轨。 ） １ － 磨 式 ． ２下 ２ 下 磨式接触轨 轨头朝下 （ 图 ５ ，紧 固 见 ） 在绝缘子组件上 ，并有 弓形肩架支持 。 １ ３侧面接触式 ． ２ 侧 面接触式就是接触轨轨头朝 向侧面 ，即 朝向牵 引轨 ，受流器从侧面取得电能 。 ２接触方式的比较 对接触 网的根本要求就是安全 、可靠 、不 间断地将 电能输送给电车受电弓 （ 或受流器） 。 ２１ 全 性 ．安 是供 电设备和接触网的安全保证 ，这是 经过多年运行实践 的，没有问题 。二是工作人 员和乘客的人身安全 ，架空式接触 网因为其高 度比较高 ，人员不借助登高工具是无法触摸到 的 ，即使发生断线事故 ， 客只要不下车是没 乘 有任何危险的 ；而接触轨式接触 网是安装在防 护罩 内的，人员如果不是有意去触摸 ，是根本 碰不到 的。可见 ，二者 的安全性能 都没有 问 题。 ２２可靠性 ｌ 是供电设备 的可靠性 ，在牵引变电所 内 设置两 台变压器，一主一备 ，固定全备用。二 是接触 网的可靠性 ，供 电臂长 、 温差大的城市 宜采用架空式接触网，因为有补偿装置 ，在温 度发生变化时能 自动调整线索的张力 和驰度 ，
一 一
保证取流 良好 ；接触轨式接触 网在 供电臂长 、 温差大的环境是要存在一些问题的。
２３ 续 性 ．连
是电能 的连续供 给，保证不间断 。远距 离输电采用高压输电 ， 线路损耗小 ，电能质量 高 ，这 是不争 的事实 。二是车 辆运行 的连续 性 ，上下班高峰及客流密度大的时候 ， 要求车 辆的运行速度和密度也要大 ，没有高质量 的电 能保 障是很难 想象 的 ，这更需 要采用 高压输
一
电。
２４ 观 性 －美
接触轨式接触网 ，接触轨位置低 ，不影响 市容 ， 这无可争议。架空式接触网，悬挂在空 中， 响市容 ，但如果从颜色 、外形方面多加 影 改进 ，可以使其称为城市一道亮丽的风景线。
２ ． 济 性 ５经
从 投资来看 ，采用高压输 电还是经济的。 因为高压输 电电能损耗小 ，供 电臂增 长了，即 变电所之间的距离增大了，也就是减少 了变电 所的数量，降低 了建设 、 投资费用。供 电线路 越 长，效果越 明显。 结语 综上所述 ，架空式接触 网、接触轨式接触 网，都是可行 的接触网类型 。但现在的城市轨 道交通正由一个城市内的交通 向多个城市之间 的交通网络发展 ，供电线路呈加长趋势，所 以 城市内的轨道交通应采用直流高压供电及架空 式接触 网，城市之间的区域交通网络应采用工 频单相交流高压供电及架空式接触网。