运输通道系统分析

vol. 1 No. 2 Journal of Communication and Transportation Systems Engineering and Information May 2001, 100080)Transport Corridor Systematic AnalysisZHANG Wen-chang( Institute of Geography and resources Chinese Academy Sciences, Beijing 100080, China)Abstract The theory of transport corridor began to take a shape ever since the transport systemhas entered the development stage of integrated transportation system, and the theory is still onits way up. This paper gives a systematic analysis to the definition, types and composition of transport corridor, and the perspective of combing transprot linkages and transportation regionalization has been emphasized. In the paper transport corridor is defined as the combination of important transportation mainlines linking different regions. Transport corridorsare the core parts of transportation network, carrying out most of inter-Tegional transportation linkages, and affecting heavily the overall efficiency of transportation system. The major types of transport corridor are international transport corridor, regional transport corridor, interprovincial transport corridor and intra-provincial transport corridor.The development of modern transport corridor is essential to China s transportation development in the future. The division of transportation regions nationwide should go in front ofthe identification and analysis of transport corridor. Taking the dynamic location pattern of Chinas inter—regional transportation lines into consideration based on transportation geographical analysis, China could be divided into 5 transportation economic regions tentatively. Correspondingly, China s inter-legional transport corridors can be divided into 6 groups.Finally, the prospect of major inter-regional transport corridors is analyzed briefly.Keywords transport corridor; division of transportation region; systems analysisCLC number UI1 运输通道的理论综述1· 1运输通道研究进展1)运输通道理论出现于20世纪60年代，是发达国家交通运输界的一种新理论·它是交通运输网络发展到综合运输阶段后形成发展起来的·对于不同国家，其指导实践的作用不尽相同·发达国家，由于交通超前发展，许多运量大、效益高的联系方向建设了多条线路，经过竞争与淘汰，保留了一批干线，形成了若干运输通道，服务水平更高，运输经济效益更好·我国在80年代开始运用运输通道理论，指导交通规划工作·我国交通网建设任务繁重，有关部门对作好干线通道的布局规划工作取得了共识·一方面使有限的建设资金充分发挥效益，避免布局选线失误造成损失·另一方面，为充分发挥不同运输方式的优势，以发展综合运输体系为指针建设现代化的大能力运输通道·但是通道理论的研究还较薄弱，尚未形成完整的理论体系，理解不同，概念不一，需要加强理论研究[1'2]2）国内综合运输通道的规划与研究·我国交通部门曾对运输干线的建设与布局作过许多规划研究工作·在各种运输方式规划工作中对主干运输线路的布局取得了重要成果·这些规划和研究直接导致了目前的运输网格局，是运输通道的重要内容·以综合运输理论观点为基础，运输通道的研究得以展开，主要有：第一、1985 年交通部在《2000年水运、公路交通科技、经济和社会发展规划大纲》中曾提出，全国综合运输网建设应着力于开发完善不同运输方式组成的八条运输大通道·第二198 1989年中国科协组织一大批专家完成的“中国交通发展战略研究与建议"，提出了全国六组通道建设方案·分别是：O能源基地煤炭外运通道0进出山海关通道0东部地区南北通道，@中部地区东西通道0西南地区外运通道，@西北地区外运通道·我国运输通道的规划研究己从单一运输方式干线转向综合运输通道的研究，并且在我国运输通道的建设规模，总体框架，经路走向，布局特点等方面取得了共识，而且，在此后的运输通道规划与建设中己经成为重要的理论依据而被广泛采用·然而，综合运输通道的理论研究仍然处于起步阶段，表现在：科学定义，形成机制，类型特征等理论基础的阐述不够完善，研究方法尚不完备·因此还有许多工作有待展开·一些通道的命名不准确、不符合科学规划·没有与运输经济区划相衔接·例如“进出关通道"或者“进出山海关通道"就难以为社会各界理解，国外学术界更难以理解；其实应该命名为“东北区对外通道"才更为科学·2运输通道的定义与特征2· 1运输通道的定义国外关于运输通道的理论研究并不多见，仅见的较完整的定义有：O “国际公共运输联盟" 主编的《公共运输词典》解释为：“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，有几种运输方式线路可供选择的宽阔地带· "美国交通工程专家William w Hay对交通运输通道的解释为：“在湖河流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政治等因素的影响下而形成的客货流密集地带，通常由多种运输方式提供服务· " O美国加州大学教授William L.r小on对交通运输通道解释为：“在交通运输投资集中的延伸地带内，运输需求非常大，交通流非常密集，各种不同的运输方式在此地带内互相补充，提供服务· "本人研究认为应该从运输联系与运输经济区划相结合的角度定义为：运输通道是联结不同区运输域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合· 2· 2运输通道的特征特征有五：O运输通道是交通运输网的骨干，具有全局意义·因为它承担着区际运输联系的大部分或全部任务，运输通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用· O运输量大而集中·运量包括了区际（省、市际）运量，过境运量，地方运量·运输客货流的流向相似或相同，起讫点集中于通道附近或联结地区·在这三种运量中，运输通道主要以区际交流运量为大宗· O 技术先进·采用相对先进的技术、设备和管理方式· @有一定层次性·高层次的运输通道由多种运输方式组成，通过能力大，能适应各种运输需求·低层次的则由单一方式组成或以某一方式为主·并非所有低层次运输通道都可发展为高层次的，因为影响通道发展的因素很多· 0联系区域具有扩展性·除直接联系和经过的区域外，运输通道对运量的吸引还影响到非相邻区域·3运输通道的分类3· 1按通道的空间层次区域和交流的性质划分运输通道服务的层次有：国际交流、国内区际交流、省间交流等·相应的，运输通道也可分为不同空间层次·根据运输通道的空间层次和交流性质可以分为五种：O国际性运输通道（国家间运输通道）0大经济区间的区际运输通道0省际运输通道0省内运输通道0市内运输通道体文不作研究）·参见图1 ·国际通道是承担国际交流的基础，是国家对外联系的桥一个畅通便利的国际通道是保证一个国家参与国际分工的先决条件·国际货运联系主要是通过海上通道完成的，铁路或公路等通道在一些内陆国家间也起重要作用·我国现己有的滨洲线、集二线、陇海一一兰新大陆桥，都属于国际通道·区际通道联接一个国家的各大经济区·区域之间资源分布不均衡及专业化分工，产生了区域间的运输联系·区际通道的畅通是全国各大经济区经济协调发展的重要前提·区内通道联接经济区内的不同亚区，组织起更为紧密的分工与协作，承担区内运输联系· 区内联系主要是各省间的客货交流·一个经济区的发展，区内通道是否通畅同样是其基础条件之一·在我国，北方和西部的区内运输通道、区际运输通道多以铁路为主，局部地区仍以公路为主，如青藏公路就是西北区与西南区之间联系的一条重要通道·而南方的通航河流往往也是重要的区内通道·省内运输通道是联系各省辖市、地区之间的运输骨干·同样是一省内实现平衡发展的基础条件·江苏省苏南与苏北差距大，其重要原因之一就是没有一条南北向的运输大通道·省内通道以铁路、公路为主·高速公路的开通将在省内通道中起到越来越大的作用，如辽宁的沈大高速公路，使沈大通道综合能力大为提高·3· 2按构成运输方式划分按构成运输方式划分可以分为两种：O综合型运输通道：包括两种以上运输方式干线或者串联或者并联0单一运输方式的运输通道· 这样划分反映了运输通道的结构类型·说明运输通交通系统工程与信息2001年5月图1运输通道的层次类型道可由单一运输方式干线组成，也可由多种运输方式干线组成·综合运输通道，是多种运输方式联合而形成的运输通道·联合的方式有多种·有几种运输方式的并联，即联接同一起讫区域之间的不同运输方式线路组成，也有几种运输方式的串联，即铁水联运，铁一水一公联运等；还有混联，即既有并联，又有串联·运输通道因不同的运输方式组成，可最经济的分配各种方式的交通量；有效的分配对各种方式的建设投资，从而达到交通运输系统的最小消耗和最大效益，并为社会提供可供选择的多种运输服务·分清运输通道的结构类型，可以合理地确定运输道的结构，在不同地区因地制宜地发展相应的交通设施·单一方式运输通道多见于通道发展初期· 当各种运输方式均有发展，单一通道逐渐发展为综合运输通道·然而，在某些特定条件下，单一型的运输通道仍然存在，如青藏公路通道·主要的运输通道大多是综合运输通道·3· 3按运输对象划分按照运输服务对象可以分为：O客运通道或者以客运为主的运输通道：包括客运专线、通勤、旅游线路等等0货运通道或者以货运为主的运输通道0客货兼有的运输通道·4运输通道的作用4· 1综合运输网的骨干运输通道承担着大宗客货运量·以我国铁路为例，占里程约1 /5的十五条主干线，承担着 2 /3的货物周转量、3 /4的旅客周转量·因此运输通道的加强与运网扩展是运输体系建设的主要任务·运输通道加强着重于运输体系“质"的提高·表现在：第一，提高运输效率·运输通道有较强的综合运输功能，采用先进的技术装备和运营方式·如许多国家的主要铁路干线均己实现双线电气化，我国铁路干线的电气化改造进展也很迅速·第二，降低运输成本·由于运输效率高，运输成本可以降低·使通道在与辅助运输线路的竞争中处于有利地位，可吸引更多的运量，从而产生运量集中化·在主要通道沿线分布着我国的主要工业基地、大部分的大中城市，是大经济区或者各个省区的产业积聚带和发展轴· 所以沿线既是大宗客货流的发生地，又有大量通过运量经由这些干线运送·第三，运输通道的建设既是运网发展到一定程度的要求，也是运网扩展的重要内容·对一些开发地区建设运输通道会带动区域运输体系的完善·4· 2有利于资源的开发和利用资源开发的难易程度很大程度上取决于交通条件，大规模的能源基地建设则必然依赖大能力的运输通道·我国晋煤外运的几大通道的建设，是这一能源基地发展的重要条件，今后外运通道的建设将在开辟新干线和强化既有线两方面同时进行·4· 3实现生产力布局的重要手段是形成交通经济带的基本条件生产力布局的点轴开发理论运用于国土规划和产业布局调整，己经取得了明显成效·运输通道是生产力布局的基础，是地区开发的重占通过运输通道的建设，促进地区生产专业化与协作的发展·在运输通道沿线地带，辅以其它条件，就会形成连绵的交通经济带·4· 4运输通道的社会意义运输通道对加强中央与地方，发达与不发达地区的政治、经济交流有很大作用·有些情况下，政治意义甚至超过经济意义，早期的运输通道的建设往往是出于这种考虑·一条干线通道，即使运营初期甚至相当长的时期运量少、运营收益低；但是政治意义很大，也应该修建·如澳大利亚的横向大铁路的建成促成了西澳大利亚州加入联邦·我国建成的进藏公路与即将修建的青藏铁路，虽然线路的营业收入率较低，但是运输对于支援边疆发展少数民族经济、巩固边防意义巨大·5运输通道的构成要素5· 1相互联系的起迄区域区域经济专门化的发展，区域间的客货交流不断增加·运输的发生或到达的集约化·区域经济专业化程度越高·由于区域经济专业化程度的提高，运输联系随之增大，需要运输通道的能力逐步扩大；反之，运输条件改善后，区域专业化生产程度又会进一步提高·这种关系的循环是不断发展的·正是在这种不断发展之中，大能力的运输通道逐步形成·根据经济发展水平，区域有不同的类型：O基本以输出原材料为主的区域·运输越便捷，能力越大，运费越低，对地区经济的发展越有利·输出的货物为农产品、矿产品等等；这些产品为未加工或半加工形态销售到消费地，而高级制成品则从外地输入· O工业化进程中的区域，区域内对本地资源加以利用、加工，但大多数制成品仍从外地输入· O成熟型区域，该地区变为食品和原料的输入者，并对原料进行加工·制成品用以输出销售或在当地消费· @衰老型区域，区域内自然资源己大部分消耗，而其制成品的外地市场却被效率更高的、竞争性更好的其它地区夺去，这种地区如不对产业结构进行调整将变成一个萧条地区，许多地区都发生过类似现象·以上各类区域的不同特征决定运输联系在内容和方向方面发生重大变化讎4 ]除了满足区域货运联系以外，客运也是重要因素，运输通道联结区域的客运量发生与区域的许多因素有关；重要的有人口密度、就业机会的多少、城镇化水平的高低以及生产力布局重心的转移等，随着劳动力和人口的迁移·对运输通道的建设也会提出许多迫切的要求·如我国三线建设时期，大约有1千万人迁至四川等地，20世纪80年代以来大批农民外出打工，使得进出川通道客运需求不断增长·改革开放以来，深圳从边境小镇发展成为百万人口大城市，成为迁入人口和劳动力的流入地，同时也成为旅游执卢甚至香港居民将深圳作为居住地购买住宅或别墅· 广州一深圳一九龙铁路客流量不断上升·5· 2联系区域的交通线路1)运输方式运输通道在综合运输体系中起着骨干作用，输送能力大，担负着区域间客货交流量的大部分·在建设中，过境运输及地方运输，应选择不第2期运输通道系统分析139 138 交通系统工程与信息2001年 5月同的运输方式，兼顾长短途运输·构成运输通道的运输方式可以是铁路、公路、航空、水运、管道等一种或多种方式，也可以由几种运输方式联运形成·运输方式的选择有多种影响因素，主要有自然条件、客货流的种类，及运输方式的技术、经济特征·2）运输线路运输通道是大型基础设施·由运输线路、场站设施、调度和管理的通讯设备、以及大量的为使作业效率更高或满足客货物特殊需要的附属设备组成·运输通道的线路，构成的运输方式各有不同，但是形成同一走向，通道运输方式的组成各具特征·必然与通道吸引范围的经济结构相关·通道不同运输方式的构成，还应根据其本身的技术经济特点，因地制宜，协调发展，组成综合运输体系，以便使通道内集中的客货流能迅速、及昧安全地通过，充分发挥通道优质、高效的运输效益·3）综合运输能力首先，运输通道是不同干线组合而成；要准确的识别和评价通道容量，必须汇总通道内各种不同方式的设施能力·铁路、公路、航道等具有不同的技术特点，其通过能力相差很大·即使是同一种运输方式，由于技术等级不同，其通过能力差别也很大·故通过能力不可以简单相加，而应针对不同种运输方式分别评定·这也是由于不同种运输方式适用于不同种客货成分的缘故· 其次，运输通道的通过能力还因不同区段而有差别，能力最小区段是运输通道的限制区段，如铁路经过山区，坡度大，能力低·评定通道的综合通过能力，应根据其最小限制能力的区段决定· 另外，运输通道的通过能力由不同运输环节组成，主要有线路，运输工具，牵引动力，站港及枢纽等，其中能力最低的环节就成为限制因素·只有各环节能力相互匹配，才能很好地发挥运输能力·6中国运输通道的现状与发展中国运输通道的布局己形成了明显的格局，并将继续建设与加强，目前运输通道的研究也取得了一定进展·特别是在“中国交通运输发展战略与政策研究"中，专家组提出了六大通道的建设布局建议，就其建议本身是众多专家意见的汇总，具有很大的参考价值·这一研究，较全面地阐述了中国运输通道的布局现状与今后发展方向，对我国交通运输网的建设与布局具有指导意义·但是在理论上不够完备，本文拟在此基础上做进一步研究·6· 1运输经济区划对于我国的经济区划，论著颇多·综合经济区划如三大地带、六大经济区等等，都有重要的实际意义·专业经济区划方面以农业区划最为成熟·运输经济区划却从未有过研究·而为了准确的对通道进行命名和分析，必须划分运输经济区·从交通地理的角产一又．，夕口士厶口我国区际运输通道的布局现状与今后发展，拟划分为以下五大运输经济区：O东北区0东部北方区；O 东部南方区0西北区0西南区·区域划分的依据是各区相似的交通地理特征和经济联系的特征· 东北区包括东北三省和内蒙东部三盟一市；以长江为东半部地区南北界线，长江算作南方区；以同蒲线、焦柳线作为东西部界线，这二条线算作东半部区·以上交通分区是从我国区际运输通道所联结的起迄区域及对其运输联系的所得出的，是研究运输通道的区划基础·各区域交通特征如下：o东北区·是我国交通运输网发达的地区，各种运输方式齐全，铁路网络密度全国最大，成网历史早，内部运输联系稳固而量大，对外交流逐年增大，以对华北和华东交流量为最大·o东部北方区·以北京及能源基地为中心是运网的基本格局，铁路、公路、水运、航空均较发达，以北京为中心的铁路网、公路网和航空网呈放射状通达全国各地·煤炭外运是运输交运输流量中最大的部分，且外运量逐年增大，过境运量也占较大比重·o东部南方区·水运与铁路同样承担大宗运量，这是与其它地区的最大差异，长江水系及沿海运量大·本地区能源、原材料运人量大，而上海及东南沿海加工工业发达，工业产品输出到其它各区·@西北区·干线交通网尚未形成，与区外交流全部依靠一条铁路干线，对外输出的石油将有较大增长，本区地广人稀，自然资源开发潜力大，内部交流量较小o西南区·以高原地形为主，发展交通难度大，近代交通起步时间短，运输方式以铁路为主，内河多，但航行条件差，内部交通也较困难· 对外运输交流需求大，而运力严重不足·6· 2区际通道在全国运输网中的重要地位为了与我国运输分区相对应，我国区际运输运输通道可分为六组，并且将这些通道的命名加以规范化，有利于全社会甚至国外学者正确了解·它们是：O东北区对外通道0东部北方的横向通道0东部地区的南北向通道0东部南方地区的横向通道0西北地区对外通道0 西南地区的对外通道（见图2）·这种命名更加准图2中国大区间运输通道示意图确地反映出运输联系的区际关系，符合经济区划的规划原则·特作说明如下：第一、现在铁路部门甚至国家计划中都有所谓“进出关通道"一词，其中的“关"究竟是指哪个关？有时还加以说明是“进出山海关"，这种说明更不准确，山海关只是两个大区的一个分界卢应该正确的命名为“东北区对外通道" ·第二一般常用“能源基地外运通道"，这是用在说明建设重点上，实际这些干线决不仅运输煤炭，而是服务于东西向的客货交流·作为大区区际通道的划分，实际是指北方东半部区域的横向干线·第三现在一般所谓“南北通道"，实际是指沿海地区南北方的运输交流，只是我国东半部的南北运输通道·我国继续加强区际通道建设是综合运输体系建设的首要问题·一方面需要修建新线与既有线改造同时并进·另一方面应该充分发挥不同运输方式的优势·另外应该推动运输通道的现代化· 建设高速铁路或者客运专线、高速公路或者汽车专用路、整治干流航道和建设现代化港口·“九五"期间建成和施工的铁路区际大通道有：位于京广线和京沪线之间的京九铁路建成通车，开辟了贯通南北方的一条区际运输通道，沿途经过九省市23个市地（区），成为首都北京直通香港特别行政区的陆路大通道·很快就起到了重要的分流作用巧6 ] · “十五"期间将要开工建设一批新干线：秦（皇岛）沈（阳）客车专用线、宁（南京）西（安）线、内（江）昆（明）XG TFFUTFFU〉Al UX A我对外通道进山海关内己经形成京山线、京秦线和大秦线三大干线，关外只有沈山线一条铁路，相互间的通过能力极不匹配，急需加强·为此己经开工建设秦皇岛至沈阳的客车专用线·届时关外将要形成两条双线铁路，实施客货列车分线行驶·不仅可以大大提高铁路线路的利用率，而且客车专用线具备向高速铁路过渡的条件·今后应该抓紧建设京沪高速铁路、京广高速铁路，加快铁路现代化·公路通道的建设规模更大，特别是国道主干线的规划与建设，将为我国运输通道的更大发展产生重大影响·规划的公路国道主干线共有“五条纵向干线，七条横向干线"，合计总长3· 5万公里·其中近期建设“两纵两横"，2010年全部建成通车· 长江干流通道连通东中西三大地带，除了加大航道整治、港口建设之外，正在建设沿江国道主干线，还应该尽快打通沿江铁路，使之充分满足长江经济带的发展·致谢本文得到庞效民博士的协助，谨表谢参考文献第2期运输通道系统分析141门] 中国交通运输发展战略与政策研究课题组·中国交通运输发展战略与政策研究[M].北京：交通出版社，1991 ·[ 2 ] 张国伍·交通运输系统分析[M].成都：西南交大出版社，199L[ 3 ] 荣朝和·论运输化[M].北京：中国社会科学出版社，1993·[ 4 ] 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