无缝线路相关知识

一、作业方法和步骤：
1、应力放散或调整的条件 无缝线路锁定轨温必须准确均匀，有下列情况之一者，必须进 行应力放散或调整： ①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内。 ②同一管理单元左右两股钢轨实际锁定轨温相差超过5℃；跨区间 和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃，同一区间 内管理单元的最高最低锁定轨温相差超过10℃。 ③无缝线路固定区发生严重不均匀位移，如锁 定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需 要进行应力调整。 ④处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。 ⑤低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 ⑥无缝道岔与相邻无缝线路锁定轨温差不超过5℃，与邻线无缝道 岔 不超过10℃。
三、总
1
结
当轨温发生变化时，钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由 伸缩。自由伸缩量的计算公式是：ΔL=α.L.Δt 。 无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩。 由于轨温变化引起的钢轨伸缩因受到限制而转化到钢轨 内部的力叫温度应力。σt =247.8Δt(N/cm2)。
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无缝线路钢轨全断面上，受到的温度应力，叫温度力。 温度力的计算公式是：Pt=247.8Δt· F(N) 。 温度力的大小和钢轨长度无关，所以从理论上讲， 无缝线路可以铺得无限长。
集宁工务段
姓 名：赵晓峰 车 间：古营盘线路车间 时 间：2016年7月20日
前
言
作为一种新型轨道结构，无缝线路以其 高速行车、运行平稳和便于养护维修的显 著优越性，正日益取代普通线路。越来 越多的工区，也正在或即将面临怎样养 护维修好无缝线路的新课题，而要让无缝 线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》 的标准，保证行车安全，就必须了解无缝 线路的基本原理，有意识的把普通线路 和无缝线路的养护维修方法区别开来。
无缝线路
概 念 区 分
基 本 原 理
总 结
课 后 思 考
一、无缝线路概念及区分
概 念 区 分
无缝线路是把标准 长度的钢轨焊连而 成的长钢轨线路， 又称焊接长钢轨线 路。
1、普通无缝线路 2、全区间无缝线路
3、跨区间无缝线路
概念区分
普通无缝线 路：长钢轨长度一 般采用1～2km 。
全区间无缝线路： 不跨越车站只跨越闭 塞分区的无缝线路。即 使焊接长钢轨的长度由 普通无缝线路的1～ 2km延长至两个相邻车 站站端道岔之间长度 的无缝线路。
当钢轨自由伸缩时，钢轨伸缩量为： ΔL=α.L.Δt 式中： Δt— 轨温变化幅度(˚c) L—钢轨长度 (m) α—钢轨的线胀系数，α=0.0118（㎜/m∙℃）
温度应力
公式：σt =EαΔt E—钢轨的弹性模量， E=21· 104MPa=21· 106N/cm2 把E 与α值代人上式，则得： σt =247.8Δt(N/cm2) 注意：温度应力，只表示当轨温升降1˚c时，每平方厘米钢轨断 面上产生的压应力或拉应力是247.8N。
夏天轨温上升， 钢轨预伸长时 受到的温度应 力是压应力。
冬天轨温下降， 钢轨预缩短时 受到的温度应 力是拉应力。
温度应力
自由伸缩
温度力
由于轨温变化引
“零”
起的钢轨伸缩因
受到限制而转化 到钢轨内部的力
叫温度应力。
钢轨自由伸 缩时，视钢 轨内部没有 应力，即为 “零”。
我们把无缝 线路钢轨全 断面上，受 到的温度应 力，叫温 度力。
温度力
公式： Pt=σt· F
Pt=247.8Δt· F(N) 式中，F—钢轨断面积，单位为cm2。
由 σt 和 Pt的计算公式不难看出：
1、σt 和 Pt 的大小与Δt有关，而与L无关， 因而在理论上无缝线路可以无限长 。因此，不应出现“超长 无缝线路”的说法。 2、无缝线路钢轨承受的温度力相当大，轨温每升高1°C,则： 50 轨， F=65.8cm2 ， Pt=16.31KN 60 轨, F=77.45cm2 ， Pt=19.19KN 75 轨, F=95.04cm2 ， Pt=23.55KN
跨区间无缝线 路：是指轨节长度 跨越车站道岔的轨 道结构。
二、无缝线路基本原理
利用线路上强大的 阻力阻止钢轨移动来锁定 线路，限制钢轨的自由伸 缩。因而尽管钢轨的温度 发生了变化，但并不发生 钢轨长度的自由伸缩，只 是钢轨的应力，随钢轨的 温度变化发生了变化。
无缝线路锁定之 后，较大的自由 伸缩量变成了较 小的限制伸缩量。 钢轨未能实现的 伸缩量，以温度 应力的形式存在 于钢轨内部。很 明显，轨温变化 越大，应力就越 大。
四、课后思考
自由伸缩
来自百度文库
限制伸缩
温度应力
温度力
• 某无缝线锁定时的轨温是23°C，到了冬天它的轨温下降到零下 15°C时，钢轨断面受到多大的拉应力？（钢轨50kg/m）
无缝线路应力放散与调整
应力放散是在设计锁定轨温范围内，将无 缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自 由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉， 然后再重新锁定线路。应力放散改变了钢轨原 来长度，也改变了锁定轨温。应力调整是指不 该表钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有 缩，将应力调整均匀。
4、计算放散量 长钢轨的放散量按自由伸缩公式计算： ΔL=α.L.（Tsh-Tsy） 式中： ΔL— 长钢轨放散量（mm） L—需要放散应力的长钢轨长度 (m) α—钢轨的线胀系数，α=0.0118（㎜/m∙℃） Tsh—放散后的锁定轨温(˚c) Tsy—原锁定轨温(˚c)
二、安全注意事项
应力放散作业中，松开扣件时禁止松开过 多，以防止施工中胀轨跑道。
2、应力放散方法
①应力放散可根据具体条件，采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸 配合撞轨法。 ② 应力放散作业时，通常每隔100m 设置一个位移观测点观测钢轨位 移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。 ③ 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔10～15m，滚筒尺寸： 一般为Ф22～24mm圆钢，长度160mm,尺寸一致。 ④ 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超 300m，避免撞轨造成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意 曲线拉直对放散应力的影响。 ⑤ 施工前施工负责人应组织调查无缝线路的长度及技术参数，召开 施工预备会，制定安全措施，搞好作业分工，对影响钢轨伸缩的 障碍物应提前安排清理（如拆除处理锈死及脱扣螺栓等）。 ⑥原锁温与放散轨温相差较大时要考虑配轨；放散时轨温与放散设计 锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范围工 作,拉升轨温幅度应控制在15℃以内。 ⑦ 现场必须有应急措施，出现拉伸器无法卸下或拉伸不能合拢情况 后，应能保证按时开通线路。
3、应力调整方法
无缝线路应力调整，可在比较接近锁定轨温的条件下，采 用列车碾压法。 列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利 用列车碾压振动，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。 该方法适用于部分调整。列车碾压，需要在速度不超过25km/h 的条件下进行。 无缝线路应力放散和调整施工前，应制定施工计划及安全 措施，组织人力、备齐料具，做好施工准备。