高速铁路连续梁施工控制技术
高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法
高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法发布时间：2021-06-30T09:34:22.927Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：孙小虎[导读] 连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。
孙小虎甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃省兰州市730030摘要：连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。
在社会经济创新发展之下，我国交通网络日益完善，为人们出行提供极大便利。
在高铁发展过程中，由于受到地形地貌、既有线路等方面影响，需要构建连续梁工程来克服弊端，以成熟有效的施工技术作为支撑，确保高铁桥梁工程的安全稳定。
关键词：高速铁路；连续梁混凝土；施工工艺；质量控制办法引言在对铁路桥梁工程进行施工的过程中，现场浇筑混凝土施工是一项关键技术。
只有保障该技术的合理应用，才可以有效保障铁路桥梁的施工质量，满足其实际的应用与荷载需求，并进一步延长其使用寿命。
因此，在具体的铁路桥梁施工中，参建单位应加强此类技术的研究，使其得到合理应用，以此来充分发挥出现浇混凝土技术的应用优势。
1连续梁挂篮施工的相关概述首先是技术原理。
从实际情况来看，施工单位在进行跨河、跨路的桥梁施工时，会广泛应用连续梁挂篮技术。
该技术灵活性强、应用广泛，可有效提高施工效率。
与传统的施工技术相比，连续梁挂篮技术可实现不同施工段的有效连接，且不需要使用大型的吊机和支架等设备。
施工单位根据项目建设需求，预先安置轨道并进行连续梁挂篮浇筑，重复上一阶段的施工流程，能够完成梁体工程的合拢。
挂篮施工的桥梁均具有较高的平衡性要求，因此，技术人员应根据力学平衡的特点，在不同工程部分进行分段施工，通过选取合理的挂篮形式完成连续梁的浇筑施工，可以满足项目的质量、安全管理需求。
其次是施工特点，连续梁挂篮技术可有效降低施工难度，精简施工工序，经济效益较高。
施工单位在应用该技术时，需要利用斜拉带相互牵引两部分的梁体，保证桥梁均衡受力，避免在施工过程中出现裂缝或坍塌等问题。
高速铁路连续梁施工控制技术
高速铁路连续梁施工控制技术摘要：高速铁路连续梁由于其外形美观、跨径布置灵活、线型流畅，在近年来的城市和公路桥梁设计中越来越多的被采用。
本文结合工程结构特点，加强连续梁施工控制，确保成桥之后，结构线形与设计图纸要求保持一致；通过应用该种方法，可保持桥梁的外观线形流畅，施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。
关键词：高速铁路；连续梁；施工控制技术近几年来，随着我国客运专线和高速铁路项目的建设，大家可以看到主要是以桥梁为主，因此在线下施工中对高速铁路连续梁线性控制要求的标准越来越高。
为了使成连续梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙，必须对其施工过程中的变形进行控制。
1.连续梁的基本概念在大跨度连续梁桥梁结构施工过程中，由于桥梁结构的空间位置随施工进展不断发生变化，使得施工过程中桥梁结构各个施工阶段的变形不断发生变化。
在有线转体连续梁施工控制技术中,施工人员可以根据施工桥梁连续梁的转向方向主要分为:水平转体法与竖向转体法(简称为平转法和竖转法)。
有三个或三个以上支座的梁。
连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。
连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。
具体方法是，对n跨连续梁，将它在每个内部支座处断开，变为铰链连接，化成n根简支梁，并以各支座处的弯矩Mi（i=1，2，…，n－1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统，而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统。
施工过程中通过施工监控所得的结构参数真实值进行阶段计算，确定出每个施工块(梁段)的立模标高，并在施工过程中根据监控结果对误差进行分析、预测，对下一个施工块(梁段)的立模标高进行适当调整，以此来保证成桥后的线形和合龙精度符合设计要求。
采用菱形挂篮对连续梁进行悬臂对称浇筑，为保证该挂篮结构受力稳定性．采用SAP84有限元结构分析软件，对挂篮结构模拟加载，检验挂篮各部件受力情况。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。
目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。
桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。
本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。
连续梁施工准备2.1现场准备料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。
按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。
2.2材料准备按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。
尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。
物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。
在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。
此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术摘要：连续梁施工是高铁建设施工中的关键技术，对高铁的运行性能具有至关重要的作用。
高铁桥梁连续梁施工技术难度大，施工环境复杂，施工工艺要求较高。
因此，要保证高铁的施工建设质量和运行性能，就必须提高桥梁连续梁工程施工质量。
本文详细论述了高铁桥梁连续梁工程的特点和工程施工要求，并具体分析了高铁桥梁连续梁工程的施工技术。
关键词：高铁桥梁；连续梁；施工技术1引言随着现代社会的快速发展，社会对于运输行业的需求更为迫切，高速铁路连续梁桥是铁路建设工程中十分重要的组成部分，需要保证施工的质量和效率，但是在实际的施工过程中还存在很多问题和困难，这就需要通过更为先进的技术和工艺对高速铁路连续梁桥的施工进行控制。
2高铁桥梁连续梁工程的特点第一、高铁桥梁连续梁施工现场的环境都比较复杂，影响施工质量的环境因素较多；而且由于高铁桥梁连续梁的箱梁施工跨度较大，在施工过程中多采用现浇法来完成，这又增加了连续梁的施工难度[1]。
第二、严格控制桥梁沉降值。
高铁桥梁连续梁工程施工过程中，对于沉降值有严格的技术要求。
静不定结构和相连接的两个墩台的平均沉降量之差是高铁桥梁连续梁工程施工技术的关键。
整个工程施工过程中，在充分考虑附加应力的同时，必须确保其沉降值控制在技术参数要求的范围之内。
第三、控制好桥梁的徐变上拱。
高、平、顺是高速铁路轨道最大的特征。
所以，必须控制好桥梁徐变上拱的数值达到施工技术标准的要求，才能使桥梁徐变上拱发生后也能保证高铁的运行性能。
3铁路桥梁连续施工挂篮的注意事项内容铁路桥梁连续施工挂篮的注意事项内容包括：1）设置合理的梁桥施工标准，根据顶端、底板的实际情况，设置预留孔。
保留预埋的精准位置，保证与水平面的垂直效果。
通过底板的锯齿相互连接，调整波纹管的位置，尽可能地避免波纹管可能造成的损害。
在预留管的周围设置合理的位置，根据设置进行钢筋强化处理，做好绑扎处理。
先绑扎都底板固定，采用钢筋固定预应力管道处理的方法，及时调整绑扎的具体方法，根据绑扎的最后情况，利用钢筋固定预应力水平进行分析。
高速铁路连续梁施工技术指南ppt课件
浇筑方法。
4 每一施工区段现浇梁体的其他工程材料、构配
件数量。
5 每一施工区段的机械设备及主要工具配备数量
。
6 每一施工区段的施工人员工种配备数量。
7 每一施工区段的施工辅助工程材料备料数量。
8 每一施工区段的水、电供应方案。
9 冬、夏期及大体积混凝土施工方案及质量保证
措施。
10 施工安全和环境保高速护铁路连、续梁施水工技土术指南保持措施。
• 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T构两侧 全部对称梁段浇筑完成。
高速铁路连续梁施工技术指南
5
• 5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。
• 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙段现浇 施工。
• 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成为连续 结构。
高速铁路连续梁施工技术指南
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连续梁悬臂浇筑施工方法示意图
1 全桥施工平面布置图和按每一T构及边 跨对称梁段划分的施工区段图（如下图）。
高速铁路连续梁施工技术指南
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连续梁悬臂浇筑施工区段示意图
图5-1 平行桁架式挂篮
高速铁路连续梁施工技术指南
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2 每一T构的0#梁段及悬臂浇筑梁段、边跨非对称
梁段的施工方案及施工进度计划。
3 每一施工区段现浇梁体的混凝土数量、供应及
连续梁施工工艺
高速铁路连续梁施工技术指南
1
某连续梁整体效果图
高速铁路连续梁施工技术指南
2
目录
第一部分 连续梁悬臂浇筑 基本规定
1.1 一般规定 1.2 实施性施工组织设计 1.3 挂篮 1.4 梁体施工 1.5 施工前测量
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3
目录
第二部分 连续梁悬臂浇筑 施工工艺
高速铁路连续梁施工技术指南
高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。
本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。
2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。
这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。
连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。
在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。
2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。
在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。
3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。
在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。
模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。
需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。
在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。
在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。
3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。
3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。
这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。
4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。
要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。
4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。
对于发现的问题，要及时进行整改。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制摘要：当前，我国铁路交通体系日益完善，铁路桥梁占据的比重越来越大，连续梁在铁路桥梁工程中发挥着重要作用，与简支梁相比具有更大的优势。
但铁路交通专线的荷载与结构较为特殊，对桥梁建设的结构、尺寸等各个方面都有严格要求，因此利用挂篮施工技术开展连续梁施工，保障铁路桥梁的施工质量。
关键词：高速铁路；桥梁工程；连续梁；挂篮施工；质量控制；引言当前，桥梁施工数量增加，施工技术也日益完善。
但是，从当前的情况来看，在开展连续梁挂篮施工时，仍存在一些问题，导致施工无法达成预期目标，增加了施工的难度。
为此，在进行连续梁挂篮施工时要明确施工要点和难点，提升施工效果，使相关工作更加有序地进行。
1挂篮施工概述挂篮施工又被称为施工挂篮，是预应力混凝土连续梁、悬臂梁与T形钢构分段施工的主要技术之一，沿着轨道整体向前。
挂篮施工是在浇筑大跨径的悬臂梁桥时，利用吊篮方法实现分段悬臂作业。
挂篮施工的工艺较多，常用的有三角式挂篮、桁架式挂篮、斜拉式挂篮、菱形挂篮等工艺，在桥梁施工中的应用范围较为广泛。
挂篮施工无须建立落地支架、应用大型起重机械与运输机具，只利用行走的挂篮即可。
同时，挂篮施工的机械化程度较高，减轻劳动强度、降低成本，施工方法也比较简单，可重复作业，不用吊装，简化了施工程序。
2挂篮施工技术的基础结构连续梁挂篮技术在桥梁施工技术中的显著特点是将多个单元组合成一个有机系统。
这些单元都是各种施工方案和关键技术。
随着这些单位的排列组合，形成了具有不同特点和丰富优势的建设体系。
这种特殊的安排性质使得挂篮施工技术多样化、多变，更能适应各种变化的地形条件。
施工人员的操作过程也不同于传统的桥梁施工技术。
在施工前，分析计算相应的地形条件，并找到匹配的挂篮系统。
这种方法比普通桥梁施工更有针对性，核心部件的稳定性提高到一个新的水平。
3连续梁挂篮施工技术对挂篮施工技术进行应用时，需要考虑以下几点内容。
（1）施工前，需要做好准备工作，对于挂篮设备进行固定，确保施工处在安全状态下，并且要从系统、全面的角度分析、判断环境的承载能力。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。
连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。
连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。
以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。
一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。
2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。
3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。
二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。
2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。
三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。
2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。
四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。
2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。
3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。
五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。
2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。
3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。
六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。
2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。
2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。
准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。
3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。
清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。
二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。
包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。
2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。
包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。
组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。
3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。
根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。
1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。
根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。
调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。
2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。
检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。
3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。
检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。
4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。
通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。
在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。
5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。
包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁工程施工技术是一项复杂的工程，需要按照科学合理的方法进行施工，以确保工程质量和工期。
下面将对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行详细介绍。
一、施工前准备在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，需要进行充分的施工前准备。
具体有以下几点：1、制定施工方案和施工图纸根据钢结构制造厂家提供的桥梁连续梁总图，结合施工现场实际条件，制定详细的施工方案和施工图纸，以保证施工顺利进行。
2、制定安全生产方案在施工前制定安全生产方案，明确施工中的危险源及其应对措施，切实保护工作人员的安全。
3、规划施工现场在施工现场的规划中，需要考虑吊装设备的摆放位置和移动通道，确保设备不会影响正常施工进程，并保证现场的安全。
4、物资准备通过对施工计划的认真研究和施工现场的勘察，筹备好所有的所需物资，从而保证施工进程的连贯性。
二、钢梁厂制造钢梁厂需按照国家标准，制造桥梁连续梁，保证梁的材料及质量达到国家标准。
在制造连续梁时，需根据设计要求进行精确的尺寸控制和表面整理，以保证安装、采用起重机吊装和连梁安装的精度。
三、走道和支模架的制造走道和支模架均由施工单位制造，需要按照要求制作好走道和支模架，以保证安装的准确度和支撑桥梁的稳固性，确保施工期间不会发生事故。
四、吊装设备的准备吊装设备是桥梁连续梁工程施工的重要条件之一，吊装设备的稳定性和安全性将直接关系到桥梁安装的效果。
在吊装设备的准备中，需做好吊装钢绳、吊具、起重机、动力和信号等设备的检查、组织和安装工作。
五、采用起重机吊装吊装设备需要进行严格的检查和维护，以确保其稳定性和安全性。
在吊装前，需要进行吊装计算和吊装员的培训，以保证吊装过程中的安全和顺畅。
六、连梁安装连梁安装时，需要根据预先制定的施工方案和施工图纸，确保钢梁的精度和安装质量，保证桥梁的结构完整性和可靠性。
七、支模拆除在连梁安装后，需及时拆除支模架和走道，以便为桥面铺设沥青和道岔的安装等工作铺垫下良好的条件。
浅析大跨度高速铁路连续梁的施工控制
针对此类 因素， 务必要在施工前期充分考虑到， 避免不必要的损失 ， 严格
控制施 工 质量 。
、
高铁 连 续梁 的施 工控 制
桥梁工程 的规模 大小 、 技术手段的高低以及构造 的复杂程度 ， 在施工过 程中都是比较系统的， 因此 ， 高速铁路的连续梁也是一个系统的过程 施工的 通过一系列的实践经验证明 ， 高铁的连续桥梁施工过程中的施工质量监 过程就是该系统的运行过程 ，施工中发生的安全问题需要得到提前控制 ， 达 控是动态的控制形式， 总体来说 ， 就是针对桥梁在施工 的整个过程 中所出现 到控制的 目标一高铁桥梁的施工控制 目标。最终实现施工安全的要求 ， 控制 的误差进行逐步修正， 以此来减少其中存在 的误差 ， 从而实现对桥梁的有效 高铁桥梁系统的施工程序， 以达到控制目的。以下是施工控制需要重点控制 控制， 使桥梁在建设的过程中更趋向于科学化、 合理化 ， 并满足桥梁的预期设 的几 个 方 面 ： 计 目标 。 １ ． 变形控 制 １ ． 满足 受应 力要 求原 则 桥 梁结 构 在 施工 过 程 中 ， 不 管采 用 什 么 施工 方 法 和 技 术 ， 总会 发 生 桥梁 从高铁连续梁桥的受力角度来分析 ， 主要体现出的参数是桥梁内部的受 结构变形的现象， 其受到一些确定的不确定 的外力作用会发生不同程度的形 应力情况。 通常来说 ， 桥梁的上下受应力起到主要的控制作用 ， 影响着桥梁的 变， 经过理论和实践上的经验分析 ， 桥梁的结构变形受到多种因素的影响。 由 截面轴力和弯矩大小 ， 从整体来看 ， 轴力对结构的影响 比较不 明显 ， 很小 ， 也 此， 导致了桥梁的施工结果和设计 的模型出现比较大的偏差 ， 使桥梁结构的 没有很大的变化 ， 所以， 在高铁连续梁桥 的施工中截面 的弯矩是施工控制中 实际位置偏离设计的位置 ， 甚至出现桥梁不能合拢的现象。 因此 ， 在对桥梁实 最重 要 的 因素 。 行变形控制时， 严格控制桥梁结 构的线性状态达到预期的 目标 ， 误差存在合 ２ ． 满足 线性 指 标 原则 理 的范 围之 内 ， 符 合 设计 的要 求 。 相 关研 究表 明 ，线 性指 标一 般 情况 下 在 主梁 的 中线 水平 有 一定 得 偏 差 ，
高速铁路支架现浇连续梁线型控制技术
高速铁路支架现浇连续梁线型控制技术摘要：现浇梁由于其外形美观、跨径布置灵活、线型流畅，在近年来的城市和公路桥梁设计中越来越多的被采用。
支架法施工是指在支架上安装模板、绑扎钢筋骨架、并在现场浇注混凝土的施工方法。
由于其施工方法相对简便，造价相对低廉，而且非常适用于整体式结构。
因此在桥梁施工，尤其是在城市立交桥和高架桥的施工中得到了广泛的应用。
支架的预拱度设置直接影响桥梁的线形是否流畅。
关键词：支架现浇连续梁线型控制㈠支架的制作、安装及拆除现浇混凝土粱是支架上安装模板后浇筑混凝土的，常用支架有木质满堂红支架、钢制万能杆件拼装支架、钢制强力柱与桁架拼装支架、公路装配式钢桥、碗口脚手架体系、贝雷梁等。
各种支架在安装前，对基础和地基承载力都应该经过科学的计算，要求基础坚实，保证整体的排架受力点之间应有一个安全空间，使支点间的横梁不得与地基接触，特别是万能杆件的横杆。
拆除支架需要采用卸架装置。
木排架可选用三角木楔，其他支架可选用钢制卸架器及钢制砂箱，卸架设备应设置在纵梁的支点处和立柱的顶部。
㈡梁体变形的挠度计算1，基本假设①混凝土为均质材料。
对混凝土桥梁结构而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，这主要是由于大跨径连续梁桥施工中混凝土普遍加载龄期短、各阶段龄期相差大等引起的，控制中要予以认真探究，以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计一算模型。
收缩、徐变还将影响成桥后运营阶段的结构变形，这也是设定预拱度需要考虑的因素。
②施工及运营过程中梁体截面的应力бh＜0.5ra，并可认为在这种应力范围内，徐变、应变与应力成线性关系。
③叠加原理适用于徐变计算，即应力增量引起的徐变变形可以累加求和。
2，挠度计算在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续刚构梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段即：浇筑新梁段、张拉预应力筋、移动挂篮、体系合拢等。
每一时段结构单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段都对结构进行一次全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增量，对所有时段进行分析，即可叠加得出最终挠度值。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制
一、前言 在高速铁路连续梁施工过程中，挂篮施工技术是悬臂 浇筑法施工中应用的最主要方法之一，对于整个悬臂浇筑 法施工来讲也是最核心的环节。相比较于其他的方法来讲， 挂篮施工法本身拥有结构轻、操作简单和使用便捷的特点， 所以在现在的连续梁施工过程中应用的比较广泛。虽然在 长时间发展过程中，连续梁施工中挂篮施工的实际应用已 经有了非常大的进步，但是就其实际应用来讲，仍然需要 进行深入的研究以及分析，对施工技术及质量进行控制， 从而提高连续梁挂篮施工的施工质量。
高速铁路支架现浇连续梁线型控制技术
隔板设有孔洞， 供检查人员通过。 全梁采 用水 下混 凝 土封 底 的办法 。钢 板桩 围堰 模 标高 。预 拱度 的设 置应 根据 挠 度 的数 用悬臂 浇 筑 法施 工 ， 跨 梁 长 ３． ｍ分 形 成后 ， 用高 压水 泵 和水 力吸 泥机 ， 边 ２ ， ８ 采 清 值确定， 影响挠度的数值有： 混凝土 自重 、 为８ 个梁段， 中跨梁长 ４ ， ８ ｍ分为 １ ３个 理基础 基 底 至设计 标 高 以下 １ ， ． ｍ 采用 挂 篮 自重 、 篮变 形 、 ５ 挂 预应 力张 拉及 预 应
ｍ， 路 中心 线及 底 座板 范 围梁 高 ３１５ 木 屑或 谷糠 等 随水 夹带 至漏缝 处 自行 堵 过程 。 体 流程 为： 期结 构分 析计 算一 线 ．ｌ 具 前 ｍ。梁底 下缘 按二 次 抛物线 变 化， 边支 座 塞 。 堰脚 漏水 时 ， 由潜水 工探 索找 出 漏水 预告 主梁 标高 —施 工一 现场数 据 采集 一
设 计坡 度 为－ ． ３ ０ 梁 全长 １ １ ， 标 高进 行 调 整 。监 控 的 主要 内容有 ： －８ ％， ４４ 该 ６ ． ｍ ５ 使 构 的各 施工 阶段 及成 桥状 态通 过正 装计 梁 体 总重 ５ ７ 。在 Ｄ ｌ２ －处 与规 用 空 间 分析 软 件 Ｍｄ ｓ．１ 桥 梁撑 ， ８ｔ ４ Ｋ Ｏ ４ ２ 得 为倒 ｉ ６ ， ａ ７对 设 算 ， 到 准确 的 理论 数 据 ， 装 计 算 提
京沪高速铁路大跨连续梁施工关键技术
土 ） 下伏 寒武 系 、 陶系 白云 岩和灰 岩 、 灰岩 等 。 ， 奥 泥
网位 置影 响 ， 通 挂 蓝 底 模 高 度 不 满 足 梁 底 净 空 要 普
图 １ 连 续 梁 施 工 节 段 布 置 及 支 架 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
求 ， 篮设 计 为 轻 型 结构 ， 模 考 虑 绝 缘 设 计 。挂 篮 挂 底
收 稿 日期 ：０ １ １ — ６； 回 日期 ： ０ ２ ０ ． ０ ２ １ —２ １ 修 ２ １ － ２ １
四标 段设计 大 中桥共 计 ５ ４座 ， 全长 ２ ２ ｋ 占四 ２ ｍ， 标段 全长 的 ８ ％ 。其 中 长 度 超 过 １ ｍ 的 特 大 桥 ３ ０ ０ｋ
梁悬 灌 施 工 改 为 膺 架 现 浇 。Ｄ ７ ０＋２ ５和 Ｄ ８ ３ Ｋ０ ２ Ｋ ８
＋５ ４两 联 （ ０＋ ６＋４ ｍ 连 续 梁 混 凝 土一 次 浇 筑 ８ ４ ５ ０） 完成 ， 混凝 土 浇筑 量 约 １８ ４ Ｉ 。张 巷 特 大 桥 （ ０＋ ５ Ｉ Ｔ ４
悬臂灌 注法施 工连 续梁 １ ６处 。 跨 越 铁 路 、 级 公 等 路 连 续 梁 施 工 采 用 棚 洞 防 护 方 案 。 跨 越 既 有 京 沪
１ 施 工 方 案
依据 指 导 性 施 工 组 织 设 计 ， ３ ４ （ ２＋ ８＋３ ） 和 ２ｍ
上 行 货运 线 及 蚌 东 联 络 线 连 续 梁 由 于 受 铁 路 接 触
高速铁路道岔连续梁施工技术研究
高速铁路道岔连续梁施工技术研究摘要：高速铁路道岔连续梁主要用在主线和联络线之间的连接，本文主要从道岔连续梁施工方面进行论述，阐述施工过程中的控制要点。
为以后类似工程的施工提供参考经验。
关键词：支架安装及预压；钢筋及模板安装；混凝土浇筑；预应力施工1.工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线（以下简称石济客专）是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，中铁十局二公司承建石济客专站前工程SJZ-8标段齐济特大桥（改线段）39#-42#墩为3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁，墩身最大高度为12米。
连续梁箱体为单箱三室，箱梁顶板宽19.39～22.59m，底板宽12.49～15.69m。
2.道岔连续梁支架体系方案选择目前国内施工常用的支架体系有碗扣式满堂脚手架、盘扣式脚手架、螺旋钢管加贝雷梁组合等。
此连续梁高度高、宽度大，业主、监理及质监站等相关单位对支架的安全性较为关注。
业主明文规定满堂脚手架必须有条件、有限制的使用，且在施工中材料一次投入过大、成本较高，对施工人员素质要求高。
在施工过程中任何人为原因的失误都可能引起支架的连锁反应，安全风险极大。
而螺旋钢管加贝雷梁支架形式，强度高、跨度大、施工快捷工期有保证、整体性能好安全稳定。
所需材料都可通过市场租赁的方式获得，通过调查从经济和安全性上综合对比分析，本项目采用螺旋钢管加贝雷梁组合支架。
3.施工工艺及操作要点3.1支架体系整体布置方案3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁支架布置方式为：自底模以下依次布置横向10cm×10cm方木、间距30cm→纵向10cm×15cm方木、间距40cm→I20工字钢横梁、间距60cm→45cm（90cm）花架贝雷梁→横担双拼I45a工字钢→φ630×10mm螺旋钢管→混凝土系梁→预应力管桩。
螺旋钢管之间采用[14槽钢连接起到稳定作用。
同时螺旋钢管与墩身用I20工字钢进行可靠连接，增加支架的整体稳定性。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。
在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。
作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。
1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。
例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。
因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。
1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。
为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。
由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。
工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。
在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。
随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。
而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。
在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。
以此类推，最终将会完成施工过程。
高速铁路连续梁施工工艺技术指南培训讲义
高速铁路连续梁施工工艺技术指南培训讲义1. 简介高速铁路连续梁施工是高速铁路建设中的重要环节。
连续梁作为高速铁路的承载结构，承担着列车荷载的传递和分布。
本文档将介绍高速铁路连续梁施工的工艺技术指南，包括工艺流程、施工方法和安全要求等。
2. 工艺流程高速铁路连续梁的施工工艺流程可以分为以下几个步骤：2.1 基础处理在施工前，需要对连续梁的基础进行处理。
包括清理基础表面的杂物和污垢，检查基础的平整度和强度等。
确保基础符合施工要求。
2.2 模板搭设模板搭设是连续梁施工的重要环节。
根据设计要求，在基础上搭设模板，并进行调整和校核。
模板的搭设需要注意水平度和垂直度的控制，以确保连续梁的几何尺寸和平面度的要求。
2.3 钢筋制作与安装钢筋是连续梁的主要承载构件，施工过程中需要制作和安装钢筋。
根据设计要求，制作钢筋骨架，并在模板上进行安装和固定。
钢筋的制作和安装需要符合相关的规范和要求，确保钢筋的质量和稳定性。
2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工的最后一步。
在钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑需要控制好混凝土的流动性和坍落度，以确保混凝土的均匀性和密实度。
2.5 后续处理混凝土浇筑完成后，需要进行后续处理工作。
包括养护混凝土、拆除模板、清理现场等。
养护工作是确保混凝土强度和耐久性的重要环节，需要按照设计要求进行养护。
3. 施工方法高速铁路连续梁施工可以采用常见的施工方法，主要包括预制和现浇两种。
3.1 预制法预制法是在工厂或预制厂进行连续梁的制作，然后将制作好的连续梁运输到施工现场进行安装。
预制法的优点是工期短、质量可控，但需要有足够的场地和设备支持。
3.2 现浇法现浇法是在施工现场进行连续梁的制作和安装，通过将模板搭设好后，进行钢筋安装和混凝土浇筑。
现浇法的优点是适用于各种复杂地形和工况，但工期相对较长，需要充分考虑现场条件和安全问题。
4. 安全要求高速铁路连续梁施工是高风险的工作，需要严格遵守相关的安全要求和操作规范。
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高速铁路连续梁施工控制技术
发表时间：2019-07-05T13:17:48.917Z 来源：《防护工程》2019年第7期作者：李嘉
[导读] 施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。
唐山东润路桥建筑工程有限公司河北唐山 063000
摘要：高速铁路连续梁由于其外形美观、跨径布置灵活、线型流畅，在近年来的城市和公路桥梁设计中越来越多的被采用。
本文结合工程结构特点，加强连续梁施工控制，确保成桥之后，结构线形与设计图纸要求保持一致；通过应用该种方法，可保持桥梁的外观线形流畅，施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。
关键词：高速铁路；连续梁；施工控制技术
近几年来，随着我国客运专线和高速铁路项目的建设，大家可以看到主要是以桥梁为主，因此在线下施工中对高速铁路连续梁线性控制要求的标准越来越高。
为了使成连续梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙，必须对其施工过程中的变形进行控制。
1.连续梁的基本概念
在大跨度连续梁桥梁结构施工过程中，由于桥梁结构的空间位置随施工进展不断发生变化，使得施工过程中桥梁结构各个施工阶段的变形不断发生变化。
在有线转体连续梁施工控制技术中,施工人员可以根据施工桥梁连续梁的转向方向主要分为:水平转体法与竖向转体法(简称为平转法和竖转法)。
有三个或三个以上支座的梁。
连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。
连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。
具体方法是，对n跨连续梁，将它在每个内部支座处断开，变为铰链连接，化成n根简支梁，并以各支座处的弯矩Mi（i=1，2，…，n－1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统，而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统。
施工过程中通过施工监控所得的结构参数真实值进行阶段计算，确定出每个施工块(梁段)的立模标高，并在施工过程中根据监控结果对误差进行分析、预测，对下一个施工块(梁段)的立模标高进行适当调整，以此来保证成桥后的线形和合龙精度符合设计要求。
采用菱形挂篮对连续梁进行悬臂对称浇筑，为保证该挂篮结构受力稳定性．采用SAP84有限元结构分析软件，对挂篮结构模拟加载，检验挂篮各部件受力情况。
2.大跨度连续梁施工测量的内容和步骤
2.1加密控制点的测量
在进行大跨度连续梁施工作业之前，需要对区域内的控制点数量能否满足连续梁的施工测量要求进行充分考虑，若有区域内的控制点较少或被遮挡无法利用，则要对控制点进行加密，加密的方法有GPS静态加密和导线加密两种。
可以采用同级扩展的方法对本区段内的大跨度连续梁平面加密控制网进行加密测量，但是在整个测量的过程中，要严格遵照《高规》中的技术要求和三等GPS测量精度指标进行作业；如果使用导线对测量点进行加密，可以考虑使用三级导线进行加密，但要确保测量的精度和指标符合一系列的工程测量规范和相关要求。
2.2各节段施工测量控制
近年来，我国的科技得到了快速的发展，我国的高速铁路发展十分迅速，大跨度连续梁一般采用挂篮悬臂浇筑对称施工法，主墩为0号块依次边墩方向分1号块、2号块…10号块，它的基本施工步骤是:在桥梁墩柱(主墩和边墩)结构施工完成后，浇筑主墩临时支座，同时安装主墩和边墩钢构支架，在安装支架过程中必须对圆形支柱垂直度进行测量，避免歪斜造成支架坍塌。
完成支架的安装后，将变形监测点均匀地布设在支架大里程和小里程侧的四周，每一侧的测点数控制在10个左右，然后开始采集初始值，记录为H0，所有的初始值均采集完毕后即可开始加载预压，但因加载预压是分阶段性质量逐步增加的预压，所以需要进行实时测量，而且要保证在进行下一个节段的加载预压之前，本阶段预压已趋于稳定，两次实际测量得到的高程差在±2mm以内，否则就不能进行下一阶段的加载预压，最后再测量最终加载后的高程值，记录为H1，卸载时要分阶段性地逐步对质量进行卸载，和加载预压正好相反，进行实时的测量，当全部卸载完成后测量得到的高程记录为H2，保证整个卸载的过程要遵照相关的要求和规定进行。
挂篮施工的部分也就是非加载预压节段的施工，在本段施工开始之前，需要先测量得到前一个节段在浇筑前后以及张拉前后的高程，然后按照测得的高程数据，对下一个节段的预拱度进行计算和分析，以确定好下一个节段立模的标高。
装外侧模和外滑梁，将滚轮托架及翼模组装到外滑梁的运行位置，通过点焊固定到滑梁中；在滑梁的尾部焊接一个挡块，再吊装滑梁、翼模到制定位置，利用精轧螺纹钢吊住；在外梁中含有一个小孔，作为混凝土浇筑过程中的锚固使用。
了确保挂蓝使用的整体稳定性，需要对挂蓝的弹性变形、非弹性变形等进行检验，完成挂蓝的拼装之后，需要进行静载试验；根据1#段的施工方案，对挂蓝进行拼装与加固，检查吊带、锚梁、吊杆、锚具等是否合格；结合现场施工的实际情况，可利用堆码预制块的方式进行加载。
3.主梁施工过程的分析及控制
目前，我国的桥梁工程得到了发展，任何的桥梁在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，要对桥的结构进行计算，其次还要考虑这个桥梁控制计算与实际施工方法中的各项基本要求等许多因素是否符合。
在对拱肋支架进行施工的过程当中，主梁的顶板以及顶板的应力变化量均不超过2MPa，从梁上的拱肋完成拼装直到借助钢管的支架完成拆除，整个过程中主梁的应力基本上都可以恢复到连续梁在成型时应力的状态。
讨论分析从拱肋拼装到成桥的整个过程当中每个阶段底板的平均应力和测点的应力变化。
在对拱肋支架进行施工的过程当中，主梁的顶板以及顶板的应力变化量均不超过2MPa，从梁上完成拼装直到借助钢管的支架完成拆除，整个过程中主梁的应力基本上都可以恢复到连续梁在成型时应力的状态。
吊杆张拉及调整阶段，主梁跨中底板压应力平均变化为3．71MPa-1．65MPa，其余截面应力变化比跨中稍小，其他各阶段主梁的应力变化均比较小。
主梁各截面的实测应力与理论应力基本接近，最大相差约2．5MPa。
除了边跨跨中和主跨跨中顶底板应力差值约4MPa外，其余截面顶底板应力相差均比较小，基本上呈轴压状态。
在连续梁成桥的过程中，每个测试截面的理论应力均能保持和实际应力的一致性，除了5号和8号截面底板的应力相差较大，分别是2.33MPa和2.11MPa 外，剩余截面的应力均能很好地吻合。
不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形(挠曲)，并且结构的变形将受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置(立面标高，平面位置)状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形外形和设计
要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工中的实际位置状态和预期状态之间的误差在容许范围之内和成桥线外形态符合设计要求。
另外，在转体过程中,施工人员可根据施工情况控制观测次数,对设监测点进行全站仪的测量,待梁体转体位置就位后进行定位,确定梁体位置。
在转体数据的测量过程中,通过梁体转体前后对轴线位置监测点的理论坐标实测坐标的差值数据来控制转体过程。
4.讨论
对于连续梁施工的线型控制，挂篮变形的控制是关键；混凝土的收缩应变影响也相当重要。
施工监控环节在大跨度预应力混凝土连续梁桥的建设中是必须的，是一项技术系统工程，施工监控的项目组织应和项目的施工组织计划协同制定。
通过对关键部位和重要工序的严格检测和控制，准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位置，优化施工方案和施工工艺，简化施工流程，确保合龙精度。
使成桥后的结构线型满足设计要求。
参考文献：
[1]唐俊杰.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].智能城市,2017(9):171-171.
[2]陈永宏.京沈高速铁路工程大跨度连续梁施工测量控制技术[J].科技风,2017(23):117-117.。