国际集装箱海运运费的构成
集装箱海运要哪些运费
集装箱海运要哪些运费
集装箱海运要哪些运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。
基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。
1.件杂货基本费率加附加费：
(1)基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率(BOX RATE)：
这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
(1)FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。
(2)FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的'等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。
可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。
在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
(3)FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
国际多式联运运费计收
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第一节 国际多式联运运费的基本结构
一、国际多式联运运费的构成
2．集装箱堆场服务费 在集装箱多式联运中，集装箱堆场可分为前方堆场和后方堆场。前方堆场是指在集装箱
码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。
3．集装箱货运站服务费 集装箱货运站是为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。
4．集装箱集散运费
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第二节 国际多式联运运费的计收方法
一、国际集装箱海运运费的计算方法
3．集装箱超重、超长、超宽和超高货物运费及其有关费用的计收 1）对整箱接货和整箱交货的，只计收运费，不再计收超重、超长、超大件货物的附加费。 2）对按件接货并装箱和拆箱按件交货的，按集装箱班轮公司运价本的规定，除收取运费外，还 应计收超重、超长和超大件货物的附加费。
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国际多式联运运费计收
国际多式联运实务
1
第十章 国际多式联运运费计收
CONTENTS
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国际多式联运运费的基本结构
2
国际多式联运运费的计收方法
3
国际多式联运运费的计收
第一节 国际多式联运运费的基本结构
一、国际多式联运运费的构成
1．海上运输费 （1）班轮运费
1）传统件杂货班轮海上运费的组成。
• 基本费率（基本运价） • 附加费
3）对整箱接货拆箱按件交货的或按件接货并装箱整箱交货即（FCL—LCL，LCL—FCL），根据
集装箱班轮公司运价本的规定，除收取运费外，还对超重、超长和超大件货物加收50%的附加 费。
⑦ 站到门（CFS to Door）
⑧ 站到场（CFS to CY）
⑨ 站到站（CFS to CFS）
按货运数量交接方式分： 整箱货（Full Container Load，简称FCL）
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。
下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。
1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。
1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。
*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
第七章集装箱运输运费分析
海运运费=基本运费+附加费 =费率*计费重量+附加费 =443*0.025*100*（1+40%+10%) =1661.25
请核算海运集装箱运输运费。 某个20ft干散集装箱，箱内装有 电器：重量吨6吨，尺码8m3； 轻工制品：重量吨4吨，尺码3m3 小五金；重量吨5吨，尺码4m3 该箱最低运费吨：重量吨18吨，尺码21m3.已知运费 率USD120M/130W。 已知亏箱运费=最低亏箱额×箱内货物计费高的货物 费率。求海运集装箱运费报价。
重（空）集装箱运费 ＝重（空）箱运价×计费箱数×计费里程＋ 箱次费×计费箱数＋货物运输其他费用 =6*10*1170+500 =70700
请核算海运集装箱运输运费。 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口一批“门锁”（ 小五金）。共计100箱。每箱体积为 20cm×30cm×40cm，每箱重量为25kg，燃油 附加费40%，港口拥挤附加费为10%，求海 运集装箱运费报价。
例题
一批小家电16M3需从深圳发往牡丹江，采 用2个10t铁路集装箱运输，问应收多少的铁 路集装箱运费？ 深圳到部分地区报价如下：
二、公路集装箱运费分析
1．公路集装箱运输计费箱型 集装箱汽车运输收费是根据不同箱型的基本 运价为基础计算，对于超出了标重的集装 箱和非标准箱，都要在规定的收费上实行 加价，箱型的确定是集装箱汽车运输收费 的基本要素之一。
例题
一只40ft的HQ型集装箱中内装A、B、C三 种货物(属同一货主FCL货)分别属中国远洋 运价表中的第5、8、15级货。查该集装箱 所走航线的费率分别为：5级货USD85/R.T. ，8级货为USD100/R.T.，15级货为130/R.T. 。已知A、B、C的重量分别为10MT、9MT 和8MT；相应的体积分别为15m³ 、20m³ 和 40m³ ，求此集装箱的运费？(中国远洋运价 表中规定40ft高箱的最大尺码吨为67CBM。 )
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法一、运输方式和航线选择在计算国际海运运费之前，首先要选择适合的运输方式和航线。
目前国际海运运输主要分为FCL（整柜）和LCL（拼柜）两种方式。
1.FCL运输：指货物的数量和体积足够填满整个集装箱，货物以整柜形式运输。
FCL运输适用于货物量大的情况，通常能够以较低的价格进行运输。
2.LCL运输：指货物的数量和体积不足以填满整个集装箱，需要与其他货主的货物共享一个集装箱进行运输。
LCL运输适用于货物量小或货物种类繁多的情况，但价格相对较高。
在确定运输方式后，还要选择适合的航线。
航线的选择与货物的目的地直接相关。
一般情况下，主要航线包括亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区，根据货物的目的地选择相应的航线。
二、计算运输费用1.FCL运输费用计算：（1）基础运输费用：包括海运费用和舱位费用。
海运费用是根据目的地和航线确定的，计算方式一般是根据每个集装箱的体积或重量进行计算。
舱位费用是指预订舱位和保留集装箱的费用，通常按照货物的尺寸和类型进行计算。
（2）相关费用：包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
装箱费用是指将货物装入和取出集装箱的费用，通常由货物的数量和类型决定。
仓储费用是指在港口或目的地仓库中储存货物所产生的费用。
操作费用包括清关费用、报关费用和偏远地区费用等，这些费用根据目的地和货物的特殊要求而定。
2.LCL运输费用计算：LCL运输费用的计算相对复杂一些，因为涉及到不同货主的货物共享集装箱。
计算LCL运输费用通常包括下列几个方面：（1）计费方式：根据货物的体积或重量进行计费，通常以立方米或吨为单位。
（2）基础运输费用：类似于FCL运输，包括海运费用和舱位费用。
但由于LCL运输是共享集装箱，因此需要根据货物的数量和体积来计算运输费用。
（3）目的地费用：包括目的港口的卸货费用和分拨费用等，根据目的地不同而不同。
（4）相关费用：类似于FCL运输费用，包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
一个集装箱上海到美国海运费
一个集装箱上海到美国海运费一、简介：集装箱海运是一种安全又高效的运输方式，广泛应用于国际贸易中。
作为一个重要的国际贸易港口，上海长江大港区为集装箱海运提供了便捷快速的服务。
如果您需要将货物从上海发往美国，那么您需要了解一下上海到美国海运费的情况。
二、价格参考：根据具体的货物种类、数量、目的地等因素的不同，海运费用也会有所不同。
以下是上海到美国的海运费用参考：1.上海到纽约港20英尺集装箱：1000-1500美元40英尺集装箱：2000-2500美元2.上海到洛杉矶港20英尺集装箱：1200-1600美元40英尺集装箱：2400-2800美元3.上海到旧金山港20英尺集装箱：1300-1700美元40英尺集装箱：2600-3000美元以上价格仅供参考，实际价格需根据货物种类、数量、目的地等因素来确定。
三、费用构成：1.国际运费：即海运公司收取的基本运输费用，通常按照集装箱的体积或重量计价。
2.港口费用：包括码头费、装卸费等，由港口运营商收取。
3.保险费用：根据货物的类型和价值来确定。
4.其他费用：如关税、燃油附加费等。
四、注意事项：1.提前询问海运公司或代理商，了解各种费用的具体情况。
2.在选择海运公司时，需考虑公司的信誉、服务水平和价格等因素。
3.制定合理的物流计划，尽可能减少货物的运输时间和成本。
5、结语：集装箱海运是国际贸易中不可或缺的一环，通过了解上海到美国海运费用的情况，可以更好地规划货物的物流路线，提高物流效率，降低物流成本。
同时，也需要注意选择合适的海运公司，确保货物的安全与顺利运输。
2023年初级经济师商业专业知识点：集装箱运费构成
2023初级经济师商业专业知识点：集装箱运费构成集装箱运费构成集装箱货物在国际多式联运下，由于承运人对货物担当的风险和责任有所扩大。
集装箱货物的运费构成包括海运费用、堆场效劳费、拼箱效劳费、集散运费、内陆运费等。
集装箱海运运费是海上运输的费用，包括根本运费及各类附加费。
整箱货一般按箱计收运费;拼箱货则按所运货物的计费吨计收运费，这与传统的杂货班输运费计收方式颇为类似。
海运根本运费无论是整箱货还是拼箱货，在等级划分上一般都分为五大类，即一般货、一般化工品、半危除品、危急品、冷藏品。
在一般货这一大类中，可依据需要采纳包箱费率，也可分大类等级。
附加费的计算与传统件杂货大致一样，只是在费种及计收范围上略有不同。
扩展：资格审查报考人员按属地原则进展考后资格审查时，须供应如下材料：一、《资格考试登记表》(报考人员从网上自行下载，用A4纸双面打印，经单位审查盖章)一式一份。
二、本人有效居民身份证、学历证书和资格证书的原件和复印件各一份，以非全日制学历报考的人员，还须提交之前所取得的全日制学历证书原件和复印件一份。
三、除供应上述材料外，符合免考局部科目条件的考生还须提交相应证书、聘书等其他材料的.原件和复印件各一份。
以上所附材料原件核对后退回，复印件均须使用A4纸并加盖单位公章，由验证人签名。
考生对提交的报考资格、学历的真实性、有效性负责。
在报考阶段如提交虚假、无效资格、学历的，一经发觉，取消报考资格;已参与考试且成绩合格的，当次全部科目成绩无效。
情节严峻者，2年内不得参与各类专业技术人员资格考试，对其中涉及职业准入资格的人员，3年内不得参与该项资格考试。
同时，考生的违纪违规行为记入公民个人诚信档案。
【2023初级经济师商业专业学问点：集装箱运费构成】。
集装箱运费讲解
2、集装箱运价的按箱计费
大多数国家对整箱货运输都用按箱计费的箱·公里运价。
世界上大多数班轮公司集装箱的海运运价中，其整箱货一般 都采用包箱费率(Box Rates)，这种包箱费率一般都包括集装箱 海上运输费与在装、卸船港的码头装卸费用。
集装箱港口装卸费一般也是以箱为单位计收的，大多采用包 干费形式(装卸包干费与中转包干费)。
【例题】我公司出口到某国家商品1000箱,每箱体积40 cm×30 cm×20 cm,毛重为30 kg。经查,该商品计费标准为W/M,等级为 10级,每吨运费率为200港币。另查得知该国要加收港口附加费 20%，问：我公司应付轮船公司运费多少？
分析： （1）从题得知：该商品的每箱体积为40 cm×30 cm×20 cm，毛 重为30 kg，该商品计费标准为W/M； （2）从题得知：该商品每吨运费率为200港币； （3）从题得知：港口附加费为20%。
集装箱运费计算
一、集装箱运费的构成
1、运费和运价 运费：集装箱运输经营人向集装箱货物托运
人收取的全部运输费用； 运价：集装箱运费的价格单位；
2、集装箱运费的基本结构
集装箱运输产生之前，承担绝大部分国际运输的海运运输 是由海运运价构成，是建立在“港—港”交接基础上的，仅包 括货物的海上运费和装运港船边装船费用、目的港卸船费用， 一般把这三项费用统称海运运费。
集装 箱集 散运 费
计收方法
水 运价表
路 干线船公司统一经营
支 线
支线船公司单独经营
运 集装箱联运
费
陆 国家相关收费规定和合同 路 干线船公司负责 支 线 船公司委托地方运输企业 运 内陆运输企业作为多式联运分 费 包承运人
货方自己负责运输
运费构成
国际运输与保险 集装箱运输的运费
超出部分仍按托盘上货物费率收取运费。
五 、特定货物运费的计算方法
二、家具和行李 除组装成箱子再装入集装箱外，均按箱子内容积100%
计收费用。 三、服装 以系挂方式运输服装 ，运费按箱内容积的85%计收；
基本运价参照各航线不同结构（等级） 的运价 率；
计费吨按运价本规定的计费标准确定； 附加费以运价本规定为标准计收。
一 、拼箱货海运运费计算方法
拼箱货计费标准：
W，M，W/M，Ad. Val
拼箱货附加费： 超重、超长…….但没有选港费和变更卸货港附
加
起码运费： 如中远集团1号运价表规定： “每一提单不足1
同时装载其他货物的 ，服装仍按85%容积计收 ， 同 时装载的其他货物按实计收 。若超出实际容积，超 出部分免收。 四、回运货物 一般会给予一定的优惠 ，但在滞留期间的费用由货方 负担。
THANK YOU
五 、内陆运费
一、 由承运人负责内陆运输 1.区域运费 2.无效拖运费 3.变更装箱地点 4.装箱时间与延迟费 5.清扫费 二、 由货主自己负责内陆运输 1.集装箱装卸费 2.超期使用费 3. 内陆运输费
Company
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第二节 集装箱海运运费的计算方法
一 、拼箱货海运运费计算方法
拼箱货海运运费=基本运费+各项附加费 =基本运价*计费吨+各项附加费
存和搬运至装卸桥下的费用； 2）卸货港包括在装卸桥下接收进口箱 ， 以
及将箱子搬运至堆场和堆存的费用 ，并 包括在装卸港的单证等费用。
三 、拼箱服务费
11、集装箱海运运费结构
集装箱海运运费结构
15）超重附加费（Over Weight Surcharge/Heavy Lift Additional）
如果单件货物既超长又超重，通常是将两种附加费分别进行计算，然后按其中收费高的一项收取附加费。
在整箱货运输中，由于在集装箱班轮运输中,班轮公司普遍 采用FAK（包箱费率）定价方式,如果某一航次中重货箱过多,就 会影响船舶箱位利用率和利润并产生交叉补贴问题,班轮公司可 能采用收取"超重附加费"的措施作为弥补。班轮公司根据重箱 重量制定不同的标准征收超重附加费，不同的船公司超重附加 费的标准也不同。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
3）港口附加费（Port Additional）
某些港口的情况比较复杂，港口装卸效率低， 或港口收费过高，或存在某些特殊的使费（如船 舶进出港需要通过闸门等），都会增加承运人的 运输经营成本。港口附加费就是承运人为了弥补 这方面的损失而加收的附加费称为港附加费。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
11）变更卸货港附加费（Alteration of Discharging Port Additional）
应收货人要求，货物在装船后需变更卸货港时， 由班轮公司加收的附加费称为变更卸货港附加费。 用于弥补因需要翻舱所引起的额外费用和损失。
当变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时， 班轮公司还要求收货人补交两者之间的运费差价， 但是当变更后的运价低于原卸货港运价，则不予退 还运费差价。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
4）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）
由于港口拥挤，船舶抵港后压港现象 严重，往往因需要长时间等泊而产生额外费 用。这种为补偿船期延误损失而增收的附加 费称为港口拥挤附加费。
国际集装箱海运运费的计算
读书破万卷，下笔如有神
国际集装箱海运运费的计算
国际集装箱海运运费的计算
国际集装箱海运运费的计算办法与普通斑轮运费的计算办法一样,也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费,井同样也有基本运费和附加费之分。
不过,由于集装箱货物既可以交集装箱货运站(CFS)装箱,也可以由货主自行装箱整箱托运,因而在运费计算方式上也有所不同。
主要表现在当集装箱货物是整箱托运,并且使用的是承运人的集装箱时,集装箱海运运费计收有“最低计费吨”和“最高计费吨”的规定,此外,对于特种货物运费的计算以及附加费的计算也有其规定。
1.拼箱货海运运费的计算
目前,各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算,基本上是依据件杂货运费的计算标准,”按所托运货物的实际运费吨计费,即尺码大的按尺码吨计费,重量大的按重量吨计费;另外,在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用, 如拼箱服务费等。
由于拼箱货涉及到不同的收货人,因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求,所以,在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。
2.整箱货海运运费的计算
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收:一种方法是同拼箱货一样,按实际运费吨计费。
另一种方法,也是目前采用较为普遍的方法是,根据集装箱的类型按箱计收运费。
在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下,承运人则有按“集装箱最低利用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集装箱最高利用率”(ContainerMaximumUtilization)支付海运运费的规定。
好记性不如烂笔头。
海运费构成与计算公式
海运费构成与计算公式海运费是指在国际贸易中，将货物从一个港口运送到另一个港口所需支付的费用。
海运费的构成与计算公式是一个涉及多个因素的复杂过程。
海运费的构成包括以下几个主要因素：1. 货物类型和特性：不同类型的货物具有不同的特性，如重量、体积、易腐性等，这些特性会影响到运输过程中所需的设备、包装和保护措施，从而影响到海运费。
2. 距离和航线：货物的运输距离和所选航线也是决定海运费的重要因素。
通常来说，距离较远、航线复杂的运输会导致海运费的增加。
3. 货物数量和装载方式：货物数量和装载方式也会对海运费产生影响。
集装箱运输是目前国际贸易中最常用的装载方式，而货物数量的增加则会导致运输成本的增加。
4. 运输时间和紧急程度：运输时间和货物的紧急程度也会对海运费产生影响。
如果货物需要加急运输或需要在特定时间内到达目的地，通常会选择更快速的航线或增加运力，从而增加海运费。
海运费的计算公式是一个根据货物特性、距离和其他因素综合考虑的数学模型。
具体计算公式的推导和应用通常由海运公司或物流专业人员负责，以下是一个简化的海运费计算公式：海运费 = 基本运费 + 附加费用基本运费是根据货物的特性、距离和航线等因素计算得出的基本费用，通常以每个集装箱为单位进行计算。
附加费用包括各种额外的费用，如装卸费、港口费、保险费、燃油附加费等。
在实际应用中，海运费的计算还可能考虑到其他因素，如货物的价值、保险要求、目的港口的特殊要求等。
因此，准确计算海运费需要综合考虑多个因素，并根据具体情况进行调整和优化。
需要注意的是，海运费的构成和计算公式可能会因不同的国家、航运公司、行业等而有所差异。
因此，在进行海运费计算时，需要与相关的物流公司或专业人士进行沟通和确认，以确保准确和合理的海运费用。
海运费的构成与计算公式是一个复杂且多变的过程，需要综合考虑货物特性、距离、航线、货物数量、装载方式、运输时间、紧急程度等多个因素。
准确计算海运费对于国际贸易的顺利进行至关重要，因此，在进行海运费计算时，应该仔细分析各项因素，并与专业人士进行有效的沟通和协商。
集装箱海运全球各航线运费与附加费构成一览(雷志阳供)
集装箱海运全球诸航线运费与附加费构成一览来源：作者：时间：2007-03-24 点击：169美西WC USAO/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东EC USAO/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS(BAF65/85. DDC美西320/640；美东570/1040. GRI 214/285/321. PSS 225/300 .DOC ￥115. AMS 25/P . 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
)东南亚线EASTASIAO/F+BAF+WRS+PCS欧洲EUROPEO/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）(CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220)日本JAPANO/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）(PSS（PP）0 BAF（CC）YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC))韩国 KOREAO/F+PSS+EBSEBS、EBA 表示部分航线燃油附加费，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用缩写英文全称中文全称备注AMS; Automated Manifest System 自运舱单系统ACS/ACC; ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）BAF;BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC;THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费CAF;CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费FAF;Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）GRI;General Rate Increase 综合费率上涨附加费,一般是南美航线、美国航线使用DDC;Destination Delivery;Charges 直航附加费,美加航线使用;DOC;Document charges 文件费EBS;EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费,一般是澳洲航线使用EBA; 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用;ERS/ERA; 空箱调转费IFA; 临时燃油附加费，某些航线临时使用IAC; 联运管理费（中海）IAS; 直航附加费美加航线使用;IPI;INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费ISPS; 上海港口拥挤费用(视船公司而定）ORC;ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费和SPS类似，一般在华南地区使用PTF; 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用PSS;Peak Season Sucharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用PCC;巴拿马运河附加费PCS;Port;Congestion;Surcharge 港口拥挤附加费,一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)SPS;Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）THC;TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）WRS; 战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用YAS;YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）ORC;Origenal Receiving Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）EPS;Equipment;Position;Surcharges 设备位置附加费SCS;Suez;Canal;Surcharge 苏伊士运河附加费;Heavy-Lift Additional; 超重附加费;YAS;Yard Surchargeis 码头附加费Deviation Surcharge 绕航附加费Transhipment Surcharge 转船附加费Direct Additional 直航附加费Long Length Additional 超长附加费Fumigation Charge 熏蒸费Ice Surcharge 冰冻附加费Cleaning Charge 洗舱费Optional Fees or Optional Additional; 选择卸货港附加费AlterationCharge; 变更卸货港附加费港口拥挤附加费（ＴＨＣ）港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（ＴＨＣ），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。
国际集装箱运输运费计算
国际集装箱运输运费计算第九章集装箱运费运算集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。
国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，能够实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也与传统运输有专门大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了专门大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CF R）及运费保险费到岸价格（CIF）。
这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。
在这种情形下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势进展的需要。
鉴于此，国际商会（ICC）在《I NCOTERMS 1990》中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（C IP）。
这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。
尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但适应上仍旧沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的差不多结构从运输全程来看，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段运算的。
作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港”交接基础上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一样把这三项费用称为海运费。
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一、国际集装箱海运运费的构成。
集装箱全程运输费用通常有以下几种：
1.海运运费
集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本海运运费及各类海运附加费，是集装箱运费收入最主要部分。
一般由集装箱运输承运人根据班轮公会或
班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
2.港区服务费
港区服务费包括集装箱码头堆场服务费和货运站服务费。
1)
堆场服务费：或称码头服务费(THC)，即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的单证等费用。
2) 货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
3.集散运费
集装箱集散运输又称为支线运输，是对集装箱远洋干线运输而言，是国际集装箱运输的一种运输组织方式。
干线集装箱船舶停靠集装箱枢纽港，通过内河和沿海支线以及公路、铁路支线网络系统线集装箱枢纽港的干线集装箱船舶集中集装箱货物，以及通过这个支线网络系统线集装箱枢纽港干线疏散干线集装箱船的集装箱货物。
经由水路和陆路集散运费分别称为：
1) 水路支线运费：水路支线运费是指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海)集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 集散港运往交货的集装箱运费。
2) 内陆运输费：指经陆路(公路或铁路)将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路)运往交货地之间的运输费用。
二、集装箱不同交接方式下的运费构成。