活塞环—缸套摩擦磨损模拟实验方法研究

YH31活塞环-缸套摩擦磨损试验研究的开题报告

YH31活塞环-缸套摩擦磨损试验研究的开题报告题目：YH31活塞环-缸套摩擦磨损试验研究一、研究背景和意义活塞环-缸套摩擦磨损是内燃机的一个重要课题，对内燃机的性能和寿命有着重要的影响。

YH31合金因其优异的耐热性、耐腐蚀性、耐磨性等性能，在发动机的活塞环和缸套材料中被广泛应用，但其有效使用寿命仍存在问题。

因此，对YH31活塞环-缸套摩擦磨损进行试验研究，能够为内燃机的性能和寿命提供参考依据。

二、研究内容和方法1. 磨损试验方案的设计：设计摩擦磨损试验的装置和方案，包括试验的载荷、转速、温度、润滑、试验时间等参数的设置。

2. YH31合金的性能测试：采用光电直接读数式万能试验机或气动万能试验机，测试YH31合金的基本力学性能和耐热性，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率、硬度、抗热膨胀等。

3. 摩擦磨损试验的实施：使用自行设计的装置进行摩擦磨损试验，通过测量磨损量、摩擦系数等参数，探究YH31活塞环-缸套材料在不同载荷、转速、温度等条件下的磨损规律。

4. 结果分析与总结：对试验结果进行数据分析和统计，并结合前人研究成果，探讨YH31活塞环-缸套材料的磨损机理和影响因素，为内燃机的优化设计及材料选择提供依据。

三、研究进度安排本次研究拟于明年三月开始，到次年三月底完成，具体安排如下：1. 第一阶段（一个月）：撰写开题报告、文献调研、研究方案制定。

2. 第二阶段（六个月）：样品制备、YH31合金性能测试、摩擦磨损试验的实施。

3. 第三阶段（两个月）：摩擦磨损试验的结果分析与处理。

4. 第四阶段（三个月）：撰写研究报告、准备相关论文。

四、预期成果1.研究YH31活塞环-缸套摩擦磨损的试验方法和方案，为相关领域的研究提供新思路和技术支持。

2.获得YH31合金的力学性能、耐热性能等基础性的测试数据，为材料的应用和改良提供参考。

3.对YH31活塞环-缸套材料在不同条件下的摩擦磨损性能进行研究，解析其磨损机理及影响因素。

发动机缸套金属陶瓷涂层高频重载摩擦磨损试验研究

废气涡轮增压器的推广使得高速重型柴油机成为现代柴油机设计和发展的趋势口］。重型柴油机平均有效压力增大，因而热负荷和机械负荷大幅度增加，作用在活塞上的惯性力和侧压力增加，从而加剧
对硬度［１、耐磨性和贮油性。本研究通过一系列试验对Ｃｒ。Ｃ。喷涂缸套进行
（１．广东技术师范学院机电学院，广东广州５１０６６５；２．广汽集团汽车工程研究院，广东广州５１０６４１；３．华南理工大学机械与汽车工程学院，广东广州５１０６４１）
摘要：为了研究金属陶瓷涂层缸套表面的抗磨性能，采用ＳＲＶＩＶ摩擦磨损试验机，模拟活塞环一气缸套的工
况条件，测量缸套试样的动态摩擦因数和磨损深度，并通过扫描电镜探测和金相分析，观察磨损表面形貌。结果表
配副性。目前，柴油机缸套多采用离心浇铸的铝合金或铸铁作基体材料，缸套内表面采用离子氮化一
微镜和表面形貌仪测量各缸套的磨损状况。结果表明，温度和润滑状态均能影响摩擦因数和磨损率；硬
度不足喷涂缸套１／３的磷化铸铁环与缸套对磨时会
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１ — ２２２２．２０１３．０３．０１４

2.3活塞环与气缸套的摩擦磨损解析

二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损（3）异常磨损的原因 ②冷却水温的管理【6】壁温出口冷却水温过低 H2SO4露点低于
低温腐蚀
出口冷缸壁冷却不良粘着导致却水温粘度下降，油膜破坏磨损过高油氧化严重，炭垢增加适当提高冷却水温，有利于防止酸腐。一般冷却水温度控制在85～90℃
练习：柴油机正常运转时气缸套-活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有______ B 。 Ⅰ.边界摩擦，Ⅱ.液体摩擦，Ⅲ.干摩擦，Ⅳ.半干摩擦，Ⅴ.半液体摩擦 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ 为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了______ D 。 A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗腐蚀剂 D．抗氧化添加剂
二、活塞环与气缸套的磨损 2.活塞环与气缸套的正常磨损【2】 (3)气缸套正常磨损的参数： ①圆度误差、圆柱度误差，内径增量（缸径最大增量）小于说明书或有关标准的规定值。 ②缸套正常磨损率：铸铁＜0.1mm/kh；镀铬在0.01～0.03mm/kh。
(4) 气缸套的正常磨损原因【3】
（1）处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起的黏着磨损。或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破，或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。（2）进入气缸的新鲜空气中的灰尘，燃油或滑油燃烧生成的各种氧化物、炭粒和灰分，润滑油中的机械杂质及运动副的摩擦产物等均会引起磨粒磨损，且以气缸上部最为严重。（3）燃油中硫分的燃烧产物对缸壁的硫酸腐蚀。由于活塞在上止点时第一道环对应缸壁处含酸量最大，为缸套下部的4倍，造成缸套上部严重的腐蚀磨损。气缸上部燃气温度与压力对硫酸露点的影响，使上部凝结较多的酸。
Байду номын сангаас

气缸磨损监测实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本实验旨在通过实际操作，掌握气缸磨损的监测方法，了解气缸磨损的成因及其对发动机性能的影响，并学习如何通过监测数据来判断气缸磨损程度，为发动机的维护和修理提供科学依据。

二、实验原理气缸磨损是发动机运行过程中常见的现象，其主要原因包括燃料燃烧、润滑油膜破坏、金属直接接触等。

气缸磨损会导致发动机功率下降、油耗增加、排放超标等问题。

本实验通过测量气缸内径、活塞环间隙等参数，评估气缸磨损程度。

三、实验仪器与材料1. 气缸内径千分尺2. 活塞环间隙测量仪3. 气缸磨损模拟器4. 发动机润滑油5. 计算器6. 实验记录表四、实验步骤1. 准备工作：将气缸磨损模拟器安装到发动机上，确保其与发动机气缸对齐。

2. 气缸内径测量：使用气缸内径千分尺测量气缸内径，记录测量结果。

3. 活塞环间隙测量：将活塞环放入气缸中，使用活塞环间隙测量仪测量活塞环间隙，记录测量结果。

4. 气缸磨损模拟：启动发动机，使润滑油充分润滑气缸，模拟发动机运行状态。

5. 气缸磨损监测：在模拟运行过程中，定期测量气缸内径和活塞环间隙，记录数据。

6. 数据整理与分析：根据实验数据，计算气缸磨损率，分析气缸磨损规律。

五、实验结果与分析1. 气缸内径变化：实验过程中，气缸内径逐渐减小，表明气缸磨损正在发生。

2. 活塞环间隙变化：活塞环间隙随气缸内径减小而增大，说明活塞环与气缸壁之间的间隙增大，导致发动机密封性能下降。

3. 气缸磨损率：根据实验数据，计算气缸磨损率为0.1mm/万公里，属于轻微磨损。

4. 气缸磨损规律：实验结果表明，气缸磨损速率随发动机运行里程的增加而逐渐增大，但在一定范围内变化较小。

六、结论1. 本实验验证了气缸磨损监测方法的有效性，为发动机维护和修理提供了科学依据。

2. 气缸磨损是发动机运行过程中不可避免的，定期监测气缸磨损程度，及时更换磨损严重的活塞环和气缸套，可以有效延长发动机使用寿命。

3. 发动机润滑油的质量对气缸磨损有重要影响，应选择合适的润滑油，以保证发动机正常运行。

车辆发动机缸套-活塞环磨损失效分析

ｐｏｎｅｎｔｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｐｅ￣ｉｎｅｎｅｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｃｙｌｉｎｄｅｒ — ｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｗｅａｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｐｏｗｅｒａｎｄｆｕｅｌｃｏｎ－
车辆发动机缸套一活塞环磨损失效分析
何星王宪成李奇孙志新
（装甲兵工程学院机械工程系北京１０００７２）
摘要：为实现对车辆发动机缸套一活塞环摩擦副磨损失效的全面分析和仿真计算，采用扫描电子显微镜观察大修
发动机缸套一活塞环试样表面形貌，分析其磨损失效特征。依据发动机保险期实验及大修部件磨损失效检测数据，分析缸套一活塞环组件各磨损参数，采用Ｐｅａｒｓｏｎ相关分析方法，对缸套一活塞环组件各磨损参数与发动机功率、比油耗及
ｓｕｍｐｔｉｏｎｗａｓａｎｌｙａｚｅｄａｎｄｃｏｍｐｒｅａｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆＰｅａｒｓｏｎｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎｎａａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｃｙｌｉｎ —
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｗｅａｒ－ｏｕｔ－ｆａｉｌｕｒｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅａｎ－

对柴油机缸套活塞环磨损问题的研究

对柴油机缸套活塞环磨损问题的研究发布时间：2021-10-09T08:07:48.253Z 来源：《科技新时代》2021年7期作者：刘丹[导读] 这就需要专门的诊断方法以及相关研究来对缸套和活塞环的磨损进行诊断和监测。

安庆帝伯格茨活塞有限公司?安徽省安庆市?246000摘要：柴油发动机中缸套与活塞是柴油机非常重要的零配件，在发动机运行的过程中往往会有着一些问题出现，而缸套活塞环磨损就是一种最为常见的问题，如果发动机内缸套与活塞环发生了磨损不及时修理还任其运行下去，对于发动机的损害是非常巨大的。

为此，有必要了解一些诊断缸套活塞环磨损的方法，从而采取有效措施来预防或减少柴油缸套活塞环磨损问题发生。

关键词：柴油机、缸套、活塞环；1.引言柴油发动机自发明以来距今已有120多年，经过么多年还在使用的柴油发动机诸多优点，如输出扭矩大、热效率高、燃油经济性好等。

柴油发动机与汽油发动机一样每个工作循环经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

在柴油机的四个冲程工作循环中缸套与活塞环发挥着重要的作用。

而其在惯性力以及气体压力的双重作用下往往会出现磨损的问题，当磨损问题出现，若不及时检修，不仅影响柴油机的正常工作，还会减少柴油机的使用寿命。

这就需要专门的诊断方法以及相关研究来对缸套和活塞环的磨损进行诊断和监测。

常用的检测方法可以分为两种，一种是在线监测；另一种是离线检测。

第一，在线监测，是指在相关的设备上直接安装一个数据传感器，使用专门的软件对所采集的实时设备数据进行在线监测，主要是通过缸套与活塞之间的相对运动情况以及气缸的密封性来判断是否发生了磨损。

在线监测优点就是能够及时掌握设备的运行状况，减少成本，提高可靠性。

第二，离线检测，是指称重法或者是缸径增量法，必须在停机以后拆卸气缸盖对缸套的直径进行测量或对气缸重量减少量进行称重从而判断缸套活塞环的磨损状况。

但是离线检测方法需要将柴油机进行拆卸才能来检测，不仅所需要时间较长工作量也非常大。

YH31活塞环缸套摩擦磨损试验研究

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学位论文作者签名：十７将岛劲ｔ≥年‘只／ｚ－Ｈ指导教师签名：矽ｆ）年‘月ｆ加ＹＨ３１活塞环一缸套摩擦磨损试验研究擦产生磨损后，引起的润滑、密封及表面擦伤等影响着发动机的机械效率【３】ｏ活塞环与缸套摩擦副对发动机的动力性、可靠性、耐久性也有着较大的影响。

活塞环与缸套的磨损对内燃机的工作有一定影响，该摩擦副的磨损后，造成燃油不完全燃烧后排出，使内燃机排放污染物增加。

内燃机中活塞环与缸套磨损后，对活塞环及缸套的修复困，若直接对活塞环及缸套组件进行更换，更换过程复杂，且大大增加了附加费用，更换组件会降低内燃机性能，甚至造成内燃机报废【４１。

内燃机向低油耗、大升功率、低排放方向发展，这使得活塞环与缸套间摩擦磨损增大。

要求提高活塞环、缸套的耐磨性，降低它们由于摩擦而损失的功率，延长发动机耐久性、提高动力性，经济性，可靠性具有重要意义【５】。

如何降低活塞环一缸套的摩擦磨损所带来的问题是众多学者和工程技术人员一直以来致力研究的重要课题。

由于活塞环缸套系统工作环境恶劣，监测困难等因素，国内外关于活塞环．缸套摩擦磨损过程研究的方法、性能评价指标和试验设备很多【６１。

不同内燃机，所选用活塞环、缸套以及润滑油都不同，合适的活塞环缸套配合、润滑条件，能降低活塞环与缸套的摩擦磨损，提高内燃机的寿命。

而活塞环材质选择，从保证其强度出发，尽可能提高其耐磨损性、经济性、工艺性进行选择。

发动机缸套活塞环摩擦磨损特性试验研究

活塞内设计三个通孔安装弹簧 , 通过换装不同刚度的
弹簧来改变缸套2活塞环之间的载荷[2] ; 用以测量摩
擦力信号的力传感器安装在发兰盘和机架之间 ; 用以
测量速度信号的速度传感器安装在活塞顶部中央位
置。
(5) 测试和数据采集系统 : 力传感器和速度传感
器将测量信号传输到终端 , 通过编制程序实现对信号
提出了考虑双电层作用的电化学边界润滑模型。此模型可用于分析许多机电结合领域中的摩擦学问题 , 并用于指导实践。
参考文献 1 石庚辰 1 微机电系统技术 1 国防工业出版社 , 20021 2 温诗铸 1 纳米摩擦学 1 清华大学出版社 , 19981 3 P A Rehbinder , E K Venstrem1Electrocapillary Effects in the Re2
duction of the Rigidity and Hardness of Metal1Acta1 Physicochim , URSS , 1944 (19) : 36～501 4 F P Bowden , L Young1Influence of Interfacial Potential on Friction and Surface Damage1 Research , 1950 , 3 : 2351 5 J O’M Bockris , S D Argade1Dependence of Friction at Wet Con2 tacts upon Interfacial Potential J1 of Chem1 Phys1 , Vol150 , (4) : 1622～16231 6 Y Y Zhu , G H Kelsall , H A Spikes1The Influence of Electrochemi2

车辆发动机缸套一活塞环磨损试验研究

作与缸套一活塞环相同材料的磨损试样，采用拉丁超立方法设计了模拟缸套上止点附近磨损的８组不同压力与速
度的试样磨损试验。依据磨损试验数据，分析了缸套试样的磨损质量和磨损率的变化过程；通过试样表面电镜扫描，分析了缸套试样不同磨损阶段的表面形貌特征；采用响应面拟合方法，建立了不同工况下Ａｒｃｈａｒｄ黏着磨损模
感器及其测试部件等。
动机的寿命密切相关，不少研究工作一直致力于开
展缸套一活塞环的润滑、磨损状况的计算，并借此研究发动机的寿命口］。目前普遍采用滑动摩擦副黏着磨损的经典模型— — Ａｒｃｈａｒｄ模型对缸套磨损量进行计算［４］。受车辆发动机实际使用状况的影响，
度为１．５ｍ，维式硬度ＨＶ为６５０。
磨损试验在ＭＭ１０Ｗ万能摩擦磨损试验机上
进行（见图１）。
试验过程中，上试样为旋转件，下试样固定件，
接触形式为面接触，接触面积为９８．１ｍｍ。。１．３试验方案设计
拟合方法建立Ａｒｃｈａｒｄ模型中磨损系数Ｋ关于工
坯经车床、铣床、磨床加工至基本尺寸后，修钝锐边，后去毛刺，退磁；表面镀铬，使用高精度平面磨床精磨表

柴油机缸套-活塞环摩擦磨损试验机设计及功能验证

柴油机缸套-活塞环摩擦磨损试验机设计及功能验证
杨超振;郭智威;饶响;江仁埔
【期刊名称】《机械科学与技术》
【年(卷),期】2018(037)009
【摘要】设计并搭建TCLPR-1缸套-活塞环摩擦磨损试验机,进行两组工况相同的试验,实时采集试验过程中缸压、缸套温度、缸套-活塞环间油膜接触电阻、平均摩擦力、曲轴转速等信息,分析缸套-活塞环摩擦副的运动情况.结果表明:缸套-活塞环在本试验机的运行工况与实际相吻合,可通过本试验机对缸套-活塞环进行摩擦磨损试验研究.
【总页数】7页(P1437-1443)
【作者】杨超振;郭智威;饶响;江仁埔
【作者单位】武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所,武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉430063;国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所,武汉430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】TK421
【相关文献】
1.不同表面织构对柴油机缸套-活塞环摩擦磨损性能的影响 [J], 胡勇;屈盛官;李彬;王光宏;叶子波
2.大功率柴油机活塞环-缸套摩擦学试验机的设计 [J], 余志壮;梁承培;杨林生;郑永强;张继彤
3.新型缸套-活塞环零部件摩擦磨损试验机及其测控系统 [J], 纪玉龙;徐久军;林炳凤;陈磊;张银东
4.不同表面纹理结构对柴油机缸套-活塞环摩擦磨损性能的影响研究 [J], 饶响;盛晨兴;郭智威
5.摩擦磨损试验机模拟活塞环-缸套摩擦行为的功能开发 [J], 王云霞;阎逢元;严洁;李冬梅;寇冠涛;王博
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缸套-活塞环摩擦学性能模拟实验研究

２０１７年３月
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｍａｒ．２０１７
第４２卷第３期
ＤＯＩ：１０．３９６９１５０．２０１７．０３．００２
表明，当实验条件达到预设极限值（加热温度１３０ｏＣ，摩擦力５００Ｎ）时悬臂梁和活塞环专用夹具均能满足使用要求。
试验台使用二维力测力传感器，通过特殊装配设计，可同时测量摩擦力和法向负载。通过摩擦性能实验验证，缸套一活塞环在较低负荷（６１．７、９２．６、１２３．４Ｎ）条件下，摩擦因数随转速的增大而急剧减小；在较高负荷（２５０．８、３２２．５Ｎ）条件下，摩擦因数随转速的增大有所减小并逐渐趋于稳定状态。关键词：摩擦性能试验台；结构设计：缸套一活塞环；摩擦因数
ｍｉｔｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｈｅａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｎｄｌｏａｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｏｐｅｒａｔｉｎｇｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｆｏｒｔｈｅｃａｎｔｉｌｅｖｅｒｂｅａｍａｎｄｓａｍｐｌｅｉｆｘｉｎｇｄｅｖｉｃｅ，ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎａｎｄｉｆｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓｗａｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｏｒｆｔｈｅｓｅｔｗｏｐａｒｔｓｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｄｅｓｉｇｎｅｄｃａｎｔｉｌｅｖｅｒｂｅａｍａｎｄｓａｍｐｌｅｉｆｘｉｎｇｄｅｖｉｃｅｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｕｎｄｅｒｔｈｅｌｉｍｉｔｅｘｐｅｉ— ｒ

结构参数对活塞环一气缸套润滑摩擦性能影响的数值模拟

结构参数对活塞环一气缸套润滑摩擦性能影响的数值模拟周龙;白敏丽;吕继组【期刊名称】《内燃机学报》【年(卷),期】2012(030)005【摘要】将三维瞬态热传导模型、动压润滑模型和润滑油膜传热模型耦合起来，并考虑了润滑油的黏一温变化、油膜破裂位置以及活塞环弹力在气缸套圆周方向上的非轴对称性等影响因素，开发了一种活塞环一气缸套三维非稳态热混合润滑摩擦模型．采用上述模型，对比分析了固体部件温度场、活塞环轴向高度和桶面高度3个结构参数对活塞环一气缸套润滑摩擦性能的影响．结果表明：在365．3。

CA 时，最小油膜厚度取得最小值，摩擦力取得最大值；活塞环、气缸套分别取进气下止点和燃烧上止点处的温度计算出的最小油膜厚度降低的幅度值为31．7％；活塞环轴向高度由2．00mm增大到4．00mm，最小油膜厚度增大的幅度值为74．5％，最大摩擦力降低的幅度值为45．7％；活塞环桶面高度由2．5μm增大到5．0μm，最小油膜厚度降低的幅度值为46．5％，最大摩擦力增大的幅度值为57．1％．【总页数】6页(P456-461)【作者】周龙;白敏丽;吕继组【作者单位】大连理工大学能源与动力学院,辽宁大连116023 河南理工大学机械与动力工程学院,河南焦作454000;大连理工大学能源与动力学院,辽宁大连116023;大连理工大学能源与动力学院,辽宁大连116023【正文语种】中文【中图分类】TK422【相关文献】1.纳米TiO2和Al2O3添加剂润滑油对缸套-活塞环摩擦磨损性能的影响 [J], 侯献军;蔡清平;陈必成;Mohamed Kamal Ahmed Ali;彭辅明2.润滑油中加入纳米氧化铝对缸套-活塞环摩擦副摩擦磨损特性的影响 [J], 韩德宝;关德林;宋希庚3.润滑油粘度对缸套/活塞环摩擦学性能的影响 [J], 熊春华;王成彪;赵巍;徐金龙4.纳米SiO2润滑油改善内燃机气缸套-活塞环润滑摩擦性能的基础试验研究 [J], 郑伟;白敏丽;胡成志;吕继组5.气缸套二维磨损对活塞环-气缸套摩擦副润滑特性的影响 [J], 张勇;简弃非;张有因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

2.3活塞环与气缸套的摩擦磨损

转速
制订原则负荷时间
由低到高由小到大合理分配
四、减少气缸套磨损的途径【10】 1.制造安装工艺
高磷铸铁材料（合金铸铁）磷铬铸铁含硼铸铁
缸套高频淬火激光表面淬火强化处理松孔镀铬内外表面的离子渗氮缸套强化处理应与环外圆表面相匹配
保证活塞组件和气缸套的装质量和它们之间的正常配合间隙时不可忽视的。
练习：二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生黏着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在______。 A A．上止点附近 B．下止点附近 C．行程中点 D．全部行程
由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引起气缸上部严重的______磨损。 C A．黏着 B．腐蚀 C．磨粒 D．二次磨粒
练习：由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的______磨 D 损造成的。 A．黏着 B．磨粒 C．腐蚀 D．腐蚀和二次磨粒 B 燃油中含有较高的______是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。 A．钒钠含量 B．铝硅含量 C．硫含量 D．灰分含量
练习：柴油机正常运转时气缸套-活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有______。 B Ⅰ.边界摩擦，Ⅱ.液体摩擦，Ⅲ.干摩擦，Ⅳ.半干摩擦，Ⅴ.半液体摩擦 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ 为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了______。 D A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗腐蚀剂 D．抗氧化添加剂
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损（3）异常磨损的原因 ②冷却水温的管理【6】壁温出口冷却水温过低 H2SO4露点低于
低温腐蚀
出口冷缸壁冷却不良导致粘着却水温粘度下降，油膜破坏磨损过高油氧化严重，炭垢增加适当提高冷却水温，有利于防止酸腐。一般冷却水温度控制在85～90℃