新旧桥梁拼接设计
新旧桥梁拓宽拼接,这23点你必须知道!
新旧桥梁拓宽拼接，这23点你必须知道！而在对新老桥梁拓宽拼接中，这23点你必须得知道：1、横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。
2、组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。
新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。
3、桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。
为最大限度地发挥结构抗力，应尽量加强横向联系。
4、当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时，存在横向刚度差，为避免应力集中，应采用铰接或不连接等弱连接形式，弱化横向联系，同时加强纵向刚度，以确保结构的受力安全。
5、宽拼接桥(拼接部分5m)的拼接方式：拼接部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。
窄拼接桥(拼接部分3m)的拼接方式：拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。
介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拼接方式。
6、拼接桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，左右加宽桥须按相应曲率布置。
位于纵坡处，加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。
7、拼接桥的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础;当地基条件较好时，也可采用与原桥相同的基础形式，但应注意考虑减小结构沉降的措施。
8、当拼接桥新老结构均为摩擦桩时，拼宽部分新桥桩长应比原有老桥桩长长。
9、对于桥下净空受限的主线上跨桥，通过调整被交道纵坡或适当降低上部结构建筑高度的方案进行扩建，以使桥下净空满足规范要求。
10、被阻断、破坏的既有设施(水管、过桥管线、人行道)，本次设计应根据地方需要，考虑恢复与改移。
11、拼接方案选择应充分考虑施工对行车的影响，并考虑维持交通施工方案的合理。
12、铺装厚度应尽可能与老桥保持一致。
13、横隔板属于强连接构造，能加强横向联系，减小横向分布系数，从而分担主梁单梁荷载。
但其适应变形能力底，容易造成较大应力集中而被破坏。
建议新老拼接部位不宜采用横隔板，而采用边梁形式。
新旧桥搭接专项施工方案
新旧桥搭接专项施工方案概述本文档旨在提供新旧桥搭接专项施工的方案，确保施工的顺利进行。
施工步骤1. 搭建临时支撑：在旧桥下游合适位置搭建临时支撑，以确保新旧桥搭接过程中的安全和稳定性。
2. 拆除旧桥：根据拆除计划，逐步拆除旧桥的各个部分，确保拆除过程中的安全和环保。
3. 加固桥台和桥墩：对旧桥的桥台和桥墩进行加固，以满足新桥的需要。
4. 安装新桥：将新桥逐段安装在旧桥的位置上，并进行牢固固定。
5. 调整桥面高度：根据需要，对新桥的桥面高度进行调整，确保与旧桥的高度一致。
6. 连接桥面：将新旧桥的桥面进行连接，保证桥面整体性和连续性。
7. 桥梁验收：对新旧桥搭接完成后的桥梁进行验收，确保其满足相关的安全标准和使用要求。
8. 拆除临时支撑：在新旧桥搭接完成后，拆除临时支撑，将现场恢复到正常状态。
安全措施1. 搭建临时支撑时，要确保支撑稳定，遵守相关施工标准和规范。
2. 在拆除旧桥过程中，采取必要的防护措施，避免对周围环境和人员造成伤害。
3. 加固桥台和桥墩时，要采用合适的材料和技术，确保加固效果可靠。
4. 安装新桥时，严格按照施工方案操作，保证安装的准确性和稳定性。
5. 桥梁验收前，进行全面的检查和测试，确保桥梁的安全可靠性和使用性能。
环保措施1. 在拆除旧桥过程中，妥善处理拆除产生的废弃物，进行分类和回收利用。
2. 加固桥台和桥墩时，选择环保型材料，减少对环境的污染。
3. 控制施工过程中的噪音、扬尘等环境污染源，采取相应的控制措施，减少对周围居民和生态环境的影响。
时间计划以下是新旧桥搭接施工的大致时间计划：- 临时支撑搭建：2天- 旧桥拆除：7天- 桥台和桥墩加固：4天- 新桥安装：5天- 桥面调整和连接：2天- 桥梁验收：1天- 临时支撑拆除：1天预算估算以下是新旧桥搭接施工的预算估算：- 人工费用：xxx元- 材料费用：xxx元- 设备租赁费用：xxx元- 其他费用：xxx元- 总计：xxx元以上是关于新旧桥搭接专项施工方案的简要介绍，详细的施工方案和相关要求可以根据具体情况进行制定和调整。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案一、引言随着社会的发展和城市建设的不断推进，原有的桥梁逐渐老化，需要进行维修和加固工作。
然而，完全拆除重建一座桥梁会耗费大量的时间和金钱。
因此，新旧桥梁拼接施工方案应运而生。
本文将详细介绍新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施。
二、施工方案设计1. 桥梁现状评估首先，需要对原有桥梁的现状进行全面评估。
这包括桥面、桥墩和桥梁承载能力等方面。
通过检查和测试，确定哪些部分需要进行加固和替换，哪些部分可以保留并与新桥梁进行连接。
2. 设计新桥梁连接方案根据桥梁现状评估的结果，设计新桥梁连接方案。
这涉及到新桥梁的设计、尺寸、材料选择以及连接方式等。
在设计过程中，需要考虑新旧桥梁之间的结构匹配性、承载能力以及施工的可行性。
3. 施工方案制定基于新桥梁连接方案，制定详细的施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、施工工具和设备的选择等。
在制定施工方案时，需要充分考虑材料运输、桥梁拆除和新桥梁安装等步骤的协调性。
三、施工实施1. 拆除旧桥梁首先，需要从原有桥梁的两端开始逐渐拆除旧桥梁，以确保施工进度和安全。
拆除过程中，需要使用适当的设备和工具，如起重机、切割工具和爆破装置等。
2. 搭建临时支撑结构在拆除旧桥梁的同时，需要搭建临时支撑结构以保证施工的安全性。
支撑结构的设计应考虑到施工进度和桥梁的承载能力，以确保在拆除和安装过程中不会发生意外事故。
3. 安装新桥梁在旧桥梁拆除完成之后，开始新桥梁的安装工作。
根据设计方案，使用合适的设备和工具将新桥梁逐段安装到临时支撑结构上。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁的拼接施工方案—*、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏一凿除边板翼缘一植筋一架梁一凿除原桥边缘碌一铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径=6米）或者35cm宽、20cm高（跨径〉6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装碌，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3? 6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处 1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA丿卜偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1. 施工工艺设置临时护栏-凿除边板翼缘-植筋-预压空置-架梁-凿除原桥边缘碌一铺装2.施工要点及说明2.1 在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cg, 并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3? 6 个月时间。
漳河特大桥新旧桥梁拼接施工方案
漳河特大桥新旧桥梁拼接施工方案河北省高速公路石安扩建KJ9项目经理部一、工程概况漳河特大桥为石安高速公路扩建加宽桥梁，原桥桩号为K482+159.6,下部结构采用柱式墩、柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础，上部结构为12×30+12×30+12×30装配式预应力混凝土连续箱梁。
桥梁全长1119.03米二、拼接施工步骤1、切除原桥外侧护栏及悬臂65CM，并凿除桥面铺装；2、原桥边箱悬臂根部及顶板植入钢筋；3、安装加宽桥预制箱梁，进行加宽桥面现浇层施工；4、原桥半幅封闭、半幅通车，凿除封闭侧原桥桥面铺装；5、绑扎拼接处现浇砼湿接缝钢筋，浇筑混凝土6、湿接缝拼接处桥面现浇层施工7、进行另一侧湿接缝拼接施工三、主要施工方案及施工方法1、原桥切割、为保证原桥梁桥结构不受损伤，故采用静力切割技术将原桥翼缘板连带桥上防撞护栏一并要除，每段开槽距离不大于4M,当切除钢筋混凝土与原桥脱离立即利用汽车吊将脱离混凝土块摘除。
直到全桥切割完毕。
测量放样：每片梁为一个控制区域，准确定位切割面，利用墨线绘制整个锯缝线路，以便下锯准确，切割面平齐。
静力切割：将锯齿对齐锯缝线路开锯。
然后将锯片缓慢下压直至切割至原桥梁顶板，在将锯片沿路线缓慢移动，直至将整个沥青层及混凝土层开槽完毕。
再核对锯缝是否吻合，如不吻合必须重新开槽，直至开槽锯缝与锯缝线路吻合后将锯齿下压穿透原桥翼缘板。
2、植筋施工准备：施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，标明锚固点的钻孔位置。
明确锚固位置、成孔直径及锚固深度。
清孔：钻孔完成后，将孔周围半径0.5米范围内灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，此过程要作到三吹两刷，即吹孔三次、清刷两次，清刷完毕后，用棉丝沾丙酮，清刷孔洞内壁，使孔内达到清洁干燥。
钢筋埋植：钢筋长度为42CM，埋入老桥翼缘板12CM。
钢筋锚固后用胶的配制。
按配比比例配制且搅拌均匀。
将钢筋端头深入孔口，一边向同一方向旋转，一边缓慢将钢筋插入洞内，直至孔洞底部为止。
浅谈新旧桥梁横向拼宽设计方法
浅谈新旧桥梁横向拼宽设计方法摘要：做好新旧桥梁横向拼宽设计可以在满足人们交通出行需求的同时更好的降低桥梁建设过程中所需要消耗的成本和资源，提高桥梁建设效率，进而推动我国经济发展，满足人们的生产生活需求，本篇文章也将目光集中于此，主要从测量调查工作的落实以及设计要点两个角度展开论述和分析，希望本篇文章可以为相关工作人员提供更多的参考与借鉴，提高设计质量优化设计方案。
关键词：桥梁工程；新旧桥梁横向拼宽设计；设计方法；工程质量经济社会的迅速发展让现阶段人们的交通出行需求变得越来越高，交通工程建设规模越来越大，早期修建的交通工程已经逐渐无法满足现阶段交通量的增长需求，同时随着时间的推移，很多交通工程的功能也受到了一定的影响，因此落实道路桥梁工程的改扩建工作是十分必要的，这其中桥梁加宽施工更是重中之重，且难度相对较高，优化新旧桥梁横向拼宽设计可以为桥梁改扩建工程的有效落实提供更多的信息参考与数据借鉴，在设计工作落实的过程中相关工作人员需要抓住以下几个要点。
一、有效落实测量调查工作，收集完整的数据信息想要更好的保障新旧桥梁横向拼宽设计方案的科学性与有效性，确保桥梁改扩建工程建设的质量，有效落实测量调查工作是十分必要的，这可以为设计工作的开展提供更多的信息参考和数据支持，在测量调查工作落实的过程中相关工作人员需要抓住以下几个要点。
首先，相关工作人员需要落实现状调查，即对现有桥梁工程的实际情况有较为全面的认知和了解。
一般情况下，在现状调查的过程中，需要从外观普查、桥梁检测、荷载实验等多个角度更好的了解桥梁的基本信息。
其次，相关工作人员需要落实特征点测量，在特征点测量过程中需要考量的要点相对较多，工作人员可以紧抓外形特征点测量、高程特征点测量、桥长控制点测量、桥梁拼接基准线测量、涵洞通道特征点测量等相应要点落实特征点测量工作，在特征点测量的过程中需要合理布设点位，保证测量结果的准确性和真实性，能够有效反馈桥梁特征。
新老桥拼接施工技术
新老桥拼接施工技术摘要：新老结构物的拼接施工具有一定的技术难度，由于原老结构物已经经过了一段时间的运营，一方面对原施工条件较难了解，另一方面新老结构物在受力上存在一定差异，拼接施工质量的好坏，对于后期高速公路的运营具有较大的影响，新老桥梁上部结构拼接目前通常采用施做湿接缝的方式做刚性连接，当进行单车道拼宽施工时，新桥梁结构物设计为独柱墩盖梁，还需对新老盖梁进行拼接施工，新老盖梁的拼接方式一般设计为铰接，本文主要从新老桥梁结构物的拼接施工质量控制进行探讨，对影响质量的关键环节进行控制，确保高速公路后期运营的舒适性及安全。
关键词：改扩建；桥梁拼接施工；1、工程概况杭宁02标老桥的结构形式为简支桥面连续空心板梁，为便于新老结构物的拼接，扩建结构物与原有结构选用相同结构和孔径，即遵循结构同型原则，桥梁拼宽的宽度分为4m和7m两种，拼宽4m时，下部结构盖梁设计为独柱墩盖梁的结构形式，桥梁拼接施工，一方面新老桥上部结构之间需施做湿接缝进行连接，另一方面新老桥盖梁之间还需进行铰接连接；拼宽7m时，下部结构盖梁设计为双柱墩盖梁的结构形式，桥梁拼接施工，仅新老桥上部结构之间施做湿接缝进行连接，新老桥盖梁之间不连接。
2、拼接施工要点技术分析新老桥结构物拼接前需做好老结构物的施工调查工作，由于老结构物施工时存在一定的误差，如桩基施工，原老桥桩基施工时，由于施工误差的存在，可能存在桩基桩位与原设计图纸无法匹配的现象，在新老桥进行拼宽施工前，测量组需对老桥结构物进行全面的摸底测量，将实际测得的数据进行整理，从根本上确保新旧桥的完美结合，桩基施工前，需对桩位进行复测，根据老桥桩位确定拼宽桥梁的桩位；下部结构施工时，主要对高程进行复核，得到准确的数据之后，反推拼宽结构物各标高数据，才能进行下部结构的施工，支座垫石的施工，极大程度上影响新老桥拼接缝位置的平整度，下部结构支座垫石施工时，应对各支座垫石的标高进行全面的反推，根据老桥结构物的桥面标高反推新桥桥面拼宽段的高程，再推算新桥支座垫石标高数据；新老桥上部结构施工时，还需注意原老桥桥宽可能存在一定的误差，当新桥进行梁板架设时，测量组需对老桥的护栏边线进行复测，反推预制梁架设的位置，由此推算出新桥支座垫石及盖梁挡块具体的施工位置，确保拼宽线形的准确。
新、旧桥连接施工专项方案
那音大桥新、旧桥连接施工专项方案一、工程概况现有那音大桥为南宁（坛洛）至百色高速公路那音河的一座桥梁，现有桥梁上部构造为9×25m后张预应力砼组合箱梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用双柱式桥墩，桩柱式桥台配钻孔灌注桩基础。
所跨越的那音河水位受右江控制，桥梁跨越的那音河无通航要求。
现有那音大桥采用双幅布置，单幅宽13.5m，中间设1m分离带，南宁（坛洛）到百色高速公路路幅全宽28m。
由于现有那音大桥位于百峰互通A、D匝道在坛百高速的合流段，故需对现有那音大桥进行双侧加宽，加宽桥的起终点与现有桥梁的起终点对齐。
加宽桥上构采用9×25m后张法预应力砼T梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用双柱式桥墩，桩柱式桥台配钻孔灌注桩基础。
在0号、9号桥台以及4号桥墩处与现有桥梁伸缩缝对应处设伸缩缝。
桥宽左侧等宽加宽4.25m，桥梁右侧第一联（4×25m）加宽9.75～8.25m，第二联（5×25m）等宽加宽8.25m，右侧车行道剩余的横向部分设置为人行道，人行道与车行道间设0.5m护栏与隔离栅。
23二、那音大桥新、旧桥连接施工难点分析我部在对那音大桥新、旧桥施工进行项目内部分析时，发现存在以下施工难点：1、那音大桥新、旧桥加宽时、预制T梁与旧桥箱梁的翼缘部分将重叠部分砼结构（约20cm宽），加上预制T梁翼板侧面预设有25cm的钢筋。
在那音大桥新、旧桥加宽部分预制T梁架设时，须事先凿除原旧桥的防撞墙及箱梁翼板砼，凿除宽度50cm方可架设新桥的预制T梁。
在凿除旧桥箱梁的翼缘板部分砼时，极易在原箱梁腹板上产生沿腹板的竖向裂纹，造成旧桥箱梁的结构损伤，引发严重的质量事故和行车安全隐患。
2、那音大桥新、旧部分桥梁连接后，极可能因为新、旧桥的结构沉降不一致而导致在连接的湿接缝部位产生裂缝，影响结构及行车安全。
3、因在架设加宽桥的T梁时必须先凿除旧桥的防撞墙，才能架设加宽桥的T梁。
剖析改扩建工程桥梁拼接设计
剖析改扩建工程桥梁拼接设计摘要：某桥梁改扩建工程，探讨拼接桥梁应采用的荷载标准，对空心板、T 梁、连续箱梁桥上下部进行多种拼接方案比选，得出相对合理的拼接方式，并对影响拼接后新老桥受力性能和耐久型的关键技术进行分析并提出了相应处理措施。
关键词：改扩建新老桥拼接Abstract: a bridge reconstruction projects, this paper discusses the joining together that should be adopted in the bridge load standards, of hollow plate, T beam, continuous box girder bridge the top and bottom of the alternative schemes joining together, and concludes that the relatively reasonable way of joining together, and the effect after joining together XinLaoQiao force performance and durability of the key technology of analysis and put forward the corresponding treatment measures.Keywords: expansion XinLaoQiao joining together工程概况：路线全长13.12km。
改扩建设计速度100km/h，双向四车道，整体式路基宽度36m，分离式路基为8m。
路线沿线地貌类型为冲积及冲洪积平原区、丘陵区，地势上总体趋势是北高南低。
全线桥梁上部结构以简支板、简支T梁结构为主，亦有连续箱梁等结构型式。
本次扩建针对不同桥型和结构形式，提出了相应的桥梁改扩建方案。
新旧桥梁横向拼宽设计要点探讨
新旧桥梁横向拼宽设计要点探讨作者：王艳秋来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：新旧桥梁横向拼宽是指桥梁整体在横向为分期修建，或在原有桥梁横向以拼接加宽的方式新建新的桥梁，最终形成整体桥面的桥梁设计方案。
新旧拼宽桥梁除满足本设计要点外，尚应符合国家现行的有关标准和规范。
本文为新旧桥梁横向拼接加宽的结构设计提供了设计参考。
关键词：桥梁拼宽测量要求设计要点中图分类号：U445.47文献标识码：A中图分类号：1.概述近年来，随着我国公路交通运输的发展，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通量的增长需求，因此对其进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力已成为当务之急。
桥梁在现代公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现状交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计成为公路改扩建工程的重点。
本文重点探讨公路桥梁改扩建设计中的若干问题。
2.新旧桥梁技术概况2.1结构连接形式上部构造可采用有缝连接（不连接）、铰接、半刚接、刚接等多种方式；下部构造可采用连接或不连接等形式。
有缝连接、铰接属于弱连接，半刚接、刚接属于强连接。
2.2 新旧结构的类型及拼接方案新旧结构上部构造类型主要有预制T梁、预制空心板、预制箱梁、现浇箱梁等。
采用同种类型的结构进行拼宽，为同刚度拼宽；采用不同类型的结构进行拼宽，为异刚度拼宽。
设计中尽量采用同刚度拼宽。
2.3各种连接形式见下表，可根据工程特点进行选用。
表1 连接形式及特征一览表连接方式构造受力特征特点不连接（广义连接）利用伸缩缝或填缝连接新旧构造不传递内力，新旧结构互不影响受力明确，但容易破坏，维护量大，或造价高铰接利用假缝处钢筋连接形成铰，或仅桥面板连接，受力状态类似于铰传递剪力，不能传递弯矩，新旧结构影响较小受力较明确，可忽略新旧构造间的相互作用，桥面连续，适用性好半刚接采用深铰或加厚的桥面板连接不仅能传递剪力，还传递部分的弯矩受力不明确，但较好地解决不均匀沉降引起的开裂，新结构对原有构造能形成一定加固作用，桥面平顺刚接采用横梁或全断面连接能传递剪力和弯矩不均匀沉降影响较大，受力不明确，可以确保桥面平顺。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案引言在城市桥梁建设和维护过程中，由于新老桥梁的需要更新和改造，新旧桥梁的拼接施工方案成为一个重要的工程环节。
本文将探讨新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施过程，通过详细的步骤和注意事项，为相关工程人员提供参考和指导。
施工准备阶段在进行新旧桥梁拼接施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对新旧桥梁的结构和材料进行检查和评估，确保两个部分的连接点和强度符合要求。
其次，需要制定详细的施工方案和进度计划，包括施工程序、安全措施、人员配备等内容。
最后，需要准备相关的机械设备和施工材料，确保施工过程顺利进行。
施工步骤1.拆除旧桥梁部分：首先需要对老桥梁部分进行拆除，包括桥面、桥墩等结构。
在拆除过程中，需要注意保护周围环境和设施，确保施工安全。
2.准备新桥梁连接部分：新桥梁连接部分的准备工作包括清理表面、打磨处理、涂抹防腐等，确保连接点的平整和牢固。
3.安装连接构件：根据设计方案，将连接构件精确安装在新旧桥梁的连接点上，确保对接牢固。
4.强化连接处：对连接处进行加固和固定，采取适当的措施确保连接点的承载能力和稳定性。
5.恢复施工区域：完成连接施工后，对周围环境进行清理和修复，恢复施工区域的正常状态。
施工注意事项1.安全第一：施工过程中，严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
定期检查施工现场，排除安全隐患，确保施工过程安全有序进行。
2.质量控制：施工过程中，严格按照设计方案和要求进行操作，确保施工质量符合标准。
对关键部位进行质量检查和监测，及时发现和处理质量问题。
3.环境保护：施工过程中，采取有效措施保护周围环境，减少对环境的影响。
合理利用资源，降低施工对环境的破坏。
结束语新旧桥梁拼接施工是一项复杂的工程，需要工程人员具备丰富的经验和技术功底。
通过本文所述的施工方案和注意事项，希望能够为相关人员提供参考和帮助，确保新旧桥梁的连接施工顺利进行，为城市交通建设和发展做出贡献。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺摘要：在高速公路改扩建工程中，新旧桥梁拼宽施工工艺是一个重要的环节，该工艺的主要目的是为了适应交通流量增加和道路宽度需求的变化。
具体而言，工程团队通过将旧桥梁与新桥梁连接在一起，实现道路宽度的扩充。
本文详细探讨了该项工艺的作业特点和施工细节，以此为高速公路改扩建工程的建设工作提供信息参考，具体内容如下。
关键词：高速公路改扩建工程；新旧桥梁拼宽；施工工艺引言：随着城市交通的日益繁忙和人口流动的增加，高速公路改扩建工程已成为许多地区的主要建设项目。
如何将旧桥梁与新桥梁完美融为一体，从而实现道路宽度的扩充，成为了高速公路改扩建工程作业中亟待解决的核心问题，也是新旧桥梁拼宽施工工艺的作业目的。
本文基于高速公路改扩建工程的施工难点和作业特点，浅谈一下新旧桥梁拼宽施工工艺。
一、评估与维修旧桥梁工作人员首先需要对旧桥梁的结构进行全面评估，这包括对桥梁的承重结构、基础和支座的状况进行检查，以确定其结构的稳定性和强度是否满足新的宽度扩充需求。
随后，基于结构评估的结果，确定是否需要对旧桥梁进行维修。
维修可能涉及桥面、护栏、支座、梁柱等部分的修复或替换，以确保旧桥梁在新的工程要求下仍能保持安全可靠。
紧接着制定维修方案，包括具体的修复策略、所需材料和工序。
考虑到施工期间的交通安全和通行需求，维修方案还需与路政部门协调确定临时交通措施。
方案制定完毕后，工作人员需要根据维修方案，实施具体的维修工作。
这可能涉及钢筋修复、混凝土补强、支座更换等工序。
在施工过程中，确保施工质量控制，采用适当的施工方法和技术手段。
而在维修工作完成后，需要进行质量检测和监测，以确保维修效果符合设计要求和相关标准。
这包括使用非破坏性检测手段（如超声波、光纤测量等）对修复部位进行质量评估，并对支座和基础的稳定性进行监测。
二、设计新桥梁工作人员在设计新桥梁前，首先需要对改扩建工程的要求进行分析，综合考虑道路宽度的增加、交通流量、设计速度、承载能力要求以及其他相关因素，这些需求将决定新桥梁的基本设计参数。
新旧桥拼接施工方案
新旧桥拼接施工方案1. 引言本文档旨在介绍新旧桥拼接施工方案，包括施工步骤、材料准备、安全措施等内容。
通过本方案的实施，旨在实现新旧桥拼接施工的高效、安全和顺利进行。
2. 施工步骤下面是新旧桥拼接施工的详细步骤：步骤一：旧桥拆除1.过桥交通改道：在施工期间，需要将过桥交通进行改道，确保施工区域的安全。
2.拆除旧桥：根据拆除方案，有序拆除旧桥的各个构件，确保施工过程的安全。
步骤二：桥墩处理1.桥墩清理：清理旧桥的桥墩，确保其表面干净平整。
2.桥墩加固：根据需要，对桥墩进行加固处理，确保其能够承受新桥的重量。
步骤三：桥面修复1.桥面清理：清理旧桥桥面的杂物和损坏的部分。
2.补强处理：对旧桥桥面进行补强处理，确保其能够承受新桥的荷载。
步骤四：新桥安装1.桥梁组装：将新桥的各个构件按照设计要求进行组装。
2.桥面安装：安装新桥的桥面，并进行调整和固定，确保其平整牢固。
步骤五：桥面连接1.新旧桥拼接：将新桥和旧桥的桥面连接起来，确保连接处平稳过渡。
2.调整和固定：对连接处进行调整和固定，确保连接牢固可靠。
步骤六：验收和交付1.桥梁验收：对新旧桥拼接施工后的桥梁进行验收，确保其符合设计要求和相关标准。
2.交付使用：完成施工后，将新旧桥拼接施工的桥梁交付使用。
3. 材料准备进行新旧桥拼接施工所需要的材料如下：•拆除工具：如切割机、电锤等。
•加固材料：如钢筋、混凝土等。
•桥面补强材料：如钢板、钢筋混凝土等。
•桥梁构件：按照设计要求准备的新桥梁构件。
•连接材料：如螺栓、焊接材料等。
4. 安全措施在进行新旧桥拼接施工时，需要采取以下安全措施：1.施工区域封锁：在施工期间，设立合适的临时围栏和标识，限制非施工人员进入施工区域。
2.安全设施设置：设置必要的安全设施，如施工过程中需要的脚手架、安全网等。
3.人员安全培训：对参与施工的人员进行安全培训，确保其熟悉安全操作规程和应急措施。
4.定期检查和维护：定期对施工现场进行安全检查和维护，及时处理存在的安全隐患。
浅析新旧桥梁的搭接设计思路胡晔
浅析新旧桥梁的搭接设计思路胡晔摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
随着我国社会经济的不断发展，道路功能的进一步完善，经常会出现新建桥梁跟已有桥梁进行搭接的工程。
在新旧桥梁的搭接过程中会受到多种外界因素的影响，如果没有做好搭接设计工作，会直接影响桥梁的结构寿命和运营安全。
本文就新旧桥梁的搭接设计思路展开探讨。
关键词：新建桥梁；已有桥梁；搭接设计引言由于社会经济的发展,一些既有工程已不能满足使用的需求,须对其进行该造和扩建。
在工程的该扩建中,为了取得良好的经济效果,往往需要充分利用已有桥梁的功能,这就需要进行新老桥的衔接设计。
进行衔接设计时,应综合考虑老桥的桥位、地基和结构等实际情况,新桥通常采用与原桥结构相一致的上部结构型式,有利于新旧部分协调统一。
1新建桥梁与已有桥梁进行搭接的必要性分析近年来，我国基础工程项目建设力度的进一步加强，新建桥梁跟已有桥梁的搭接工程变得越来越多，但是在新建桥梁跟已有桥梁的衔接工程会受到多种外界因素的影响，因此，只有做好新建桥梁跟已有桥梁的搭接设计工作，通过合理的设计保障新桥梁衔接结构的可靠性，才能够保障整体桥梁的使用效果。
2搭接网络计划分析2.1公路桥梁施工的搭接关系搭接网络计划中的搭接关系分为四种，分别是STS（开始→开始）、FTF（结束→结束）、FTS（结束→开始）及STF（开始→结束），可用图1表示。
图1搭接网络计划示意图公路和桥梁施工中的搭接关系共分为三部分，明确具体的搭接关系，是实施搭接网络计划的基础。
（1）公路路面施工。
公路路面共包括底层、基层和面层三部分，施工单位大都选择线性流水施工方式，同时进行三个结构层的施工，无需在下层施工结束后再进行上层施工，可提高施工效率，使三个层次结构形成搭接关系。
（2）路基与路面施工。
在公路和桥梁施工中，路基与路面的相关分析是指路基工程与整个路面工程，而非路面面层。
因此，施工单位在施工中并非按部就班地完成合同标段的所有路基再进行路面施工，而是将合同标段分为多个部分，在某一标段达到标高后，即可开展路面施工，使路基与路面形成搭接关系。
新旧桥梁拼接施工方案
4、保护水资源：在施工过程中，应采取措施保护水资源，如防止油污、化 学品等进入水体。
5、节能减排：采用节能设备和技术，降低能源消耗和碳排放量。
六、总结与展望
新旧桥梁拼接施工方案具有广阔的应用前景和重要的实用价值。通过合理的 施工前准备、科学的施工方案和严格的安全环保措施，可以有效地完成新旧桥梁 的拼接工作，提高桥梁的承载能力和通行能力。这种施工方案还具有成本低、施 工周期短等优点
2、施工组织准备：组建施工团队，制定施工计划，准备施工设备和材料。
3、场地布置：根据施工需要，合理布置施工场地，包括施工设备、材料存 放地点、施工道路等。
4、安全保障准备：制定安全规章制度，设置安全警示标志，配备安全装备。
二、基础工程施工
1、基坑开挖：根据地质勘察结果，选择合适的开挖方法和工具，进行基坑 开挖。
桥梁是跨越河流、海峡、山涧等障碍物的建筑物，其施工过程需要综合考虑 地质、水文、气象等自然条件以及工程设计、材料、设备等多方面因素。因此， 制定一个合理的桥梁总体施工方案至关重要。
一、施工前准备
1、勘察设计：对桥梁建设地点进行地质、水文等勘察，根据勘察结果进行 设计。设计过程中要考虑桥梁的使用寿命、荷载、结构形式、施工工艺等因素。
，可以为社会的交通建设和发展做出贡献。未来，随着技术的进步和发展， 新旧桥梁拼接施工方案还将继续优化和完善，为建设更安全、更环保的桥梁工程 提供支持。
参考内容
一、引言
随着交通流量的日益增长，原有桥梁的宽度已经无法满足现在的需求。为了 提高桥梁的通行能力和安全性，需要对原有桥梁进行加宽施工。本方案旨在提供 一套完整的桥梁加宽施工方案，以确保施工过程的安全、高效和质量。
桥梁拼宽的方式
桥梁拼宽的方式
桥梁拼宽的方式主要有以下几种：
1.上部结构与下部结构均连接：这种方式是通过在新旧桥梁的上
部和下部结构之间建立连接来实现桥梁的拼宽。
这种连接方式可以确保新旧桥梁在受力时能够协同工作，减小新老桥梁沉降差异，提高整体结构的稳定性和安全性。
但是，这种连接方式需要对新旧桥梁的结构进行精确的对接和固定，施工难度较
大，技术要求较高。
2.上部结构与下部结构均不连接：这种方式是在新旧桥梁的上部
和下部结构之间不建立连接，仅在新旧桥之间留工作缝，然后桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。
这种连接方式可以简化施工程序，避免连接处的复杂处理，同时新旧桥梁各自受力明确、互不影响。
但是，这种连接方式可能导致新旧桥梁在运营过程中出现相互干扰和应力集中等问题，需要在新旧桥梁的设计和施工中采取相应的措施来避免这些问题。
3.上部结构连接，下部结构不连接：这种方式是在新旧桥梁的上
部结构之间建立连接，而下部结构则保持独立。
这种连接方式可以减小新旧桥梁在运营过程中的相互干扰，同时保证新旧桥梁在受力时能够协同工作。
但是，这种连接方式需要在新旧桥梁的上部结构之间进行精确的对接和固定，施工难度较大。
在桥梁拼宽的设计和施工中，需要根据具体的工程条件和要求选择合适的拼宽方式，并采取相应的措施来确保新旧桥梁的结构安全和稳定性。
西潼改扩建新旧桥梁的拼接
浅谈西潼改扩建新旧桥梁的拼接摘要：西潼改扩建新旧桥梁的拼接是重点工程，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨径、上连下不连的方法予以拼接。
关键词：c50钢纤维补偿收缩混凝土、植筋、上连下不连中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：1、老桥拼接部位特点：采取原桥与拼宽桥共同受力的原则，因而原上部结构与拼宽部分上部结构的拼接部位是重要受力部位，必须采用严格的施工工艺和措施保证质量。
2、桥梁拼接施工原则：桥梁拼接采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨径、上连下不连的方法予以拼接。
施工中应采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
3、主线桥梁主要结构形式的拼接：（1）钢筋混凝土板及预应力混凝土空心板，采取切割或凿除老桥边板翼缘，凿除部分现浇层混凝土曝露钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘的钢筋进行焊接，通过现浇湿接缝形成整体。
（2）对箱梁则采取将翼缘板切除一部分，翼缘切割面约1/2高度处植入钢筋、浇注湿接缝c50钢纤维补偿收缩混凝土形成铰连接。
4、拼接缝施工工艺及注意事项：切割、凿除老桥翼缘板混凝土施工步骤及注意事项：（1）翼缘板凿除施工施工时注意保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时（例如出现裂缝）要立即停止凿除工作。
按照以下工艺流程施工：a、划线确定凿除混凝土位置，沿线的外缘1～2cm锯缝切开保护层；b、沿锯缝的外侧，用钢筋探测仪每30～50cm（钢筋间隙）定一冲击孔位；c、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径5～10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼缘板混凝土露出钢筋；d、人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛腹板的连接部分。
（2）翼缘板切割施工a、翼缘板切割划线定位应考虑在理论线往外侧1～2cm，以便为按施工缝处理留有余地；b、对一片板、梁翼缘板的切割需一次连续完成，切忌切除一部分后，等待一段时间再进行切除剩余部分；c、对于板结构，应先对护栏进行竖向切割、开口，根据吊装能力确定切割长度，然后进行水平向切割，从桥外侧向内侧进行，以便控制；d、切割、凿除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下通航、行人行车安全及施工人员安全等；（3）植筋施工植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定深度后进行清孔再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘结在一起，已满足结构传递受力要求。
浅析新旧桥梁的搭接设计思路
工程建设标准化160 2019年第12期（下）/ 总第560期1 新建桥梁与已有桥梁进行搭接的必要性分析近年来，我国基础工程项目建设力度的进一步加强，新建桥梁跟已有桥梁的搭接工程变得越来越多，但是在新建桥梁跟已有桥梁的衔接工程会受到多种外界因素的影响，因此，只有做好新建桥梁跟已有桥梁的搭接设计工作，通过合理的设计保障新桥梁衔接结构的可靠性，才能够保障整体桥梁的使用效果。
2 新建桥梁与已有桥梁搭接设计原则要保障新旧桥梁搭接效果，需要做好老桥的使用荷载控制工作，保证老桥的结构安全度不受影响，在新建桥梁建设中应尽量独立施工，减少因新桥施工增加老桥临时荷载，老桥与新桥衔接部位不得增加老桥荷载。
新建桥梁基础施工时，要尽量避免对老桥基础造成干扰，还要采取有效措施来避免桥梁发生沉降。
新建桥梁结构的选择需要尽量与老桥结构一致，并且采用上下部结构均不连接的方式来进行搭接工作。
为避免新老桥纵向连接所导致的车辆荷载变形情况发生，要合理选择搭接模式，保障交通运行的安全性。
3 新建桥梁与已有桥梁搭接设计过程中存在的问题新旧桥梁的搭接设计指的是将一个新的桥面连接在已有桥面上，来满足当地交通的具体需求，在旧桥改造过程中还需要对桥梁结构以及承载能力等因素进行充分的考虑，也就要求设计人员能够做好旧桥、整体结构的仔细分析，在此基础上进行新旧桥梁的搭接工作，使新旧桥梁能够很好地结合成一个主体。
但是在现有新旧桥梁搭接设计过程中还存在比较多的问题，具体如下。
3.1新老混凝土性能差异影响一些旧的桥梁经过多年的使用，自身性能出现了一定程度的变化，具体表现在：旧桥混凝土结构的收缩、徐变已完成，新建搭接结构混凝土产生的收缩、徐变刚刚开始，因此对旧桥混凝土结构的影响应进行综合性考虑，才能够保障后续搭接设计的质量。
目前有很多设计人员在进行搭接设计过程中往往忽略了混凝土收缩、徐变影响，多是参考以往的旧桥数据来进行，对于旧桥在使用过程中所产生的变化也没有进行明确，导致新旧桥梁难以获得良好的搭接效果，还容易产生混凝土表面裂缝以及变形缝，影响后期的使用效果。
新建桥梁与已有桥梁的搭接设计
68科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N工 程 技 术由于社会经济的发展,一些既有工程已不能满足使用的需求,须对其进行该造和扩建。
在工程的该扩建中,为了取得良好的经济效果,往往需要充分利用已有桥梁的功能,这就需要进行新老桥的衔接设计。
进行衔接设计时,应综合考虑老桥的桥位、地基和结构等实际情况,新桥通常采用与原桥结构相一致的上部结构型式,有利于新旧部分协调统一。
目前,对新老桥连接部位广泛采取植筋、现浇混凝土的刚性连接方法[1],这种方法对设计和施工都提出了较高的要求,并且,连接后的新老桥受力十分复杂且不明确,新老桥间的变形不协调难以解决。
为了避免这个问题,本文以长沙市第一垃圾中转站处理场改扩建工程进出场桥梁工程为例,提出了新老桥采用牛腿搭接,该搭接方式施工便利,新桥建成后,整个桥梁运营状态良好,这表明该连接方式是一种切实可行的连接方式。
1 工程背景近年来,随着城市化进程加速,人口的增加,长沙市城区生活垃圾产生量呈快速增长,致使长沙市第一垃圾中转处理场日处理生活垃圾量达到3650t/d的峰量值。
为提高长沙市生活垃圾二次转运能力,降低长沙市第一垃圾中转处理场运行负荷,同时为减轻将来生活垃圾产生量超出现有转运能力时,超出部分直接运输过程中造成的二次污染,降低运输费用,业主单位决定建设长沙市第一垃圾中转处理场扩建工程。
2 新老桥连接设计2.1老桥介绍老南北两座老桥总宽7.1m,净宽6.4m,转弯半径13.5m,均按一个车道设计,设计时速为5km/h,公路二级。
老南桥跨径布置为4×14+5=61m,南桥S0＇桥台和S4＇桥墩处设置伸缩缝,缝宽8cm,S4＇号桥墩和一期厂房刚性连接。
桥梁上部结构采用C30普通钢筋混凝土等截面连续空心板,板梁高108cm。
下部结构①作者简介:李友祥(1981—),男,工程师,中机国际工程设计研究院有限责任公司,湖南,长沙,400000 牛锋(1988—),男,助理工程师,中机国际工程设计研究院有限责任公司,湖南,长沙,400000 翟云霞(1984—),女,工程师,中机国际工程设计研究院有限责任公司,湖南,长沙，400000。
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新旧桥梁拼接设计浅析
摘要：本文就新老桥梁拼接的种类以及相对应的处理措施进行阐述，为以后的老桥利用及新老桥拼接提供有益的参考。
前言
随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类
1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接
是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接
翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给
以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种湘江一桥南北支桥
拼接类型。
其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。
螺旋形支桥全长近400米，宽10米，双向2车道。
从湘江一桥往橘子洲，螺旋形支桥盘旋而下，形成一个半径约50米的圆圈。
本桥在与老桥相接处，设置桥墩，新老桥通过植筋，然后现浇砼连接。
此处桥面铺装均凿除新建。
3. 新桥在旧桥桥头或者桥墩处相接，相当于将原来桥梁加长或者置换其中的联跨。
在此种拼接中，主要要考虑桥梁的不均匀沉降。
例如九江大桥，在被撞断的那一联旧桥处修建新桥与原桥相接，它在相接处设置了伸缩缝。
且桥面的坡度，新桥比旧桥要“拱陡”一些，
这是将新桥变形的因素考虑在内，特意在设计建设中将新桥抬高了5厘米，从理论上，大概经过10年的演化，就会显得比较平整，新旧桥的连接将达到较理想的状态。
象这种大跨径、挠度变化比较明显的桥梁，我们应该考虑。
新旧桥相接的工程实例
下面我就一个具体工程项目来简述新旧桥拼接的设计要点。
选取的项目为佛山至从化至清远高速公路中的乐平枢纽互通，X1匝道并入原有西二环桥梁中，桥梁中心桩号为MK62+025，桥跨为10x25m，老桥为25m连续小箱梁结构。
新桥桥宽由7.4m变化到0m。
在桥梁结构方案选择上，我们设计了两种方案，第一种是采用25m简支小箱梁，可以很好的和原桥结构拼接，也在外观上保持了一致性，且采用预制梁，有利于施工与工期的推进。
缺点是在调整桥面宽度时增减预制梁的片数，以致会在桥梁外边缘形成锯齿，影响美观。
第二种为普通钢筋现浇板，采用现浇板也可以保证桥梁线形的美观，也可以解决桥梁宽度的变化。
但是因为采用普通钢筋，跨径会与老桥不同。
在反复比较这两方案之后，为了施工的方便与工期的要求及与老桥的契合性，我们选择了25m简支小箱梁作为新桥上部结构，至于外边缘的锯齿，我们通过护栏的调整与三角区域加设钢板等措施来美化。
本桥梁在与旧桥连接方式上面，采用凿除老桥边板翼缘20cm，然后通过湿接缝连接，下部构造在0号台采用分离式桥台，即在0号台位置，我们新老桥台不做连接，但在新老桥台中间填充C20素砼，
以保护桥台。
后面几个墩台因为横向长度太短，为了使成桥的整体稳定性，采用凿出钢筋焊接与值筋连接。
实际上本桥采用了两种连接方式，0号台采用上连下不连，即分离拼接受力，后面几跨采用上下均连接，即整体拼接受力。
因为新桥主梁采用结构简支，桥面连续，所以采用两种受力模式对整体桥梁受力不会产生太大影响。
桥面宽度的变化通过增减主梁片数与调节湿接缝的宽度及主梁宽度来综合调整。
在考虑施工方案时，因为最多我们只增加两片梁，为了防止在架梁的时候发生倾覆，我们特意注明了在施工阶段时应先进行新老桥湿接缝的浇铸，待形成一个整体之后才能施工护栏。
另外我们在设计方案前的地形地质勘察中，我们应该特别注意旧桥的桩基系梁、承台，桥台的基础边缘线，以及老桥的边缘线等详细情况，在设计时应结合这些数据考虑。
在施工方面我们要特别注意施工组织，因为一般的这种新旧桥梁拼接项目，老桥都会考虑继续通车，交通管制也只会局部进行，所以我们应该在选择方案的同时充分考虑施工通车情况。
结束语
综上所述，我们在处理新旧桥拼接时，应先注意老桥资料、老桥关键的具体坐标点与交通状况及施工时交通通行等要求的收集；其拼接方法的选用由桥位所处基地质情况决定，主要考虑新旧桥沉降、施工组织等情况。
然后通过结合各方面的情况，选取较优的拼接方案。
参考文献
[1]惠州大道东段改建项目施工图惠东段.湖南省交通规划勘察
设计院.
[2]雷锋大道改建项目施工图.湖南省交通规划勘察设计院.
[3]佛清从高速公路施工图.湖南省交通规划勘察设计院.。