侧移式舱口盖制造及安装原则工艺
侧移式舱口盖施工工艺
公司内部精度 及品质总检查
修正 船东及船检检查
补涂
船东及油漆服务商检查
涂装
船东及油漆服务商检查
预涂
表面清洁
喷砂后检查
气孔等修正喷砂源自安装橡皮船东及船检 完工检查
发运
三.施工工艺
1.生产设计
¾ 工作图设计 对接收图面进行技术分析，结合船舶设计规范，结合本身技术要求及公司内部相应的设计、 制作规范，作成详细的施工图面，对部件进行编号区分，根据先前制定的余量设置标准，对 每一结构进行余量设置标注，详细标明各焊接位置焊脚长及焊接方法。
证实际尺寸与图面要求尺寸一致。 3） 面板与腹板装配焊接，装配好后必须确认直角度，保证面板与腹板垂直，装配好后直接
装配加强板，除非必须在中组装配部材，其余部材尽可能在小组装配焊接。 4）1 侧加强板装配完成后开始焊接，加强板与面板接触地方全部焊接，加强板与腹板接触地 方，朝顶板一侧预留 1/3 左右位置不焊接，调整用。 5)端梁 1 侧加强板装配及焊接完成后，翻身装配及焊接另外 1 侧。全部焊接完成后，火工调 平。尽可能采用半自动焊接的方式,减少变形量; 6）要注意基准尺寸,一般情况下:端板则以 CVP 线为基准,侧板则以 MVP 为基准;小组基准与中 组顶板划线基准一致。钢带制作好后两钢带需比较基准线及个对应部材位置正确。 7）小组完成后必须检查总长,长的必须在小组时就进行切割,但当短了时,如果一边小组 3mm
PANEL 舱盖
时必须直接送过去
板为基准) 2. 折边材单独放在一个 PCS 箱中
¾ 用 PCS 箱进行装运
3. 中装配用的合拢节点的小部材单独放在 ¾ 同上
一起
¾ 同上
4. 封板用的部材放在一起如 T70-70N1(P)
舱口盖安装原则工艺
吊离式和平移式舱口盖安装原则工艺1.范围本标准规定了散货船平移式和集装箱船吊离式舱口盖安装的原则工艺、技术要求、安装程序及注意事项等。
本标准适用于散货船平移式和集装箱船吊离式舱口盖的安装。
2.吊离式舱口盖2.1舱口盖上船安装前必须达到以下状态:a) 舱口盖完工后要求进行完工测量，并进行余量切割; 舱口盖结构完工后在预总装模拟平台安装附件时要求对面板使用火工校平.b) 舱口盖结构及其附件(具体包括横向限位块,纵向限位块,导向块,支承块眼槽,止跳装置和固定限位环等)安装正确，并提交结束;c) 舱口盖压紧杆、集装箱箱脚、绑扎眼板、舱盖标志和舱盖吊环以及舱盖堆放支承板附件等在预总装模拟平台上安装结束;d) 对于水密舱口盖，舱口盖之间三角橡皮槽的角度应根据现场实际尺寸制作正确，其它区域的橡皮槽的平整度应控制在±4 mm之内；图1 橡皮槽平整度e) 舱口盖集装箱箱脚安装完毕,每一个箱位四只脚的水平度控制在1mm 范围之内；f) 舱口盖在预总装模拟平台上的外型尺寸和舱口盖相对位置做好记录,并做好舱口盖的中心线标记，例示某船舱口盖见图2和表1。
注：盖板尺寸从侧板边缘量起艉图2 模拟平台上舱口盖的外型尺寸997411937单块舱盖 对角线20243整舱盖对角线（艉）1281818240整舱盖宽度理论尺寸序号允许公差测量尺寸项 目13096整舱盖长度12818单块舱盖长度6527单块舱盖宽度9994754174224969整舱盖水平度舱口盖完工测量记录表工程编号：H1356A舱盖序号（）：（艏）（艏）（艏）（艏）（艉）（艉）（左）（左）（左）（右）（右）（右）第1页共1页比例图号4250TEU舱 舱口盖测量图校对设绘图名检验日期：检验员：表1舱口盖完工测量记录表g) 所有的舱口围在制造和搭载时平面度控制在±10 mm 之内。
2.2技术要求2.2.1 水平度误差容许值: 20′-40′,最大为3 mm ；前后两个20′集装箱的最大误差为6 mm；盖板和箱脚底座总的平面误差最大为±5mm. 2.2.2 舱口盖的定位严格按照理论值操作；2.2.3 对于水密舱口盖，舱口盖与舱口围的接触面前、后和左、右要分布均匀，橡皮压入量为13mm ，冲水试验要保证喷嘴距接缝1.5m 内在至少+2.0bar 压力下冲水不漏；76±2.2.4 舱口盖的支承块数量多，尺寸大，安装时要求与舱口围支承块的密贴面积不小于50%，最大间隙不超过2mm；2.2.5 舱口盖依靠绑扎桥的导向柱吊进吊出，舱口盖上的导向槽与绑扎桥的导向柱要密切配合，他们之间的横向间隙10mm，纵向间隙16mm33±106±2.2.6 绑扎桥和舱口盖的眼环均起集装箱拉紧作用，他们的眼环布置位置要一一对应；2.2.7 每个舱的位于两舷的绑扎桥均焊接在箱柱上。
浅谈侧移式舱口盖的制作及安装工艺要求
浅谈侧移式舱口盖的制作及安装工艺要求作者：梁贵余飞来源：《广东造船》2014年第03期摘要：舱口盖是重要的船体舾装件,它用来遮蔽舱口、保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。
本文主要对舱口盖的制作和安装进行了阐述，特别是对侧移式舱口盖加工环节应注意的问题进行了重点分析，并提出了侧移式舱口盖安装前的准备工作、吊装盖板工作、舱口围零部件安装工作、铰链底座的定位和焊接等四个方面的工作要点，从而提高舱口盖的制造和安装工艺质量。
关键词：舱口盖；零部件加工；上船安装中图分类号：U671.91文献标识码：AIntroduction to lateral of the processing technology of the hatch cover structure and installation requestedLIANG Gui，YU Fei（CSSC Guangzhou Longxue shipbuilding co., Ltd.Guangzhou511462）Abstract:: Is important to hatch cover hull outfitting pieces, it is used to cover the hatch, protect hold goods from wind and rain.In this paper, the fabrication and installation of hatch cover structure has carried on the detailed elaboration, especially the material flow and lateral hatchcover processing links of key analysis, therefore puts forward the lateral scuttle the preparing work before installation work, hoisting cover plate, hatch parts installed, the positioning of the hinge base and welding and so on four aspects of the hatch cover aboard installation work, and to the development of ship provides Suggestions on the noble, is more advantageous to hatch cover play their role in the ship.Key words: hatch cover;Parts processing;The boat to install1引言舱口盖是船舶的重要组成部分之一，它是货舱甲板开口的关闭装置，肩负着密封舱口、保护货物和部分支撑平台的作用。
侧移式舱口盖安装工艺规范
侧移式（齿轮滚翻式）舱口盖安装工艺规范1范围本规范规定了船舶侧移式（齿轮滚翻式）舱口盖安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。
本规范适用于各类船舶侧移式（齿轮滚翻式）舱口盖的安装。
2规范性引用文件Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度3安装前准备3.1了解并掌握舱口盖安装的所有设计图样及安装使用说明书等技术文件，必须按技术文件要求进行安装。
3.2库领机电产品必须严格检查；设备附件应完整，产品名称、规格、型号、数量必须与设计图样要求一致。
3.3检查舱口盖板外观是否有碰、擦伤、油漆剥落、结构件是否缺损及杂物污染等现象。
3.4确认舱口围按要求安装结束并获检验通过。
4人员4.1安装人员及检验人员应具备专业知识并经过专业培训。
经考核取得相应专业资格，具有相应专业知识方可上岗。
4.2安装人员和检验人员应熟悉本标准要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
5工艺要求5.1安装基准：在舱口盖的制造和安装过程中，基准的选择很重要，舱口盖安装的基准面见图1。
5.2橡皮压缩量：按图纸设计要求（一般为15±5mm）。
5.3压紧条与橡皮条中心的偏移量：按图纸设计要求（一般为±5mm）。
5.4压紧条的水平度：按图纸设计要（一般为±3mm）。
5.5支承块之间的间隙：按图纸设计要求（一般为0~3mm）5.6压紧器与楔块之间的配合间隙：按设计图纸要求（一般间隙为0）。
5.7楔形导向块间的配合间隙为0。
CVP每块盖板四个支点在同一平面上水平基准面MVPMVP MVP CVPHZP主垂直基准面交叉垂直基准面MVP 支点设在侧端板交叉处橡胶槽内底处图1舱口盖安装的基准面5.8安装滚升机构的连杆机构时检验从齿轮轴销到连杆机构眼板距离。
其长度公差为0~-3mm 。
顶升销与齿轮的间隙为0。
5.9其他相关公差要求按Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
6工艺过程6.1安装程序安装工作包括下列主要步骤。
侧移式舱口盖制造及安装原则工艺
TTS HuaHai HKH 03102Page: 1/29 STANDARD Edition: 1/1999侧移式舱口盖制造及安装原则工艺(供滚升式舱盖用)船厂：外高桥造船有限公司船厂NO：H1005/1006船级社：ABS制造厂：船厂图号：D4-264-008TTS Hua Hai编号：162本公司所有记录均须按保密文件严格对待。
它们属于公司财产，一旦本公司要求即请退回本公司。
注：本生产工艺仅仅是个建议，说明材料流程和生产布置应如何安排；实际的制造应始终取决于当地的条件（设备、运输和仓储等）。
TTS Hua Hai Ships Equipment3255 Zhou Jia Zui Road Telephone: 0086 21 6539 8257 Shanghai, P.R.China, 200093 Telefax: 0086 21 6539 7400目录1、材料流程 (4)2、总则 (5)3、钢板的切割和连接： (6)4、焊接一般说明 (9)5、零部件制造 (10)6、装配和定位焊（工况1） (15)7、焊接（工况2） (17)8、焊接完成后盖板的矫正（工况3） (23)9、喷丸除锈和涂底漆 (25)10、总装和调整 (27)11、油漆和保护 (31)12、储运 (32)13、舱盖上船安装 (33)1、材料流程库存型钢 切割成形后的钢板存放零部件制造零部件存放工况1 ： 胎架，装配和内部结构套料。
工况2 ： 焊接平台，内部和外部焊接。
切割成形后的钢板存放 中间仓库中间仓库工况3 ：矫正喷丸除锈和涂底漆。
工况4 : 总装平台，配套和调整，附件安装，橡皮密封嵌入。
油漆和防腐。
待运和待装的盖板的储放。
库存轴件 库存零件 库存钢板 中间仓库中间仓库中间仓库钢板的切割与连接2、总则a. 为了保证舱盖板的制造精度。
盖板制造时应以一个舱为一组在同一胎架上一起下料、拼装及焊接。
b. 施工图上所示的尺寸是焊接和矫正后的名义尺寸，为了补偿焊接收缩，应放大钢板尺寸。
侧移式舱盖、舱口围安装方法及其难点
中图分类号 ： Ｕ ６ ７ １ ． ９ １
文献标 志码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ １ ￣９ ５ ３ （ ２ ０ １ ７ ） Ｓ Ｉ － ０ ０ ３ ８ － ０ ３
根据运 输 市场 情 况 ， 船 舶 有 时 会 需要 进 行 重 新设 计 改 装 ， 使 其 具 有 新 的功 能 ， 以满 足 市 场 需
及 纵 向的 中心 点 ， 用 于 之 后 调 平 舱 口围 时用 。在
２ ． ５ ｉ ｎ×２ ． ５ ｍ。在换 新 角 隅板 后 ， 开 始 做 安 装 舱
口围 的准备 工作 。
用 水平 仪测 量标 尺 的一 个 基 准 面 时 ， 需 要 确 定 一 个 统一 的高度平 面 ， 以便 调平 舱 口围上平 面 ， 一 般
高度 ， 根 据 下 口余 量 减 去下 口与 甲板 间 的 间距 来 决 定切 割量 ， 从 而割 除舱 口围下 口， 保 证舱 Ｌ ］ 围整
个 上平 面 在一个 水 平 面 内 ， 并 保 证 舱 口围 的最 小
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７— ０ ３— ０ １ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ７— ０ ４—２ ５
此 围板 装配线 有 没有 严格 对齐 甲板 反 面 的高边 柜 侧 封板 和大 舱强 横梁 ， 上 下装 配误 差不 能超 过 １ ／ ３
板厚 ， 并且需 要 用增 大焊 脚加 以补 强 ， 如 果误差 较
大， 需 要局 部调 整侧 封板 、 横 梁上 口或者 是舱 口围
１ 工 程 概 况
第４ ６卷
２ ０ １ ７年 ７月
船 海 工 程
浅析舱口盖结构的加工及安装
浅析舱口盖结构的加工及安装舱口盖是船舶、汽车、飞机等交通工具的重要组成部分，其加工和安装的质量直接影响整艘船舶或交通工具的性能和使用寿命。
下面将从加工和安装两个方面对舱口盖结构进行浅析。
一、舱口盖的加工：舱口盖的加工一般包括以下几个步骤：1.材料选择：舱口盖常采用轻质高强度材料，如铝合金、钢、复合材料等。
在选择材料时需要考虑到舱口盖的结构强度和重量，以及材料的耐腐蚀性和耐磨损性等因素。
2.结构设计：舱口盖的结构设计需要符合船舶或交通工具的使用要求，包括结构强度、密封性、防水性等。
同时还要考虑到加工和安装的便利性，以及可靠性和维修性的要求。
3.加工工艺：舱口盖的加工工艺主要包括铆接、焊接、切割、成型等。
铆接和焊接是常用的连接工艺，可以使得舱口盖的结构更加牢固和密封；切割和成型则可以将材料加工成符合设计要求的形状和尺寸。
4.表面处理：舱口盖的表面处理主要包括除锈、喷涂等。
除锈可以去除材料表面的氧化层和污垢，提高表面的光洁度；喷涂可以增加舱口盖的防腐蚀性和美观性。
二、舱口盖的安装：舱口盖的安装需要注意以下几个方面：1.测量和定位：在安装前需要对船舶或交通工具进行测量和定位，确定舱口盖的安装位置和尺寸。
2.固定和连接：舱口盖的固定和连接一般采用螺栓、铆钉、焊接等方式。
需要保证舱口盖与船舶或交通工具的其他部件固定牢固和连接可靠。
3.密封和防水：舱口盖的密封和防水性能是安装的重要考虑因素。
需要采用密封胶条、密封胶等材料，确保舱口盖与其他部件之间的密封性和防水性。
4.功能和安全性：舱口盖的安装还需要考虑到其功能和安全性。
汽车的车门需要安装锁具和安全带，船舶的舱口盖需要具备逃生通道和紧急开启设备等。
舱口盖的加工和安装是一个综合工程，需要考虑到结构设计、材料选择、加工工艺、安装要求等多个因素。
只有在每个环节都严格控制和监督，才能保证舱口盖的质量和使用效果。
现代船舶侧移式舱盖定位安装工序
再见
舱盖到位后最后再定止跳装置
压缩量的计算公式V=A-(B+C)
A是压条高度，v是压缩量
泵站各报警点及控制系统
下一步考虑设计用临时液压泵组，驱动液压马达模拟舱盖行走状态，进一步完善 施工状态
最后一道工序的水密交验
冲水交验：枪头直径不大于16毫米。 水压为0.2MPA（2公斤） 距离为1.5米之间。（要求无明 显水流进入货仓）。
舱盖动车行走后工作项目
检测导轨行走过程，调整确认
油缸柱塞及时保护
舱盖行走后的导轨调整与烧焊
有滚轮侧向受力的情况时调整导轨
舱盖压紧条开关压粉确认后烧焊
油马达平台垫块按齿条行走高度调整定位后烧焊
行走啮合状态 垫块调整前
平台调整后
垫块调整后
承重块垫块实配后定位烧焊
舱盖压紧器座实配后定位烧焊
承重块底座配对定位后烧焊
导轨头定位，待行走确认后烧焊
纵向限位在舱盖调整后定位
可以烧焊
横向限位在舱盖调整后定位
定位块定位
导向块定位
舱盖附件和轨道的 提前的定位安装
端部限位定位烧焊
投油管系跨接连接
舱盖液压系统投油（投油压力68MPa),系统工作压力25MPa
泵站的油箱清洁交验
泵站油管及压力表安装
侧移式舱盖定位安装
舱盖附件的提前安装
检查各附件销孔的完好性
舱围安全绳的提前拉设
提前放线修割顶升孔
舱盖未上船的顶升提前定位
630
300.5 +-2
油马达平台提前落位组装
舱盖吊装上船
184+-2
按舱盖调整后的状态放出滚轮线并检测横向舱围平 整度
散货轮侧移式舱口盖介绍
散货轮侧移式舱口盖介绍《散货轮侧移式舱口盖介绍篇一》散货轮侧移式舱口盖，那可真是个挺有意思的玩意儿呢。
就像是散货轮上一扇扇神奇的大门，不过这大门的开合方式可有点独特。
你想啊，散货轮在茫茫大海上航行，就像一个在海上漂泊的巨兽。
而侧移式舱口盖呢，就像是巨兽身上的鳞片，可以灵活地移动。
当需要装载或者卸载散货的时候，这舱口盖就得开始它的表演了。
我曾经在港口见过一次散货轮装卸货，那场面，真是让我对这侧移式舱口盖印象深刻。
这舱口盖的结构啊，其实就像是一个大型的拼图。
它由多个板块组成，这些板块之间相互连接又各自独立。
也许你会想，这么多板块，不会很容易就散架吗？嘿，这你就小看它了。
这些板块就像是训练有素的士兵，在轨道的引导下，整齐划一地侧移。
轨道就像是它们的行军路线，严格地约束着它们的行动。
从外观上看，侧移式舱口盖有着硬朗的线条，那金属质感在阳光下闪闪发光，就像科幻电影里的机械装置。
我觉得它有点像变形金刚，平时安静地盖在舱口，一到工作的时候，就开始变形、移动，展现出强大的功能性。
它的操作也不是那么简单的事儿呢。
得有专门的设备和熟练的操作人员。
操作人员就像是这舱口盖的指挥官，通过各种控制装置，下达指令。
有时候可能会出现一些小故障，就像人偶尔也会生病一样。
比如说轨道上卡了个小石子之类的，这时候就需要检修人员像医生一样，细心地查找问题，然后把它修复好。
在装卸货的时候，舱口盖侧移开，那巨大的舱口就像一个张开的大口，贪婪地吞吐着散货。
煤炭、矿石等货物就从这里进进出出。
这舱口盖的存在，保证了货物装卸的顺利进行，同时也保护了舱内的货物不受海上恶劣天气的影响。
要是没有它，散货轮在海上可就像个没盖好盖子的盒子，里面的东西随时可能被大海这个调皮鬼给弄乱或者偷走呢。
这侧移式舱口盖啊，虽然看起来就是个散货轮上的一个部件，但它的作用可不容小觑。
就像一颗小小的螺丝钉，虽然不起眼，但对于整个机器的运转却至关重要。
不知道你有没有和我一样，对这个散货轮侧移式舱口盖产生一种别样的敬意呢？《散货轮侧移式舱口盖介绍篇二》散货轮侧移式舱口盖，这东西可有点神秘哦。
船舶舱口盖制作工艺
舱盖整体公差、滚轮、铰链安装公差
滚轮 折叠铰链
端铰链
水平基准面
主纵向基准面
中间铰链同轴度公差
眼板与参考坐标系最大倾斜度 TOL2≤5/1000
参考坐标系
• 铰链眼板轴孔中心必须在同一直线 • 保证各个眼板平行度及垂直度 • 眼板间隙在公差范围内
舱盖支撑块承重块安装公差
TOL1≤5/1000
TOL2≤3/1000
加热标准温度
区 分 加热后立即水冷却 标准温度 650℃以下 900℃以下 900℃以下 (温度500℃以下后 开始水冷却) 1000℃以下 尽可能要反复 3次以内 备 注
.抗拉强度50㎏/㎜2级 高拉力普通钢
加热后空气冷却 加热后空气冷却后水 冷却
.抗拉强度50㎏/㎜2级 高拉力TMCP钢 AH, DH (含碳量≤0.36﹪)
眼板材料及规格是否符合图纸要求眼板轴孔划出中心十字线以便安装时测量轴孔的中心同轴度公差1mm安装顶升铰链眼板时注意眼板间的间距尺寸公差1mm装配安装结构后注意加设刚性卡马固定防止焊接变形端铰链眼板与腹板对接缝定位不焊接待后续调节端铰链总尺寸后焊接此焊缝ut100限位块与顶升铰链轴间隙为0mm限位块具体制作节点如果有横向变形加热面板矫直在方向2上的变形加热腹板如果在此区域有屈曲一直加热直到钢板温度达到摄氏700度伸缩模板接近零度颜色呈深红或红色
集装箱标号
箱脚水平公差
公差± 4mm
• • • •
舱盖箱脚安装要在火工后进行，以保证箱脚的水平在公差（h±4mm)范围内。 舱盖在安装箱脚时，要同一个舱划线以便保证相邻两舱盖箱位尺寸。 箱脚安装时要与舱盖内部加强对位。 箱脚装配后，QC检查箱位尺寸及箱脚水平，确认后方可施焊。
舱盖折叠实验
舱盖制作各工位工艺流程及要求-讲课
舱盖制作各工位工艺流程及要求一、概要1、目的明确舱盖制作过程中各工序的施工要点和控制要求，确保舱盖产品在建造施工中得到有效控制，确保产品质量。
2、适用范围生产准备、施工过程3、各工位工装控制要点以下未标明单位的，均以mm计算。
二、各工位操作标准规范及要求1、钢板校平及预处理所有的钢板及型材原则上必须经过校平机进行校平，以消除其内应力及矫正的目的。
预处理是指钢材在加工前(即原材料状态)进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。
钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料，采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。
预处理过程中监控人员要严密监视其车间底漆状况，若有质量问题应及时处理，确保预处理质量，预处理完毕应及时移植板规等相关信息到钢板上。
（油漆涂写）2、下料准备：表面质量检查、钢板牌号、规格、炉批号和材质证明书（船级社认可）的核对并做好记录，下料芯片及切割程序复核切割标准：要求公差±0.5（正公差、负公差）直线度：L≤4m，偏差≤1.0；4m＜ L≤8m，偏差≤1.5；L＞8m，偏差≤2.0。
长度、宽度偏差±0.5对于内开孔，控制公差为0~+2；要点：1）、投料前对变形的材料进行检查和矫正，切割板规与芯片板规等信息是否一致2）、下料后芯片纸上的所有信息要移植到零件上，炉批号要移植到芯片纸上并做好记录，余料要做好编号记录。
3）、切割精度、形状尺寸的检查及抽查4）、切割设备的精度要定期进行检测5）、自由边的打磨（一般R2圆角）3、刨边：刨边前，应检查工件的尺寸标志，刨边余量及边缘平直度是否符合要求。
零件在刨边前，必须进行矫平，绝不允许先刨边后矫平的施工方法，否则刨边直线度无法保证。
刨边结束后，应检查零件尺度、坡口角度及边缘光洁度是否符合如下要求。
舱口盖安装通用工艺
舱口盖制造安装通用工艺一、适用范围1．本工艺适用于集装箱船的舱口盖制造安装工艺2．本工艺根椐舱口盖的设计要求编制，共分为三大部分；2.1 舱口盖制造工艺；2.2 折叠式舱口盖安装工艺；2.3 吊离式舱口盖安装工艺；在建造中除遵循本原则工艺外，还应满足施工图纸的具体要求。
二、工艺内容钢质货舱口盖是重要的船体舾装装置，它用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。
在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭。
货舱口盖应具有足够的强度，以保证在规定的风浪或其他设定的负荷下不致变形，影响使用。
（一）舱口盖制造工艺1、舱口盖的主要技术要求1.1 舱口盖按照船级社认可的设计图纸制造。
1.2 舱口盖的建造及检验应满足船级社规范要求。
1.3 舱口盖的建造质量标准应满足船级社认可的《舱口盖制造公差及检测表要求》。
1.4 舱口盖本体材料及焊接材料应满足船级社规范要求。
2、钢质水密舱口盖制造2.1 原材料检验核查货舱口盖所用的原材料质量证书，并在原材料号料前抽查原材料的表面质量。
无论是号料前抽查或加工过程中发现材质数据不合格或表面质量不合格，检验员应及时制止该批材料设入生产或继续加工和组装。
2.2 钢材表面预处理2.2.1 舱口盖的钢材。
型材均应进行表面预处理。
2.2.2 钢材表面预处理等级符合Sa2.5级。
2.2.3 经表面预处理钢材.型材的牌号，规格，材料等应及时标注跟踪。
2.3 放样下料2.3.1 舱口盖放样采用计算机数学放样和少量的手工放样相结合。
2.3.2 舱口盖顶板，侧板，端板，纵.横梁腹板.面板，侧.端板面板，肘板采用数控切割下料，并且下料人员要仔细检查下料的尺寸，平整度是否符合图纸和技术精度要求，严格控制切割质量，不合格零件不准转入下道工序，所有零件的缺陷应修补，打磨，自由边打磨光顺，合格后方可转入下道工序。
2.3.3 为控制因焊接引起的收缩变形，确保纵横间距和舱口盖的几何尺寸。
放样时，横梁之间每档加放0.5~1.0mm,纵桁之间每档加放0.5~1.0mm焊接收缩量，下料及构件划线装配时相应作此处理。
舱口盖的安装工艺及控制要点
舱口盖的安装工艺及控制要点舱口盖的安装工艺及控制要点一．舱口盖的准备。
1. 检查舱口盖的基准线（中心线）及中间接缝的样冲标记；2. 检查舱口盖的中间铰链、端铰链、橡皮等附件的完整性；3. 检查舱口盖的直线度、平整度及四角水平。
二．舱口围的准备。
1. 舱口围的尺寸测量（对角线公差≤±10 mm允许±15 mm，长度公差±5 mm，允许±10 mm）；2. 舱口围的面板倾斜度（±2 mm允许±3 mm）；3. 舱口围的四角水平和平整度（±3 mm允许±5 mm）；4. 建立舱口围表面的基准线（中心线MVP、垂直线CVP），将舱口围的端部及侧边等分；5. 建立舱口围表面舱口盖的定位线和轨道基准线，轨道基准线和中线平行且在轨道外侧。
三．舱口盖的定位。
1.在吊运和吊装舱口盖时，盖板必须得到保护，不能碰撞或损坏；2.从分离接缝开始（CVP线），将盖板尽可能精确地安放到舱口围正确的位置上，参考线距离要正确，参考标记要与舱口围上的相吻合；3.在盖板下垫12 mm或14 mm的铁板，“摆正”盖板后，检查规定的盖板伸出舱口围的尺寸，适当进行调节，使两端伸出部分相当；4.安装临时支承块，将盖板降到支承块上，并焊上临时固定铁板，以防盖板滑动；5.舱口盖定位好后，舱口围四个平面拉钢丝，测量出舱口盖和舱口围的平直度；6.初步测量出舱口盖边板底端到舱口围面板的间隙，记录数据，并计算出橡皮压缩量。
四．轨道的安装。
根据盖板的实际轨距和前面所述的定位基准线，临时安装轨道和斜轨道，同时要考虑到有关公差要求。
轨道平面倾斜度≤±1mm，轨道接头不允许有台阶，轨道只能点焊；五．端部铰链的安装。
1.按前面所述得定位基准线，作出与船体中心线平行的端部铰链基座的中心线；2.调整基座的高度和水平度，调正基座与船体结构加强的对应位置，控制焊接变形；3.调整舱口盖支承块间隙，必要时在盖板上压重物，支承块局部间隙≤±1.5mm，接触面要达到80﹪；4.调整铰链眼板的高度，可采用工艺假轴拉中心钢丝，对眼板进行焊前定位，铰链轴中心线必须与基准线平行和垂直，以实现根本的正常折叠，（船东要求，正常关闭状态下，销轴必须容易抽取）。
船舶舱口盖制造工艺(精)
南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文船舶舱口盖制造工艺姓名：羌圆圆学号：*********班级：舾装3072专业：船舶工程技术指导老师：**时间：2010.6.20由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。
关键词：船舶舱口盖1 舱口盖产品的概述 (4)2 舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 (4)3船舶舱口盖生产工艺流程 (6)4舱口盖的密闭密封处理 (7)5舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护 (8)6舱口盖的制造意义及功能前景 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)一舱口盖产品的概述舱口盖 ( 以下简称舱盖)是船舶上的重要组成部分之一。
舱盖是货舱甲板开口的关闭装置.它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。
舱盖本体多为大型钢结构，配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。
舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。
为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。
舱盖修理工程也成为影响单船修理质量和工期的重点工程之一。
舱盖如果按照开关方式划分，舱盖可分为：翻式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。
如果照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、条式和拉杆式等。
翻滚式舱盖。
这形式的舱盖多用在货舱开口向较大的情况。
每个舱口由多块小舱盖组合而，舱盖之间链条联接，单块舱盖长度较小，两侧行走滚轮，可在舱口围水平板的轨道上滚动行。
在舱口前后有存放舱盖的空间。
当舱盖开启时，先水平运动然后翻滚竖立最后收藏在舱口前后的导板内。
这种舱盖的特点是：舱盖小巧灵活，维护方便。
但受负荷、舱口围高度、收藏导轨长度等条件限制，不利于现代船舶大型化、专业化和多用途化的发展要求。
侧移式舱口盖舾装工艺流程
Ｔｈ ｎｓａ ｌ ｔｏｎ Ｆｌ ｗ ｆＳ ｄｅ０ ｄ Ｒ ｏｌｎ￣Ｈ ａ ｃ ｖｅ ｅＩ ｔ ｌａ ｉ ｏ Ｏ ｉ ｒＥｎ ｌ ｉ ｔ ｈ Ｃｏ ｒ
Ｚ ａ ｇ Ｈｕ ｈｎ ａ 、
线 度 和水 平 度求 ，也 要 兼顾 滚 轮导 轨 在 ＴＲ ＣＫ Ａ Ａ Ｗ Ｙ
上 的位 置要 求 。
安 装 前 ，需 要 确认 舱 盖 位于 正 规 位置 上 ，并保 证 图 中
５ ｍｍ 的 间隙 要求 。
２２ 安装滚 轮 导轨 和滚 轮顶 升装置 ．
严 格 依据 舱 口围 上 已 画 出的 定 位 线来 安 装 滚 轮导 轨和 滚轮 顶 升 装置 ，保证 图 ２中面 ① 始终 与 面 ② 平行 或重 合 。要 注意 顶 升 装 置处 的 导 轨 末端 和 顶 升 块 的配 合余 量 。装 配完 成 后 焊 接导 轨 时 要 注 意平 衡 受 热 ，以
参 考 舱 盖 滚轮 至 舱 盖 中， ￣实 际 尺寸 ，以消 除舱 盖 制 ＤＩ ９
作误 差给 现 场安 装带 来 的影 响 。
（ 舱盖 定位 后确 认导 轨位 于 平滚 轮的 中心 位置 ， ２）
即滚轮 的两 侧 边与导 轨 的距离 相等 。
２ 舱 口盖 舾 装 工 艺流 程
２１ Ｒ ． Ｔ ＡＣＫＷ ＡＹ 载 和定 位 搭
移式 、背 载式 、伸 缩式 、卷 收式 和滑移 式等 ［２ １］ －。
个小部件在安装时出现偏差，则会导致组装后整体偏
差加 大 ，甚至 会影 响其 整体 功能 。 每 个 货舱 装 有 ２片 横移 式 舱 口 盖 ，每 片舱 口盖 各 配 备 一只 液 压 马达 ，并使 用 齿 轮 链 条的 传 动 方式 向船
舱口盖安装调试工艺
2.2.1 舱口围公差下列公差对整个舱口围而言，在同一温度下测得。
轨道的安装在舱口围的安装线上，精确地安装轨道。
安装轨道时，观察一下导轨是否变形，安装从一端开始，先把该端点焊在正确位置。
在轨道的另一端留出一些调整余量，到最后按轮子割出斜坡，就是说导轨的最后一段应当在舱盖上船后安装。
的是：在舱口盖第一次操纵试验通过之前，切不可把导轨全部焊上！！！把舱盖装在舱口围上，并对准校正设定长度尺寸为B=A-450 mm。
控制杆长度的允许公差是+0/-3mm 与齿轮片的间隙必须为零。
定位器的安装当舱盖被安装在正确的位置，并且15mm（经验为18m每隔1米测量从舱口围顶板到橡皮的距离，为以后的压紧条安装作准备，方便测量，推荐使用把橡皮槽底板的位置用样冲标注在舱盖端板上，从而更易测量。
2.11.9顶起舱盖并拿走15mm(或18mm)钢质垫块。
2.13.5焊接压紧条并打磨光滑，使表面连续，这一点对延长橡皮的寿命是非常重要的。
2.4.1 Coaming with adjustable compression bar .L (m) t1（Standard-mm）t2(MAX Limit-mm) Tolerance of coaming plate2.5. Marking the Position of wheel RailsMark the position of the rails on the coaming top using the actual dimensions taken from the wheels on the covers .Middle line of the hatch cover to be usedInstallation of RailsInstallation the rails accurately on the fixing lines produced as per coaming . When installing the rails ,watch for the possible deformations in the rail bars .Start the installation at one end and tack weld it on the correct location .Provide an adjusting allowance at the ends of the rails for cutting the final slopes acc.to the wheels so that the specified clearance wheel/rail in closed position can be maintained This means that the last section of the rail shall be installed after having the covers on the coaming .Set the length so that dimension B=A-450mm ,Tolerance for the control+0/-3mm .Clearance between lifting pins and cog segment must be zero .2．9．5 .Test the operation of the cover and observe the amount of compression at the meeting joint seal. Adjust the compression as necessary for arriving at the at the specified figure .2．11．Installation of Fittings2．11 .1 When commencing the installation work the cover shall be in the correct location2．11 .9 Lift the hatch covers and remove the liners .2．13 5 Weld the compression bars and grind the welds so that smooth,continuous sealing surface is achieved This is vital for the weatertighness of the cover as well as for the long service life of the rubber packing . .3．5 Keep hydraulic power packs, valve groups,cylinders, loose valves,starters and cables at all times covered with inflammable canvass when carrying out any kind ‘hot work’ (welding、flame、cutting)where ever these components could get damaged .3．6 Make sure that welding current does not go through the cylinder or other components and cause thus expensive damages to e a separate ground cable on the working object for the welding current .3．7 Installation of Cylinders3．7 1 Cylinders shall not be stroked by pulling This might damage the seals .3．7 2 Do not lift the cylinder from the end eye see drawing as follow .。
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TTS HuaHai HKH 03102Page: 1/29 STANDARD Edition: 1/1999侧移式舱口盖制造及安装原则工艺(供滚升式舱盖用)船厂：外高桥造船有限公司船厂NO：H1005/1006船级社：ABS制造厂：船厂图号：D4-264-008TTS Hua Hai编号：162本公司所有记录均须按保密文件严格对待。
它们属于公司财产，一旦本公司要求即请退回本公司。
注：本生产工艺仅仅是个建议，说明材料流程和生产布置应如何安排；实际的制造应始终取决于当地的条件（设备、运输和仓储等）。
TTS Hua Hai Ships Equipment3255 Zhou Jia Zui Road Telephone: 0086 21 6539 8257 Shanghai, P.R.China, 200093 Telefax: 0086 21 6539 7400目录1、材料流程 (4)2、总则 (5)3、钢板的切割和连接： (6)4、焊接一般说明 (9)5、零部件制造 (10)6、装配和定位焊（工况1） (15)7、焊接（工况2） (17)8、焊接完成后盖板的矫正（工况3） (23)9、喷丸除锈和涂底漆 (25)10、总装和调整 (27)11、油漆和保护 (31)12、储运 (32)13、舱盖上船安装 (33)1、材料流程库存型钢 切割成形后的钢板存放零部件制造零部件存放工况1 ： 胎架，装配和内部结构套料。
工况2 ： 焊接平台，内部和外部焊接。
切割成形后的钢板存放 中间仓库中间仓库工况3 ：矫正喷丸除锈和涂底漆。
工况4 : 总装平台，配套和调整，附件安装，橡皮密封嵌入。
油漆和防腐。
待运和待装的盖板的储放。
库存轴件 库存零件 库存钢板 中间仓库中间仓库中间仓库钢板的切割与连接2、总则a. 为了保证舱盖板的制造精度。
盖板制造时应以一个舱为一组在同一胎架上一起下料、拼装及焊接。
b. 施工图上所示的尺寸是焊接和矫正后的名义尺寸，为了补偿焊接收缩，应放大钢板尺寸。
收缩量取决于多种因素（钢板厚度、焊缝尺寸和质量、焊接方法等）。
举例来说，一块中等大小开式结构盖板（L=～12M）应考虑加入下列收缩量。
如“舱口盖板装配”(工况1)一节所述，腹板、端板和底板的长度调整是在它们用定位焊焊于顶板后进行的。
因此，这些板材切割时应留有足够的长度裕量（至少25mm）。
顶板、侧板和扶强材须在装配前加入收缩量后施焊，最后切割成正确尺寸。
3、钢板的切割和连接：钢板应用机械装置（剪刀车）或气割切割成所需尺寸。
若用气割，则板材边缘应平直,光滑并加以彻底清洁。
下表可作为收缩量补偿参考。
钢板宽度长度顶板* 每2个纵桁腹板之间mm1±理论尺寸的0.07%腹板和端板----- 约放长25mm 纵桁腹板----- 约放长25mm 底板-----mm1±约放长25mm 侧板mm1±同顶板宽度扶强材mm1±名义尺寸mm1±*对角线之间最大允许差为3~4mm。
厚度12mm以下的钢板可以边缘对接紧密焊接在一起。
厚度大于12mm的钢板则需开坡口（见图纸要求）。
由数块小钢板拼装成大钢板的方法若顶板由数块小钢板装配而成，则各块小钢板在连接之前可切割成正确尺寸，然后，每条焊缝必须加入约2mm的余量。
焊接顺序：先横向焊缝后纵向焊缝。
收缩余量可由各板平分或加在某些板上。
举例来说，在A、D长度上加2mm （B、C不加），或在B、C长度上加4mm（A、D不加）。
A、B宽度加2mm (C、D 不加) 或者相反C、D宽度加2mm（A、B不加）。
重要说明：所有焊接过程必须由主管船级社认可和监督。
上述仅为本公司建议, 首先应按工厂实际经验为主.4、焊接一般说明焊接方法应按照当地的条件和可能性适当地选择。
舱盖结构的焊接应满足船级社的要求。
焊工和焊接操作人员必须严格符合条件，在焊接方法和焊接工艺方面富有经验。
焊缝的固定检查应由船级社的验船师执行。
所用的焊条、手工焊和自动焊设备必须由船级社认可。
5、零部件制造横梁腹板（以及其他小而长的板条）可先焊装橡皮槽和泄水角钢等构件而整体制造。
如果横梁腹板板由2块或2块以上的钢板组成，则在安装上述零件之前，这些钢板应先拼装并矫直。
例:带有“单唇”橡皮密封槽钢的横梁腹板：面板和腹板的对接焊和矫直检查用工具。
边缘加工完毕后，钢板放在一起并配对（如有必要，参见钢结构图上所示的细节），然后从中央开始向两侧焊接。
翻身磨光后，焊接背面，方法同上。
如果焊接后面板（或端板）变形，则用加热法矫直，然后再装零件。
零件应一次焊一个，焊接下一零件前组合件应先矫直。
焊接时，组合件应平放，不歪扭。
例如，“带有密封橡皮槽扁钢的横梁腹板板”（见P8）应按下述顺序装配：1、定位焊，同时焊接橡皮槽扁钢。
2、矫直。
3、定位焊，同时焊接橡皮槽后面的加强材。
4、矫直。
5、定位焊，焊接流水角钢及其他加强材。
6、矫直。
面板在长度上应留有裕量，其一端选作“基准端”，与零件的配合总是从这端开始；另一端待舱盖板装配时修改最终焊接始终从面板的中央开始，向两端施焊。
开式钢结构舱口盖这种舱盖板结构的侧板、端板由底部面板加强,该面板同时用作橡皮槽的支承板。
腹板和加强材的装配通过由钢板和扁钢焊接而成的纵桁完成。
某些型钢（球扁钢、角钢等）也可用作加强材。
所有这些构件适宜预制。
例如，上文所述的带有单唇密封橡皮的面板的装配也适宜于带有开式纵桁的盖板构件。
装配腹板时，在焊接底部面板之前必须先切割出横向构件的切口。
加热矫直举例:说明：以上例子仅为一般提示，首先应以车间经验为准。
目的在于最大限度地减少矫直工作量。
6、装配和定位焊（工况1）盖板的装配在胎架上进行。
胎架应能满足一个舱的所有盖板一同在其上进行制造及安装。
胎架由H- (DIP）型钢制造并固定于合适的地面。
可以选用适宜的型钢，但首先必须进行计算，以保证胎架强度足以承受舱盖重量。
仔细地将胎架调整成水平位置，这是绝对重要的，以避免盖板变形。
将舱盖顶板放在胎架上，检查其长度、宽度和对角线，必要时加以调整。
标出腹板、端板、侧板，扶强材和其他零件的位置。
构件尺寸图上所示的尺寸是焊接后的理论尺寸。
为了补偿焊接收缩，“钢板的切割与连接”一节中所示的裕量可供采用。
装配开始，先安装其中的一块侧板，并将其焊接定位。
将横梁腹板、端板和扶强材安装妥当并作定位。
前后端板务必尽量保持正直。
腹板、端板和扶强材的端部修整后，然后将最后一块侧板安装妥当，并作定位焊，最后再装焊小加强材和其他零件。
7、焊接（工况2）工况2的焊接平台可用I字钢制造（见下面示意图）。
I字钢必须绝对平直。
为了避免焊接变形和扭曲，必须遵守一定的焊接顺序，这是极为重要的。
主要规则是：1、焊接总是从中央开始向外朝角部施焊。
2、先施焊水平焊缝，后施焊垂直焊缝。
下一顺序是为2名焊工而设计的。
若需要，也可用4名焊工，但此时焊缝1、2、3 、4（等等）应同时施焊。
4箱式以上设计其焊接方法相同。
说明：1、符号表示焊工交替地施焊2条焊缝一边向外移动，一边焊接2条焊缝。
2、3箱式设计中的焊缝1~5和4箱式设计中的焊缝1~6一次只能施焊1.5m，就是说，No.1焊缝焊了1.5m以后，接着No.2焊缝也施焊1.5m。
No.3. No.4焊缝依次类推。
直到No.5焊缝也焊了1.5m后再回过去焊No.1焊缝，如此反复同上。
3、宽度大于4米的盖板其6~14焊缝也宜采用此一程序。
4、施焊垂直焊缝A和B时，从离盖板中央最近的相交点开始向外朝角部施焊。
焊缝A可以从顶部朝下施焊，焊缝B（强度要求较高），应从底部朝上施焊。
装配及焊接底板（仅对封闭的箱型结构桁材）有二种方法可用于装配底板并与横梁（纵桁）的腹板焊接：1. 用垫块2. 用扁钢具体连接腹板与底板的方法，分别由具体的钢结构图来给出。
用垫块时：将垫块用定位焊固定于加强材和端板（即10⨯20⨯20mm扁钢，间距不大于500mm）。
底板定位焊始于“基准”端，因此，底板长度只能从另一端调整。
当采用扁钢时：按钢结构图所示将扁钢连续地焊接于加强材和腹板。
底板的定位焊从中央的一块底板开始，然后交替焊接其两侧的底板，直到所有底板安置入位并完成定位焊为止。
如有必要，可用螺丝夹具将底板紧紧压在腹板和端板上。
焊接程序焊接顺序与腹板焊于顶板时相同，即从中央开始向外朝角部施焊。
由两名焊工同时施焊时，焊接顺序应如下所示：每次只可焊1.5 m…2m, 与腹板焊接于顶板时一样。
当用单唇密封时，密封保持装置应焊接在底板上。
请使用第5部分“组件制造”所示的样板。
其他型式的橡皮密封应遵循图纸说明。
厂内运输。
当将盖板从一部门运到另一部门（矫正、油漆等）时，务必正确装焊适用的吊眼。
这种吊眼在船上运输时也要用。
8、焊接完成后盖板的矫正（工况3）矫正平台可用高约400mm的工字梁制造，距地面高约900mm。
必须用螺栓紧紧固定在混凝土地坪上。
矫正平台必须横平竖直。
如果舱盖板严重弯曲或扭曲，这样常是所用焊接顺序不正确所致。
但是，盖板中部一般稍微有些拱起。
横梁腹板如果两块盖板之间十字接头中部拱起不大（小于10mm）且在相邻两板上大致相等，则不会影响舱盖的水密性和操作，因此不必矫直。
如果十字接头中间拱起程度在相邻两板上不等且大于10mm，则矫平是必要的。
端板搁置在舱口围板上的盖板的端侧必须相当的平直（公差见图）。
板缘不平整或中间拱起必须矫直。
注：只有端板才须加热。
若顶板也加热，则将产生翘曲。
9、喷丸除锈和涂底漆喷丸除锈前，必须查清一切涂底漆前应安装的焊接部件是否已装上。
将不锈钢板、轴和其它机加工零件用胶带或其它适用的物件保护起来。
涂敷在钢表面上的防腐漆膜的有效寿命在很大程度上取决于涂漆前钢表面的清洁彻底性。
喷丸清理按照某一标准（即由美国材料试验协会(ASTM）认可的瑞士标准SIS 05 59 00）进行。
假若盖板按下示任何一种方法支撑，则喷丸除锈时就不用翻身。
盖板必须按照船舶油漆规范涂敷底漆。
密封槽不应涂车间底漆。
这一区域必须用特种富锌环氧底漆直接涂敷在经过喷丸清理的表面上。
10、总装和调整零件安装侧移型舱口盖（工况4）总装平台焊接和矫直后，整个盖板必须放置在平整准直的平面（总装平台）上，如同它们将放置在船舶舱口围板上的情况一样。
为此，工字梁应设置得与工况3中的焊接平台一样，高度应允许人在盖板下施焊。
工字梁长度（L）：一个舱的全部盖板长度+4m下列工艺过程在上面提到的总装平台上完成：- 安装固定零件，如支承垫板、轮架等。
- 两块相邻盖板的划线和对准。
- 螺栓、轮子等机加工件安装。
- 按照图纸规定检查所有尺寸。
-安装橡皮密封条。
零件安装：零件安装可以以一个舱口的舱盖板为一组，在总装平台上进行，总装平台的水平度允许误差±1mm。
中心线、横向基准线及侧板线允许误差±0.5mm。