便道、便桥施工方案

沪昆客运专线江西段站前工程HKJX-5标便道、便桥施工方案

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编制:

审核：

审批：

中铁十六局集团沪昆客运专线江西段站前工程

HKJX-5标项目经理部一工区

二○一○年七月五日

沪昆客运专线

施工组织设计（方案）报审表（TA1）

目录

1、编制依据及规范标准 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2规范标准 (1)

2、工程概况 (1)

3、布置方案说明 (1)

3.1布置标准 (1)

3.2布置情况 (2)

4、施工方法 (3)

4.1便道路基施工 (3)

4.1.1表土清除 (3)

4.1.2便道路基填筑 (3)

4.1.3边坡修整 (4)

4.1.4开挖边沟 (5)

4.1.5既有道路关系 (5)

4.1.6路基清除 (5)

5、钢便桥施工 (5)

5.1概述 (5)

5.2便桥设计 (5)

5.3结构承载力验算 (6)

6、施工方案 (9)

7、主要施工方法及注意事项 (10)

8、路基安全防护及保养措施 (11)

9、栈桥安全防护措施 (11)

9.1栈桥安装中的安全防护措施 (11)

9.2栈桥运营中的安全防护措施 (11)

9.3栈桥的维护保养 (11)

10、环境保护措施 (12)

便道、便桥施工方案

1、编制依据及规范标准

1.1编制依据

（1）、现行施工设计标准

（2）、现行施工安全技术标准

（3）、现场施工调查资料

（4）、沪昆铁路客运专线江西段建设管理标准化

1.2规范标准

（1）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

2、工程概况

沪昆客专江西段站前工程5标一工区起点里程DK569+839.17,终点里程DK581+537.18，标段全场11.69公里。其中主线范围内：路基约3.78公里，以挖方为主；特大桥两座，其中金仙特大桥4.838km，肖家特大桥3.082km；联络线范围内：杭长向莆上行联络线特大桥2.353km、杭长向莆下行联络线特大桥2.313km；车站1座（南昌西站）。沿线总体上呈丘陵低山地貌，水系发育，多辟为水田，沿线分布水沟，水塘。

3、布置方案说明

3.1布置标准

（1）便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。

（2）为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上。

（3）直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟。

（4）路面为泥结碎石路面，厚度16cm(底基层8cm，面层6cm，磨耗层2cm)。

（5）桥面净宽单车道为4.5m，考虑通过80t的旋挖机，设计验算荷载为履带80t；桥墩采用混凝土，梁采用军用梁，桥头两端按规范设置限载标志。

3.2布置情况

本工区汽车运输便道14.568km，其中新建便道11.307km，改扩建便道3.261km。埋设φ1.0m圆管50m，φ1.5m圆管40m，

施工便道布置表

4、施工方法

4.1便道路基施工

4.1.1表土清除

本工区线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除厚度根据现场实际情况而定，原则是清除后基底密实，无树枝杂物及弹簧现象即停止清除。清除宽度为6+2.0×（H-h），（其中：H为路基顶面高程，h为清除表土后基底高程，通过实测计算）。

4.1.2便道路基填筑

（1）一般路段基层填筑50cm砾石土，施工时分层碾压，层厚25cm，采用 18t震动压路机碾压实度达到94区标准，路面采用厚度16cm(底基层8cm，面层6cm，磨耗层2cm) 结碎石路面。

厚泥结石路面

（2）便道经过软弱地基段，基层采用翻挖换填片石，再铺设泥结碎石面层；便道经过沟塘段，采用抛石挤淤至高出水面50cm以上。

（3）沿线多处跨水渠水沟：小跨径沟深较浅段采用埋设便涵通过，基地经处理稳定后，铺设φ100cm或φ150cm水泥管道后，顶部采用回填土夯实，回填高度不小于一米。

埋设涵管示意图

4.1.3边坡修整

路面坡度按双向2%控制，填筑至设计高程并碾压密实后即可按1：0.5修整边坡。经修整后的边坡应直顺，无突出石块及其他杂物，无空洞。

4.1.4开挖边沟

按红线外侧施工便道设单侧水沟，便道排水沟为0.4×0.4m,梯形形沟，沿线路外侧设置。

4.1.5既有道路关系

本管段施工便道经过之处均与既有道路交叉穿行，为避免破坏既有道路，要求施工便道在与既有道路交叉处的高程相同，达到平顺连接。

4.1.6路基清除

全桥桥墩施工结束后及时将路基清除，进行复耕。路基清除采用挖掘机将便道填筑料装到载重汽车上，由载重汽车将其运输到指定地点存放。

5、钢便桥施工

5.1概述

本工区于DK573＋800跨越一条净宽8米的河流，于DK578＋980跨越一条净宽7米的水渠，根据水文特征和在当地了解的情况，均属季节性河流，受季节影响，特别是梅雨季节非常明显。常水位高0.6米，最低水位高0.4米，最高水位高3.0米。为了满足施工车辆通过最大荷载要求，满足洪水期的泄洪要求。分别设置9m贝雷梁钢便桥两座，桥面宽度4.0m。便桥设计单向通行，在同一时间内只允许有一辆汽车位于便桥上，考虑到要通过自重80吨的履带式旋挖机，则荷载为800KN，限速10km/h，严禁在便桥范围内刹车。

5.2便桥设计

主梁采用国产贝雷片拼装组成，采用三排单层组合形式形式，上下加强（双横）梁结构，贝雷片下方设置加强旋杆抵承受抗荷载时产生的挠度。采用5.85米长28工字钢分作为便桥横梁，利用横梁夹具与桁架连接固定；桥面板采用U型新型钢桥板，U型钢桥面板是将桥面系纵梁和钢板组合在一起的正交异性板，使用U型桥面板时，不需设纵梁。由于桥面高于座板底