广州市公共交通发展规划
广州公共交通运输发展报告
广州公共交通运输发展报告——以公共汽车的发展为研究中心一、广州概况（一)地理位置广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。
(二)政区人口广州市辖越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗十区和从化、增城两个县级市, 总面积为7434.40平方千米，占全省陆地面积的4.21%。
2009年末，广州市户籍总人口794.62万人，比上年末增加10.45万人。
其中市区人口654.68万人，县级市人口139.94万人。
全市农业人口80.61万人，非农业人口714万人。
（三）城市公共交通概况广州公共交通由四部分组成：轨道交通、公共汽车、出租车和客轮。
但随着桥梁的大量建设，客轮在公共交通上的作用已大不如前，成为城市公共交通的一种补充手段。
轨道交通、公共汽车与出租车已经成为城市公共交通的“铁三角”。
本发展报告将重点描述这公共汽车的发展情况。
根据《广州年鉴2010》，截至2009年底，广州市有营运公共汽(电)车10715辆、轮渡25艘、出租小汽车18893辆；公共汽(电)车营运线路776条，线路总长16604公里；轨道交通线路5条（其实截至2010底，轨道交通线路已开通7条），运营里程147公里；城市公共交通客运量39.36亿人次(不含花都区、番禺区和从化市、增城市)，比上年增长5.81%，其中公共汽(电)车客运量24亿人次(不含增城市、从化市)，出租车客运量7.15亿人次，轨道交通客运量6.75亿人次，轮渡客运量1899万人次。
全市共有公共汽(电)车企业4户，出租车企业71户。
广州将大力支持公共交通发展
“
一
河北省出 台意见优 先发展 公共交通 拟实施 分时段 限行
近Ｅ ｌ，河 北省 政 府 印发 了关 于城 市优 先发 展公 共 交 通实 施 意见 ，提 出在 城市 交通 高 峰期 实施 小 汽 车分 时段 限行 ，以缓解 城 市交 通拥 堵 和资 源环 境压
力。
卡通”。此外 ，哈市年底前还将实施建设提速
工程 ，启动 １ 处公交换乘枢纽站和 ２ 处综合交通枢 纽站建设 ；新建 、改建 、扩建 ３ ０ 个公 交首末 站 ；
推 进公 交 标 准停 靠 站 和 出 租车 乘 降 点建 设 ；建 设 ３ 座Ｌ Ｅ Ｄ屏 公 交 站 台 和 ５ Ｏ处公 交 电子 站牌 ；在 ５条
合２ ８ ６ ３ ． １ ５ 吨标准煤 ） ， 节省燃油费 １ ７ ０ ０ ． ０ ８ 万元 （ 按
２ ０ １ １ 年柴油 均价 ７ ． ５ ３ 元／ 升计 算 ），减少二 氧化
碳 排放 ７ １ ３ ７ ． ８ ４吨 ，节 能减 排 效 果 显 著 ，带 来 良好 的环 境效 益 。
一
（ 据 《 济 南 日报 》 ）
合 ，在平衡用地时优先考虑保证城市公共交通基础
设 施 建设 用地 需要 。
口 广州将大力支持公共交通发展
９月 １ ５日上 午 ，广 州 市 市 长 陈建 华 结 合 开 展
五是财政优先。把公共交通作为公共财政保障 的重点 ，加大财政支持力度 ，逐步增加投入 比例 ， 保 障综合交通枢纽 、场站建设以及车辆设备购置更
大补贴力度 ， 进一步降低公交行业资产负债率。四
要加 大公 交 地铁 接 驳力 度 ，优化 接驳 线 路 ，方 便 群 众 出行 ，建设 人 民满 意的公 交 出行体 系 。
广州市地铁发展战略
广州市地铁发展战略广州市地铁发展战略是广州市政府近年来制定和实施的一项重要战略，旨在加快广州市地铁建设和运营的速度和质量，进一步提升广州市的城市交通水平。
背景随着广州市人口的增加和城市交通压力的不断增大，传统的交通方式已经不能满足人们的出行需求。
因此，广州市政府着手推动地铁建设，以满足人们出行的需求。
目前，广州市地铁系统已经逐步形成，覆盖了广州市大部分区域，成为广州市最主要的公共交通工具。
目标广州市地铁发展战略的目标是，未来五年内，加快广州市地铁的建设和运营速度，实现以下目标：•完善广州市地铁路网，提高运营效率和服务质量；•扩大地铁覆盖范围，进一步提升城市交通的便捷程度；•推广电子支付，方便乘客购票和乘车，提高广州市地铁的智能化水平；•提高运营安全性和紧急处理能力，保障广州市地铁乘客的安全；措施为了实现上述目标，广州市政府制定了一系列措施，包括：加快地铁建设进程未来五年内，广州市将加快地铁建设进程，新建多条地铁线路，扩大广州市地铁路网的覆盖范围。
同时，广州市还将对原有地铁线路进行升级改造，提高运营效率和服务质量。
推广电子支付为方便广州市地铁乘客购票和乘车，广州市将进一步推广电子支付。
广州市将建设更多的自动售票机和自助购票设备，方便乘客购票。
同时，广州市还将开通移动支付和QR码支付等多种支付方式，方便乘客在地铁内购物和支付。
提高安全保障能力为保障广州市地铁乘客的安全，广州市将加强地铁运营安全监管和应急处理能力。
广州市将配备更多的保安和清洁人员，提高地铁的环境卫生水平。
同时，广州市还将加强紧急事件的处置能力，使地铁乘客在紧急情况下能够得到及时的处理和救援。
结论广州市地铁发展战略是广州市政府推进城市交通建设和发展的重要举措。
通过实施一系列措施，未来五年内，广州市地铁将加快建设和运营速度，不断提高服务质量和智能化水平，为广州市公民出行提供更加便捷、安全和舒适的公共交通服务。
广州公共汽电车更新计划
广州公共汽电车更新计划一、背景介绍广州作为中国南方的重要城市，公共交通系统的发展一直备受关注。
公共汽电车作为城市重要的交通工具之一，对于提升城市的交通运输能力和环境保护具有重要意义。
为了适应城市发展的需要，广州市制定了公共汽电车更新计划。
二、更新目标公共汽电车更新计划的目标是提升广州市公共交通系统的服务质量和运营效率，减少对环境的污染，提升城市形象，满足人民群众出行需求。
三、更新内容3.1 车辆更新1.采购新能源汽车：广州市将逐步引进更多的新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
新能源汽车具有零排放、低噪音等优点，可以减少对环境的污染。
2.更新车辆设备：新购进的公共汽电车将配备先进的车辆设备，包括车载导航系统、车载监控系统、无线网络等，提升车辆的智能化水平和服务质量。
3.2 线路优化1.调整线路布局：根据市民出行需求和城市发展规划，对公共汽电车线路进行调整和优化。
合理规划线路，减少冗余和重叠，提高线路覆盖率和运营效率。
2.增加站点设施：在公共汽电车站点增加更多的候车亭、座椅、广告牌等设施，提升乘客的出行体验。
3.3 服务改进1.提升服务意识：对公共汽电车驾驶员进行培训，提高其服务意识和职业素养。
加强对驾驶员的监督和管理，确保他们遵守交通规则，文明驾驶。
2.引入电子支付：在公共汽电车上推行电子支付，方便乘客出行支付。
减少现金交易，提高支付效率和安全性。
四、实施计划4.1 阶段目标1.第一阶段：2022年至2024年，更新30%的公共汽电车，优化20%的线路。
2.第二阶段：2025年至2027年，更新50%的公共汽电车，优化30%的线路。
3.第三阶段：2028年至2030年，更新全部公共汽电车，全面优化线路。
4.2 资金保障1.政府投入：广州市政府将增加对公共汽电车更新计划的投入，提供资金支持。
2.社会资本参与：鼓励社会资本参与公共汽电车更新计划，引入专业的运营管理机构，提高运营效率和服务质量。
广州交通近况调查报告
广州交通近况调查报告广州是中国的第三大城市，也是中国南方的交通枢纽。
作为一个国际化大都市，广州的交通发展具有重要的意义。
本报告将对广州交通的近况进行调查和分析，并给出相关建议。
一、广州交通概况1.公共交通：广州拥有完善的公共交通网络，包括地铁、公交、轨道交通和出租车。
地铁线路已达到19条，总长度超过400公里，覆盖广州市内各个区域。
公交线路众多，运行密度高，能够满足大部分市民的出行需求。
轨道交通的轻轨线路目前有4条，为广州市居民提供便捷的交通工具。
2.道路交通：随着城市的不断扩大和人口的增加，广州的道路交通压力也越来越大。
主要道路在高峰时段经常出现拥堵现象，给市民的出行带来了不便。
此外，一些道路的设计和规划不合理，也导致交通拥堵问题的加剧。
3.自行车交通：自行车在广州的交通中起着重要的作用。
广州的自行车道网络在不断扩大中，鼓励市民骑自行车代替机动车出行。
广州市政府还推出了共享单车项目，方便市民短途出行。
但是自行车交通也存在一些问题，如租赁点过于密集，容易导致乱停乱放的现象。
二、广州交通问题分析1.道路交通拥堵：随着城市的不断扩大和人口的增加，广州的道路交通压力越来越大。
主要道路在高峰时段经常出现拥堵现象，给市民的出行带来了不便。
这主要是由于道路规划和设计存在问题，以及私家车数量的增加所致。
2.地铁拥挤：广州的地铁线路发展迅速，但是由于市民对地铁的依赖和出行需求的增加，地铁在高峰时段常常拥挤不堪。
尤其是部分主要线路，乘客常常需要挤在车厢中，给乘坐体验带来了不便。
3.公交线路不足：虽然广州的公交线路众多，但是对于一些远郊地区和偏远地区来说，公交线路的覆盖仍然不够完善。
这导致一些市民需要乘坐多次公交车才能到达目的地，增加了出行的时间和成本。
三、改善广州交通的建议1.加强道路规划和设计：广州市政府应加大投入，改善道路的规划和设计。
疏解交通瓶颈，合理规划道路布局，加大对交通拥堵点的改造力度，提高道路通行能力。
广州北站规划建设方案
广州北站规划建设方案近年来，随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，广州北站在城市交通建设中扮演着极其重要的角色。
为了更好地满足市民和游客的出行需求，并提升城市形象和交通效率，广州市政府决定制定广州北站规划建设方案。
本文将从多个方面探讨这一方案的具体内容。
一、规划背景与目标广州北站规划建设方案的制定背景与目标是基于以下几点考虑：一方面，广州北站作为多条城市轨道交通线路的重要枢纽站，承载着大量的客流量。
另一方面，该地区的城市交通拥堵问题严重，公共交通运营情况有待提升。
因此，规划建设方案的目标是改善北站周边交通状况，提高站点的运行效率和旅客的出行体验。
二、广州北站站房改造广州北站站房将进行全面改造，以适应日益增长的客流量。
改造后的站房将采用现代化设计理念，兼顾实用性和美观性。
在站房的规划中，将增加更多的候车区、出入口以及设施设备，以改善乘客的出行体验。
另外，为了提高站点的运行效率，规划中还将增设更多的检票通道和安全设施。
三、交通枢纽规划广州北站作为城市交通的重要节点，规划建设方案还包括了交通枢纽的规划。
该交通枢纽将整合地铁、城际铁路、轻轨等多种交通方式，为市民提供更加便捷的出行体验。
规划中，交通枢纽将建设更多的换乘通道，增加各个交通方式之间的换乘便利性，同时也将完善周边的道路网络和停车设施，以方便市民驾车通行。
四、城市形象提升广州北站规划建设方案还重点考虑了城市形象的提升。
在规划中，将充分利用建筑设计、景观绿化等手段，打造一个与广州城市形象相匹配的现代化交通枢纽。
同时，规划中还将充分考虑周边环境保护和生态建设，打造一个舒适、绿色的出行空间。
五、社会效益分析广州北站规划建设方案的实施将带来巨大的社会效益。
首先，改善的交通条件将提高市民的出行效率，减少拥堵，提高城市交通的整体运行效率。
其次，交通枢纽的建设将促进周边商业及旅游业的发展，带动就业增长和经济增长。
另外，规划中还将注重公共空间的舒适度和安全性，为市民提供更加宜居的城市环境。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
广州北站规划建设方案
广州北站规划建设方案一、引言广州北站是广州市的重要交通枢纽之一，承担着连接北方和南方的重要交通任务。
为了满足广州北站未来的交通需求，提高市民出行的便利性和舒适度，广州市政府经过充分调研和论证，制定了广州北站规划建设方案。
本文将详细介绍广州北站规划建设方案的内容和目标。
二、目标和背景广州北站规划建设方案的目标是打造一个现代化、智能化的综合交通枢纽，提供高效便捷的交通服务，提升旅客出行体验。
为了实现这一目标，广州市政府将进行以下方面的规划和建设：1. 完善铁路交通网络：对广州北站进行扩建和改造，提高车站的接驳能力和功能，增加站台和候车室面积，减少人流拥堵。
2. 提升地铁交通服务：在广州北站周边地区建设新的地铁线路，加强北站与其他地铁线路的衔接，方便乘客换乘和出行。
3. 发展公共汽车交通：增加广州北站附近的公交线路，加强站点设施建设，提高公交车的班次频率和服务质量。
4. 完善停车场设施：在广州北站周边建设多层停车场，增加停车泊位，缓解交通拥堵问题。
5. 建设综合交通枢纽：在广州北站周边发展多种交通方式的接驳，包括自行车道、步行街等，提供多元化的出行选择。
三、规划概述广州北站规划建设方案主要包括以下几个方面的内容：1. 增加站台和候车室面积：广州北站将在原有基础上进行扩建，增加站台和候车室的面积，提高乘客的候车舒适度。
2. 改善接驳设施：广州北站将增加进出站通道，改善乘客的进出站体验，提高运输效率。
同时，在广州北站周边建设更多的交通枢纽，如公交站、地铁站等，方便乘客换乘。
3. 完善服务设施：广州北站将增设更多的便利设施，如卫生间、无障碍设施、咨询台等，提高服务水平和旅客满意度。
4. 强化安全管理：广州北站将加强安全管理措施，增加监控设备，加强警力巡逻，确保乘客的人身和财产安全。
5. 引入智能技术：广州北站将引入智能化技术，如自动售票机、电子显示屏、人脸识别等，提高服务效率和准确性。
四、实施计划和投资广州北站规划建设方案将分为多个阶段进行实施，具体的实施计划和投资如下：1. 阶段一：改扩建广州北站站台和候车室，预计投资5000万元，计划耗时一年。
广州市交通发展年度报告
广州市交通发展年度报告广州市，作为中国南方的重要城市和经济中心，其交通发展对于城市的繁荣和居民的生活质量起着至关重要的作用。
本报告将对广州市过去一年的交通发展情况进行全面梳理和分析。
一、公共交通发展1、地铁过去一年，广州市地铁网络进一步拓展和优化。
新增了多条地铁线路，使市民的出行更加便捷。
地铁的运营里程不断增加，覆盖范围更广，不仅连接了市区的主要商业和居住区域，还延伸到了城市周边的新兴发展区域。
同时，地铁的运营时间也根据市民的出行需求进行了合理调整，早晚高峰时段的发车频率有所提高，减少了乘客的等待时间。
此外，地铁的服务质量也在不断提升，车站的设施更加完善，车厢内的环境更加整洁舒适。
2、公交车公交车线路的优化调整也是广州市交通发展的一个重要方面。
根据市民的出行需求和城市的发展规划，对部分公交线路进行了新增、延伸和调整，提高了公交线路的覆盖率和合理性。
公交车的车辆更新换代工作持续推进，新投入使用的公交车更加环保、节能，为城市的绿色出行做出了贡献。
并且，公交车的智能化水平不断提高，通过公交实时查询 APP 等手段，市民可以更加方便地获取公交车辆的运行信息，合理安排出行时间。
3、有轨电车广州市的有轨电车在过去一年也取得了一定的发展。
有轨电车线路的增加为市民提供了更多样化的出行选择，尤其在一些特定区域，如旅游景点和新兴商业区，有轨电车成为了一道亮丽的风景线。
二、道路交通建设1、高速公路广州市不断加大高速公路的建设力度，新建成了多条高速公路，完善了城市的高速公路网络。
这些高速公路的建成，不仅加强了广州市与周边城市的联系，也为货物运输和人员出行提供了更加快捷的通道。
同时，高速公路的管理和维护水平也在不断提高，保障了道路的安全畅通。
2、城市道路城市道路的改造和扩建工作也在稳步推进。
一些拥堵路段得到了改善，道路的通行能力得到了提升。
道路的标识标线更加清晰，交通信号灯的设置更加科学合理，有效地引导了交通流量。
此外，城市道路的绿化和景观建设也得到了重视，打造了更加美观舒适的出行环境。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
广州公交整合方案建议
广州公交整合方案建议1. 引言广州市作为中国南方重要的城市之一，城市发展迅速，人口不断增长。
公交交通作为城市主要的交通工具之一，在满足居民出行需求、缓解交通压力方面发挥着重要的作用。
然而，目前广州市的公交系统存在一些问题，如线路冗余、车辆拥堵等。
为了更好地满足市民的交通需求，提高公交系统的效率和便利性，本文提出一些关于广州公交整合方案的建议。
2. 问题分析2.1 线路冗余目前广州市公交线路繁多，有些线路存在重叠和冗余的情况。
这导致部分线路客流稀少，造成资源浪费，也增加了乘客的换乘次数和时间。
2.2 车辆拥堵由于广州市交通拥堵的情况比较严重，公交车辆也难以避免地受到车流的影响，造成公交车辆无法准时到达车站，给乘客带来不便。
2.3 终点车站混杂大多数公交线路的终点车站都安排在繁华街区或商业区，导致该地区的公交车站数量庞大，车流量大，换乘时容易混杂，给乘客带来不必要的困扰。
3. 整合方案建议3.1 优化线路规划针对线路冗余的问题，我们建议针对部分稀少客流的线路进行优化和整合。
根据居民出行需求和客流分布情况，取消少客流的线路，并调整优化其他线路，使其覆盖更多的地区和人口密集区域，减少换乘次数。
3.2 加大公交优先道建设力度为了缓解车辆拥堵问题，我们建议加大公交优先道的建设力度。
公交优先道能够使公交车辆在交通流量大的情况下更加高效地行驶，提高公交的准点率和运行速度。
3.3 分担终点车站压力针对终点车站混杂的问题，我们建议在车站周边增设更多的临时停车场和公共交通换乘站，分担终点车站的压力，尽量避免车流的混杂。
3.4 提升公交出行体验为了提升公交出行体验，我们建议在公交站点增设更多的遮阳设施和座椅，方便乘客休息等候。
另外，还可以提供公交线路查询、实时车辆到站等信息查询服务，方便乘客实时掌握公交动态。
3.5 引入智能调度系统为了提高公交系统的管理和运行效率，我们建议引入智能调度系统。
通过智能调度系统可以实现公交车辆的实时监控、调度和优化，提高公交车辆的运行效率和准点率，同时也可以提供实时乘客流量分析，优化线路的规划和调整。
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。
考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
高质量发展背景下广州市增城区综合交通体系规划实践
高质量发展背景下广州市增城区综合交通体系规划实践
王帅;王宇轩;刘尔辉
【期刊名称】《交通工程》
【年(卷),期】2024(24)5
【摘要】针对新一轮国土空间规划对城区提出的发展定位及要求,为了优化综合交通体系、改善城区城镇化初级发展模式,通过总结现状交通短板,研究区域发展需求
及趋势,针对现状路网体系不完善、公共交通服务水平弱、个体机动化出行占比高
等典型“县城交通”的特点,提出了增城区综合交通体系规划策略,包括对外衔接、
枢纽带动、“两网”基础、公交支撑,充分发挥增城区生态资源优势,推动城乡融合、生态旅游交通等多方面发展,探索出因地制宜、因城施策的增城区综合交通体系规
划实践。
【总页数】6页(P48-52)
【作者】王帅;王宇轩;刘尔辉
【作者单位】广州市交通规划研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U291
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1.《城乡规划法》实施背景下广州市城乡规划编制体系的思考与实践
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规划为例3.高质量发展背景下合肥市综合交通运输体系探讨4.高质量发展背景下
上海市轨道交通网络规划与实践5.高质量发展背景下广州市增城区乡村民宿发展策略探究
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广州市综合交通发展第十三个五年规划
广州市综合交通发展第十三个五年规划前言“十二五”期间，广州交通既重视对外辐射能力的提升，又重视内部效率的改善，更将精细化管理理念贯穿在交通发展的过程之中，对社会经济发展起到重大的支撑作用。
对外交通方面，成功申报综合运输服务示范城市，交通枢纽对外辐射、引领作用不断加强，发挥国家中心城市龙头作用。
白云国际机场作为国内三大航空枢纽之一，基础设施建设成效显著，第三跑道投入运行，T2航站楼开工建设，不断拓展国际国内航线网络，旅客吞吐量突破5500万人次，国内排名第三，全球排名从第19位上升到15位；完成广州港南沙港区三期主体工程，港口货物吞吐量约5.2亿吨，2015年世界排名第六，表明广州港在国家“一带一路”战略下的优势开始凸显；贵广、南广、广深港高铁建成开通，形成了广州第二套人字形国铁系统，广州到达南宁、贵阳的时间分别缩短了10小时、17小时，增强了对泛珠三角地区的辐射能力，未来将形成通往东盟国家的运输大通道；新开通广河、广乐等8条高速公路，2015年高速公路总里程达972公里，占广东省比例的13.8％，居于全省第一。
城市交通方面，成功申报公交都市，城市交通基础设施持续完善，交通承载能力和管理水平不断提高，拥堵状况得到有效缓解。
以公交都市建设作为民生交通改善的抓手，新开通六号线一期、广佛线2条地铁线，开通海珠区有轨电车试验线，成功改造轮渡、优化形成13条水巴线路，新增公交专用道292公里、开行定制巴士43条；实施金沙洲大桥拓宽改造、开通同德围南北高架路等城市道路，新增里程234公里，改善了重点地区出行难问题。
交通发展从注重设施建设逐步转向建设与管理并重，系统开展交通综合治理，成立市交通工作领导小组，出台缓解交通拥堵工作方案并推进实施；创新提出“摇号＋竞价＋环保”的中小客车总量调控模式，积极尝试差别化停车收费措施，有效控制本市籍中小客车迅猛增长，为公共交通发展赢得时间；将交通信息平台融合在“行讯通”，定期发布交通拥堵指数，为公众提供交通信息服务，进一步提升交通管理水平。
广州地铁规划图
广州地铁规划图广州市地铁是现代城市快速公共交通系统的重要组成部分，它通过地下铁路来连接城市内的各个区域，提供高效、便捷的交通服务。
下面是广州市地铁的规划图：一号线：珠江新城至西塱，全长18.5公里，设有16个车站。
该线路于1997年1月28日正式开通，是广州市第一条地铁线路，也是广州地铁的骨干线路之一。
二号线：广州南站至江泰路，全长31.2公里，设有24个车站。
该线路于2002年12月29日正式开通，是广州市地铁网中最长的线路。
它连接了广州南站、广州东站、广州火车站等交通枢纽，为市民提供了方便快捷的出行方式。
三号线：番禺广场至天河客运站，全长67公里，设有42个车站。
该线路于2005年12月26日正式开通，连接了广州市的东部、南部和中心地区。
它穿过番禺、天河、荔湾等区，为居民和游客提供了便捷的交通服务。
四号线：黄村至南沙客运港，全长35.9公里，设有20个车站。
该线路于2005年12月26日正式开通，连接了广州市中心地区和南沙区，为游客和货物提供了更加便捷的交通运输方式。
五号线：机场南至文冲，全长31.3公里，设有24个车站。
该线路于2009年12月28日正式开通，是广州市第二条连接广州市中心和白云机场的地铁线路。
它贯穿了白云区、越秀区和海珠区等地，为市民和游客提供了便利的机场交通。
六号线：浔峰岗至香雪，全长31.7公里，设有24个车站。
该线路于2013年12月28日正式开通，连接了广州市的东部和北部地区，缓解了珠江东岸的交通压力。
七号线：广州南站至大学城北，全长18.5公里，设有11个车站。
该线路于2016年12月28日正式开通，连接了广州南站、中大、华师等重要地区，提供了便捷的交通服务。
八号线：凤凰新村至文化公园，全长32.8公里，设有13个车站。
该线路于2010年11月3日正式开通，连接了广州市的南部和北部，方便市民出行。
九号线：广州火车站至飞鹅岭，全长20.3公里，设有12个车站。
该线路于2010年12月28日正式开通，连接了广州市的中心地区和荔湾区，为市民提供了快捷便利的交通服务。
广州市城市交通规划
广州市城市交通规划广州市作为中国南方重要的城市之一，其城市交通规划一直备受关注。
交通是城市的动脉，对于经济发展、社会繁荣和居民生活都起着至关重要的作用。
为了改善广州市的城市交通状况，相关部门提出了一系列规划和措施，以满足人民群众对便捷、高效、安全和环保的出行需求。
一、广州市城市交通发展现状广州市是一座经济发达、人口密集的大都市，城市交通压力一直存在。
公路拥堵、地铁拥挤、公共交通需求难以满足，已成为广州市居民共同面临的问题。
随着城市快速发展，交通规划的重要性日益凸显。
二、广州市城市交通规划目标广州市城市交通规划的目标是构建便捷、高效的交通网络，提升居民的出行质量。
首先，规划要提高交通的整体效率，减少交通拥堵和交通事故发生。
其次，规划要加强公共交通建设，提高公共交通设施的覆盖率和服务质量。
此外，规划还要发展绿色出行方式，鼓励居民采用步行、自行车等低碳出行方式。
三、广州市城市交通规划措施1. 建设高速公路网广州市交通规划将继续优化和扩展高速公路网络，提高城市快速干道的通行能力和交通效率。
同时，加强高速公路与城市道路的衔接，提高交通一体化水平，减少交通拥堵。
2. 完善公共交通系统广州市将进一步完善公共交通系统，增加地铁线路和公交线路的覆盖范围，提高运行效率和服务质量。
增设公交专用道、建设公交总站等措施将进一步提升公共交通的优势。
3. 发展城市轨道交通广州市将积极推进城市轨道交通的建设，提高轨道交通的运营规模和服务水平。
规划中将重点发展地铁、轻轨等城市轨道交通方式，增加居民的出行选择，一定程度上减少道路交通压力。
4. 鼓励绿色出行方式广州市将推广绿色出行方式，鼓励居民步行、骑行和使用电动车等低碳出行方式。
此外，建设更多的步行街和自行车道，提供更好的步行和骑行环境，使得居民在出行过程中更加便捷、环保。
5. 优化道路布局广州市将进行道路布局的优化和调整，增加道路的宽度和通行能力。
此外，加强道路交通管理和监控，提高交通运行的效率和安全性。
广州南站规划设计方案
广州南站规划设计方案背景广州南站是广州市的铁路交通大枢纽，位于广州市番禺区南村镇，是全国重要的综合交通枢纽之一。
作为广深地区的重要交通枢纽之一，广州南站交通状况一直备受关注。
近年来，随着广州城市化进程的不断加速和人口、经济的快速增长，广州南站的交通问题越来越成为了制约广州城市发展的瓶颈。
为了推进广州南站交通的整体规划和提高其交通运行效率，广州市政府提出了广州南站规划设计方案。
方案内容广州南站规划设计方案分为四个部分。
一、综合交通改善广州南站为了解决交通拥堵问题，将在周边道路进行大力改造，新建辅道，拓宽幅面，设计智能交通管理系统和提升公交线路质量，完善公共交通网络和公路网络，推广轨道交通，利用多种方式开发公共交通接驳，提高市民地铁出行比例，缓解拥堵问题。
同时，还将配合地方政府实施“广州城中村改造，新建学校和医院”等政策，加强站点周边环境改善工作。
二、铁路设施提升广州南站将加强铁路设施基础设施建设，增加高铁线路、电气化铁路，提高铁路设施利用率和铁路综合竞争力。
在车站内部，通过新建旅客服务中心和到达后的查询设施，提高旅客的满意度和感知质量。
三、物流设施提升广州南站将加强货运站的物流设施，促进物流与旅客服务的有序可持续发展，打造成为完美的汇聚交通枢纽。
方案提出，货运站服务将重心转向物流设施建设与物流信息技术的提高，发展专业化物流服务，提高客户体验度、服务质量、物流效率和个性化物流服务程度。
四、公共服务设施提升广州南站提出，公共服务设施将加强社会化和市场化，完善旅客出行智能化咨询和体验服务，完善旅游服务和文化交流设施，延伸高铁便民服务的范围，深化广州人文环境和旅游业发展，提升旅客出行的服务质量和舒适感。
方案意义广州南站规划设计方案的实施，将为广州城市的交通发展提供强有力的后盾和技术支持，是广州市促进城市交通建设、优化城市旅游服务环境、积极推动市场经济发展的必要举措。
同时，广州南站占据着广东省高速铁路交通枢纽的重要地位，在铁路交通、物流、旅游、文化等方面将获得重大的发展机遇。
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12 12
轨道交通客流特征变化
•随着轨道网络成型，换乘客流大幅增加，全网换乘系数由两线的1.27上升至 1.64。
• 以广州为核心辐射周边城市的珠三角一小时都市圈正在形成……
新白云国际机场实景
广州南站实景
南沙港区实景
4
发展阶段
•以竞争对象而言，广州市公共交通发展历经了自行车竞争阶段（上世 纪 90年代中期以前）、摩托车竞争阶段（上世纪90年代中期～禁摩 前） ，目前正处于与私人小汽车竞争的发展阶段（禁摩后～） 。
• 2009年底～2010年11月，分别开通 了五号线、三号线北延线、广佛线， 同时二、八号线进行了拆解，四号 线延伸至黄村站，至此广州地铁运 营总里程达到了222km，八条线路， 123个站。
8
轨道交通客流总体特征
•随着广州市轨道交通逐步成网，现状轨道 交通承载力持续增强，骨干交通作用日趋 明显。
2.71 4.64 30.9%
GF线
魁奇路 ～西朗
19.9
14 10.3
全网
231 136 430.7
39.2% 0.52
19.0% 1.86
11.43 57.4%
11.21 4.9％
10
轨道交通客流高峰断面
•最高客流断面为早高峰时一号线公园前～农讲所 区间，断面客流达到3.41万人次/小时。
•现状满载率较高的线路为三号线北延线和三号线， 按6人/m²计算，早高峰期间满载率均高于100％。
轨道交通单线客流
•市内线客流持续增长，一号线日均客流超过百万，客运强度高达5.44万人 次/Km；
•郊区线换乘客流居高不下，四号线换乘比例最高为84.1％；
•广佛客流交换比较频繁，平均运距11.43Km,占全长57.4％。
线路
L1
起讫 站点 线路长度 （Km） 站点数
客运量 （万人次/日）
同比增长
7 10.4 9.9 3.7 1.4
换乘量 （万人次/日）
6.9 23.2 14.9 25.8 3.8 7.1 10.6 18 13.9 14 7.7 7.1
乘降量 （万人次/日）
9.8 41.7 22.6 44.7 15.5 12.8 29.7 25 24.3 23.9 11.4 8.5
换乘比例
70.4% 55.6% 65.9% 57.7% 24.5% 55.5% 35.7% 72.0% 57.2% 58.6% 67.5% 83.5%
•2011年12月一周工作日，广州地铁日均客 运量431万人次/日。
出行量 （万人次/
日）
比例
客运量 （万人次/
日）
换乘系数
总量 263
－ 431
1.64
本线客 流
130.4
一次换 乘
96.3
二次换 乘
35.9
三次换 乘
较少
49.7% 36.7%
13.7%
－
130.4
192.6
107.7
－
－
－
－
－
9
18.4%
L8
凤凰新村～ 万胜围 15
13 40.7
17.6%
客运强度 （万人次/Km
） 平均运距 （Km） 占线路 长度比例
5.44 5.42 29.3%
2.89 6.32 19.9%
1.06 8.45 25.6%
2.05 8.12 23.7%
0.35
2.06
10.63 22.8%
7.18 22.5%
自行车竞争阶段
摩托车竞争阶段
私人小汽车竞争阶段
5
客流成长
•伴随人口和居民出行增长，广州市公共交通系统的客运量呈整体上升趋势。
2011年，公交系统客运量达到50.1亿人次/年，日均约1370万人次/日。
6
客流组成
•公交客运量中轨道交通比例稳步上升，其它方式比例逐步下降；轮渡因 过江桥的修建，客运量降低，客流性质也由通勤向休闲逐步改变。
城
四号线
车陂～车陂南
0.63
4.51.2351 Nhomakorabea2%五号线
猎德～珠江新城
2.21
4
2.14
103.3%
八号线
鹭江～客村
1.48
4
2.79
53.0%
广佛线
菊树～西朗
0.44
5
1.15
38.3%
11
轨道交通换乘站点客流
•体育西路站和公园前站，分别达到44.7人次/ 日和41.7万人次/日，两站换乘量分别为25.8 万人次/日和23.2万人次/日；
•乘降量和换乘量最小的站点分别为万胜围站 和广州东站；
•外围郊区线与中心区线路的换乘比例很高， 接入点的选择很重要。
换乘站
西朗 公园前 杨箕 体育西路 广州东站 嘉禾望岗 广州火车站 昌岗 珠江新城 客村 车陂南 万胜围
集散量 （万人次/日）
2.9 18.5 7.7 18.9 11.7 5.7 19.1
• 民用汽车拥有量158万辆，五年翻一番； 2011，185。
• 市区机动化交通出行总量为1870万人次/日，五年平均每年增加100万； 2011，1950。
• 中心区晚高峰车速为24km/h，比2005年微降1公里，运作状况在世界特大城 市中保持前列；2011，24。
• 辐射国际、国内的陆、海、空综合交通枢纽基本形成。
线路
早高峰断面
客流量 （万人次/小时）
发车间隔 （分钟）
单向运能 （万人次/小时）
满载率
一号线
公园前～农讲所
3.41
3
3.72
91.7%
二号线
市二宫～海珠广
3.15
3.5
3.16
99.7%
场
三号线北
燕塘～广州东站
1.83
6.5
1.46
125.3%
延线
三号线
赤岗塔～珠江新
2.72
3.5
2.48
109.7%
广州市公共交通发展设想
汇报大纲
※ 公共交通发展现状 ※ 专题：BRT发展情况 ※ 公共交通发展设想 ※ 公共交通发展规划（2020）
1 公共交通发展现状
广州概况
• 经济总量突破10000亿，居国内城市第三名，五年翻一番；2011，12303。
• 常住人口达到1270万，五年增加300万； 2011，1275。
7
轨道建设历程
• 1999年6月28日，广州地铁一号线 全线开通，全长18.5km，16个站。
• 2003年6月28日，二号线首期工程 通车，全长18.5km，17个站，轨道 网络初步成网，总长达到37km，32 个站。
• 2006年12月30日，三号线、四号线 （新造～黄阁）开通，运营总里程 116km，共59个站。
西朗～ 广州东站
18.5
16 100.7
9.7%
L2
嘉禾望岗～ 广州南站 31.8
24 91.9
21.2%
L3 北延线 机场南～ 体育西路
33
13 35.1
51.3%
L3
L4
L5
天河客运站 ～番禺广场
34.2
黄村～ 金洲 46.7
滘口～ 文冲 31.9
16
16
24
70
16.4
65.6
14.4%
32.3%