广州市公共交通发展规划

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西朗~ 广州东站
18.5
16 100.7
9.7%
L2
嘉禾望岗~ 广州南站 31.8
24 91.9
21.2%
L3 北延线 机场南~ 体育西路
33
13 35.1
51.3%
L3
L4
L5
天河客运站 ~番禺广场
34.2
黄村~ 金洲 46.7
滘口~ 文冲 31.9
16
16
24
70
16.4
65.6
14.4%
32.3%
7 10.4 9.9 3.7 1.4
换乘量 (万人次/日)
6.9 23.2 14.9 25.8 3.8 7.1 10.6 18 13.9 14 7.7 7.1
乘降量 (万人次/日)
9.8 41.7 22.6 44.7 15.5 12.8 29.7 25 24.3 23.9 11.4 8.5
换乘比例
70.4% 55.6% 65.9% 57.7% 24.5% 55.5% 35.7% 72.0% 57.2% 58.6% 67.5% 83.5%
轨道交通单线客流
•市内线客流持续增长,一号线日均客流超过百万,客运强度高达5.44万人 次/Km;
•郊区线换乘客流居高不下,四号线换乘比例最高为84.1%;
•广佛客流交换比较频繁,平均运距11.43Km,占全长57.4%。
线路
L1
起讫 站点 线路长度 源自文库Km) 站点数
客运量 (万人次/日)
同比增长
自行车竞争阶段
摩托车竞争阶段
私人小汽车竞争阶段
5
客流成长
•伴随人口和居民出行增长,广州市公共交通系统的客运量呈整体上升趋势。
2011年,公交系统客运量达到50.1亿人次/年,日均约1370万人次/日。
6
客流组成
•公交客运量中轨道交通比例稳步上升,其它方式比例逐步下降;轮渡因 过江桥的修建,客运量降低,客流性质也由通勤向休闲逐步改变。
2.71 4.64 30.9%
GF线
魁奇路 ~西朗
19.9
14 10.3
全网
231 136 430.7
39.2% 0.52
19.0% 1.86
11.43 57.4%
11.21 4.9%
10
轨道交通客流高峰断面
•最高客流断面为早高峰时一号线公园前~农讲所 区间,断面客流达到3.41万人次/小时。
•现状满载率较高的线路为三号线北延线和三号线, 按6人/m²计算,早高峰期间满载率均高于100%。
• 以广州为核心辐射周边城市的珠三角一小时都市圈正在形成……
新白云国际机场实景
广州南站实景
南沙港区实景
4
发展阶段
•以竞争对象而言,广州市公共交通发展历经了自行车竞争阶段(上世 纪 90年代中期以前)、摩托车竞争阶段(上世纪90年代中期~禁摩 前) ,目前正处于与私人小汽车竞争的发展阶段(禁摩后~) 。
12 12
轨道交通客流特征变化
•随着轨道网络成型,换乘客流大幅增加,全网换乘系数由两线的1.27上升至 1.64。

四号线
车陂~车陂南
0.63
4.5
1.23
51.2%
五号线
猎德~珠江新城
2.21
4
2.14
103.3%
八号线
鹭江~客村
1.48
4
2.79
53.0%
广佛线
菊树~西朗
0.44
5
1.15
38.3%
11
轨道交通换乘站点客流
•体育西路站和公园前站,分别达到44.7人次/ 日和41.7万人次/日,两站换乘量分别为25.8 万人次/日和23.2万人次/日;
18.4%
L8
凤凰新村~ 万胜围 15
13 40.7
17.6%
客运强度 (万人次/Km
) 平均运距 (Km) 占线路 长度比例
5.44 5.42 29.3%
2.89 6.32 19.9%
1.06 8.45 25.6%
2.05 8.12 23.7%
0.35
2.06
10.63 22.8%
7.18 22.5%
广州市公共交通发展设想
汇报大纲
※ 公共交通发展现状 ※ 专题:BRT发展情况 ※ 公共交通发展设想 ※ 公共交通发展规划(2020)
1 公共交通发展现状
广州概况
• 经济总量突破10000亿,居国内城市第三名,五年翻一番;2011,12303。
• 常住人口达到1270万,五年增加300万; 2011,1275。
线路
早高峰断面
客流量 (万人次/小时)
发车间隔 (分钟)
单向运能 (万人次/小时)
满载率
一号线
公园前~农讲所
3.41
3
3.72
91.7%
二号线
市二宫~海珠广
3.15
3.5
3.16
99.7%

三号线北
燕塘~广州东站
1.83
6.5
1.46
125.3%
延线
三号线
赤岗塔~珠江新
2.72
3.5
2.48
109.7%
•2011年12月一周工作日,广州地铁日均客 运量431万人次/日。
出行量 (万人次/
日)
比例
客运量 (万人次/
日)
换乘系数
总量 263
- 431
1.64
本线客 流
130.4
一次换 乘
96.3
二次换 乘
35.9
三次换 乘
较少
49.7% 36.7%
13.7%

130.4
192.6
107.7





9
• 民用汽车拥有量158万辆,五年翻一番; 2011,185。
• 市区机动化交通出行总量为1870万人次/日,五年平均每年增加100万; 2011,1950。
• 中心区晚高峰车速为24km/h,比2005年微降1公里,运作状况在世界特大城 市中保持前列;2011,24。
• 辐射国际、国内的陆、海、空综合交通枢纽基本形成。
• 2009年底~2010年11月,分别开通 了五号线、三号线北延线、广佛线, 同时二、八号线进行了拆解,四号 线延伸至黄村站,至此广州地铁运 营总里程达到了222km,八条线路, 123个站。
8
轨道交通客流总体特征
•随着广州市轨道交通逐步成网,现状轨道 交通承载力持续增强,骨干交通作用日趋 明显。
7
轨道建设历程
• 1999年6月28日,广州地铁一号线 全线开通,全长18.5km,16个站。
• 2003年6月28日,二号线首期工程 通车,全长18.5km,17个站,轨道 网络初步成网,总长达到37km,32 个站。
• 2006年12月30日,三号线、四号线 (新造~黄阁)开通,运营总里程 116km,共59个站。
•乘降量和换乘量最小的站点分别为万胜围站 和广州东站;
•外围郊区线与中心区线路的换乘比例很高, 接入点的选择很重要。
换乘站
西朗 公园前 杨箕 体育西路 广州东站 嘉禾望岗 广州火车站 昌岗 珠江新城 客村 车陂南 万胜围
集散量 (万人次/日)
2.9 18.5 7.7 18.9 11.7 5.7 19.1
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