基于Multisim的汽车尾灯控制设计
基于Multisim的汽车尾灯控制设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、设计任务汽车尾灯控制电路的设计，要求实现汽车左转弯、右转弯、停止等条件下尾灯的点亮与熄灭情况。
二、设计条件本课题设计基于强大的数字电路板仿真软件Multisim，该软件具有电脑模拟各种电路功能，其运用各种仿真器件可达到现实器件同样的功能效果。
三、设计要求假设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟）1、汽车正常运行时指示灯全灭；2、左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；3、右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；4、临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
四、设计内容设计内容包括运用主从JK触发器构成一个3进制计数器，为汽车尾灯按左（右）循环闪烁控制电路的设计提供脉冲；并使用74LS138D3线-8线译码器来控制指示灯的亮灭情况。
设计一个开关控制电路，来控制尾灯的闪烁，并决定74LS138D译码器的工作情况。
1.设计思想:开关控制电路译码电路驱动电路A B三进制计数电路图1 汽车尾灯控制框图图一为汽车尾灯控制电路方框图，其中比较复杂的是三进制计数电路和译码电路。
开关控制电路由2个开关控制，通过控制对译码电路提供的信号来控制驱动电路；三进制计数器电路由2个主从JK触发器构成，通过主从JK触发器的特性构成时序逻辑电路来实现三进制计数；译码电路采用74LS138D译码器，使用3线8线译码器可以控制8个端口的输出，而本实验只需要使用6个端口，其余两个端口闲置。
通过三进制计数器和开关控制电路来控制译码器6个端口的逻辑状态；驱动电路采用常用的LED管，采用共阳极形式，LED管的正极接+5V电压，负极通过驱动电路来控制LED的亮灭情况。
2.电路结构与原理图（1）开关控制电路：如图2图2 开关控制电路开关两端一端接高电平，一端接地（低电平）。
74LS86D与74LS138的输入控制端连接，当开关同时闭合或断开的时候，输入相同，74LS86输出为“0”，则74LS138不译码。
若两开关同时断开，则74LS04D的输出为“1”；而74LS10D接有CP脉冲，所以此时74LS00D 的输出完全决定于CP脉冲；当两开关同时闭合，74LS00D输出为“1”；B开关打开；B开关闭合，A开关打开时的分析也按照上面的方法来分析实现。
汽车尾灯控制器设计(数字逻辑课程设计)
齐鲁工业大学课程设计专用纸成绩课程名称数字逻辑指导教师院（系）信息学院专业班级学生姓名仅作参考学号不谢设计日期 2014.7.2课程设计题目汽车尾灯控制器设计一、课程设计目的与任务课程设计的目的：通过课程设计让学生进一步熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的原则；提高学生的综合运用所学的理论知识，独立分析和解决问题的能力；让学生初步掌握对电子线路安装与调试等。
设计任务：设计一个汽车尾灯显示控制，实现对汽车尾灯状态的控制。
二、课程设计内容1 本设计题目的主要内容本设计主要是用中、小规模集成电路设计一个汽车尾灯显示控制。
在汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（假定用发光二极管模拟），根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
使用Multisim 2000进行仿真设计。
汽车尾灯显示控制的构成：（1）模式控制电路（2）三进制计数器（3）译码与显示驱动电路（4）尾灯状态显示电路2 基本要求（1）要求电路简单可靠，仿真结果基本正确。
（2）满足基本的设计要求，基本功能能够实现。
（3）提交课程设计报告。
齐鲁工业大学课程设计专用纸（附页）3 设计思想与总体构架为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关K1和K0进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表所示。
表汽车尾灯和汽车运行状态（“0”表示开关打开，“1”表示开关合上）开关控制6个发光二极管汽车运行状态K1 K0 D1 D2 D3 D4 D5 D61 1 正常运行灯灭灯灭1 0 右转弯按D1、D2、D3顺序循环点亮灯灭0 1 左转弯灯灭按D4、D5、D6顺序循环点亮0 0 临时刹车所有尾灯同时按cp闪烁该电路主要有三方面的要求，一时脉冲，二是汽车的行驶状态要与汽车尾灯的显示要对应，三是汽车尾灯的循环变亮。
数电课程设计汽车尾灯控制系统
课程设计报告设计题目：汽车尾灯控制系统班级：计算机1206班学号： 2012XXX姓名： XXX指导教师：马学文设计时间： 2014年8月摘要在现代飞速发展的现代化社会背景下，汽车这一高科技产物越来越多地被人们使用，但也由此造成了一系列的问题，比如，由于汽车的突然转向所引发的车祸常出现。
如果汽车转弯时能够通过尾灯状态的变化来提示司机，行人汽车转弯，就可减少车祸发生。
因此，汽车尾灯就起到了一种信号、警示、标志的作用，也是司机在行车途中必须注意的。
本次实验报告是关于取车尾灯控制系统的设计，根据汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，分析并设计电路。
整个电路有三进制计数器、译码与显示驱动电路、尾灯状态显示电路、开关控制电路4个部分组成。
分析使能控制信号与公模控制变量与时钟脉冲的关系，555定时器、3线—8线译码器实现了根据汽车运行状态指示显示4种不同的状态模式。
本次报告详细讲解了该系统的设计思路及其具体的实现过程。
关键词: 计数器、译码器、定时器、时钟脉冲目录摘要 2 第1章概述4第2章课程设计任务及要求42.1 设计任务 4 2.2 设计要求 4 第3章系统设计43.1方案论证 4 3.2 系统设计 5 3.2.1 结构框图及说明 5 3.2.2 系统原理图及工作原理 5 3.3 单元电路设计 6 3.3.1单元电路工作原理 6 3.3.2元件参数选择 10 第4章软件仿真114.1 仿真电路图 11 4.2 仿真过程 13 4.2 仿真结果 15 第5章安装调试175.2 安装调试过程 175.3 故障分析 17 第6章结论18第7章使用仪器设备清单19参考文献19收获、体会和建议20第1章概述汽车尾灯控制系统的电路是十分常用的工作电路，在我们日常的生活中有着很广泛的应用。
汽车行驶时，会出现正常行驶、左转弯、右转弯、刹车四种情况，针对这四种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示这四种状态。
设计一个汽车尾灯控制系统，技术指标如下：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用6个小灯泡模拟）；汽车正常运行时指示灯全灭；汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
基于Multisim的交通灯控制电路系统仿真设计
0.引言Multisim 具有丰富的仿真分析能力并且以Windows 为基础的EDA 仿真工具，适用于板级的模拟/数字电路板的设计工作。
通过Multisim 可以交互式地搭建电路原理图，并对电路行为进行仿真。
它是EDA 仿真设计系统的一个重要组成部分。
EDA 代表了当今电子设计技术的最新发展方向，其基本特征是设计人员以计算机为工具，按照自顶向下的设计方法。
随着EDA 技术的发展，可以利用“虚拟仪器”、“虚拟器件”在计算机上进行电子电路设计和实验。
目前，在这类仿真软件中，“虚拟电子实验台”—————Multisim 较为优秀，其应用逐步得到推广。
这种新型的虚拟电子实验技术软件，在创建实验电路时，元器件、测试仪器均可直接从屏幕图形中选取，且仪器的设置、使用和数据读取方法以及外观都与现实中的仪表非常相似。
实际工作中可以利用此软件实现计算机仿真设计与虚拟实验，并且设计与实验可以同步进行，可以边设计边实验，修改调试方便；设计和实验用的元器件及测试仪表齐全，可以完成各种类型的电路设计与实验；仿真时可方便地对电路参数进行测试和分析，可直接打印输出实验数据、测试参数、曲线和电路原理图，并且在实验中不消耗实际上的元器件，实验所需元器件的种类和数量不受限制，从而降低了实验成本低，加快了实验速度，提高了实验效率高。
基于上述优点，我们利用虚拟实验室中的虚拟仪器来组织完成交通灯控制电路的仿真设计。
1.交通灯控制器原理假设有个十字路口，分别有A 、B 两条交叉的道路，交通灯的控制方式为：A 街道先出现在绿灯（3S ）、黄灯（1S ）时，B 街道为红灯（4S ）；而A 街道为红灯（4S ）时，B 街道出现绿灯（3S ）、黄灯（1S ）；如此循环。
交通灯控制的一个循环为8S ，而采用一片同步十进制计数74LS160来完成时间控制，相当于模8的计数器。
2.电路设计2.1真值表假设A 、B 街道的绿、黄、红灯分别用GA 、YA 、RA 和GB 、YB 、RB 表示，交通灯控制电路的真值表如表1所示：表1交通灯控制电路逻辑真值表2.2设计模8计数器2.2.174LS160简介74LS160是同步10进制计数器，其管脚排列如图1所示：其中A 、B 、C 、D 为预置数输入端，LOAD 为预置数控制端，CLR 为异步清零端，ENP 和ENT 为计数器允许端，CLK 为上长沿触发时钟端，RCO 为输出的进位信号，QA 、QB 、QC 、QD 为十进制输出端。
数字电路课程设计汽车尾灯控制电路报告.
沈阳航空航天大学课程设计（说明书）汽车尾灯控制电路设计班级/ 学号04070202-2072学生姓名张小田指导教师赵敏沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称电子技术综合课程设计院（系）专业班级202 学号姓名课程设计题目汽车尾灯控制电路设计课程设计时间: 2 年12月24 日至 2 年1 月6 日课程设计的内容及要求：一、设计说明在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
其原理参考框图如图1所示。
开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路图1 汽车尾灯控制电路原理框图二、技术指标1．汽车正常运行时指示灯全灭；2．汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；3．汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；4．汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、设计要求1.汽车尾灯控制电路的直流稳压电源要求自行设计。
2．在选择器件时，应考虑成本，要求指示灯用发光二极管模拟。
3．根据技术指标，通过分析计算确定电路和元器件参数。
4．画出电路原理图（元器件标准化，电路图规范化）。
四、实验要求1．根据技术指标制定实验方案；验证所设计的电路。
2．进行实验数据处理和分析。
五、推荐参考资料1．刘修文主编.实用电子电路设计制作.[M]北京：中国电力出版社，2005年2．朱定华主编.电子电路测试与实验.[M]北京：清华大学出版社，2004年3．路勇主编.电子电路实验及仿真.[M]北京：北方交通大学出版社，2004年六、按照要求撰写课程设计报告指导教师年月日负责教师年月日学生签字年月日成绩评定表评语、建议或需要说明的问题：成绩指导教师签字：日期：汽车尾灯控制电路设计一. 概述1．首先由开关控制电路，进而控制汽车尾灯闪亮，开关电路包括：非门，异或门，与非门，电阻，直流稳压电源。
分别控制输出的高低电平，以便达到控制各芯片工作的目的。
数电技术课程设计汽车尾灯控制器的设计大学论文
淮海工学院课程设计报告书课程名称：数电技术课程设计题目：汽车尾灯控制器的设计系（院）：电子工程学院学期：2011-2012-2专业班级：电子101姓名：学号：评语：成绩：签名：日期：1. 设计目的及主要任务1.1设计目的①要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
②要求掌握基于单片机或数字集成电路的汽车尾灯控制器的设计方法与数字电子线路系统的装调技术。
1.2 设计任务及主要技术指标①设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：1、汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
2、当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
3、当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
4、临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
②确定设计方案，按功能模块的划分选择元、器件和集成电路，设计分电路，阐述基本原理。
③绘制总体电路原理图再仿真。
2. 方案论证及设计原理2.1 方案确定与论证汽车尾灯控制器的常见电路形式有基于集成门电路构成的电路系统和基于单片机系统构建的控制电路。
单片机成本较低，其外围电路的元器件价格也不高，但系统软硬件设计相对比较复杂，运用单片机控制方案，该系统硬件设计包含扩展电路部分和系统配置电路部分，软件设计又要注意算法的合理选择和程序的优化设计，所以该系统电路软硬件设计工作量都相对较大。
集成门电路系统稳定性高，结果再现性好，系统分析与设计相对较为容易。
虽然由于其电路实现过程较为简单，必须根据逻辑代数规则对系统进行设计，但是次汽车尾灯控制电路逻辑变量简单，状态少，因此电路结构简单，所用芯片少，成本也不高。
综合以上考虑及现有知识，选用逻辑电路搭建汽车尾灯控制电路。
2.2 设计原理2.2.1 汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系设置两个状态控制变量来区分汽车尾灯的四种不同的显示模式。
假定用开关K1,K0 进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系开关控制汽车运行状态左转尾灯右转尾灯K1K0 L1L2L3 R1R2R30 0 正向行驶灯灭灯灭0 1 右转弯灯灭按R1R2R3向右依次点亮1 0 左转弯按L1L2L3向左依次点亮灯灭1 1 刹车所有尾灯同时点亮2.2.2 汽车尾灯控制器功能描述在汽车左右转弯行驶时，由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可以用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3 个指示灯。
基于Multisim的汽车尾灯电路仿真设计
东北石油大学课程设计2015年3 月9日东北石油大学课程设计任务书课程电气工程CAD题目基于Multisim的汽车尾灯电路仿真设计专业电气工程姓名褚羽松学号130603120127主要内容：本论文设计主要运用数电模电知识，借助Multisim软件设计汽车尾灯电路，本文介绍了一种通过TTL系列产品设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法，主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用D触发器产生三进制的计数器和使用译码器的一系列方法。
通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现汽车行驶中的四种情况：正常行驶、左拐弯、右拐弯、临时刹车、检查。
主要参考资料：[1] 阎石.数字电子技术基础（第五版）.北京：高等教育出版社，2006[2] 张熙 .数字电路实验.中国民航飞行学院[3] 童诗白华成英 .模拟电子技术基础（第四版）.清华大学电子教研室编.北京：高等教育出版社，2006[4] 图其非著，LED用于汽车尾灯的展望，光源与照明，2001（01）[5] 苏本庆，数字电子技术，北京:电子工业出版社，2007[6] 韩克，柳秀山主编，电子技能与EAD技术，暨南大学出版社，2005[7] 范爱平，周常森，数字电子技术基础，北京：清华大学出版社，2008[8] 方大千，鲍俏伟.实用电子控制电路.北京：国防工业出版社，2003[9] 康华光主编数字电子基础北京高等教育出版社（第四版），2004[10] 姚福安著.电子电路设计与实践教程山东山东科学技术出版社完成期限2013.3.9——2013.3.18指导教师李梦达刘伟专业负责人2013年3 月9日目录1引言 (2)2设计介绍 (2)2.1设计背景与意义 (2)2.2设计目的和要求 (3)3设计思路 (3)3.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系 (3)3.2汽车尾灯控制器功能描述 (4)4单元设计 (5)4.1时钟信号源设计 (5)4.2 74LS74构成的循环输出 (6)4.3开关控制的电路设计 (8)4.4译码器与显示驱动的设计 (9)4.5尾灯状态指示灯的设计 (11)5电路的仿真及分析 (11)5.1元器件与实验设备清单 (11)5.2电路仿真总电路图 (12)5.3尾灯控制与分析 (12)6 总结与反思 (16)参考文献 (18)基于Multisim的汽车尾灯电路仿真设计1引言随着集成电路和计算机技术的飞速发展，EDA技术应运而生，它是一种高级、快速、有效的电子设计自动化技术。
基于Multisim 11.0的汽车灯光控制电路设计与仿真
基于Multisim 11.0的汽车灯光控制电路设计与仿真
李元胜;张凤生;廉红超;时峰
【期刊名称】《机械》
【年(卷),期】2014(041)004
【摘要】应用Multisim 11.0软件对汽车灯光控制电路进行设计与仿真.控制电路由电源、组合开关、开关控制电路、继电器与保险丝盒电路、仪表盘和灯组成,实现对整个灯光系统的控制.仿真结果表明所设计的电路不仅实现了整个灯光系统控制功能,而且电路结构简单,布线清晰.与传统的设计方法相比,利用该软件进行电路设计与仿真可优化电路设计与布线,提高设计效率,并降低设计成本.
【总页数】5页(P54-58)
【作者】李元胜;张凤生;廉红超;时峰
【作者单位】青岛大学机电工程学院,山东青岛266071;青岛大学机电工程学院,山东青岛266071;青岛大学机电工程学院,山东青岛266071;青岛大学机电工程学院,山东青岛266071
【正文语种】中文
【中图分类】TP391
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5.基于Multisim11．0的生态蜡烛设计与仿真 [J], 张玥;张维
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汽车尾灯控制电路设计及仿真
汽车尾灯控制电路设计及仿真
韩进玉;薛晶
【期刊名称】《内蒙古农业大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2012(33)3
【摘要】本文在实验室条件下完成了汽车尾灯在不同的运行状态下的控制电路,采用Quartus II 5.0,Multisim2001以及DXP2004等设计仿真软件进行建模和仿真,实现了通过汽车尾部左右两侧的3个指示灯指示不同的运行状态。
【总页数】4页(P159-162)
【关键词】控制电路;汽车尾灯;模拟与仿真
【作者】韩进玉;薛晶
【作者单位】内蒙古农业大学机电工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.65
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基于multisim 10的车载信息灯控制电路的设计与仿真
图6时钟告号输出波形
图7流动文字式发光电路时J 亭波形
要视支 路中二极管 的个数而定 。用1 2V蓄电池供电，最多可以串联4
个LED，否则电源电压就没有余量了。如图3，以串联4个LED为例
计算限流电阻的阻值，流过LED的电流=，当希望流过LED的电流为
20mA时。
2．2A发光模式转换控制电路
如图4利用二极管构成发光方式的转换控制电路。
图4发光模式转换拄哺0电路 225流动 文字式 发光电 路 以流动文字式发光电路设计为例，由于发光文字式在依次移动着， 所以使用移位寄存 器应该能够实现这一功能。图5是一种使用移位寄存 器的流动文字式发光演示电路。4个字e - ：L安照S，T，O，P的顺序发光， 所以使用 了4位移 位寄存器。发光的 时候只有一个字 母，所以需要做1 位 ( 一 个时 钟脉 冲 ) 的 数据 。 4输 入与 非门 74HC20具有 这个 能力 ，特 别地，把按这种连线的移位寄存器叫做环形计数器。
近年来迅速发展并日臻完善的电子设计自动化( EDA) 技术，将
先进的计算机技术应用于电子t 驯4．2f {，已被广泛嵌入电子产品的优化
设计中。Mul t i si m 1 0就是这样一款出色的EDA$ 交f #，该仿真分t f i , q z台 提供了丰富的电子元器件、各种条件的工作环境和仿真仪器仪表，具有 仿真精度高、功能强、虚拟仪器多及操作简捷等特点，可以实现系统结 构、电路特l 生模拟和参数优化等方面的设计，具有很强的实操【生。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
数电课程设计_汽车尾灯的控制
课程设计任务书学生姓名： *** 专业班级: 电信1405班指导教师： *** 工作单位: 信息工程学院题目: 汽车尾灯控制器的电路设计仿真与制作初始条件：利用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486 和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
电路组成框图如图1 所示。
要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1 周内完成汽车尾灯控制器电路的设计、仿真、装配与调试。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
③当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
④临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5 篇近5 年参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4 纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1）第1-2 天，查阅相关资料，学习设计原理。
2）第3-4 天，方案选择和电路设计仿真。
3）第4-5 天，电路调试和设计说明书撰写。
4）第6 天，上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日目录摘要 (4)1.总体设计 (5)1.1主要工作安排 (5)1.2设计任务与设计要求 (5)1.2.1设计任务 (5)1.2.2设计要求 (5)1.3方案论述与确定 (5)2.主要芯片介绍 (6)2.1 555定时器 (6)2.2 与门74LS08 (8)2.3 异或门74LS86 (9)2.4 二—五进制计数器 (12)2.5 3线-8线译码器74LS138 (12)2.6 四位二进制可预置的同步加法计数器74LS163 (14)3 电路设计 (15)3.1 555时钟脉冲电路模块 (15)3.2 三进制循环控制电路模块 (17)3.3 译码显示电路模块 (18)3.4 总体电路 (18)4.仿真 (19)4.1 仿真软件multisim介绍 (19)4.2 电路仿真 (20)5. 装配与调试 (25)5.1 装配与调试 (25)5.2 实物功能测试 (25)6.总结 (26)摘要本次设计的汽车尾灯控制电路是用数字电路实现的。
毕业论文-汽车尾灯设计
汽车尾灯设计摘要：本文设计一个汽车尾灯的控制电路。
该电路是用于反映汽车在运行时的状态，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。
当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。
关键词：555定时器，Multisim7软件，发光二极管Car taillight designAbstract：This paper designs a car taillights of the control circuit. The circuit is run to reflect the state of the car, car tail lights right and left side 3. When turned on, turn left, turn right, brake, and normal driving, the lights flicker in accordance with specified requirements. Keywords：555 timer, Multisim7 software, light-emitting diodes目录1 设计思路 (1)2 方案设计与分析 (1)3 电路设计框图及功能描述 (2)4 电路原理设计及参数计算 (3)4.1由555定时器构成的多谐振荡器 (3)4.2D触发器逻辑电路 (4)4.3左转右转控制电路 (7)4.4刹车和正常行驶控制电路 (7)5 电路原理图 (8)6 结论 (9)参考文献 (11)致谢 (12)1 设计思路假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求是：汽车正常远行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分：首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给触发器和刹车时的输入信号。
汽车尾灯控制电路设计数字电路课程设计
汽车尾灯控制电路设计方案《数字电路课程设计》报告目录第一部分系统设计 (2)1.1 设计题目及要求 (2)1.2 总体设计方案 (2)第二部分单元电路设计 (2)2．1 时钟脉冲电路 (2)2．2 开关控制电路 (4)2．3 三进制计数器 (4)2．4 译码、显示驱动电路 (6)第三部分整机电路 (7)3.1 整机电路图 (7)3.2 元件清单 (7)第四部分性能测量 (8)4．1实验条件（仿真调试和试验箱） (8)4.2 电路调试 (8)第五部分课程设计总结 (10)第一部分系统设计1.1 设计题目及要求设计一个汽车尾灯控制电路，尾灯共有六个，左右各三个。
基本要求为：1、正常行驶和停车时指示灯全灭。
2、汽车左转弯和右转弯时以动态流水灯形式指示转弯和转弯方向。
3、汽车刹车时使所有尾灯闪烁，提醒后边的车辆防止追尾。
1.2 总体设计方案1.2.1 设计思路在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
1.2.2 设计方案方案原理框图如图2.1所示：开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路图1.2.2 汽车尾灯控制电路原理框图本设计采用的方案主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求发光。
第二部分单元电路设计2．1 时钟脉冲电路2．1．1 时钟脉冲电路图时钟脉冲原理图如图2.1.1所示：图2.1.1 脉冲电路2．1．2 时钟脉冲电路工作原理由于N555定时器内部的比较器灵敏度比较高，输出驱动电流比较大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡率受电源电压和温度的影响小，由555定时器构成的多谐振荡器频率比较稳定，不易干扰；且此电路对秒脉冲的精度要求不是很高，所以选用有555构成的多谐振荡器做为脉冲电路。
multisim汽车尾灯设计
汽车尾灯控制电路设计1 综述汽车尾灯的控制电路是通过数字电子电路实现的，通过555脉冲发生器产生周期性的脉冲， 3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
以汽车尾灯的控制电路设计为基础，我参考了大量的文献，使我对数字电子在生产实际当中的应用有了更深一层次的认识，尤其是对各个元件工作的逻辑性有了前所未有的深层次的了解。
设计完成要检验电路设计的是否正确，理论与时间想结合，提高了自身的综合逻辑的思维能力。
同时，对所学过的知识的掌握也更加的牢固。
2 尾灯与汽车运行状态表汽车尾灯和汽车运行状态表3 总体框图由于汽车左或右转弯时, 三个指示灯循环点亮, 所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件(SI 、S0 、CP 、Q1 、Q0 )的关系, 即逻辑功能表如下表所示( 表中0表示灯灭状态,1表示灯亮状态) 。
操作系统状态图则方框图为：4 单元电路4.1 555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为：输出信号为5赫兹（周期为0.2秒），选择Ra=34K 欧姆，Rb=17K 欧姆，C=10n 法拉 电路图如下：4.2 汽车尾灯电路汽车尾灯电路中显示驱动电路由 6 个发光二极管和 6 个反相器构成；译码电路由 3 线—8 线译码器 74LS138 和 6 个与非门构成。
74LS138 的三个输入端A2、Al 、A0分别接 S1、Q1、Q0，而 Q1Q0是三进制计数器的输出端。
当 S1=0，使能信号 A = G = 1， 计数器的状态为 00，01，10 时，74LS138 对应的输出端Y 、1Y 、2Y 依次为 0 有效（4Y 、5Y 、6Y 信号为 “1”无效），即反相器 G1-G3 的输出端也依次为 0，故指示灯 D1 → D2 →D3 按顺序点亮示意汽车右转弯。
基于Multisim10的车载信息灯电路设计制作与仿真分析
密级：公开NANCHANG UNIVERSITY学士学位论文THESIS OF BACHELOR(2012—2016年)题目：基于Multisim10的车载信息灯电路设计制作与仿真分析学院：信息工程学院系电子信息工程系专业班级：电子信息工程2012级3班学生姓名：吴宇曦学号：6100212261指导教师：叶小丽职称：讲师起讫日期：2016.3.14——2016.6.3南昌大学学士学位论文原创性申明本人郑重申明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。
本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权南昌大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
保密□，在年解密后适用本授权书。
本学位论文属于不保密□。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：日期：导师签名：日期：基于Multisim10的车载信息灯电路设计制作与仿真分析专业：电子信息工程学号：6100212261学生姓名：吴宇曦指导教师：叶小丽摘要在任务要求中，通过使用Multisim10设计中小规模集成电路，并且实现其所有功能。
如：流动文字式发光；依次增加式发光；三次整体闪烁式发光。
本车载信息灯用于显示信息以及车辆行驶的指引，例如可以作为减速警示信号。
最后，利用51单片机模块设计并制作多功能车载信息灯。
本设计以单片机STC89C52RC为CPU，实现其所需要的功能。
另外还设计了五个功能键，可以控制实物的复位、模式选择暂停和加速减速。
在这篇文章中，以车载信息灯控制电路为例，我们介绍以Multisim10为基础的电路设计与仿真模拟。
汽车尾灯控制器设计实习报告.
计算机与信息工程系《模拟电子技术》课程设计报告专业计算机科学与技术班级**二班学号B11111111姓名陈强军报告完成日期2013年01月06日指导教师秦**评语:成绩:批阅教师签名:批阅时间:汽车尾灯控制器设计摘要随着经济的发展,汽车越来越被人们所需要,而由此也引发了一系列问题。
比如,因为汽车突然转向所引发的车祸经常出现。
如果汽车转弯可以通过尾灯的状态变化来确定,就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯,可以在很大程度上避免车祸的发生。
本次实习设计一个汽车尾灯控制电路,控制汽车尾部左右两侧各有的3个指示灯,在汽车转弯时相应的灯亮,给出指示。
并结合硬件描述语言ANSI(或DIN和开发工具Multisim对控制电路进行编译、逻辑综合、波形仿真和编程下载等设计。
通过逻辑设计这些实际操作,在进一步强化电路设计能力的同时,也进一步地掌握Multisim软件的开发流程和使用方法等。
关键词:汽车尾灯控制,ANSI,Multisim,编译,仿真Automobile Tail Light Controller DesignABSTRACTThis internship a car tail lights control circuit design,control of automobile tail about some3lights on both sides,in the car when they turn the lights,the instructions are bined with hardware description language ANSI(or DINand development tools Multisim to compile the control circuit,logic synthesis,waveform simulation and programming downloads,etc.Through the logic design the practical operation,in further strengthen the ability of circuit design,and further to Multisim software development process and method of use,etc.Keywords:car tail lights control circuit design,ANSI,Multisim, compile,simulation目录前言 (1第一章任务分析 (21.1课题选择 (21.2设计条件 (21.3设目计的 (2第二章功能描述 (32.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状况的关系 (32.2汽车尾灯控制器描述 (3第三章电路设计 (53.1模式控制电路 (53.3译码与显示驱动电路 (7第四章仿真模拟 (94.1模式控制电路的仿真与测试 (94.2三进制计数器的仿真与测试 (154.3译码及尾灯状态限制、驱动电路的仿真与测试 (164.4完整仿真电路的测试 (16结论 (21谢辞 (22参考文献 (23附录 (24前言本课题要求设计一个汽车尾灯的控制电路。
《课程设计-汽车尾灯控制器的电路设计》精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、概述1．设计目的：设计一个汽车尾灯控制电路，实现对汽车尾灯状态的控制。
2．设计要求：在汽.车尾部左右两侧各有3个指示灯〔假定用发光二极管模拟〕，根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
二、方案设计为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关R和L进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1 汽车尾灯和汽车运行状态在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量R 、L，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示〔表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭〕。
表2 汽车尾灯控制器功能表根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制电路的原理框图如图1。
整个电路可由时钟产生电路、开关控制电路、三进制计数器电路、译码与显示驱动电路等局部组成图1 汽车尾灯控制电路的原理框图三、电路设计脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs ，而与电路中的R 、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器。
555定时器的管脚图如图2所示。
由于555定时器内部的比拟器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
数字电路课程设计(汽车尾灯控制)
数字电路课程设计(汽车尾灯控制)西安电子科技大学数字电路课程设计汽车灯控制电路一．设计任务设计一个汽车灯控制电路，汽车部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R 1→R 1R 2→R 1R 2R 3→全灭→R 1）时间间隔0.5S （采用一个2HZ 的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L 1→L 1L 2→L 1L 2L 3→全灭→L 1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R 1R 2R 3 L 1L 2L 3点亮）；当汽车后退的时候所有灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车灯的最下一个灯一直点亮。
二、设计条件利用multisim 7.0软件进行仿真三、设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74160，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1开关控制 汽车运行状态右转尾灯 左转尾灯 S 0S 1S 2 R 1R 2R 3 L 1L 2L 3 0 0 0正常运行 灯灭 灯灭 0 0 1左转弯 灯灭按L 1L 2L 3顺序循环点亮 0 1 右转弯 按R 1R 2R 3顺序灯灭循环点亮0 1 1临时刹车/检测所有尾灯同时点亮 10 0倒车所有尾灯按照转弯次序点亮10 1晚上行车时R 3 ，L 3一直点亮图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容⑤⑥（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明：由于汽车灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率f 约为2HZ 。
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一、设计任务
汽车尾灯控制电路的设计，要求实现汽车左转弯、右转弯、停止等条件下尾灯的点亮与熄灭情况。
二、设计条件
本课题设计基于强大的数字电路板仿真软件Multisim，该软件具有电脑模拟各种电路功能，其运用各种仿真器件可达到现实器件同样的功能效果。
三、设计要求
假设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟）
1、汽车正常运行时指示灯全灭；
2、左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；
3、右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；
4、临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
四、设计内容
设计内容包括运用主从JK触发器构成一个3进制计数器，为汽车尾灯按左（右）循环闪烁控制电路的设计提供脉冲；并使用74LS138D3线-8线译码器来控制指示灯的亮灭情况。
设计一个开关控制电路，来控制尾灯的闪烁，并决定74LS138D译码器的工作情况。
1.设计思想:
开关控制电路译码电路驱动电路
A B
三进制计数电路
图1 汽车尾灯控制框图
图一为汽车尾灯控制电路方框图，其中比较复杂的是三进制计数电路和译码电路。
开关控制电路由2个开关控制，通过控制对译码电路提供的信号来控制驱动电路；三进制计数器电路由2个主从JK触发器构成，通过主从JK触发器的特性构成时序逻辑电路来实现三进制计数；译码电路采用74LS138D译码器，使用3线8线译码器可以控制8个端口的输出，而本实验只需要使用6个端口，其余两个端口闲置。
通过三进制计数器和开关控制电路来控制译码器6个端口的逻辑状态；驱动电路采用常用的LED管，采用共阳极形式，LED管的正极接+5V电压，负极通过驱动电路来控制LED的亮灭情况。
2.电路结构与原理图
（1）开关控制电路：如图2
图2 开关控制电路
开关两端一端接高电平，一端接地（低电平）。
74LS86D与74LS138的输入控制端连接，当开关同时闭合或断开的时候，输入相同，74LS86输出为“0”，则74LS138不译码。
若两开关同时断开，则74LS04D的输出为“1”；而74LS10D接有CP脉冲，所以此时74LS00D 的输出完全决定于CP脉冲；当两开关同时闭合，74LS00D输出为“1”；B开关打开；B开关闭合，A开关打开时的分析也按照上面的方法来分析实现。
（2）三进制计数器电路：如图3
图3 三进制计数器电路
三进制计数电路由2个主从JK触发器构成。
第一个主从JK触发器的输出Q1端直接接入74LS138译码器的输入端，第二个主从JK 触发器的输出Q2端输入也直接接入74LS138的输入端，同时，第二个主从JK触发器的另一端输出直接作为第一个主从JK触发器的J 端输入，注意，Q2应比Q1的权高。
并且，两个主从JK触发器的K
端输入都是接的高电平，这样就能使变化后的脉冲的周期为3，从而实现了三进制计数。
（3
）译码电路：如图4
图4 译码电路
74LS138译码器是一种经常使用的3线8线译码器，如图所示，4、5端接地，6端接控制电路提供的控制信号，1、2、3分别第一个和第二个主从JK 触发器的输出信号Q 1、Q 2、和控制电路的控制信号。
由于只要求有6个指示灯，所以在74LS138的输出端只接了6个端口（左转弯：Y 0 Y 1 Y 2；右转弯 ：Y 4 Y 5 Y 6）用以控制信号灯。
并且，按照以下真值表来实现。
开关控制 三进制计数器 6 个 指 示 灯
A B
Q1 Q2 D0 D1 D2 D4 D5 D6 0 0
CP CP CP CP CP CP 0 1 0 0
0 1
1 0
0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1
0 0 0
0 1
1 0
0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1
0 0 0 0 0 0
(4)驱动电路：如图5
图5 驱动电路
使用发光二极管来显示运行结果。
发光二极管正端接5V 电源，当非门的右边输入的是高电平，则经过非门以后变成低电平，则发光二极管亮；当非门的右边输入的为低电平，则经过非门以后变成高电平，则发光二极管熄灭。
3. 计算、仿真的过程和结果
在各个情况下电路运行结果：
○
1 当A 开关闭合，B 开关打开（即逻辑10）时的运行结果如图：
图6 A开关闭合，B开关打开运行结果图
○2当A开关打开，B开关闭合（即逻辑01）时的运行结果如图：
图7 A开关打开，B开关闭合运行结果图
○3A、B开关同时闭合（即逻辑11）时的运行结果如图：
图8 A、B开关同时闭合运行结果图
○4A、B开关同时打开（即逻辑00）时运行结果如下：
图9 A、B开关同时打开运行结果图
4.元器件清单
元件规格数量
函数信号发生器XFG1 1台
主从JK触发器74LS76D 2个
双输入与非门74LS00D 8个
三输入与非门74LS10D 1个
双输入非门74LS04D 7个
双输入异或门74LS86D 1个
译码器74LS138D 1个
电阻200欧8个
直流电源5V 6个
接地端GND 4个
5.设计和使用说明
这次设计是基于计算机Multisim仿真软件进行仿真的，通过开关A、B实现状态的转换，A、B同时闭合相当于汽车刹车，六个指示灯都同时闪烁；A、B同时断开相当于汽车正常运行，所有指示灯都熄灭；A闭合、B断开相当于汽车左转弯，左边三个指示灯按左循环闪烁；A断开、B闭合相当于汽车右转弯，右边三个指示灯按右循环闪烁。
“XFGI”频率取60HZ比较合适。
所以该设计基本具备了常用汽车尾灯控制的基本功能，实现了转弯，刹车指示的功能，具有一
定的使用价值。
五、设计总结
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在本设计当中，比较困难的板块就是设计三进制计数器电路，还有控制电路以及它与译码器之间的连接问题是比较繁琐的，我认为在开关A端与译码器端口C连接，并且输出舍去Y3是很巧妙的。
还有在译码器与驱动电路的连接中有一个小小的细节，就是按要求左边的指示灯应按左循环的方式闪烁，即是由D2到D0依次闪烁，于是译码器输出端口Y0、Y1、Y2应依次接指示灯D2、D1、D0。
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六、参考资料
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七、附录
图10 总电路图。