第十八章驱动桥分解
汽车构造第18章驱动桥
行星齿轮的 背面与差速器壳 的相应位置的内 表面，均做成球 形，保证行星齿 轮对正中心，以 有利于两个半轴 正确啮合。
差速器靠主 减速器壳体中的 润滑油润滑。
哈尔滨工业大学（威海）
第17页
主动锥齿轮与轴制成一体，采 用悬臂式支承。一般双级主减 速器中，主动锥齿轮轴多用悬 臂式支承的原因有两点：一是 第一级齿轮传动比较小，相应 的从动锥齿轮直径较小，因而 在主动锥齿轮的外端要在加一 个支承，布置上很困难；二是 因传动比较小，主动锥齿轮即 轴颈尺寸有可能作的较大，同 时尽可能将两轴承的距离加大， 同样可得到足够的支承刚度。
哈尔滨工业大学（威海）
第31页
16.04.2021
差速器中各元件的运动关系——差速原理
当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在
同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为 w0r。于是，w1w2w0
即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。
当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度 w4自转时，啮合点
A的圆周速度为 w 1rw 0rw 4r4 啮合点B的圆周速度为 w 2rw 0rw 4r4 于是 w 1 r w 2 r ( w 0 r w 4 r 4 ) ( w 0 r w 4 r 4 )
即 w1w22w0
若角速度以每分钟转速n表示，则 n1n22n0
（18-1）
式（18-1）为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特征方
▪ 图18-14为某国产32t自卸 车驱动桥的轮边减速器
任务5 驱动桥的分解与装配
任务5 驱动桥的分解与装配学习目标1、驱动桥的组成、作用和工作原理；2、差速器的工作过程，前轮驱动和后轮驱动在结构上的区别；3、驱动桥的主要零配件的主要零配件并叙述其主要作用；4、学习制定驱动桥拆装工作方案；5、拆装驱动桥；6、驱动桥安装的质量检验；7、学生自检5S的操作并对学习成果作出评价。
课时：12课时主要学习内容结构评价建议：学习任务描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定驱动桥需要大修，需要更换齿轮，维修技工按技术规范将驱动桥分解，换上新的齿轮使其能正常工作。
一、学习准备（一）1、驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速成器、半轴和桥壳组成。
图12、驱动桥的作用（图2所示）（1）前置发动机前轮驱动汽车来自发动机的驱动力通过传动桥差速器传送到左、右驱动轴，车轮和轮胎上。
（2）前置发动机后轮驱动汽车来自发动机的驱动力通过变速器，然后通过传动轴和差速器传送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。
图2问题讨论：问题1：驱动桥的作用是将发动机传来的动力传给驱动。
二、制定拆卸计划并实施通过上面内容的学习，我们已经知道了驱动桥的组成、作用。
下面，我们讨论如何进行对驱动桥进行分解与装配。
1、主要拆卸步骤(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。
(2)把传动轴从后桥上拆下。
(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。
(4)拆下停车制动器钢索。
(5)拆下后桥轴。
(6)拆下减速器总成。
(7)拆下结合法兰。
(8)拆下前油封和甩油环。
(9拆下前轴承和轴承隔套。
(10)拆下减速器壳。
(11)拆下主动小齿轮。
(12)拆下主动小齿轮的后轴承。
(13)拆下前和后轴承外座圈。
(14)拆下从动齿圈。
（15)拆下侧轴承。
(16)分解差速器壳。
2、拆卸计划(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。
(2)把传动轴从后桥上拆下。
（图3所示）图3(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。
①使用SST从制动轮缸脱开制动器管。
SST 09751（图4所示）图4(4)拆下停车制动器钢索。
汽车驱动桥原理及结构
2、断开式驱动桥 断开式驱动桥为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连
接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分， 主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
2022/2/28
5
驱动桥的结构
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴 也要分段，各段之间用万向节连接。
主减速器的种类繁多，根据参加减速传动的齿轮数目不同，可分为单 级式主减速器和双级式主减速器。一些要求大传动比的中、重型车采用双 级主减速器.其主要目的是在同一传动轴转速下提供更大的半轴扭矩，即加 强减速增扭的作用。
2022/2/28
12
非断开式驱动桥——主减速器
单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿） 主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合 点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞 齿轮直径大，达到减速的功能。
2022/2/28
14
非断开式驱动桥——差速器
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力 的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚 动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 一、构成
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件 组成。发动机的动力经传动轴进入差速器直接驱动行星轮架，再由行星 轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足： （左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时， 左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时 三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
2022/2/28
10
减速增扭
圆锥齿轮式（螺旋齿） 圆锥齿轮式（螺旋齿）
4、齿轮付结构形式分 、
准双曲面齿轮式 圆柱齿轮式（斜齿） 圆柱齿轮式（斜齿）
主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： 主减速比——影响汽车的动力性 影响汽车的动力性 主减速比 最小离地间隙——影响汽车的通过性 影响汽车的通过性 最小离地间隙
某些 4×2 × 重 型 货车
a
b
单速式
i 1=
6
保持架 行星齿轮 外接合齿圈 桥壳
Z7 Z6
7
接合套
保持架接合齿圈 内接合齿圈 从动齿轮齿圈
Z7 Z1 i2= i1× i行＝ (1+ ) Z6 Z2
六、贯通式主减速器
主要用于多轴驱动的越野车上。 主要用于多轴驱动的越野车上。 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的， 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的， 传动轴从距 分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。这种布置称 贯通式驱动桥。 为贯通式驱动桥。
型汽车（圆柱齿轮— 锥齿轮式）（越野车） ）（越野车 延安 SX2150 型汽车（圆柱齿轮 锥齿轮式）（越野车）
第一级： 第一级：斜齿园柱齿轮传动 i1=1.19 第二级： 第二级：准双曲面齿轮传动 i2= 5.429
i总= i1 ×i2 = 6
第二节 差速器
汽车转弯行驶时，两侧车轮在同一时间内驶过的距离等， 汽车转弯行驶时，两侧车轮在同一时间内驶过的距离等，外侧车轮驶 过的距离较内侧车轮长。若两侧车轮用一根轴刚性连接的话， 过的距离较内侧车轮长。若两侧车轮用一根轴刚性连接的话，即两轮只 能以同一转速转动，所以当两轮转弯时， 能以同一转速转动，所以当两轮转弯时， 外侧车轮边滚动，边滑移。 外侧车轮边滚动，边滑移。 内侧车轮边滚动，边滑转。 内侧车轮边滚动，边滑转。 滑动会使轮胎磨损加剧，转向困难，消耗发动机动力。所以在正常行使下， 滑动会使轮胎磨损加剧，转向困难，消耗发动机动力。所以在正常行使下， 应尽量避免车轮滑动。为消除车轮转弯行驶时的滑动现象，在车轮间设置轮 应尽量避免车轮滑动。为消除车轮转弯行驶时的滑动现象， 间差速器。 间差速器。
汽车构造第18章驱动桥.ppt
哈尔滨工业大学（威海）
第32页
2019/3/23
对称式锥齿轮差速器中转矩分配 当行星齿轮没有自转时，总是将转矩 M 0 半轴齿轮，即 M1 M 2 M 0 / 2 当两半轴齿轮以不同转速朝相 同方向转动时 ，左右车轮上的转矩 之差，等于差速器的内摩擦力矩。 为了衡量差速器内摩擦力矩的 大小及转矩分配特性，常以锁紧系数 K ，锁紧系数K=0.05-0.15 。 两半轴的转矩比，以 Kb 表示 。转矩 比 Kb 为1.1-1.4 可以认为，无论左右驱动轮 转速是否相等，其转矩基本上总是 平均分配的。这样的分配比例对于 汽车在良好路面上直线或转弯行驶 时，都是满意的。
哈尔滨工业大学（威海）
第26页
2019/3/23
第二节 差速器
差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车 轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 为了使两驱动轮以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两 侧车轮的驱动轴断开（称为半轴），而又主减速器从动齿轮通过一个差 速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。这种装在同一驱动 桥两侧驱动轮之间的差速器，称为轮间差速器。 多轴驱动的汽车，各驱动桥间有传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有 不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可在各驱动桥之间 装设轮间差速器。 当遇到左右或前后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况下，采 用抗滑差速器。
第31页
2019/3/23
差速器中各元件的运动关系——差速原理
当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在 w1 w2 w0 同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为 w0r 。于是， 即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。 当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度 w4自转时，啮合点 A的圆周速度为 w1r w0r w4r4 啮合点B的圆周速度为 w2r w0r w4r4 于是 w1r w2r (w0r w4r4 ) (w0r w4r4 ) 即 w1 w2 2w0 若角速度以每分钟转速n表示，则 n1 n2 2n0 （18-1） 式（18-1）为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特征方 程。它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而 与行星齿轮转速无关。
驱动桥课件全解
差速器
一、差速器功用、类型
1. 功用 把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不 同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑 动。 • 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
主减速器
差速器
半轴
桥壳
功用
将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动 车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向， 使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不 同的转速旋转。
分类
1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立 悬架配用。
断开式驱动桥：
桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
主减速器
一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2. 分类 • 单级式、双级式(包括轮边减速器) • 单速式、双速式 • 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式
调整：
• 移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙 • 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大 端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往 复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 • 调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一 侧进几圈，另一侧出几圈。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
双级主减速器
用于中、重型汽车，如CA1092。 1. 结构 • 第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为 悬臂式支承。 • 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。
2. 调整 1) 轴承预紧度的调整 • 主动锥齿轮：调整垫片8。 • 中间轴：调整垫片6、14。 • 差速器壳体：调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行 调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的 调整方法：“大进从、小出从、 顶进主、根出主”。印痕合适后 若间隙不符，则通过轴向移动另 一齿轮进行调整。
项目5 驱动桥构造
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
★
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
主减速器的调整
(一)轴承预紧度的调整(先)
(二)锥齿轮啮合的调整(后)
★
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳 行星齿轮轴
圆锥轴承
★
★
★
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
汽车构造CAI课件
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲 面锥齿轮 准双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿 轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压 力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含 防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
2.组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装臵的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路
面。
半
★
轴—将扭矩从差速器传给车轮。
吉 利 大 学 汽 车 学 院 汽 车教 研 室
★
★
★
★
★
汽车构造CAI课件
3.结构类型
1）整体式驱动桥： (非断开式)
驱动桥的拆装
整理PPT课件
26
技能训练
（6）取出主减速器及差速器总成。从动锥 齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸 就必须更换。
整理PPT课件
27
技能训练
（7）变速器壳体。
整理PPT课件
28
技能训练
（8）装配时请按照先拆后装的原则，先安 装主减速器及差速器总成，安装法兰盘（ 法兰盘螺栓拧紧力矩为 27 N • m）最后安 装半轴。
整理PPT课件
11
技能训练
（3）断开驻车制动拉线、制动管。此时应 使用适当的容器回收制动油液。
整理PPT课件
12
技能训练
4）将半轴从驱动桥中拉出，摆放在平整的 桌面上。
拉出半轴
半轴
整理PPT课件
13
技能训练
（5）从桥壳上拆下主减速器差速器总成， 拆卸下来的主减速器差速器总成。
整理PPT课件
32
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆整理卸PPT差课件速器法兰盘
33
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆整理卸PPT差课件速器法兰盘
34
学后测评
1） 简述拆装东风车后驱动桥和桑塔纳前 驱动桥时有哪些不同。
2）如果要保证安装后的驱动桥符合工作要 求，在安装时应注意哪些细节？
全国中等职业技术学校 类通用教材
项目4 驱动桥的拆装与检修
本课件的文字及图片版权均为
南京康轩文教图书有限公司所有
整理PPT课件
1
项目4 驱动桥的拆装与检修
任务1 驱动桥的拆装 任务2 主减速器的拆装与检修 任务3 差速器的拆装与检修
汽车驱动桥详细结构与分类
驱动桥的详尽构造及分类我爱车网种类：转载根源：腾讯汽车时间：2011-03-02作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90°角，改变力的传达方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分派给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的构造型式按工作特征分，能够合并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采纳非独立悬架时，应当采纳非断开式驱动桥；当驱动车轮采纳独立悬架时，则应当采纳断开式驱动桥。
所以，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥构造较复杂，但能够大大提升汽车在不平路面上的行驶平顺性。
（1）非断开式驱动桥一般非断开式驱动桥，因为构造简单、造价便宜、工作靠谱，宽泛用在各样载货汽车、客车和公共汽车上，在多半的越野汽车和部分轿车上也采纳这种构造。
他们的详细构造、特别是桥壳构造固然各不相同，可是有一个共同特色，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动零件安装在此中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个弊端。
整体式驱动桥即非断开式驱动桥构成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地空隙已经确立的状况下，也就限制了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，假如单级主减速器不可以知足离地空隙要求，可该用双级构造。
在双级主减速器中，往常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也能够将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
关于轮边减速器：越野汽车为了提升离地空隙，能够将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提升稳固性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采纳圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。
为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
4。
膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
5。
试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。
有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。
减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。
其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。
6。
离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类人力式操纵机构有机械式和液压式。
机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔和等特点，求不受车架变形的影响。
驱动桥的作用PPT课件
此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0
②当汽车转弯行驶时
路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PA＜PB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PA×r ，MB=PB×r MA＜MB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 此时，n1=n0+△n
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿 轮差速器都具有转矩等量分配的特性。
普通差速器等量分配特性对于汽车在坏 路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打 滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也 只能同样分配得到很小的转矩，以致汽 车无法自拔。
二、防滑差速器
1.强制锁止式差速器 原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁 将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。图1、 图76 2.自锁式差速器 原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱 动轮间的转矩分配。
CA1092
主动圆锥齿轮支承形式：
悬臂式
∧∧
视频1
第三节 差速器
1.为什么要装差速器？ ①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 ②形式：
a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速
一、普通差速器
1.型式：锥齿轮式 结构简单、紧凑、工作平稳。 最广泛应用。
二、四轮驱动系统
1.典型四轮驱动系统： 2.分动器：视频7 3.分动器操纵原则： 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂：视频8 5.典型的前轮驱动系统： 6.典型的全轮驱动动力系略图： 7.典型的粘液耦合器： 视频9 8.粘液耦合器的分解图： 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递： 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 特点：半轴传递的转矩小；主减速器尺寸小，离地间隙大或质心低；
结构复杂成本高。 • 用于：重型汽车、越野车、大型客车。 • 类型：行星齿轮式 、圆柱齿轮式。
第二篇 汽车传动系
第二篇 汽车传动系
2）断开式驱动桥
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱 动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车 轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与
断开式驱动桥
减振器 弹性元件 半轴 主减速器
此相对应，主减速器壳固定在车架上，半
轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通 过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为 断开式驱动桥。
车轮 摆臂
摆臂轴
第二篇 汽车传动系
第二篇
汽车传动系
第一节 主减速器(Final Drive)
• 作用：
减速增矩；改变运动方向。 将主减速器置于尽量靠近驱动轮处，以减小传动件的转矩载荷。
• 分类:
按传动级数分为： 单级式 、双级式 ； 按传动比的数量分为： 单速式、双速式； 按齿轮形式分为： 圆柱齿轮式， 圆锥齿轮式， 准双曲面式；
第二篇
汽车传动系
第二节 普通圆锥齿轮差速器(Differential)
作用：
向两侧驱动轮传递转矩。 使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以 不同转速转动的需要。 基本工作原理：
第二篇
汽车传动系
轮间差速器：轮间差速，向同一车桥上两侧的驱动轮输出动力。当汽车
转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动轮以不同的转速滚动，以 保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 轴间差速器：桥间差速，向两个驱动桥输出动力。
第二篇 汽车传动系
• 结构类型： 1）非断开式驱动桥
当车轮采用非独立悬架时，驱动 桥采用非断开式。其特点是半轴套管 与主减速器壳刚性连成一体，整个驱
轮毂
非断开式车桥示意图
主减速器
半轴
动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧
车轮和半轴不能在横向平面内做相对 运动。非断开式驱动桥也称整体式驱 动桥。
驱动桥壳 差速器
汽车传动系
锥齿轮啮合的调整
是指通过调整主动齿轮、从动齿轮的轴向位置来调整啮合状态。 在主动锥齿轮齿面上涂以红色颜料，然后使锥齿轮往复转动，以此产
生啮合印迹。
第二篇
汽车传动系
• 准双曲面锥齿轮的特点、螺旋方向、轴线偏移与润滑：
1）特点： 轮齿的弯曲强度、接触强度高； 可使主动齿轮下偏移； 齿面间相对滑动大,齿面压力大。 2）齿轮旋转方向的判断： 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一 对准双曲面锥齿轮互为左右旋。 3）上下偏移的判断： 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移， 反之，为上偏移。 4）润滑 准双曲面齿轮必须使用“双曲面齿轮油”。 对主动齿轮前轴承的润滑（图） 。
差速器壳→行星轮轴→行星轮→2个半轴齿轮 ↑ ↓ ↓ （主减速器从动齿轮） （半轴）（半轴）
对称式锥齿轮差速器零件分解图
半轴齿轮
行星齿轮 半轴齿轮 半轴齿轮垫片 差速器壳 半轴齿轮轮垫片
第二篇
汽车传动系
采用两级齿轮传动，主减速 器有较大传动比。可减小从动锥 齿轮的直径。 与单级主减速器轴承预紧度 的调整类似，双级主减速器的齿 轮轴轴承预紧度调整依车不同而 也会不同。下图给出CA1091型汽 车双级主减速器的调整垫片与调 整螺母分布图。
第二篇
汽车传动系
第二篇
汽车传动系
三、轮边减速器(Wheel-hub Drive)
第二篇
汽车传动系
一、齿轮式差速器
为一行星齿轮系。行星架为输入端，中心轮、齿圈为2个输出端。将齿轮 变形后，就由不对称式变为对称式。
行星轮 行星架
中心轮 齿圈
• 类型：
圆锥齿轮式 圆柱齿轮式
对称式（等转矩式） 不对称式（不等转 矩式）
第二篇
汽车传动系
• 对称式锥齿轮差速器的结构与工作原理：
结构：差速器壳；行星齿轮；半轴齿轮；行星齿轮轴。 转矩传递路线：（1个输入端,2个输出端）
第二篇
汽车传动系
五、贯通式主减速器
多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。 主动齿轮轴贯穿壳体，将动力传向另一驱动桥。 采用两级传动。
第二篇
汽车传动系
一些贯通式主减速器结构图：
延安SX2150型汽车贯通式双级主减速器
主动 圆柱 齿轮
贯通轴
从动圆 柱齿轮 主动准双曲面齿轮 从动准双曲面齿轮
第二篇
汽车传动系
第二篇
汽车传动系
轴承预紧度的调整
除采用垫片调整外，更多采 用了调整螺母，更为快捷方便。 调整的部位和方法依车不同而不 同。
第二篇
汽车传动系
• 齿轮轴线偏移的作用：
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置， 从而使整车车身及重心降低。
第二篇
汽车传动系
二、双级主减速器
第二篇 汽车传动系
第十八章 驱动桥(Drive Axle)
• 组成：
主减速器(Final Drive)、差速器(Differential)、半轴(Half-axle) ； 桥壳(Axle Case) 。
• 功用：
1）通过主减速器齿轮的传动， 降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动， 改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车 轮以不同转速转动，适应汽车的转 向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及 传力作用。
圆柱齿轮式轮边减速器
半轴 轮毂
第二篇
汽车传动系
四、双速主减速器
具有两档传动比，以提高汽车的动力性和经济性。 有两级传动：锥齿轮传动、行星齿轮系传动。
第二篇
汽车传动系
行星齿轮系中：
主动件：齿圈(主减速器从动齿轮)。 从动件：行星架(差速器壳)。
中心轮与从动件(行星架/差速器壳)连接
中心轮与固定件(桥壳)连接
某主减速器和差速器示意图
第二篇
汽车传动系
一、单级主减速器
单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。具有结构简 单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。
第二篇
汽车传动系
• 主动齿轮的支承
跨置式支承——（轴承）支承点在齿轮两端。支承刚度好。 悬臂式支承——支承点在齿轮的一侧。结构简单。
第二篇