论中国是否应该大力发展家用轿车工业

论中国是否应该大力发展家用轿车工业

摘要：关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励与限制两种不同的观点，本文通过对大力发展家用轿车给我们的生活带来的利弊分析，剖析了家用轿车发展的重要性和必然性, 同时, 探讨了家用轿车发展所带来的以交通问题为核心的一系列社会问题严峻性，最后提出了几点如何持续有效的发展家用轿车的建议。

关键词：家用轿车工业发展性必然性可持续发展能源危机环境污染

一、首先说说大力发展家用轿车工业给我们的生活带来的“利”

1、轿车在给现代城市带来交通拥堵和空气污染的同时，也在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路。

轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就始终是一个双刃剑。不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题。特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决。由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式都是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾。在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单地抱怨轿车增多带来的种种弊端。如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要

素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。

首先，是轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题。虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市单中心的“摊大饼"式的圈层扩展，而向多中心发展。一个城市的规模和范围可以随着小汽车的广泛使用使得空间半径变得越来越大，有了它人们可以方便地来往于城乡之间，在某种程度上缓解了城市人口的高度密集带来的住房紧张，交通不便等“大都市”病。比如，目前北京市的人口和工商业活动大都高度集中在狭小的市中心区内，郊区和周围卫星城镇的发展则相对滞后，由此导致中心区与边缘区在人口和产业活动密度上的严重失衡。据有关资料表明，目前北京市平均人口密度为每平方公里1.48万人，其中，四个中心城区平均每平方公里达2.7万人。这种人口和产业活动高度集中在狭区内的发展模式，是造成大城市交通、住房和基础设施拥挤的重要原因之一。因此，要根本解决大城市的拥挤问题，关键是改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市，提高城市的自然和环境承载能力。

而轿车在实现多中心城市的建设和住宅区的外移方面是重要的工具之一，它与城市轻轨铁路、高架轨道交通、郊区通勤铁路以及短程铁路公交化等一起，对发展城市对外快速道路系统，在把城市中心区与周围郊区和卫星城镇连接为一个有机的整体中，是一个不可或缺的交通工具。因此说，私人轿车的增加并不是什么可怕的事情，而是一个城市战略规划中的重要棋子，关键是让它在城市化发展中发挥应有的通勤作用。

轿车对现代城市化与工业化发展的另一个积极的作用是，它拓展了城市的生

产和生活的空间。轿车进入家庭使传统的城市工业生产与城市生活在空间上的分离成为可能，工业生产区和城市生活区的相对分离，解决了对城市生活区污染的压力。西方发达国家轿车在城市化过程中的作用值得我们借鉴。自19世纪40年代以来，随着轿车普及，在纽约、芝加哥、东京、巴黎等国际大都市，通过将传统城市中的产业、医院、文教等机构大规模地迁往大城市边缘地带，很好地解决了城区过密、郊区过疏、环境污染、人口过度密集和交通拥挤等“大城市病"，实现了大城市与中小城市的优势互补和集聚效应，为大都市可持续发展走出了一条成功的道路。总结发达国家大都市发展战略的历史进程，我们发现这样一些共性经验：通勤方式的多样化与高效化，铁路、公共电汽车、小汽车，成为人口扩散与重新聚集的驱动力与物质保障。特别是小汽车大规模进入家庭，大大地增加了人们自由选择工作与生活场所的范围、方式与速度。同时，城市中心区经过人口与产业外迁，实现了产业结构的调整，高耗能、高污染、高噪音的工业企业迁出城区，就业结构也随之改变。城市中心区的黄金地段更多地留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门，也因此推动了城市产业结构的升级。

轿车对现代城市发展的利弊分析另外，轿车提高政府修路成本，却大大降低了居民的生活成本。虽然由于轿车的急剧增加造成的对道路需求量的压力，从而大幅度地提高了政府对道路建设的财政投入。但从另一个角度来看，如果有了轿车，人们就会选择市郊等中心城市的边缘购房，虽然政府当前的投资多了，但是增强了居民以低成本选择城郊地区购房的预期，大大降低了居民的生活成本的同时，同时也缓解了城市的交通紧张、住宅拥挤和空气污染的压力。

总之，我国政府应该借鉴发达国家城市化经验，要跳出传统的城市空间结构

观念，从轿车与现代城市发展互动的高度，重新认识未来城市空间结构的发展。从轿车与多元现代交通网络构相互作用的基础上，规划未来的城市发展空间、未来的城市功能布局，这样才能从被动限制轿车发展的思路中，转向积极探索如何解决轿车与现代城市发展的关系上来。

2、轿车消费带来诸多弊端的同时，轿车生产又成为现代城市发展不可缺少的支柱产业。

首先轿车是构成现代工业的三大支柱产业之一。不仅家用轿车的需求顺应了人们未来消费结构的发展变化趋势，而且，轿车工业在现代工业体系中具有一种龙头的地位，它可以构成一种重要的产业增长极，带动一大批相关产业的发展。因此把汽车产业作为支柱产业，已经成为一个国家和地区经济发展战略的重要内容之一。

尽管目前信息化是引领世界潮流的主导产业，但作为工业化中级发展阶段产物的轿车仍是当今世界第一大商品和世界最大、最重要的工业部门之一。在美国杂志《财富》排出的1998年全球500强企业的前10位中，轿车企业占4个。1—3位均是轿车公司，在整个“500强”中，轿车企业占据23个席位，比例为4.6%。在该杂志1999年排出的500强中，通用轿车公司仍名列榜首，在1000强中，包括通用、福特在内列入轿车及其零部件项下的24家企业的总收入为4734.44亿美元，在60多个行业中总收入额独占鳌头。因此在某种意义上可以说，轿车工业的发达与否，是衡量一个国家工业化水平和科技水准高低的重要标志之一。由于世界第一商品消费的市场在城市，可以说现代城市是建立在轿车轮子上的城市。轿车不仅是现代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影响现代城市空间结构和城市布局的主要因素之一。