AC C细粒式改性沥青混凝土

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ac-13c细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案

ac-13c细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案
二、施工准备
1、施工现场准备 1)、在经检测并经监理工程师签认合格后的 AC-20C 沥青砼下面层上进行喷洒粘层油, 待乳化沥青破乳、水分蒸发完成,或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后,进行 AC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。 2)、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层与上面沥青同标号的改性乳化 沥青,以保证与结构物良好的粘接。 3)、测量前期工作完成后,在上面层施工前一天,测量班组织人员准确地将施工路段 的控制桩位测放于施工路段上,上面层摊铺前应准确施放出松铺厚度标高,放样桩距直 线段 10m,弯道为 5m。 4)、上面层铺筑采用搭设钢丝和摊铺机上安装平衡梁方式来保证路面厚度和平整度。 2、机械设备及劳动力组合 1)、机械设备: 所有配套机械设备目前全部准备到位,并对各操作人员在摊铺过程中应如何正确操 作设备进行了技术交底。
有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征,这要通过细致地观察室内试拌混合料 而取得。
5、为保证沥青与集料间粘结力,提高抗水损害能力,在石料与沥青的粘附达不到要 求的条件下,可以掺加性能稳定耐久的抗剥落剂;或用消石灰取代部分矿粉。应通过水煮 法、饱水马歇尔试验及冻融劈裂试验来检验加入后沥青与集料的粘附效果。
拟用于沥青上面层的机械设备表
名称 沥青混凝土拌合设备
沥青砼摊铺机 装载机
双钢轮压路机 胶轮压路机 沥青洒布车
自卸汽车
型号 LB3000 型
LTU120 ZL50B 徐工 XD22 XSM220 跃进轻卡
数量 1套 1台 2台 2台 1台 1台 10 辆
2)、人员组合:
拟用于沥青上面层人员表
状况 优良 优良 优良 优良 优良 优良 优良
1)、要注意粗细集料和填料的质量,应从源头抓起,对不合格的矿料,不准采用。

AC-13 细粒式沥青混凝土施工方案

AC-13 细粒式沥青混凝土施工方案

AC-13 细粒式沥青混凝土施工方案细粒式沥青混凝土(AC-13)上面层施工方案在施工细粒式沥青混凝土(AC-13)上面层之前,需要进行准备工作,包括原材料准备、技术准备和施工准备。

1.原材料准备1)沥青:采用90号A级道理石油沥青,储存温度为130℃-170℃,符合JTGF40-2004规范要求。

2)粗集料:采用二级破碎(鄂破+反击破)生产,并配有大型除尘设备,在自建碎石场加工。

最大粒径为16mm,按粒径9.5mm~16mm、4.75mm~9.5mm、2.36mm~4.75mm三种规格备料。

经试验检测各项指标均符合JTGF40-2004规范要求。

3)细集料:采用石灰岩生产的洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的规格为0-2.36mm的机制砂。

经试验检测各项指标均符合JTGF40-2004规范要求。

4)矿粉:采用石灰岩磨细得到,干燥、洁净,能自由从矿粉仓流出。

经试验检测各项指标均符合JTGF40-2004规范要求。

以上各类材料储备充足,满足生产需要。

2.技术准备根据施工合同、设计文件、施工规范和建设单位有关文件要求,编制沥青混合料AC-25C下面层试验段开工报告,为组织和指导沥青混合料下面层施工提供技术标准和工作程序,并报监理工程师审定。

同时组织施工人员进行详细的三级交底,确保现场操作人员能按设计规范要求施工和上岗前各种安全意识,保证工程开工的顺利进行。

批准的细粒式沥青混凝土(AC-13)上面层生产配合比为:10-17 : 6-10 : 3-6 : 0-3 :矿粉,最佳油石比为4.9%,马歇尔标准击实密度为2.406g/cm。

3.施工准备1)对下面层表面浮动混合料应扫除至路面以外,表面杂物亦清扫干净。

应提前冲洗,风吹干净。

粘层采用改性SBS乳化沥青,使用欧亚全智能沥青洒布车进行洒布,每次洒布宽度为3.7m。

改性乳化沥青用量控制在0.3~0.5L/㎡范围内,具体洒布量以试验结果确定。

喷洒时,粘层沥青成雾状喷洒,均匀分布成一薄层,保证沥青洒布的均匀性,并在起步和终止时采取措施,避免喷量过多或过少,纵横向接缝处应调整好宽度,避免搭接处喷量过多或漏洒现象。

AC_13C细粒式改性沥青混凝土

AC_13C细粒式改性沥青混凝土

XX高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的XX高速公路路面第四合同段,全线共长20km起讫桩号K88+20L K108+200主要路面结构设计为:4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30 沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。

我标段负责K88+200-K108+200的施工。

二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。

2、AC-13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。

3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。

4、按规范要求对进场材料进行抽样检测,所采用原材料满足规范要求,原材料检验详见:原材料进场检验报告。

5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度,确认配和比符合设计。

三、施工工艺1、施工现场准备:1)、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等,对局部污染较严重的地方进行冲洗,重新喷洒粘层油。

2))在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青,以保证与结构物的相互粘接。

3)、根据施工计划前后桩号多放样10〜20m利于数据采集和剩余料的铺筑。

根据设计图正线铺筑面边框线即:离中线 1.5m,13m位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核,采用全站仪逐桩逐点进行放样。

中面层采用平衡梁方式。

2、施工万案:1)沥青混合料的拌和:①沥青采用导热油加热,沥青温度稳定,具有一定的流动性,使沥青混合料拌和均匀,出厂温度符合要求,保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。

公路工程—细粒式改性沥青混凝土试验段施工方案

公路工程—细粒式改性沥青混凝土试验段施工方案

细粒式改性沥青混凝土试验段施工方案一、编制依据和编制原则1、编制依据①工程路面工程施工合同、图纸。

②现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

③我公司技术、经济人员现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。

④我公司技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。

2、编制原则①试验段现场平面布置及施工进度计划。

②根据业主要求及工程实际情况,以及通过监理验收通过的中面层,实施科学管理,合理安排各施工顺序,做到经济合理。

③严格执行安全工作规章制度,严肃安全生产防范措施,杜绝一切安全事故。

二、试验目的及要求1、试验目的(1)检验施工组织设计的合理性和可操作性。

(2)证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法,施工组织的适应性。

(3)检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。

(4)验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比,同时证实混合料的稳定性。

(5)重点掌握上面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。

(6)收集现场第一手资料,总结经验,以便优化施工方案,确保大规模正式施工的顺利进行。

(7)保证各项技术指标达到设计要求。

2、要求通过进行试验路的铺筑,确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型,同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数,以及能被有效压实的压实层厚度、沥青含量、油石比、温度等参数,以指导全线施工。

要求通过试验段确定以下参数:(1)配合比的控制检测;确定生产配合比。

(2)确定混合料拌合时间,拌合温度及混合料产量;确定运输过程的温度损失、摊铺温度损失。

(3)摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法;碾压机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。

三、试验段时间及位置AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层试验段计划于5月5日施工,共长200米,此段中面层已经施工完成,并经监理验收合格,具备上面层施工的条件。

四、试验段施工方案1、施工前的准备工作⑴施工人员全部到位,人员分工如下表:施工管理人员安排⑵施工机械的准备。

沥青混凝土路面具体结构及参数

沥青混凝土路面具体结构及参数

路面结构设计
(1)机动车道(总厚度86cm)沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数
注:为了加强沥青层与半刚性基层间的连接,减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求,在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层,此层不参与路面厚度计算。

(2)机动车道(总厚度75cm)复合式沥青砼路面设计
前期先施工至水泥混凝土面层,后期待开发区修筑完善后再加铺10cm沥青罩面,以提高辅道路面使用年限及行车舒适性。

4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层(AC-13C)——先期预留
6cm 中粒式改性沥青砼下面层(AC-20C)——先期预留
24cm 水泥砼面层(设计弯拉强度5.0MPa)
1cm 热沥青表处下封层
20cm 5%水泥稳定碎石
20cm 级配碎石
(3)人行道路面(总厚度29cm)
8cm 人行道透水砖
3cm 中砂找平层
土工布一道
18cm 无砂混凝土
(4)桥梁沥青混凝土铺装(总厚度10cm)
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层(AC-13C)
6cm 中粒式改性沥青砼下面层(AC-20C)
在铺筑桥面沥青砼铺装层之前应对防水砼桥面铺装层进行抛丸凿毛处理,以增强水泥砼与沥青砼桥面铺装层的粘结,同时沥青层与桥面防水砼之前应喷洒改性乳化沥青作为桥面防水粘层。

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AC-13 细粒式沥青混凝土施工方案

AC-13 细粒式沥青混凝土施工方案

细粒式沥青混凝土(AC-13)上面层施工方案一、施工前期准备工作1、原材料准备:(1)、沥青:按照设计文件和规范要求,沥青混凝土上面层采用90号A 级道理石油沥青,沥青在储罐中的贮存温度介于130℃-170℃之间,经抽样试验各项指标均符合JTGF40-2004规范有关要求。

(2)、粗集料:沥青混凝土上面层粗集料采用二级破碎(鄂破+反击破)生产并配有大型除尘设备,在自建碎石场加工,各种规格碎石分仓堆放,不混堆。

最大粒径为16mm,按粒径9.5mm~16mm、4.75 mm~9.5mm、2.36 mm~4.75mm三种规格备料。

碎石压碎值不大于28%,针片状含量不大于18%。

经试验检测各项指标均符合设计图纸及《公路沥青路面施工技术规范要求》(JTG F40-2004)要求。

(3)、细集料:主要用于填充粗集料骨架的空隙,起到粘结作用,增强路面的整体性。

我部采用石灰岩生产的洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的规格为0-2.36mm的机制砂。

经试验检测各项指标均符合设计图纸及《公路沥青路面施工技术规范要求》(JTG F40-2004)要求。

经试验检测各项指标均符合JTG F40-2004施工规范要求。

(4)、矿粉:我部所用矿粉为采用石灰岩磨细得到。

矿粉干燥、洁净,能自由从矿粉仓流出,经试验检测各项指标均符合设计图纸及《公路沥青路面施工技术规范要求》(JTG F40-2004)要求。

以上各类材料均储备充足,满足生产需要。

2、技术准备根据施工合同、设计文件、施工规范和建设单位有关文件要求,编制沥青混合料AC-25C下面层试验段开工报告,为组织和指导沥青混合料下面层施工提供技术标准和工作程序,并报监理工程师审定,同时组织施工人员进行详细的三级交底,即技术总负责人向现场技术负责人交底,现场技术负责人向各工班交底,各工班向现场操作工人交底,确保现场操作人员能按设计规范要求施工和上岗前各种安全意识,保证工程开工的顺利进行。

各类沥青混凝土优缺点

各类沥青混凝土优缺点

1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps:普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97,根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究,统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为:①计量标准向ISO国际标准靠近;②便于参考国外同类结构形式的级配标准;③世行项目增多,便于国际招标、监理及质量检验;④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2 中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

1.1.3 粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(3%~6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(4%~10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为(大于10%)其组合原则是:沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土,以防水下渗。

若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土,中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土,AM型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层。

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行,沥青面层必须具有良好的抗滑性能。

这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数,而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。

近年来的研究成果表明:“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。

其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比,主要由骨料的粗细、级配形式决定”。

AC、AK、F、C型沥青砼区别

AC、AK、F、C型沥青砼区别

AC、AK、F、C型沥青砼区别AC型表示一种密实型沥青混凝土结构,是连续性级配,其矿料级配按最大密实原则设计,混合料的强度和稳定性主要取决于沥青与矿料之间的粘聚力,因此,受沥青的性质影响较大,结构高温稳定性差,因其粗集料少、细集料多而呈现悬浮式结构,其表面不够粗糙,耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足,并且矿料间隙率也难以满足要求,通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求,这样使沥青路面的耐久性能降低,表现为结构致密、抗滑性能差,因此,AC型在高等级公路的上面层已很少采用,目前AC型主要因为其结构密实、设计空隙率小,对密水性起到一定作用,路面的水稳定性较好,而常用于沥青混凝土中、下面层。

AK型是一种介于骨架密实型与骨架半空隙型的沥青混凝土结构,由于以粗集料为主,所以防滑性能好,但是,AK结构的设计空隙率大(4%-8%),易出现渗水现象,使用效果不佳,近年来己进行了级配调整,控制设计空隙率在4%后,渗水性减小,可获得粗糙密实的抗滑效果,是高速公路上面层最常采用的结构形式。

I型、Ⅱ型是指沥青混合料按标准压实后的剩余空隙率进行的分类, I型指剩余空隙率为3%-6%、Ⅱ型指剩余空隙率为6%-10%。

根据大量工程实践发现,原规范中面层用AC-20I 级配,通过4.76mm筛孔的细集料明显太多,沥青混合料呈悬浮密实结构,对高温稳定性不利,易出现车辙。

F型、C型是指沥青混合料按粗、细级配分界筛孔通过率而进行划分的,F型为细级配,是指细集料含量多于粗集料的一种连续级配,沥青混合料呈悬浮密实结构;C型为粗级配,是指粗集料含量多于细集料,以粗集料为主、碎石之间相互嵌挤而成的骨架密实型级配;新规范中推荐用级配AC-20C代替AC-20I,主要是增加了粗集料含量。

推荐用级配AC-25C代替原规范AC-25I级配,主要考虑从热稳性和抗疲劳、耐久性方面,适当地减少了细集料,增加了粗集料含量,使新级配介于原I型与II型之间。

细粒式沥青混凝土AC-13C上面层施工技术交底(精品)

细粒式沥青混凝土AC-13C上面层施工技术交底(精品)

马永路(永安洲港连接线)东、西延工程
承包单位:江苏金堰交通工程有限公司合同号:TZMYLDX-SG 监理单位:江苏中源工程管理股份有限公司编号:
施工技术交底记录表
4)运输
运输路线途经:长江大道、高港大道,总长19.9Km,耗时28分钟,运距及时间满足施工要求。

(1)运料车装料时应前后移动位置,分前、后、中三次装料,减少混合料堆高离析,运输车箱要涂刷肥皂水作为隔离剂。

(2)前、后场测温时温度计插入深度要大于150mm,孔口距车厢底约300mm,逐车测温详细记录并签发测温单。

(3)运料车应覆盖蓬布,以保温、防雨和防尘,减少环境污染。

后场测温人员要对混合料的覆盖情况进行监督检查。

(4)沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺能力有所富余,摊铺机前应至少有三辆料车等候卸料。

(5)运至摊铺现场的混合料及时摊铺压实。

(6)连续摊铺中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住挂空挡待摊铺机推着前进,不得撞击摊铺机。

5)摊铺
(1)摊铺按暂定松铺系数1.2 计算松铺厚度,在摊铺过程中现场布点实测压实系数。

摊铺机就位后,先预热30min,使熨平板温度达到100℃以上,检查熨平板的平整度,按计算的松铺厚度调整熨平板高度,用木板支垫(木板支垫厚度=设计松浦厚度),使熨平板牢固放在上面。

(2)根据拌合机的生产能力及机械配套情况、摊铺宽度、厚度等情况,摊铺机的摊铺速度将按3m/min控制。

摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行,中途不得随意变速或停机。

(3)摊铺机采用进口摩巴平衡梁来控制标高、厚度和横坡;
11
12
13。

细粒式改性沥青混凝土(AC

细粒式改性沥青混凝土(AC

细粒式改性沥青混凝土(AC细粒式改性沥青混凝土(AC1. 准备下承层及喷洒粘层油(1)中面层已按规范要求进行中期交工检验,各项指标均符合设计和规范要求。

(2)清理中面层上的杂物,确保表面清洁,必要时用鼓风机进行清理, 彻底清除表面的浮尘和泥浆。

(3)对于路面检测钻芯孔在喷洒粘层油前封堵完成。

(4)为了增加层间结合,在摊铺AC-13前,在AC-20中面层喷洒粘层油。

采用沥青撒布车喷洒粘层油时应选择适宜的喷嘴、撒布速度和喷洒量保持稳定。

喷洒的粘层油必须成均匀雾状,在路面全宽度内均匀分布成一薄层,不得有洒花漏空或呈条状,也不得有堆积,喷洒不足的要补洒,过量应予刮除。

喷洒粘层油后,严禁运料车外的其它车辆和行人通过。

粘层油宜在当天洒布,待乳化沥青破乳、水份蒸发完成,或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后,紧跟着铺筑沥青层,确保粘层不受污染。

2、试验仪器的自校和标定(1)我项目部工地试验室的试验检测设备均经过计量部门计量标定,并向江西省交通工程质量监督站申报了工地试验室的临时资质;(2)对部分不需进行标定的试验仪器设备进行自校,保证良好的使用状况和精度。

3、进行技术交底及安全施工交底召开交底会议,按照规范要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底,并以书面形式发到各部门、施工班组、施工操作人员。

(二)施工控制1.开工前的检查(1)检查用于工程的材料数量是否满足施工要求;(2)密切关注天气,选择晴好天气施工,并检测当时的施工温度符合规范要求;(3)检查施工设备是否良好,数量是否满足施工要求,运输车辆是否清洁无污物;(4)检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求,安全设施是否齐全,施工人员的安全防护是否符合有关要求。

AC13C细粒式改性沥青混凝土

AC13C细粒式改性沥青混凝土

AC13C细粒式改性沥青混凝土概述AC13C细粒式改性沥青混凝土是一种常用的路面材料,其通过添加特定的改性剂,对沥青进行加工,以提高其性能和可持续性。

经过改性的AC13C混凝土具有较高的抗裂性、耐久性和适应性,适用于各种路面和道路设计,特别是交通量较大的高速公路。

本文将介绍AC13C混凝土的主要特性以及其在路面建设中的各种应用。

AC13C混凝土的主要特性改性的AC13C混凝土有以下主要特性:1. 抗裂性AC13C混凝土在抵抗开裂方面具有较高的抗性。

添加改性剂有助于提高混凝土的韧性和耐久性,从而减少沥青混凝土表面裂缝的产生。

2. 耐久性AC13C混凝土的耐久性可通过增加混凝土的耐久性要素来提高,如抗老化剂、抗氧剂、紫外线吸收剂和消光剂等。

这些耐久性要素可有效延长混凝土的使用寿命。

3. 适应性AC13C混凝土具有相对较高的适应性,可在不同的路面和道路设计条件下使用。

混凝土的适应性取决于其粘力特性、抗剪强度和变形特征等因素。

AC13C混凝土在路面建设中的应用AC13C混凝土是一种非常常见的路面材料,可用于各种道路的建设,特别是高交通量的高速公路。

以下是AC13C混凝土在路面建设中的一些常见应用:1. 高速公路路面AC13C混凝土是高速公路路面建设的一种理想选择,因其具有较高的抗裂性和耐久性,能够承受高强度的机动车流量。

2. 市区主干路路面AC13C混凝土也可以用于市区主干路路面的建设。

在城市交通中,主干道路通常承载着大量的机动车流量,因此需要一种耐久性较高的路面材料。

AC13C混凝土的抗裂性和耐久性都很出色,非常适用于市区主干道路的建设。

3. 机场跑道AC13C混凝土也是机场跑道建设中常用的路面材料之一。

跑道的使用要求极高,必须能够承受飞机起降时产生的高强度载荷。

AC13C混凝土具有较高的耐久性和适应性,是一种理想的机场跑道材料。

总结AC13C混凝土具有较高的抗裂性、耐久性和适应性,在道路建设领域中有着广泛的应用。

浅析AC-13C改性沥青混凝土路面施工质量控制

浅析AC-13C改性沥青混凝土路面施工质量控制

0.4
0.4
0.4
0.3
3#料
100
87.1
20.8
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
4#料
100
100
100
100
98.1
68.6
43.6
21
9.8
4.0
级配中值
100
95.0
76.5
53.0
37.0
26.5
19.0
13.5
10.0
6.0
级配下限
100
90
68
38
24
15
10
7
5
4
级配上限
6车道,单块板断面形式,设计最大纵坡为2.87%,最小纵坡
为0.5%。路面结构层由上而下依次为:4cm细粒式AC-13C
改性沥青混凝土上面层,5cm中粒式AC-20C改性沥青混凝
土中面层,7cm粗粒式AC-25C改性沥青混凝土下面层。
2原材料质量控制
2.1 SBS( I -D)改性沥青
本工程的AC-13C沥青混合料采用SBS( I -D)改性沥
M100
132
闪点(COC)/9
M260
288
动力粘度609/Pa-s 溶解度(三氯乙烯)/%
密度(15P)/g・cmT 含蜡量(蒸馅法)/%
>180
220
M99.5
99.8
1.01
1.04
W2
1.5
延度(15P)/cni M100
125
薄膜加热试验 延度(10P)/cm
M20
65
163%},5h

各类沥青混凝土优缺点

各类沥青混凝土优缺点

1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps:普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97,根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究,统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为:①计量标准向ISO国际标准靠近;②便于参考国外同类结构形式的级配标准;③世行项目增多,便于国际招标、监理及质量检验;④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2 中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

1.1.3 粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(3%~6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(4%~10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为(大于10%)其组合原则是:沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土,以防水下渗。

若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土,中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土,AM型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层。

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行,沥青面层必须具有良好的抗滑性能。

这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数,而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。

近年来的研究成果表明:“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。

其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比,主要由骨料的粗细、级配形式决定”。

ac沥青混合集料的粒径分类表

ac沥青混合集料的粒径分类表

AC沥青混合集料的粒径分类表沥青混凝土俗称沥青砼,是经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石、矿粉等)与一定比例的沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。

沥青混凝土按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35~40毫米以下)、中粒(20~25毫米以下)、细粒(10~15毫米以下)、砂粒(5~7毫米以下)等数类。

按混合料的密实程度不同,可分为密级配、半开级配和开级配等数类。

中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范,以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土,又细分为Ⅰ型和Ⅱ型,Ⅰ型的孔隙率为3(或2)~6%,属密级配型;Ⅱ型为6~10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石,属开级配型。

1 传统的沥青混凝土面层(AC) :普通密级配沥青混凝土1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2 中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm。

1.1.3 粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(3%~6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(4%~10%)AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为(大于10%)其组合原则是:沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土,以防水下渗。

若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土,中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土,AM型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层。

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架,沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。

具体组成为:粗集料含量69%~78%,矿粉6%~10%,油石比5%左右。

AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工组织设计

AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工组织设计

机场连接线上面层细粒式改性沥青混凝土AC-13C施工组织设计一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F080/1-20042、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20043、《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-20084、集阿联络线乌兰浩特至新林北公路《施工图技术交底》5、乌兰浩特至新林北高速公路工程项目建设《施工质量控制指南》6、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料。

7、本企业的综合施工管理水平,技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。

二、施工概况机场连接线采用一级公路标准建设,路基宽度26m,设计速度100km/h。

路线起点位于现省际通道与乌察路平交处,起点里程JCLK0+000,终点设置在旧路收费广场南侧,终点桩号为JCLK3+260。

全长3.26km,双向四车道。

全线路面结构上面层设置4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土,左幅总面积为:36675m2,沥青混凝土数量:1467m3。

我项目部在上面层正式摊铺前在JCLK0+300-JCLK0+500段左幅先进行一段长度为200m的细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工,以便确定:1、确定各种施工机械的类型、数量及组合方式;2、确定拌合机的操作工艺;3、确定透层的喷洒方式和效果;4、确定混合料的摊铺、压实工艺,确定松铺系数等;5、确定标准施工方法:(1)、混合料配比的控制;(2)、拌和机的拌合温度、拌合时间;(3)、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等;(4)、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压组合方式及压实效果;(5)、接缝方法;(6)、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合;(7)、质量检查方法,初定每作业段的最小检查数量;6、确定每一作业段的合适长度。

7、工期安排:计划开工日期:2014年7月25日上面层铺筑:2014年7月25~2014年7月25日完工日期:2014年7月25日(详见施工进度横道图)三、施工准备3.1拟投入人员与机械设备3.1.1、拟投入人员本分项工程施工,项目部对各施工班组进行了相应的职责分工;制订了具体的施工方案;对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底,确保顺利完成。

中粒式改性沥青砼AC-20C施工质控要点

中粒式改性沥青砼AC-20C施工质控要点
晋江市 370 县道(快速通道东石连接线)工程 A2 标, 全长 7.216km。项目建设标准为二级公路 ( 兼城市主干路 ), 设计速度 60km/h,其路面结构采用沥青砼,共分三层(详 见下图 1): 表层为 4cm 细粒式改性沥青砼(AC-13C), 下面层为 6cm 中粒式改性沥青砼(AC-20C),上基层为 17cm 密级配沥青稳定碎石(ATB-25)。上基层主要作用 为承载,沥青混凝土路面的平整舒适性主要取决于面层平 整度与压实度,而表层厚度较小,如下面层施工平整度控 制不到位,表层可调性小,也不能贴补。因此,做好下面 层平整度控制是路面交工后舒适性好坏的关键因素,平整 度控制则包含了人、机、料、法、环、测六个方面。
图1 路面结构断面图
一、试验段选取 为能有效控制中粒式改性沥青砼(AC-20C)的各项 工艺参数,进行试验段施工是必不可少的工作,这也是 质量控制的一个重要环节。通过现场勘察,试验路段选 在 ZK4+934.866-ZK5+140 段左幅机动道,全长 255m, 设计宽度 11.5m,设计厚度 6cm。采用商品沥青砼,沥
青砼搅拌站距离现场直线距离 28km,行车里程 40km 左 右。 采 用 集 中 厂 拌, 机 械 摊 铺, 由 ZK4+934.866 向 ZK5+140 方向施工,单层摊铺。摊铺当日天气为阴,气 温 14~17℃,条件符合施工要求。
二、施工准备 从人、材、机三个方面进行统筹安排,应以最大限度 的施工强度进行考虑,确保施工高峰期的产能与施工进度 要求。人员及机械组合按两套人机组合进行配备,机械方 面主要包含装载机(ZL50)、摊铺机(福格勒 1603-3)、 双钢轮振动压路机(26T)、胶轮压路机(30T XP302 型)、 小型双钢轮压路机(8T)、自卸汽车(前四后八)、洒水 车(10T)等 ;材料主要包括 :SBS 改性沥青、粗集料、 细集料、填料等。 人员选择 :施工作业人员应选择有经验的施工班组, 班组长至少经历 2 个以上一定规模项目的施工,作业人员 对工艺的熟练程度很大程度确定了施工产品的质量,这是 沥青砼路面质量控制的重点之一。 机械选择 :机械设备外观完好率高,性能良好,能最 大限度满足最高强度连续作业要求。 材料选择 :SBS 改性沥青,性能技术指标符合设计 要求,存储时限、存储方式合理可靠。除长期不使用的沥 青可放在自然温度下存储外,沥青在储罐中的贮存温度不 宜低于 130℃,并不得高于 170℃,桶装沥青应直立堆放, 加盖苫布。沥青在使用及存放过程中应有良好的防水措施, 避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。

AC-16C沥青混凝土配合比计算书

AC-16C沥青混凝土配合比计算书

高速沥青路面标抗滑表面层AC-16C目标配合比报告高速公路工程合同段工地临时试验室二○年月高速沥青路面抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告1、依据规范和要求1.1、《双永高速路面设计图纸》;1.2、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004);1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000);1.4、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005);2、混合料的类型2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型,属于细粒式密级配沥青混凝土。

3、表面层层位特点及设计重点3.1、表面层是与行车直接接触的层面,因此,抗滑性要求表面形成一定的构造深度,表面有一定的粗糙性;但从微观上看,表面层还必须有一定的封水性能,防止水从路表面渗入下层造成水损害,这就要求表面层表面平整、密实。

在一定程度上,密水性与构造深度是互相矛盾的。

因此,在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下,如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求,成为表面层配合比设计的重点之一;另外,本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长,冬季不太冷,并且有可能出现重载交通路段,如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。

4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件,为了满足气候环境与交通对路用性能的要求,必须做好原材料的选择。

该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求,从而完成原材料的选择。

4.1、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析,路面破坏的主要形式是水损害问题,而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面,有着很好的效果。

本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青(I-D级),所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求,实测指标与技术要求见表1。

表1。

SBS改性沥青(I-D级)试验指标与技术要求4.2、集料集料是沥青混合料的关键材料之一,其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素,它的颗粒形状不仅影响混合料的构架,也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性,此外,集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用,因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。

AC-20细粒式沥青混凝土上面层总结

AC-20细粒式沥青混凝土上面层总结

省道S263四会大道改造工程(K51+240~K51+440)AC-20细粒式沥青混凝土上面层试验路段施工方案江西中煤建设工程有限公司省道S263四会大道改造工程项目经理部二OO七年五月二十一日AC-16C沥青砼上面层施工总结一、试验路段施工方案执行情况:1、施工概述:路面上面层试验段于2010年1月6日完成,本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道,长度为200米,宽度7.5米。

2、主要施工机械:LB-3000型沥青拌和楼一座,生产能力为250t/h,装载机二台配合上料,三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车,一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺,双钢轮压路机二台,胶轮压路机一台。

3、主要人员配置:工程总指挥1名,技术负责1名,测量员4名,试验员5名,质检员2名,机械操作手15名,生产工人30名,卸料指挥员2名,电工2名。

4、材料选用:路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼,主要材料选用东海牌70号A级沥青,目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。

面层碎石材料选用三水六和石场生产的(小)11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成;各种材料均进行取样试验,所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。

二、试验段施工工艺评述:通过试验段的施工,验证了机械设备的性能,配套组合实际工效,生产配合比、材料及施工方案的可行性,确保了有技术参数,完善操作规程,为大规模铺筑时提供了科学依据。

现将本试验段施工情况评述如上:1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C,其矿料比例为:11mm~19mm碎石为35%,5mm~10mm碎石为13%,3mm~5mm碎石为10%,石屑为41%和1%的矿粉组成,最佳沥青含量为油石比4.3%,沥青砼混合料的毛体积相对密度为2.406。

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xx高速公路第XX合同段
AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案
一、工程概况
我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段,全线共长20km,起讫桩号K88+200~K108+200。

主要路面结构设计为:4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。

我标段负责K88+200-K108+200的施工。

二、施工准备
1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。

2、AC-13C目标配合比
AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。

3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比
AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见:AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。

4、按规范要求对进场材料进行抽样检测,所采用原材料满足规范要求,原材料检验详见:原材料进场检验报告。

5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度,确认配和比符合设计。

三、施工工艺
1、施工现场准备:
1)、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等,对局部污染较严重的地方进行冲洗,重新喷洒粘层油。

2)、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青,以保证与结构物的相互粘接。

3)、根据施工计划前后桩号多放样10~20m,利于数据采集和剩余料的铺筑。

根据设计图正线铺筑面边框线即:离中线1.5m,13m。

位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核,采用全站仪逐桩逐点进行放样。

中面层采用平衡梁方式。

2、施工方案:
1)沥青混合料的拌和:
①沥青采用导热油加热,沥青温度稳定,具有一定的流动性,使沥青混合料拌和均匀,出厂温度符合要求,保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。

②集料铲运方向与流动方向垂直,保证铲运材料均匀,避免集料离析。

③每天开工前检测原材料的含水量,以便调节冷料进料速度,并确定集料加热时间和温度。

如果集料含水量过大,不得使用。

④集料级配发生变化或换用新的材料时,应重新进行配合比设计,确保混合料质量符合要求。

⑤集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。

集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。

烤干用的火焰调节适当,以免烤焦和熏黑集料。

⑥在拌和过程中,拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作,控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制,不得随意更改。

送入拌和机的集料温度和沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度相关控制见下表:拌和楼生产及运输温度控制方案
※测量温度仪器为:红外测温仪
⑦拌和过程中,通过现场温度测量对计算机打印的温度进行检验,保证混合料摊铺温度和碾压温度适宜。

⑧如果在生产过程中出现热料仓溢料的情况,也只能适量调整冷料仓的进料速度,并及时与试验室取得联系,分析是否有异常情况并做出最终处理方案。

⑨成品沥青混合料必须在保证成品仓内贮存达到80~100吨以后才开始放料,以便混合料能连续不停地运往摊铺现场,使摊铺能连续不间断地进行,临时贮存的混合料的温度不得低于150℃。

2)运输:
①运输车在运料之前都必须将货箱清理干净,不得有任何杂质,货箱后门必须关闭严密,不得漏料。

②在装料之前,货箱内必须均匀地涂一层洗衣粉和植物油的混合溶液,以防混合料粘结在车箱上,但不得有多余残液积留在车厢底部。

装料前,车底板应排干积水,车轮上如有泥土,必须冲洗干净。

③放料过程中,必须分三次放料,运输车必须分前、后、中地移动车辆,沥青混合料分成三个料堆,以减少离析。

④运料车在运输过程中,采用双层帆布中间夹一层棉被覆盖,并绑扎牢固,以防表面混合料降温结成硬壳。

汽车在摊铺机前10-30cm停住,不得撞击摊铺机;卸料过程中运料车挂空档,靠摊铺机推动前进,以确保摊铺机平整度。

施工过程中,必须保证等候车辆在不少于5车的情况下进行连续摊铺。

⑤混合料卸至运输车上的温度不低于150℃。

3)摊铺:
①摊铺施工采用两台ABG8820型摊铺机摊铺,在摊铺施工前,摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃,根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热,低温时可适当提前。

②开始摊铺时,必须连续缓慢均匀地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度和减少离析。

螺旋布料器在布料时控制布料速度,并调整进料口的高度,使混合料保持在布料器高度的2/3处,能减少混合料的离析现象。

③在摊铺过程中,摊铺机应保持匀速前进,并始终沿事先标定的行走线路前进,不
得随意停顿和改变方向。

注意对已摊铺完路面的厚度及温度进行检测并及时调整。

正常施工时摊铺温度为145-155℃,不得超过165℃;低温施工时摊铺温度为150-160℃,不得超过170℃。

当气温低于10℃时不允许进行沥青路面摊铺作业。

④摊铺后,对于有缺陷之处,人工进行局部修整,特别对于局部离析和边线不顺直的地方,要及时将其清除或补以新的沥青混合料。

⑤严格控制摊铺后的平整度并对平整度达不到要求的地方进行人工修整,直至其合格为止。

4)碾压:
①初压由2台双钢轮压路机成梯队型由低向高处碾压,每台压路机要压满全幅。

②复压由胶轮压路机碾压2遍。

③终压由三钢轮静碾压路机碾压2遍,共计6遍。

④压路机碾压必须从低处向高处碾压,相邻碾压带重叠宽度对于轮胎压路机应为1/3~1/2轮宽、对于双钢轮压路机应为10-20cm宽。

在碾压边缘时,应先空出30~40cm,待碾压完第一遍后,将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘,以避免沥青混合料向外推移。

⑤当碾压完成后,不得过早开放交通,即应在已成型路面的温度已下降到50℃以下后才能开放交通。

5)施工缝的处理:
①纵接缝
沥青面层与结构物纵向接缝,摊铺机布料时均匀、饱满,路面工跟踪、检查补料和粗平。

碾压按正常程序进行,死角地带用小压路机碾压。

无侧石地段,用小压路机静压稳边。

摊铺机设置螺旋转速时熨平板搅笼端头必须有堆积料确保纵向接缝平整、饱满。

碾压时纵缝必须经过全方位碾压。

钢轮压路机平行于缝线以每遍20cm的碾压面递增。

直至全部进入松铺面为止最后用人工清理工作面碾压按正常程序进行。

②横接缝
除特殊情况,横接缝预留在正常段落和对接部位,在预留前200米时开始计划混合料。

选择预留位置时注意横接缝上下错位20米以上和避开特殊地段。

横接缝预留前端1米处,先在下承层面上撒一层1米宽与横断面同长厚约2mm的石
粉(屑)作隔离层。

碾压完后立即作端头接缝切除,先用3M直尺划出不合格最远点,垂直中线画线进行切除。

切除后清除端头段。

在清理过程中注意不要破坏接缝面和清洗工作质量。

横接缝分为顺接缝和对接缝两种,顺接缝施工方法:首先测量接缝面厚度,计算出支垫高度。

一般松铺系数比正常铺筑时略小,要根据施工经验进行确定。

接缝处铺筑有3米的松铺面后,用3米直尺检查松铺面平整度和已铺面与松铺面的间隙。

如果合格,摊铺机继续正常铺筑,如果不合格,调整高程再摊铺直至合格。

在施工员的指挥下,路面工先进行接缝线的精平,直至理想为止,严禁在碾压过程中粘补。

用钢轮压路机平行于缝线(垂直于中线)以每一遍20cm的碾压面递增,直至全部进入松铺面为止,最后用人工清理工作面,碾压按正常程序进行。

对接缝施工方法:用钢丝引导法,在布设钢丝时,布设长度约25—30米(长度包括延伸的长度约5—10米)并在缝线处布设立杆,根据钢丝引导法布设钢丝顶面高程。

此时顶面高程略低于正常布设时约2—3mm布设完后,用棉线检查接口缝线与绵线的间距是否正确,然后对钢丝顶面高程进行调整,比较前后钢丝顶面高程。

摊铺进入钢丝引导位后,应转移至钢丝引导法进行找平、摊铺速度夯锤频率振幅全部减半进行铺筑,即时检测松铺面与棉线间距,逐步调至合格间距(间距为10cm)摊铺机进入对接缝位置时再次降低摊铺速度至0.5~0.8m/min,此时注意找平传标,防止滑落注意送料的数量,防止不足和过多,注意摊铺机抬头,防止突抬头突下降。

摊铺完后,摊铺机立即驶离工作区按顺接缝的工法对接缝进行处理和精平检测,直至合格方可进行碾压。

碾压进入钢丝引导区后,暂停碾压。

接缝精平完后用一台钢轮按顺接缝方法进行接缝碾压,然后初压一遍后剩余的20米松铺面按正常碾压程序进行。

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