3_航行方法

（END）
离危险物距离确定
应该避离的区域：
➢ 周围水深较浅、水深变化不规则的空白区； ➢ 连续的长礁脉及其边缘附近； ➢ 孤立的岩礁及水深明显比周围浅的点滩； ➢ 未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域； ➢ 珊瑚礁附近水深在100m以内的水域。
能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物： ≥ 1n mile。（END）
p
S
叠标灵敏度
❖ p值越小，叠标的灵敏度越高； ❖ 叠标标志间距离d一定，距前标标志距离D越近，叠标
灵敏度越高； ❖ 专用叠标，D和p基本固定，p取决于d。d越大，灵敏
度越高。
（END）
方位叠标选择
❖ 在d/D≥1/3时，便符合一般要求； ❖ 叠标标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟
囱等，亦可作叠标标志用； ❖ 标志本身和背景的亮度，易干辨别。
（END）
距离叠标导航
A
O
B
DA R DB
C
A
OB
Fra Baidu bibliotek
C A
C
D
B
作用：单向航路、转向、双向航路
方法：
灵敏度：d大：高；R小：高；AB上：最高。 （END）
导标方位导航
❖ 航线正前方或后方的显著物标， N T
M
作为导标来导航；
❖ 保持对该导标的方位不变；
❖ 前方导标导航：
➢ TB=TB0：保向； ➢ TB>TB0：右转； ➢ TB<TB0：左转。 ❖ 后方导标导航：相反。
❖ 海况：海流（大洋环流和近海风生流）、海浪、海冰 （流冰、冰山）
❖ 碍航物 ❖ 定位与避让条件 ❖ 本船条件
➢ 本船结构强度与船龄；吨位、吃水； ➢ 航速；客货载；船员技术素质。
❖ 推荐航线（END）
大洋航线选择
原则
➢ 安全、经济（航时最省）。
推荐航线与最佳航线 （气候航线与气象定线）
航时与航程：
➢ 航程最短，不一定航时最省； ➢ 顶风减速作用 >> 顺流增速作用。
（END）
大洋航行注意事项
❖ 认真推算；（提高精度） ❖ 充分利用机会观测船位（三个天测船位）； ❖ 注意接近海岸的安全； ❖ 注意收听天气预报、气象传真图； ❖ 按时接收航海警告，及时改正海图； ❖ 根据时区，按时拨钟； ❖ 早晚、长航线改向后尽可能测定罗经差； ❖ 尽可能使用空白定位图（提高海图作业精度）； ❖ 采用经济航速。（END）
按航线性质分类：
➢ Recommended route, Climatic route； ➢ Optimum route, Weather route.
（END）
大洋航线简介
恒向线航线 大圆航线
➢ 特点：航程最短、航向不定 ➢ 适用时机：高纬、东西向航行，且经差较大 ➢ 航线拟定
（大圆海图法、公式计算法 大圆改正量法、《天体高度方位表》法）
转向点选择
❖ 关键转向点：明显的天然/人工标志（灯塔、立标、岛 屿、山头等）；
❖ 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物 标；
❖ 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，最好采 用定距绕航的办法；
❖ 避免用平坦的岬角或浮标转向。
（END）
沿岸航行注意事项
❖ 认真推算、勤测船位； ❖ 加强了望、及时准确转向； ❖ 按时收听航海警告和天气预报； ❖ 准确识别岸形和物标；
某轮由A港前往B港，航程4600n mile。开航时燃油 1000吨，以21kn速度航行3000n mile后剩余燃油650 吨。试问如何调整航速，使船抵达B港时能剩余燃油 550吨？
解： (212×3000)：350 = (V2×1600)：100 V = 15.4kn （END）
经济航速计算实例2
混合航线
（END）
恒向线航线
特点：
➢ 航向恒定、航行方便； ➢ 非最短航程航线。
适用时机：
➢ 航程较短、南北向航行、低纬近赤道航行。
航线拟定：
➢ 海图作业法； ➢ 公式计算法：中分纬度法、墨卡托航法
（END）
大圆海图法
❖ 航区—总目录大圆海图； ❖ 将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直线连接
符号确定原则：
➢ 起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、异名取负；经差 始终取正；
➢ 取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。
➢ 如：tgC < 0，则：C＇=C+180°（END）
大圆改正量法
❖ 公式：
NT
B
RLG CC C GCC
12Dcosm
RLC A
❖ 大圆改正量符号
❖ 航法（略）
（END）
（END）
狭水道航行特点
❖ 航道狭窄而弯曲、回旋余地小，且多浅滩、危险物； ❖ 水浅、水深变迁大，水流受潮流和地形影响而复杂； ❖ 船只密集； ❖ 人工、自然导航物标众多，且多数地区有TSS。
（END）
最小安全水深
❖ 公式：
➢ 最小安全水深=吃水(出发港) - 油水消耗减少吃水 + 咸淡水差 + 横倾增 加吃水 + 船体下沉+ 半波高 + 保留水深
的困难； ❖ 船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难； ❖ 可供定位导航的物标较多； ❖ 海图、航路指南和潮汐表等航海资料比较完备； ❖ 许多沿岸拥挤水道都实施了分道通航制。
（END）
离岸距离考虑因素
❖ 吃水大小； ❖ 航程长短； ❖ 定位难易程度； ❖ 风流影响大小； ❖ 海图精度高低； ❖ 能见度好坏； ❖ 船舶密集程度； ❖ 驾驶员水平高低。 （END〕
（END）
物标正横转向
M'
CA 2
❖ 转向同一侧正横附近孤立、显
著、准确的人工或自然物标；
❖ 根据当时偏航情况、水流的顺
M
逆，结合船舶操纵性能，适当
CA 1
提前或推迟转向。
（END）
逐渐转向
弯道不太长： ➢ 可根据岸形采用小舵角，保
持离岸或某物标一定距离连 续转向； 弯道较长时 ➢ 应事先在海图上绘画计划航 线，分段逐渐转向。 （END）
《天体高度方位表》法
原理：（见图）
注意事项： 9 0O- 1 ➢ 到达点纬度代替赤纬，可 取整度；
➢ 起始点不宜用选择纬度， 应内插；
C I( A C )
➢ 较远时：查表法；较近时：A 改正量法
（END）
P D (t)
S (9 0 O-h )
O
90 - 2
O
B
混合航线
限制纬度 混合航线特点：
航速、航程和排水量关系
公式：
2
FV2S； XV3D3
关系：
➢ 耗油量与船速的平方和航程的乘积成正比； ➢ D 一定，每海里耗油量与船速的平方成正比； ➢ D 一定，每日耗油量与船速的立方成正比； ➢ V 一定，每日耗油量与D2/3成正比。 ➢ X—日耗油量。
实例1、实例2（END）
经济航速计算实例1
导标方位转向
❖ 新航线正前方或正后方适当 的导标；
❖ 无论转向前是否偏离航线， 都能准确地转到新航线上；
注意事项
（END）
查看前后浮标法
c
b
B
A
a
前标舷角变化法
A
B
➢ 舷角不变
➢ 舷角减小
➢ 舷角增加
Q1
（END）
舷角航程法
A
6'
B
C
D
BD A BQ0 61 0.1 5.3 7 5.3 7
（END）
浮标导航注意事项
❖ 开航前：
➢ 查阅资料浮标制度、配置； ➢ 预画航线，熟记浮标特征、航向和航程。
沿岸航行
沿岸航行特点 沿岸航线选择
➢ 分析航次情况，研究有关资料 ➢ 尽可能选择推荐航线 ➢ 确定适当离岸距离（考虑因素、距离确定） ➢ 确定离危险物距离（考虑因素、距离确定） ➢ 选择适当的转向点
航行注意事项（END）
沿岸航行特点
❖ 离岸近，危险物、障碍物较多，水深有时较浅； ❖ 沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大； ❖ 来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大
➢ 山形线、对景图、概率船位区、已知物标 ➢ 准确：直线、正比；错误：曲线、不成比例
❖ 充分、合理地使用单一位置线：
➢ “平行、垂直、经度、纬度、缩小、避险” （END）
狭水道航行
狭水道航行特点 过浅滩航行（最小安全水深、注意事项） 导航方法 转向方法 避险方法 岛礁区航行特点和航行注意事项
大圆海图法
➢ 阅读资料限制纬度； ➢ 在大圆海图上，分别自起始点和到达点作限制纬度的
切线，得混合航线； ➢ 在两大圆航线上确定分点，并量取各点的经纬度； ➢ 将各点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点； ➢ 量取各段恒向线航向和航程。
（END）
拟定大洋航线应考虑的因素
❖ 气象条件：盛行风（300－600W风）、季风、热带气 旋和雾
大圆航线； ❖ 每隔经差5°/10°（或一昼夜航程）确定分点，并量
取各点经纬度； ❖ 将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点
折线状大圆航线； ❖ 量取各段航向、航程。
（END）
公式计算法
公式：
tg C co 1stg s2 is D n in 1coD s
cS o ss 1 i s n 2 i c n1 o cs 2 o cD s os
➢ 在有限制纬度情况下的最短航程航线。
适用时机：大圆航线超越限制纬度。 混合航线组成 航线拟定
➢ 大圆海图法 ➢ 公式计算法（END）
混合航线组成
第一段：起始点A到切点M 间的大圆航线；
第二段：到达点B到切点N A 间的大圆航线；
第三段：两切点M、N间的 等纬圈航线。 （END）
B
M
N
第四章 航线与航行方法
大洋航行与最佳航线 沿岸航行 狭水道航行 雾中航行 冰区航行 航行计划与航海日志
（END）
大洋航行与最佳航线
大洋航线（航法）种类 大洋航线简介 拟定大洋航线应考虑的因素 大洋航线选择 大洋航行注意事项
（END）
大洋航线（航行）种类
按航线类型分类：
➢ 恒向线航线/航法(Rhumb line route/sailing)； ➢ 大圆航线/航法(Great circle route/sailing)； ➢ 混合航线/航法(Composite route/sailing)； ➢ 等纬圈航线/航法(Parallel route/sailing)。
❖ 注意：
➢ 船体下沉纵倾变化(squat)：“快速>慢速； 浅水>深水；肥胖>瘦长”。
➢ 保留水深取决于：潮高预报误差、海图水深测量误差、底质(淤泥和泥 沙底可少一点)。通常取0.1～0.5m。 （END）
过浅滩航行注意事项
❖ 调整吃水：
➢ 平吃水、无横倾，或适当尾倾； ➢ 由咸水进入淡水或半淡水水域，吃水差增加；
离岸距离确定
❖ 能见度良好、距陡峭无危险的海岸：
➢ 2 n mile以上；
❖ 夜间、能见度不良、定位条件不好：
➢ 10 n mile以外；
❖ 警戒线：
➢ 大船：20m；小船：10m； ➢ 并至少在二倍吃水以外；
❖ 适当绕离渔船密集区。 （ END）
离危险物距离考虑因素
❖ 最后一个OP至危险物的航程和航行时间； ❖ 危险物附近海图的测量精度； ❖ 危险物附近定位和避险物标情况； ❖ 通过危险物时的能见度、白天还是夜间； ❖ 风流对航行的影响。
❖ 航行中：
➢ 逐个核对编号、形状、颜色、顶标、灯质等。
❖ 通常正横转向；必要时适当前提、推迟转向 ❖ 浮标容易漂失、移位、灯光熄灭。 ❖ 加强了望，注意避让，按章行驶。
（END）
方位叠标导航
导航方法
➢ 前标/后标 ➢ 进港/出港 ➢ 偏左/偏右
叠标灵敏度
方位叠标选择
（END）
B d A
D
C
（END）
TB 1 CA
TB 0
TB 2
平行线导航
雷达平行方位标尺或电子方位线导航 0 0 0 0
方法：
➢ 选取物标、确定Dmin
2 70 0
0900
➢ 北向上，相对运动显示
➢ 活动距标=Dmin
➢ 电子方位线与CA平行
1800
➢ 电子方位线与活动距标圈相切。 （END）
转向方法
物标正横转向 逐渐转向 导标方位转向 平行方位线转向 平行线转向
某轮D=10 000吨，V=15kn，X=28吨，求: （1）船速增加1kn，X增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，X为多少？
解： ( 153 ×10 0002/3)：28 = (163 × 10 0002/3)：X X = 33.98t， x = 33.98 - 28 = 5.98t ( 153 ×10 0002/3)：28 = (143 × 12 0002/3)：X X = 25.71t（END）
❖ 候潮过浅滩的最佳时机：当地高潮前1小时； ❖ 控制航速：减少浅水效应； ❖ 掌握最新资料; ❖ 尽可能避免在浅水区会遇和追越。（END）
导航方法
浮标导航 叠标导航
➢ 方位叠标导航 ➢ 距离叠标导航
导标方位导航 平行线导航
（END）
浮标导航
导航方法（无风流）
➢ 查看前后浮标法 ➢ 前标舷角变化法 ➢ 舷角航程法