飞行原理网络题库

飞行中出现侧滑，且侧滑角不变，则飞机
俯仰平衡
俯仰不平衡
方向平衡
方向不平衡
某气体流动过程密度变化极小，则可以把气体按
理想气体不可压气体绝热气体标准大气
后掠翼出现最大阻力系数的飞行马赫数要比平直翼的（）
小大相等不确定
飞机作60°坡度盘旋时，载荷因数为（）
1 2 1.73 1.31
"飞机在爬升时,升力方向是垂直于"
不变
不确定
飞机飞行手册中列出的性能数据通常根据（）制定
国际标准大气
实际大气
理想大气
对流层大气
"当迎角达到临界迎角时,升力会"
突然增加
突然降低
不变
不确定
紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的
大
小
相等
不确定
后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要（）
平缓
剧烈
相等
不确定
在风洞试验中可以得到飞机气动参数，其原理是
仅有连续性定理
仅有伯努利定理
连续性定理和伯努利定理
动量守恒定理
机翼前缘到后缘的连线称为
翼展翼弦中弧线翼宽
飞机正常盘旋时（）
升力等于重力
推力大于阻力
过载系数大于1
合力为零
平飞所需功率最小的速度对应的剩余拉力（）
最大最小不变不确定
飞机平飞的高度不同，但迎角相同，指示空速（表速）会（）
相同不同等于真速不确定
摩擦阻力和干扰阻力
压差阻力和诱导阻力
远航速度要比久航速度（）
小
大
相等
不确定
当平飞所需拉力曲线和可用拉力曲线交于两点时，左交点对应速度称为（）速度
平飞最大
平飞最小
有利
远航
对流层内高度升高，音速（）
减小
增大
不变
不确定
机翼升力作用点称为
合力中心
压力中心
焦点
重心
飞机零拉力下滑时，重量增加，下滑角会（）
减小
增大
提高临界迎角
会使得飞机俯仰稳定性减弱的是（）
重心前移
速度增大
高度降低
迎角增大
飞机重心要位于焦点的（）
前面
后面
左面
右面
在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速
相等
小
大
不能确定
相同盘旋速度，坡度越大，飞机所需拉力（）
越小
越大
不变
不确定
过原点作极曲线的切线，切点对应的
迎角为有利迎角，性质角最小
飞机做不带侧滑的滚转飞行时，与操纵力矩平衡的力矩主要是（）
垂尾的稳定力矩
垂尾的阻尼力矩
机翼的稳定力矩
机翼的阻尼力矩
目前使用较为广泛的增生装置有
前缘缝翼
后缘襟翼
前缘襟翼
以上都是
平飞航时可以通过平飞可用燃油量和（）计算得到
燃油消耗率
小时耗油量
公里耗油量
飞行速度
飞行中飞机重心前后移动，主要会影响（）平衡
俯仰
摩擦阻力
压差阻力
干扰阻力
诱导阻力
一般来说，平凸型机翼哪个部位对升力的贡献最大（）
上表面
下表面
前缘
后缘
压差阻力与哪些因素有关
迎风面积
形状
迎角
以上都是
在对流层里高度每升高1000米，气温
升高6.5°C
降低6.5°C
升高5.6°C
降低5.6°C
在稳定侧风中飞行，飞机是否有侧滑（）
是
否
视航向而定
不确定
掠过平板的气流保持层流状态，则会形成
后掠翼的最大阻力系数要比平直翼的（）
小
大
相等
不确定
可以减小诱导阻力的是
增大展弦比
增大升力
减小速度
以上都不对
飞机平飞，当升阻比最大时（）
性质角最大
阻力最大
需用拉力最小
需用功率最小
当飞机小迎角飞行时，速度越快，顶杆力会（）
越大
越小
不变
不确定
与附面层分离（气流分离）密切相关的两个阻力是
摩擦阻力和压差阻力
压差阻力和干扰阻力
在临界迎角到有利迎角范围内，迎角减小，平飞所需拉力会（）
减小增大不变不确定
螺旋桨飞机的快升速度为（）
有利速度经济速度临界速度久航速度
在高原机场飞机着陆滑跑距离会（）
减小增大不变不确定
流线谱的形状
与物体形状有关，与气流速度有关
与物体形状有关，与气流速度无关
与物体形状无关，与气流速度有关
与物体形状无关，与气流速度无关
方向
横侧
航向
气温升高，飞机起飞的离地表速和真速分别会（）
增大和增大
增大和减小
不变和不变
不变和增大
飞行中飞机出现左侧滑，则垂尾会产生使机头（）的稳定力矩
左偏
右偏
上仰
下俯
机翼升力主要靠（）产生
上翼面正压力
上翼面负压力
下翼面正压力
下翼面负压力
飞机重心前移，拉杆力要（）
减小增大不变不确定
与空气的粘性关系不大的阻力是
飞机的空速是根据（）换算得到的
气流总压与静压之差
气流动压与静压之和
气流动压与静压之差
气流总压与动压之差
升阻比越大，飞机的空气动力性能
越好越差不变不确定
飞机的增生装置主要应用在什么场合（）
盘旋平飞上升下滑起飞降落
低速气体流过管道扩张部位时
速度增大，压力增大速度增大，压力降低速度降低，压力增大速度降低，压力降低
起飞着陆顺风，续航逆风
全程顺风
起飞着陆逆风，续航顺风
全程逆风
平飞时升阻比最大对应的迎角称为
临界迎角
经济迎角
失速迎角
有利迎角
激波阻力是一种（）
摩擦阻力
压差阻力
干扰阻力
诱导阻力
高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的（）
粘性压缩性导电性导热性
伯努利定理不适用于
理想气体
定常气体
绝热气体
可Βιβλιοθήκη Baidu缩气体
迎角为有利迎角，性质角最大
迎角为临界迎角，性质角最大
迎角为临界迎角，性质角最小
相对气流与翼弦之间的夹角称为
后掠角
侧滑角
迎角
上反角
超音速气流流管收缩，速度会（）
减小
增大
不变
不确定
不属于飞机平衡状态的是（）
上升
下滑
盘旋
平飞
在机翼前缘驻点处
流速为零，正压力最大
流速为零，正压力最小
流速最大，正压力最大
流速最大，正压力最小
哪种形状的机翼诱导阻力最小
矩形椭圆后掠三角
以下哪种阻力是随升力增大而增大的（）
摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力
驾驶杆前后的每一个位置对应一个（）
迎角飞行速度升降舵偏角以上都是
把高压气源加速到超音速，应该使用（）流管
先扩张后收缩
扩张
先收缩后扩张
收缩
层流附面层
紊流附面层
气流分离
转捩点
飞机上升时的升力比重力（）
小
大
相等
不确定
现代飞机普遍采用增压座舱，这是因为高空
温度过低温度过高压力过低压力过高
临界马赫数（）
小于1
大于1
等于1
不确定
飞机横侧阻尼力矩主要由（）产生
平尾
垂尾
副翼
机翼
机翼1/4弦线与机身纵轴垂线之间的夹角称为
迎角
性质角
上反角
后掠角
机翼的功用不包含
物体表面速度为零
物体表面速度减慢
飞机升力大小与（）成正比
迎角速度空气密度翼展
升力系数曲线中，最高点对应横坐标称为
最大升力系数
临界迎角
有利迎角
最大升阻比
飞机平飞阻力最小时对应的迎角称为（）迎角
临界失速有利经济
飞机俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩主要分别由（）产生
平尾和平尾平尾和垂尾副翼和平尾副翼和垂尾
机翼升力产生的原理是以下哪个定理的应用（）
相对气流原理
连续性定理
伯努利定理
热力学定律
飞行中迎角不变，则飞机达到（）平衡
俯仰
方向
横侧
航向
低速空气流过机翼上表面外凸部位时
流管扩张，压力降低流管扩张，压力增大流管收缩，压力增大流管收缩，压力降低
对于对称翼型，中弧线和翼弦
重合
相交
平行
垂直
后退开逢襟翼增升原理不包括
增大机翼面积
延缓气流分离
增大机翼弯曲度
平凸型机翼的零升力迎角一般说来是
一个小的正迎角一个小的负迎角
临界迎角零度角
优良的升力特性应该是
最大升力系数大，临界迎角大
最大升力系数大，临界迎角小
最大升力系数小，临界迎角大
最大升力系数小，临界迎角小
后掠翼的临界马赫数要比平直翼的（）
小大相等不确定
附面层是指（）的空气流动层
远离物体表面
直接与物体表面接触
产生升力
安装油箱
操纵滚转
产生推力
飞机横侧稳定力矩只有当飞机带坡度且出现( )时才会产生
侧滑
飘摆
荷兰滚
失速
飞机各部分所产生的空气动力的总和称为飞机的
升力
阻力
总空气动力
推力或拉力
飞机出现局部激波时，飞行马赫数（）
大于1
大于临界马赫数
等于1
小于临界马赫数
飞机重量增加，起飞离地速度和平飞最大速度分别会（）
减小和减小增大和增大减小和增大增大和减小
飞行中飞机的横侧平衡受到破坏时，飞行员一般操纵
升降舵方向舵副翼襟翼
大气中高度最低的一层叫做
平流层中间层对流层电离层
在中小迎角，飞机的阻力主要为
摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力
过原点作平飞所需功率曲线的切线，切点对应的升阻比（）
最大最小不变不确定
人们常说“坐车一路顺风，坐飞机要一路逆风”，理想的状态应该是（）
飞机的起飞过程包括（）
滑跑、离地
离地、加速上升
滑跑、加速上升
滑跑、离地、加速上升
对飞机平飞性能有影响的是（）
高度
温度
重量
以上均是
希望飞机在最短的水平距离爬升最高，应该用（）速度上升
陡升
快升
有利
平飞最大
飞行员蹬左舵，飞机会
方向舵左偏，机头左偏
方向舵左偏，机头右偏
方向舵右偏，机头右偏
方向舵右偏，机头左偏
地面上翼面翼弦相对气流
飞机平飞的高度不同，但指示空速（表速）相同，则平飞所需拉力会（）
相同不同等于0不确定
高度升高，空气密度
升高先升高后下降下降不变
飞机正常盘旋时，拉力比阻力（）
小大相等不确定
垂尾产生的方向阻尼力矩的方向与飞机的转动方向( )
相同
相反
垂直
不确定
高度升高，飞机平飞最大速度会（）
减小增大不变不确定