齿轮有限元分析

齿轮有限元分析
齿轮有限元分析

基于ANSYS的齿轮传动有限元分析和优化

摘要

ANSYS是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的一种在计算数学,计算力学和计算工程科学领域最有效的通用有限元分析软件。它是融结构,热,流体,电磁,声学于一体的大型通用有限元商用分析软件。利用ANSYS有限元分析,可以对各种机械零件,构件进行应力,应变,变形,疲劳分析,并对某些复杂系统进行仿真,实现虚拟的设计,从而大大节省人力,财力和物力。由于其方便性、实用性和有效性,ANSYS软件在各个领域,特别是机械工程当中得到了广泛的应用。

齿轮是机械中常用的一种零件,其在工作的过程中会产生应力,应变和变形,为保证其正常工作需要对齿轮的轮齿和整体受力进行分析,保证其刚度和强度的要求。本论文采用ANSYS软件对齿轮进行静力学分析和优化实现对齿轮的虚拟设计。

齿轮是最重要的零件之一。它具有功率范围大,传动效率高,传动比正确,使用寿命长等特点,但从零件失效的情况来看,齿轮也是最容易出故障的零件之一。据统计,在各种机械故障中,齿轮失效就占故障总数的60%以上。其中轮齿的折断又是齿轮失效的主要原因之一。

齿轮啮合过程作为一种接触行为, 因涉及接触状态的改变而成为一个复杂的非线性问题。传统的齿轮理论分析是建立在弹性力学基础上的, 对于齿轮的接触强度计算均以两平行圆柱体对压的赫兹公式为基础,在计算过程中存在许多假设,不能准确反映齿轮啮合过程中的应力以及应变分布与变化。相对于理论分析,有限元法则具有直观、准确、快速方便等优点。

齿廓曲面是渐开线曲面,所以建模的难点和关键在于如何确定精确的渐开线。通过PDL命令流直接在ANSYS中创建标准直齿圆柱齿轮,学习应用ANSYS软件进行零件的几何建模和网格划分,并进行静力加载和求解,对求解的结果进行查看,分析和优化。

关键词:ANSYS;有限元;齿轮;CAE

Gear Transmission Of Finite Element Analysis And

Optimization

Abstract

ANSYS is along with the rapid development of electronic computers and developed a computational mathematics, computational mechanics and engineering science, the most effective general finite element analysis software. It is hot, the fluid, structure, electromagnetic, acoustics integration in the universal finite element analysis software for commercial. Using the ANSYS finite element analysis, all kinds of machine parts, can carry out stress, strain and structural deformation, fatigue analysis of some complex system, and the simulation, the design and realization of virtual human, to save money and material. Due to its convenience, practicability and validity, ANSYS software, especially in the field of mechanical engineering has been widely used.

Gear is commonly used in machinery, a part of the work in process of stress, strain and can produce deformation, so as to ensure the normal working of gear teeth and to overall analysis, ensure the stiffness and strength. This thesis of ANSYS software of gear static analysis and optimization of virtual design of gear.

Gear is one of the most important parts. It has big power range, high transmission efficiency and transmission ratio correctly, long using life, etc, but from the failure parts, gear is the most vulnerable parts of the fault. According to statistics, in all kinds of mechanical failure, gear failure is accounted for 60% of the total failure. One of the broken tooth gear is one of the main reasons.

Gear meshing process as a contact, because involves contact state changes a complex nonlinear problems. The traditional theory of gear analysis was based on the basis of elastic mechanics, the contact strength for gear with two parallel computation formula of the cylinder pressure, based in Hertz calculation process in many assumptions, was not accurate in reflecting gear meshing process of stress and strain distribution and change. Relative to the theoretical analysis, finite element method, the principle is convenient and fast accurate, etc. Involute tooth profile surface is curved, so the difficulties and modeling key lies in how to determine the precise involute. Through PDL coupler, single mode WDMS directly in order to create ANSYS flow standard spur gears, study on parts of ANSYS software, and the meshing geometric modeling and static load and the solving of solving the check, analysis and optimization.

Key words: ANSYS; Finite element; Gear; CAE

目录

1 绪论.................................................................................................................................... - 1 -

1.1有限元概述................................................................................................................................. - 1 -

1.2选题背景..................................................................................................................................... - 3 -

1.3 本文主要工作............................................................................................................................ - 3 -

2 ANSYS准备工作................................................................................................................. - 4 -

2.1 ANSYS安装与启动..................................................................................................................... - 4 -

2.1.1 许可证服务器安装........................................................................................................ - 4 -

2.1.2 主程序安装.................................................................................................................... - 5 -

2.1.3 启动许可证服务器........................................................................................................ - 7 -

2.1.4 ANSYS启动与配置......................................................................................................... - 8 -

2.2 设置工作目录.......................................................................................................................... - 10 -

2.3 指定作业名与分析标题.......................................................................................................... - 10 -

2.3.1 指定作业名.................................................................................................................. - 10 -

2.3.2 指定分析标题...............................................................................................................- 11 -

2.4 定义图形界面过滤参数...................................................................................................- 11 -

2.5 ANSYS单位制................................................................................................................... - 12 -

2.6 选取和定义单元.............................................................................................................. - 13 -

3 在ANSYS中建立齿轮分析模型...................................................................................... - 15 -

3.1 几何模型的建立...................................................................................................................... - 15 -

3.1.1 大小齿轮的具体基本参数和尺寸 .............................................................................. - 15 -

3.1.2 渐开线的生成原理...................................................................................................... - 16 -

3.1.3 创建渐开线曲线.......................................................................................................... - 16 -

3.1.4 生成齿根过渡曲线...................................................................................................... - 18 -

3.1.5 生成完整齿廓线.......................................................................................................... - 18 -

3.1.6 生成完整齿轮的面...................................................................................................... - 19 -

3.1.7 生成大齿轮.................................................................................................................. - 20 -

3.1.8 生成两齿轮的啮合图.................................................................................................. - 22 -

3.2 几何模型的网格划分.............................................................................................................. - 22 -

3.2.1 定义单元属性.............................................................................................................. - 23 -

3.2.2 定义网格生成控制并生成网格 .................................................................................. - 24 -

4 ANSYS静力加载与静力求解........................................................................................... - 27 -

4.1创建接触对............................................................................................................................... - 27 -

4.2 ANSYS施加边界条件和加载................................................................................................... - 29 -

4.3 ANSYS求解............................................................................................................................... - 31 -

5 求解结果的分析和优化.................................................................................................. - 32 -

5.1 求解结果查看.......................................................................................................................... - 32 -

5.2 结果分析及结论...................................................................................................................... - 34 -

5.3 对齿轮的优化.......................................................................................................................... - 35 -

6 全文总结与展望.............................................................................................................. - 36 -

6.1 全文总结.................................................................................................................................. - 36 -

6.2 工作展望.................................................................................................................................. - 36 - 参考文献.............................................................................................................................. - 37 -附录...................................................................................................................................... - 38 - 致谢.................................................................................................................................... - 39 -

1 绪论

1.1有限元概述

有限元是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的一种现代计算方法。1960年,克拉夫(Clough)在他的一篇论文“平面分析的有限元法(The Finite Element Method in Plane Stress Analysis)”中最先引入了有限元(Finite Element)这一术语。这一方法是结构分析专家把杆件结构力学中的位移法推广到求解连续体介质力学问题(当时是解决飞机结构应力分析)而提出来的。这一方法的提出,引起广泛的关注,吸引了众多力学,数学方面的专家学者对此进行研究。

有限元法之所以能在1960年立刻获得成功,一是Clough从结构力学方法推导的刚度矩阵易于为广大工程师接受,而有限元法最初也被称为矩阵近似方法;二是在于这个方法所包含的大量数值运算,而这可以由新发展起来的数字计算机来完成。

在20世纪70,80年代,许多学者研究和推导出了许多精确,更高效的单元,在单元形状,单元节点和插值函的类型等方面都得到了长足的发展。20世纪70年代,等参元的提出为研发出新的单元开辟了新的途径,推动了有限元的发展。经过近几十年的努力,随着计算机技术的快速发展和普及,有限元方法迅速从结构工程强度分析计算扩展到几乎所有的科学技术领域,成为一种丰富多彩、应用广泛并且实用高效的数值分析方法。

现在有限元方法的发展趋势是集成化、通用化、输入智能化和结构输出可视化。所谓集成化是一个有限元程序包往往包括了各种各样的单元(即单元库),并包括了许多材料的本构关系(即材料库),使用者可以根据需要选择和组合;通用化是一个通用程序同时又解决静力分析、动力分析、热传导、电场等各种问题的模块;输入智能化、图形化是计算机辅助输入,只要输入轮廓边界的关键点及计算所需节点数和单元类型,即可自动进行单元网格划分,并且其结果以图形方法表达出来。这样可以快捷,直观且易于发现错误而及时改正;输出结果可视化是计算所得的应力场、位移场、流态场等均可用多方位,多层次的图形或图像表示出来,非常直观,便于分析判断,有些学者称之为仿真或数值分析。

有限元法分析计算的思路和做法可归纳如下:

(1)物体离散化

将某个工程结构离散为由各种单元组成的计算模型,这一步称作单元剖分。离散后单元与单元之间利用单元的节点相互连接起来;单元节点的设置、性质、数目等应视问题的性质,描述变形形态的需要和计算进度而定(一般情况单元划分越细则描述变形情况越精确,即越接近实际变形,但计算量越大)。所以有限元中分析的结构已不是原有的物体或结构物,而是同新材料的由众多单元以一定方式连接成的离散物体。这样,用

有限元分析计算所获得的结果只是近似的。如果划分单元数目非常多而又合理,则所获得的结果就与实际情况相符合。

(2)单元特性分析

A、选择位移模式

在有限单元法中,选择节点位移作为基本未知量时称为位移法;选择节点力作为基本未知量时称为力法;取一部分节点力和一部分节点位移作为基本未知量时称为混合法。位移法易于实现计算自动化,所以,在有限单元法中位移法应用范围最广。

当采用位移法时,物体或结构物离散化之后,就可把单元总的一些物理量如位移,应变和应力等由节点位移来表示。这时可以对单元中位移的分布采用一些能逼近原函数的近似函数予以描述。通常,有限元法我们就将位移表示为坐标变量的简单函数。

B、分析单元的力学性质

根据单元的材料性质、形状、尺寸、节点数目、位置及其含义等,找出单元节点力和节点位移的关系式,这是单元分析中的关键一步。此时需要应用弹性力学中的几何方程和物理方程来建立力和位移的方程式,从而导出单元刚度矩阵,这是有限元法的基本步骤之一。

C、计算等效节点力

物体离散化后,假定力是通过节点从一个单元传递到另一个单元。但是,对于实际的连续体,力是从单元的公共边传递到另一个单元中去的。因而,这种作用在单元边界上的表面力、体积力和集中力都需要等效的移到节点上去,也就是用等效的节点力来代替所有作用在单元上得力。

(3)单元组集

利用结构力的平衡条件和边界条件把各个单元按原来的结构重新连接起来,形成整体的有限元方程

(4)求解未知节点位移

解有限元方程式得出位移。这里,可以根据方程组的具体特点来选择合适的计算方法。

通过上述分析,可以看出,有限单元法的基本思想是"一分一合",分是为了就进行单元分析,合则为了对整体结构进行综合分析。

有限元的发展概况

1943年courant在论文中取定义在三角形域上分片连续函数,利用最小势能原理研究St.Venant的扭转问题。

1960年clough的平面弹性论文中用“有限元法”这个名称。

1965年冯康发表了论文“基于变分原理的差分格式”,这篇论文是国际学术界承认我国独立发展有限元方法的主要依据。

1970年随着计算机和软件的发展,有限元发展起来。

涉及的内容:有限元所依据的理论,单元的划分原则,形状函数的选取及协调性。

有限元法涉及:数值计算方法及其误差、收敛性和稳定性。

应用范围:固体力学、流体力学、热传导、电磁学、声学、生物力学

求解的情况:杆、梁、板、壳、块体等各类单元构成的弹性(线性和非线性)、弹塑性或塑性问题(包括静力和动力问题)。能求解各类场分布问题(流体场、温度场、电磁场等的稳态和瞬态问题),水流管路、电路、润滑、噪声以及固体、流体、温度相互作用的问题。

1.2选题背景

齿轮是最重要的零件之一。它具有功率范围大,传动效率高,传动比正确,使用寿命长等特点,但从零件失效的情况来看,齿轮也是最容易出故障的零件之一。据统计,在各种机械故障中,齿轮失效就占故障总数的60%以上。其中轮齿的折断又是齿轮失效的主要原因之一。

齿轮啮合过程作为一种接触行为, 因涉及接触状态的改变而成为一个复杂的非线性问题。传统的齿轮理论分析是建立在弹性力学基础上的, 对于齿轮的接触强度计算均以两平行圆柱体对压的赫兹公式为基础,在计算过程中存在许多假设,不能准确反映齿轮啮合过程中的应力以及应变分布与变化。相对于理论分析,有限元法则具有直观、准确、快速方便等优点。

ANSYS 是一个融结构、热、流体、电、磁、声学于一体的大型通用有限元软件。作为目前最流行的有限元软件之一,它具备功能强大、兼容性好、使用方便、计算速度快等优点,成为工程师们开发设计的首选,广泛应用于一般工业及科学研究领域。而在机械结构系统中,主要在于分析机械结构系统受到负载后产生的反应,如位移、应力、变形等,根据该反应判断是否符合设计要求。

1.3 本文主要工作

1. 利用有限元软件建立齿轮分析模型

2. 利用ANSYS对分析模型进行静力分析

3. 对有限元分析结果进行分析和优化

2 ANSYS准备工作

2.1 ANSYS安装与启动

ANSYS的许可证服务器(License Server)需要已经配置好的TCP/IP网络协议,后面的安装过程将假定已经正确配置TCP/IP网络协议。下面介绍WindowsXP-32bit系统下ANSYS11.0的安装。ANSYS11.0的安装包含两部分安装:许可证服务器和主程序的安装和启动。

2.1.1 许可证服务器安装

首先对ANSYS 11.0许可证服务器的安装过程进行介绍和说明。

(1)在ANSYS11.0安装光盘中找到LicenseSetup子文件夹,双击安装程序setup.exe,开

始安装许可证服务器。

(2)在开始安装后会出现如图2.1和2.2所示的确认对话框。

图2.1 确认本机是否是服务器机器对话框

图2.2 确认是否有许可证文件对话框

(3)单击【是】按钮,进入下一步安装,弹出如图2.3所示的许可证服务器安装进度条。

图2.3 许可证服务器安装进度条

(4)许可证服务器安装进度条结束之后,会弹出一个【ANSYS FLEXlm file】对话框,如

图2.4所示。

(5)选择

Browse for the location of an existing license file(指定许可证文件位置)选项,然后单击【Next】按钮,打开Select the license file (选择许可证文件)对话框,如图2.5所示。

图2.4 浏览/创建许可证文件对话框图2.5 选择许可证文件对话框

(6)在该对话框中找到License.dat文件后单击【打开】按钮,继续安装。

(7)安装完成后会弹出如图2.6所示的安装完成对话框,单击【Finish】按钮,完成许可

证服务器的安装。

图2.6 安装完成对话框

2.1.2 主程序安装

完成了许可证服务器安装后,接下来进行ANSYS 11.0主程序的安装。

(1)在ANSYS 11.0安装光盘中找到双击安装程序AutoExec.exe,开始安装主程序。

(2)安装程序启动后,弹出如图2.7所示的ANSYS 11.0的安装界面。

(3)单击【Install Products】按钮,弹出如图2.8所示的模块安装选择界面。在界面的右

侧一栏有三项内容,第一项是安装ANSYS主程序;第二项是浏览光盘内容;第三项是浏览ANSYS官方网站。

图2.7 ANSYS安装界面图图2.8 模块安装选择界面

选择安装ANSYS的常规模块,单击【ANSYS Products】,显示如图2.9所示的语言选择对话框。

图2.9 语言选择对话框

(4)对话框中选择下拉菜单中的【English】,单击【OK】按钮,弹出如图2.10欢迎对话

框。

(5)单击【Next】按钮,进入下一步,弹出如图2.11所示的ANSYS许可协议对话框。

图2.10 ANSYS欢迎对话框图2.11 许可协议对话框

(6)在许可协议对话框中选择AGREE后,单击【Next】按钮,弹出如图2.12所示的ANSYS

安装路径对话框。通过点击【Change】按钮,可以改变ANSYS默认的安装路径。

(7)单击【Next】按钮,弹出如图2.13所示的安装配置特性对话框,通过点击复选框,

可以选择与ANSYS对接的各种CAD和CAE模块。

图2.12 ANSYS安装路径对话框图2.13 ANSYS安装配置特性对话框

(8)单击【Next】按钮,弹出Start Copying Files对话框,继续单击【Next】按钮,系统

开始复制文件进行安装,界面如图2.14所示。

图2.14 文件复制与安装界面

(9)安装完成后会显示如图2.15所示的完成对话框,单击【Finish】完成ANSYS安装。

图2.15 完成对话框

2.1.3 启动许可证服务器

ANSYS 11.0安装完成后,经常需要指定许可证服务器才能正常启动,ANSYS安装

按照1.2.3所述的完成后,用ANSYS安装程序组的许可证管理工具指定许可证服务器。

(1)依次选择【开始】>【程序】>【ANSYS FLEXlm license manager】>【LMTOOLS Utility】

命令。启动【LMTOOLS Utility】(许可证管理工具)对话框。

(2)单击【Config Services】(配置服务)选项卡,单击【OK】按钮,出现如图2.16所

示的【Config Services】界面。

图 2.16 Config Services选项卡

(3)分别单击界面中的三个【Browse】按钮,选择lmgrd.exe file,License file和debug log

file的路径,然后单击【Save Service】按钮,保存设置。

(4)在对话框中再单击【Start/StopReread】选项卡,界面如图2.17所示,单击【Start Server】

按钮,启动许可证服务器。

图2.17 Start/Stop/Reread选项卡

2.1.4 ANSYS启动与配置

ANSYS安装完成后,可通过路径【开始】>【程序】>【ANSYS 11.0】>【ANSYS Product Launcher】,来启动ANSYS Product Launcher对话框。

(1)选择ANSYS产品。用户可根据使用要求在Simulation Environment下拉选框中选择模

拟环境,一般选择ANSYS(如图2.18所示);在License下拉选框中选择ANSYS产品,一般选择ANSYS Multiphysics(如图2.19所示)。

(2)选择工作目录、设置工作文件名。在Working Directory输入栏中输入工作目录,也

可通过单击【Browse】按钮进行选择,此目录一旦选定,ANSYS所有生成文件都将自动写在此目录下;在Job Name一栏中输入工作文件名,也可通过单击【Browse】按钮选择工作文件名。

(3)设置ANSYS工作空间和数据库的大小。单击【Customization/Preference】按钮,在

Memory下拉选框中设置ANSYS工作空间和数据库的大小。在Graphics Device Name 下拉选框中设置图形设备驱动,ANSYS软件提供了三种不同的图形设备驱动,分别为Win32、Win32c和3D选项。Win32选项适用于大多数的图形显示,在后处理过程中可以提供9中颜色的等值线;Win32c选项则能提供128种颜色的区别;3D选项则对三维图形的显示具有良好的效果。

图2.18 选择仿真环境图2.19 选择Licence

(4)运行ANSYS。当以上各种参数设置完毕之后,就可以单击【Run】按钮,运行ANSYS,

打开如图2.21所示界面。此时可关闭ANSYS Product Launcher窗口。

(5)退出ANSYS。如果完成分析想退出ANSYS,可依次选择【Utility Menu】>【File】>

【Exit】命令,或单击工具条中的按钮,将出现如图2.20 所示的关闭ANSYS对话,其中4个单选按钮的功能如下:

图2.20 ANSYS关闭对话框

●Save Georm+Loads: 退出ANSYS时存几何模型、载荷及约束。

●Save Georm+Ld+Solu:退出ANSYS时保存几何模型、载荷、约束及求解结果。

●Save Everything: 退出ANSYS时保存所做的修改。

Quit–No Save: 退出ANSYS时不保存所做的修改。

2.2 设置工作目录

ANSYS分析目录一旦设定好,以后ANSYS软件操作所产生的所有文件都将存放在此目录下,建议对不同的分析用不同的工作目录,这样可确保每次分析所产生的文件不会覆盖的危险。如果没有指定工作目录,默认的工作目录为系统所在盘的根目录。工作目录设置方式有两种:

●在进入ANSYS软件之前通过入口选项所进行的设置(参见1.3.4节);

●进入ANSYS软件后,可通过如下方法实现:

?命令方式:在命令输入窗口中输入/CWD, DIRPATH(重新指定的工作目录);

?GUI方式:Utility Menu>Change Directory,在弹出的对话框中填入指定的工作目录,单击【确定】按钮。如图2.11所示。

图2.11 指定工作目录

2.3 指定作业名与分析标题

该项工作与设定工作目录一样,不是进行一个ANSYS分析过程必须的,但ANSYS 推荐使用作业名和分析标题。

2.3.1 指定作业名

作业名被用来识别ANSYS作业。当为某个分析定义了作业名后,作业名就成为分析过程所产生的所有文件名的第一部分(Jobname)(这些文件的扩展名是文件类型的标识)。通过为每次分析指定不同的作业名,同样可以确保文档不会在以后的操作中无意问被覆盖。如果没有指定作业名,所有文件的作业名默认为file或者FILE(大小写取决于所使用的操作系统,本书默认为小写)。可按下面的方法改变作业名:

●进入ANSYS软件时通过入口选项改变作业名(参见1.3.4节)。

●进入ANSYS软件后,可通过如下方法实现:

?命令方式:/FILNAME Jobname(重新指定的作业名);

?GUI方式:Utility Menu>Change Jobname,在弹出的对话框中填入指定的作业名,单击【OK】按钮。如图2.12所示。

图2.12 设置作业名

需要注意的是,设置作业名仅在分析刚开始级(此时ANSYS不处于任何一个处理器之中,如果已经进入了任何一个处理器:比如运行了/PREP7或者在主菜单中单击Preprocessor子菜单后,ANSYS就不再处于开始级)才有效。即使在入口选项中给定了作业名,ANSYS仍允许改变作业名,不过新的作业名仅适用于使用了/FILNAME命令后打开的文件。在执行/FILNAME命令前打开的文件,如记录文件、错误信息文件等仍然是原来的作业名(如果想使用新指定的作业名重新建立这些文件,可以将New log and error files选项选上即可,单击图2.12中的复选框即可,在选中此选项后,复选框后的提示文字将由“No”变成“Yes”。

2.3.2 指定分析标题

可按下面的方法改变作业名:

?命令方式:/TITLE,Title(重新指定的分析标题);

?GUI方式:Utility Menu>Change Title,在弹出的对话框中填入指定的作业名,单击【OK】按钮。如图2.13所示。ANSYS将在所有的图形显示、所有的求解输

出中包含该标题。

图2.13 设置分析标题

2.4 定义图形界面过滤参数

为了得到相对简洁的分析菜单,可以通过下面的方式过滤掉与当前所要进行的分的选项和菜单项。

?命令方式:/KEYW(重新指定的分析标题);

?GUI方式:Main Menu>Preference,在弹出的如图2.14所示的对话框中框中选取

某个选项使以后出现的图形界面中过滤掉与选定分析选项无关模块的内容,本

书主要讲述结构分析,因此选取Structural(结构)选项。

图2.14 设置图形界面过滤选项

2.5 ANSYS单位制

ANSYS软件并没有为分析指定系统单位,在结构分析中,可以使用任何一套自封闭的单位制(所谓自行封闭是指这些单位量纲之问可以互相推导得出),只要保证输入的所有数据的单位都是正在使用的同一套单位制里的单位即可。所有单位基本上都与长度和力有关,因此可由长度、力和时间(秒)的量纲推出其他的量纲,下面列出常用输入数据的量纲关系:

体积=长度2

惯性矩=长度4

应力=力/长度2

弹性模量(剪切模量)=力/长度2

集中力=力

线分布力=力/长度

面分布力=力/长度2

弯矩=力×长度

重量=力

容重=力/长度3

质量=重量/重力加速度=力×秒2/长度

重力加速度=长度/秒2

密度=容重/重力加速度=力×秒2/长度4

例如长度单位为mm,力单位为N时,得出的导出单位如下:

质量=重量/重力加速度=力×秒2/长度=N×s2/mm=(N×s2/m)×103=kg×103=Ton(吨)

应力=力/长度2=N/mm2=(N/m2)×106=MPa

可以根据自己的需要由上面的量纲关系自行修改单位系统,只要保证白封闭即可。ANSYS提供的/UNITS命令可以设定系统的单位制系统,但这项设定只有当ANSYS与其他系统比如CAD系统交换数据时才可能用到(表示数据交换的比例关系),对于ANSYS本身的结果数据和模型数据没有任何影响。

2.6 选取和定义单元

下面将给出添加单元类型具体的GUI操作路径,对于单元的选项,由于和具体的单元类型有关,在这里将不做具体的介绍。此处以添加PLANE42单元作为例子来介绍添加单元的操作步骤。

具体操作步骤如下:

(1)依次选择Main Menu>Preprocessor>Element Type>Add/Edit/Delete命令,弹出Element

Types(单元类型)对话框,如图2.15所示。

图2.15 添加单元类型

(2)单击【Add】按钮。弹出Library of Element Types(单元类型库)对话框,如图2.16所

示。在图中左边的列表框中选择欲添加的单元类别(有梁、管,壳,实体等),此处选择Solid(实体)类别,然后在右边的列表框中选择具体的单元类型,此处选择四节点四边形单元,其编号为42(即Quad 4node 42)。图中Element type reference number(单元类型参考号)一般不用指定,使用默认值即可。

图2.16单元类型库对话框

(3)选择完毕单击【OK】按钮,如果确定了当前选择后还想继续添加单元类型,单击

【Apply】按钮。将返回到如图2.17所示的Element Types对话框。

(4)如果想改变单元的其他输入选项(即上文提及的KEYOPTs)单击【Options…】按

钮。出现如图2.18所示的element type options(单元类型选项)对话框。

(5)确定后单击【OK】按钮,如有需要了解各设置的具体说明,可查看ANSYS帮助文

件。

(6)返回到如图2.17所示的对话框后单击【Close】按钮,结束单元类型的添加。

图2.17添加单元类型对话框图2.18 单元类型选项对话框

3 在ANSYS中建立齿轮分析模型

3.1 几何模型的建立

3.1.1 大小齿轮的具体基本参数和尺寸(参考文献[24])大小齿轮的尺寸:

图3.1 齿轮尺寸图

大齿轮

材料泊松比弹性模

量模数齿数分度圆压

力角

齿顶高系

顶隙系数

45钢μ=0.3 206GPa M=2.5mm 68 α=20° 1 0.25

材料泊松比弹性模

量模数齿数分度圆压

力角

齿顶高系

顶隙系数

45钢μ=0.3 206GPa M=2.5mm 34 α=20° 1 0.25 标准中心距齿厚

a=127.5mm B=20mm

3.1.2 渐开线的生成原理

在ANSYS 中进行几何建模,首先需要定义坐标系。ANSYS 提供了直角坐标、极坐标、球坐标三种坐标系可供选用。鉴于渐开线在极坐标中具有最简单的方程形式——便于几何建模,故在ANSYS 中,首先定义部极坐标系为工作坐标系,建立按如图3.2所示的渐开线极坐方程:

/cos tan {Rb ρα

θαα==- (1)

式中α——渐开线上各点压力角(弧度)

Rb ——渐开线的基圆半径

θ——渐开线上各点的展角

利用式(1)求解生成关键点的坐标后,直接在ANSYS 下生成相应的关键点,再利用ANSYS 中的Bsplines 功能即可生成所需的渐开线。

图3.2 渐开线生成原理图

3.1.3 创建渐开线曲线

在整个的建模过程中渐开线的生成对于初学者无疑是最难的,但它又是极其重要的一步,渐开线的准确度直接影响后期求解的精确度。ANSYS 的绘图功能不强,不能直接在用户界面做出渐开线只能通过创建点再用Bsplines 样条曲线连接各点生成渐开线。生成渐开线最重要的是要理解公式(1),我通过向老师请教和自己查找资料学习编写渐开线曲线命令如下:

/finish !结束指令

/clear,start !清除指令

变位齿轮传动的受力分析及强度计算

变位齿轮传动的受力分析及强度计算的原理与标准齿轮传动的一样。经变位修正后的轮齿齿形有变化,轮齿弯曲强度计算式中的齿形系数Y Fa及应力校正系数Y Sa,也随之改变,但进行弯曲强度计算时,仍沿用标准齿轮传动的公式。 变位齿轮的齿形系数Y Fa及应力校正系数Y Sa的具体数值可查阅有关资料。 在一定的齿数范围内(如80齿以内),正变位齿轮的齿厚增加(即Y Fa减小),尽管齿根圆角半径有所减小(即Y Sa有所增大),但Y Fa Y Sa的乘积仍然减小。故对齿轮采取正变位可以提高其弯曲强度。 在变位齿轮传动中,分别以x2,x1代表大、小齿轮的变位系数,x∑代表配对齿轮的变位系数和,即x∑=x2+x1.对于x∑=0的高度变位齿轮传动,轮齿的接触强度未变,故高度变位齿轮传动的接触强度计算仍沿用标准齿轮传动的公式。对于x∑≠0的角度变位齿轮传动,其轮齿接触强度的变化由区域系数Z H来体现。 角度变位的直齿圆柱齿轮传动的区域系数为: 角度变位的斜齿圆柱齿轮传动区域系数为: 式中αt、αt'分别为变位斜齿轮传动的端面压力角及端面啮合角。 角度变位齿轮传动的区域系数Z H的具体数值可查阅有关资料。 x∑>0的角度变位齿轮传动,节点的啮合角α'>α(或αt'〉αt)可使区域系数Z H减小,因而提 高了轮齿的接触强度。 渐开线齿轮传动可借适当的变位修正获得所需要的特性,满足一定要求。为了提高外啮合齿轮传动的弯曲强度和接触强度,增强耐磨性抗胶合能力,推荐的变位系数列于下表中。按表中所列变位系数设计制造的齿轮传动皆能确保轮齿不产生相切与干涉、端面重合度εa≥1.2 及齿顶厚s a≥0.25m n。对于斜齿圆柱齿轮或直齿锥齿轮,按当量齿数z v查表,所得变位系数对斜齿圆柱齿轮为法向数值(x n1, x n2)。但为使大、小齿轮轮齿的弯曲强度相近可对锥齿轮传动进行切向变位修正。

齿轮接触强度与弯曲强度

1. 齿轮接触强度计算 1.1齿轮接触的计算应力 βανεννπσK K K K u u bd F Z Z Z MPa E E R L F H A t E H red H 1)(11112 2 2121±?=-+-= 式中: A K —工况系数; νK —动载系数; αH K —接触强度的端面载荷分配系数; βK —齿向载荷分布系数; H Z —节点域系数; E Z —弹性系数; εZ 一重合度系数; 1.1.1 工况系数A K 由于齿轮的载荷特性为工作稳定状况下,故取工况系数为A K =1.0. 1.1.2 动载系数νK 由于 =15.96m/s 齿轮重合度 再根据《机械设计手册》图8-32与8.33得;

)=1.48-0.44(1.48-1.22)=1.36 1.1.3 端面载荷分配系数αH K 查表8-120得 21εαZ C K H H ? = 其中H C 查图8-34为0.865. 1.1.4 齿向载荷分布系数βK 查图8.35可得βK =1.13. 1.1.5 节点域系数H Z 式中:错误!未找到引用源。为端面分度圆压力角; 错误!未找到引用源。 为基圆螺旋角; 错误!未找到引用源。 为端面啮合角; 经计算最后得到H Z =2.254 1.1.6 弹性系数E Z 带入各值后,得E Z =189.87错误!未找到引用源。。 1.1.7 重合度系数εZ 与1.13的分母约去,不需考虑。

最后得到理论接触应力为: MPa Z mm mm N Z MPa H 67.124413 .11 865.036.11208.2208.3776.1572.7627.5265287.189254.2=???????? ??=ε εσ 1.2 接触疲劳极限lim H σ' W R V L N H H Z Z Z Z Z lim lim σσ=' 式中: 'H l i m σ表示计算齿轮的接触疲劳极限; Hlim σ表示试验齿轮的接触疲劳极限; N Z 表示接触强度的寿命系数; L Z 表示润滑剂系数; V Z 表示速度系数; R Z 表示光洁度系数; W Z 表示工作硬化系数。 1.2.1 试验齿轮的接触疲劳极限lim 1H σ 由手册中图8-38d 查得lim 2lim 1H H σσ==1690MPa 。 1.2.2 接触强度的寿命系数N Z 查表8-123得6 0102?=N , nt N e γ60= 0N N e >,取121==N N Z Z 。 1.2.3 润滑剂系数L Z 取10050=υ,由图8-40查得21L L Z Z ==1. 1.2.4 速度系数V Z 由图8-41,按V=1米/秒和MPa H 1200lim >σ查得95.021==V V Z Z 。

斜齿轮的优化设计与有限元分析

现代设计方法三级项目报告斜齿轮的优化设计与有限元分析 姓名: 课程名称:现代设计方法 指导教师: -------------------------------------------------------来自燕大 2013年5月

目录 1 任务分工 0 2 问题描述 0 3 基于matlab的斜齿轮参数优化 0 3.1 目标函数的建立 0 3.2 约束条件的建立 (1) 3.3 建立数学模型 (2) 3.4 斜齿轮参数 (2) 4 基于ansys的斜齿轮有限元分析 (3) 4.1 网格划分本 (3) 4.2 加载 (4) 4.3 受力分析 (5) 4.4 分析结果 (5) 5 总结 (6) 6 参考文献 (6)

斜齿轮的优化设计与有限元分析 徐航,赵航,骆华玥 (燕山大学 机械工程学院) 摘 要: 本文利用matlab 和ansys 对二级同轴斜齿轮减速器进行了优化设计。通过对中心距的优化 得到了最理想的齿轮参数,即在满足使用强度的前提下,最大限度的降低了成本。 1 任务分工 徐航负责Matlab 与Ansys 的模拟仿真 赵航负责模型的建立及数值的分析计算 骆华玥负责演示文稿与说明书的制作。 2 问题描述 齿轮减速器广泛应用在煤炭、 机械等行业,传统设计全由设计人员手工完成, 但在性能更好、 使用更可靠方便、 成本更低、 体积或质量更小的指标要求下, 希望能从一系列可行的设计方案中精选最优, 传统的设计方法做不到, 因而有必要采用matlab 优化方法来确定其设计参数。再运用Ansys 软件来对其进行受力模拟,通过Ansys 就可以辨别优化方案的可靠性,对其进行筛选,通过Matlab 与Ansys 软件的共同使用就可以对方案进行提前鉴别,避免了不必要的损失,更有利于资源的优化使用和效益的产生。 3 基于matlab 的斜齿轮参数优化 3.1 目标函数的建立 据优化目标的不同, 齿轮减速器设计可以有多种最优化方案,文中讨论的是在满足齿轮传动强度、刚度和寿命条件下,使减速器体积最小或质量最小。显然,若减速器结构紧凑, 则其重量和体积为最小,而结构的紧凑与否,关键在于减速器的总中心距,因此以总中心距最小为优化目标,建立优化设计数学模型。二级斜齿圆柱齿轮减速器总中心距 A 的数学表达式为 ()()3434 33412121 12211cos 21cos 2i Z m i Z m A A A n n +=+= ==ββ 式中 mn12,i12和 mn34,i34———高速级和低速级齿轮的法向模数和传动比 Z1,Z3———高速级和低速级小齿轮的齿数 β———斜齿轮螺旋角 因为总传动比 i 已知,则 i12=i34=√2。又因为是同轴减速器mn12=mn34,Z1=Z3, β12=β34。所以目标函数有3个独立的设计变量: [][] T n T Z m x x x X 34 334321,,,,β == 令f (x )=A ,所以目标函数的表达式是:

abaqus 有限元分析(齿轮轴)

Abaqus分析报告 (齿轮轴) … 名称: Abaqus齿轮轴 姓名: 班级: 学号: 指导教师:

一、简介 | 所分析齿轮轴来自一种齿轮泵,通过用abaqus软件对齿轮轴进行有限元分析和优化。齿轮轴装配结构图如图1,分析图1中较长的齿轮轴。 图1.齿轮轴装配结构图 二、模型建立与分析 通过part、property、Assembly、step、Load、Mesh、Job等步骤建立齿轮轴模型,并对其进行分析。 针对该齿轮轴,拟定使用可变型的3D实体单元,挤压成型方式。 2.材料属性 材料为钢材,弹性模量210Gpa,泊松比。 }

3.截面属性 截面类型定义为solid,homogeneous。 4.组装 组装时选择dependent方式。 5.建立分析步 本例用通用分析中的静态通用分析(Static,General)。 6.施加边界条件与载荷 对于齿轮轴,因为采用静力学分析,考虑到前端盖、轴套约束,而且根据理论,对受力部分和轴径突变的部分进行重点分析。 ! 边界条件:分别在三个轴径突变处采用固定约束,如图2。 载荷:在Abaqus中约束类型为pressure,载荷类型为均布载荷,分别施加到齿轮接触面和键槽面,根据实际平衡情况,两力所产生的绕轴线的力矩方向相反,大小按比例分配。 均布载荷比计算: 矩形键槽数据: 长度:8mm、宽度:5mm、高度:3mm、键槽所在轴半径:7mm 键槽压力面积:S1 = 8x3=24mm2 平均受力半径:R1= 齿轮数据:= 齿轮分度圆半径:R2 =、压力角:20°、 单个齿轮受力面积:S2 ≈72mm2

通过理论计算分析,S1xR1xP1=S2xR2xP2,其中,P1为键槽均布载荷幅值,P2为齿轮均布载荷幅值。 ; 键槽均布载荷幅值和齿轮均布载荷幅值之比约为P1:P2≈。取键槽均布载荷幅值为1260,齿轮载荷幅值为200. 由于键槽不是平面,所以需要切割,再施加均布载荷。 图3 键槽载荷施加 比较保守考虑,此处齿轮载荷只施加到一个齿轮上。 图4 齿轮载荷施加

斜齿轮的优化设计与有限元分析

现代设计方法三级项目报告斜齿轮的优化设计和有限元分析 姓名: 课程名称:现代设计方法 指导教师: -------------------------------------------------------来自燕大 2013年5月

目录 1 任务分工 0 2 问题描述 0 3 基于matlab的斜齿轮参数优化 0 3.1 目标函数的建立 0 3.2 约束条件的建立 (1) 3.3 建立数学模型 (2) 3.4 斜齿轮参数 (2) 4 基于ansys的斜齿轮有限元分析 (3) 4.1 网格划分本 (3) 4.2 加载 (4) 4.3 受力分析 (5) 4.4 分析结果 (5) 5 总结 (6) 6 参考文献 (6)

斜齿轮的优化设计和有限元分析 徐航,赵航,骆华玥 (燕山大学 机械工程学院) 摘 要: 本文利用matlab 和ansys 对二级同轴斜齿轮减速器进行了优化设计。通过对中心距的优化 得到了最理想的齿轮参数,即在满足使用强度的前提下,最大限度的降低了成本。 1 任务分工 徐航负责Matlab 和Ansys 的模拟仿真 赵航负责模型的建立及数值的分析计算 骆华玥负责演示文稿和说明书的制作。 2 问题描述 齿轮减速器广泛使用在煤炭、 机械等行业,传统设计全由设计人员手工完成, 但在性能更好、 使用更可靠方便、 成本更低、 体积或质量更小的指标要求下, 希望能从一系列可行的设计方案中精选最优, 传统的设计方法做不到, 因而有必要采用matlab 优化方法来确定其设计参数。再运用Ansys 软件来对其进行受力模拟,通过Ansys 就可以辨别优化方案的可靠性,对其进行筛选,通过Matlab 和Ansys 软件的共同使用就可以对方案进行提前鉴别,避免了不必要的损失,更有利于资源的优化使用和效益的产生。 3 基于matlab 的斜齿轮参数优化 3.1 目标函数的建立 据优化目标的不同, 齿轮减速器设计可以有多种最优化方案,文中讨论的是在满足齿轮传动强度、刚度和寿命条件下,使减速器体积最小或质量最小。显然,若减速器结构紧凑, 则其重量和体积为最小,而结构的紧凑和否,关键在于减速器的总中心距,因此以总中心距最小为优化目标,建立优化设计数学模型。二级斜齿圆柱齿轮减速器总中心距 A 的数学表达式为 ()()3434 33412121 12211cos 21cos 2i Z m i Z m A A A n n +=+= ==ββ 式中 mn12,i12和 mn34,i34———高速级和低速级齿轮的法向模数和传动比 Z1,Z3———高速级和低速级小齿轮的齿数 β———斜齿轮螺旋角 因为总传动比 i 已知,则 i12=i34=√2。又因为是同轴减速器mn12=mn34,Z1=Z3, β12=β34。所以目标函数有3个独立的设计变量: [][] T n T Z m x x x X 34 334321,,,,β == 令f (x )=A ,所以目标函数的表达式是:

渐开线直齿圆柱齿轮接触应力有限元分析

渐开线直齿圆柱齿轮接触应力有限元分析 摘要:本文针对ANSYS有限元齿轮接触仿真进行了探讨,计算齿轮的等效应力和接触应力,对齿轮的弯曲强度失效和接触疲劳失效研究具有重要的实际意义。利用有限元分析方法,得出了相互啮合齿轮在静态情况下,等效应力和接触应力的分布规律;同时分析了齿轮与不同直径齿轮接触时,等效应力和接触应力的变化情况。 关键词:齿轮接触有限元等效应力接触应力 ANSYS 引言 齿轮的接触问题是典型的接触非线性问题,在传统的计算设计方法中,我们通常将非线性问题进行一定的简化与假设,使之变为线性问题来求解,但是这种计算方法的结果不是十分精确。本文基于ANSYS软件建立渐开线直齿圆柱齿轮的二维有限元模型,对静载荷作用下齿轮接触问题进行有限元分析,求得齿轮接触问题更为精确的解,为解决齿轮接触问题提供了一定依据。 1 齿轮传动失效分析 齿轮传动的失效主要是轮齿的失效。根据齿轮传动工作和使用条件的不同,齿轮传动也就有不同的失效形式。主要的失效形式有轮齿的折断、齿面疲劳点蚀、磨损、胶合和塑性变形等。设计齿轮传动时,应对具体情况作具体分析,按可能发生的主要损伤或失效形式来进行相应的强度计算,有时以齿根弯曲疲劳强度为主,有时以齿面接触疲劳为主。这些问题采用有限元法来计算是十分方便的,下面我们将通过ansys对传动比不同的3组齿轮进行有限元分析。 2 有限元模型及其求解 2.1模型的建立 齿轮均选用标准渐开线直齿圆柱齿轮,模数m=3,压力角α=20°,齿数分别为Z1=35、Z2=25、Z3=20,传动比分别为35:35、25:35、20:35。在建模时考虑到齿轮具有轴对称结构,每个齿的受力情况基本相同,因此可以将齿轮模型简化为平面问题,这样可以节省大量计算时间。先在三维设计软件Pro/E中生成齿轮的三维模型,再将模型保存为iges格式,然后导入到ansys中,删除多余面,仅剩下齿轮端面,并复制一个齿轮并调整角度,可得如图1所示的齿轮实体模型。

基于CATIA的减速器齿轮轴的有限元分析_郭越

第32卷 第2期2010年06月 延 边 大 学 农 学 学 报Jo urnal o f Agricultural Science Yanbian University V ol.32No.2 Jun.2010 收稿日期:2010-01-15 作者简介:郭越(1973-),女,吉林舒兰人,延边大学工学院机械系讲师. 基于CAT IA 的减速器齿轮轴的有限元分析 郭 越 (延边大学工学院机械工程系,吉林延吉133002) 摘要:以CAT IA 为平台对减速器齿轮轴进行三维实体建模,并运用分析与模拟模块进行有限元分析,最后得 到齿轮轴的网格图、应力分布图及位移分布图,对后继齿轮轴的可靠性设计起重要作用. 关键词:齿轮轴;建模;有限元分析;应力分布图 中图分类号:T P391.9 文献标识码:A 文章编号:1004-7999(2010)02-0150-03 减速器是现代机械装备中使用较广的通用机械装备,具有结构紧凑、传动效率高、传递运动准确、可靠等优点.CATIA 是由法国达索飞机公司(Dassault Sy stem)推出的高级计算机辅助设计、制造和分析软件(CAD/CAE/CAM ),广泛应用于航天、汽车、造船和电子设备等行业,涵盖基础结构、机械设计、造型、分析与模拟、数控加工、数字化仿真等模块,并在三维特征建模方面功能强大,很方便地进行复杂三维零件的特征参数化造型,完成的参数化造型能根据按人机交互形式输入的设计变量来控制特征的有无,形成新的尺寸,从而再生出新的三维零件. 1 齿轮轴的三维建模 以二级直齿圆柱齿轮减速器的齿轮轴为例,进行三维建模(图1).此齿轮轴为高速轴,在CAT IA 软件设计中先生成齿轮,其基本参数如表1.齿轮的生成是通过渐开线方程创建齿轮齿廓[1],并运用/圆阵列0、/切割0、/合并0功能,得到标准渐开线圆柱齿轮的截面图,再通过/拉伸(Pad)0、/旋转(Rotate)0等命令生成齿轮 及齿轮轴[2].齿轮轴的简略尺寸如图2. 表1 渐开线圆柱直齿轮的设计参数 Table 1 Design parameter of the standard involute straight toothed spur gear 齿数(z) Number of teeth 模数(m)M odulus 压力角(A )Pr essure ang le 齿顶高系数(H a *)A ddendum coefficient 顶隙系数(C *)H eadspace co ef ficient 齿轮宽度(H )G ear w idth 22220b 10.25 45图1 齿轮轴 图2 齿轮轴的尺寸Fig.1 Gear shaf t Fig.2 Dim ension of gear shaft

行星减速器齿轮轴有限元的分析与优化

行星齿轮减速器齿轮轴的有限元分析和优化 镇江技师学院 蔡紫清 1. 齿轮轴几何参数的初选 通过常规设计方法设计计算出齿轮轴的几何参数,齿轮轴的齿形为渐开线直齿。分配减速器传动比,计算齿轮模数,并根据传动比条件、同心条件、装配条件和邻接条件确定齿轮的齿数。齿轮轴的齿轮基本参数如表1所示。 2. 齿轮轴的三维建模 利用ANSYS模块建立齿轮轴模型,如图1所示(去掉网格后的实体模型)。 2.1 网格划分 网格划分越密集,计算结果越精确,但是这会使计算时间加长。单元网格的划分采用ANSYS自带的3D四面体自动网格划分,单元尺寸为3mm。网格划分情况如图1所示。 图1:齿轮轴的网络划分 2.2 定义材料特性 齿轮轴材料选择20Cr,其材料属性如下:质量密度 7.850e3kg/m^3,杨氏模量205000N/mm^2(MPa),泊松比0.29,屈服强度等于540N/mm^2(MPa)。 2.3 施加约束和载荷

齿轮轴两端由两个滚子轴承支撑,限制了空间5个自由度,只允许转动。本论文只考虑齿轮轴齿轮处的应力进而对其进行优化,所以为齿轮轴加载荷及约束,安装轴承处加圆柱形约束,在轴端即与联轴器相连处施加大小为175.083N·m的扭矩。约束和载荷施加情况如图2所示。 图2 齿轮轴的载荷施加 2.4 求解和结果查看 ANSYS软件的结构分析模块提供了强大的后处理功能,可以自动生成计算分析报告。齿轮轴的Von Mises应力图如图3所示。单元节点最大应力为325.8MPa,基本接近材料屈服强度的60%。总体来说,输出轴在强度方面不仅满足了设计要求,而且还有很大的裕量,材料的承载能力并没有得到充分的利用,这为齿轮轴的优化提供了很大的空间。 图3 Von Mises应力图

用romax软件进行齿轮强度分析报告及齿形优化流程

用romax软件进行齿轮强度分析及齿形优化流程 (吕浚潮) 目录 1.建立流程目的 2.用romax软件建模过程 3.强度分析过程 4.齿轮优化过程 4.1 齿向优化 4.2 齿廓优化 5.结论 1.建立流程目的 用romax软件对齿轮及轴进行建模,首先进行强度分析。由于轴、轴承、齿轮的变形及受载,必然导致轮齿变形及及错位,减小单位啮合长度的最大载荷及传递误差(减小啮合噪声),对轮齿进行齿向及齿形修形,这样可以有效减小啮合线单位长度上的载荷,减小载荷突变,可减小啮合噪声。 2.用romax软件建模过程 本部分简要地阐述了用romax软件建立换挡机构的过程,按先后顺序建立轴、轴承、齿轮,然后装配到一起,最后设置边界条件,建立分析工况。具体过程如下: (1) 通过菜单栏的components按钮增加一个组(add New assemble/component),弹出图2所示对话框。 图2.1 为模型增加一个部件 (2) 首先增加一个轴组件,如图2.2,单击ok按钮。

图2.2 增加一个轴组件 (3) 建立轴各段的截面形式、直径和长度,如图2.3。 设置轴各段的长度、截面直径、圆锥方向 图2.3 建立轴各段的直径、长度及截面形式 (4)当建完轴后,点击增加轴承按钮,打开轴承增加页面,选择符合要求的轴承。

增加轴承按钮 选择轴承界面 图2.4 增加轴承界面 (5) 指定轴承安装在轴上的位置,如图2.5。 设定轴承在轴上位置 图2.5 设置轴承位置截面 (6) 按上述方法,把换挡机构的主轴、副轴全部建完。然后按图2.1,增加一个齿轮部件,如图2.6。

增加一个齿轮部件 图2.6 (7) 继第6步,出现齿轮参数选择界面,如图2.7,选择齿轮类型(直齿或斜齿),螺旋角,螺旋方向,模数,主动齿轮或被动齿轮,压力角等参数。 设置齿轮的模数、压力角、直(斜)齿、主被动形式 图2.7 齿轮参数选择界面 (8) 单击next,进入齿轮参数设置页面,设定齿轮的齿宽、变位系数、齿顶高系数、齿根高系数、齿顶倒角、齿根倒角、跨齿数等参数。

基于ANSYS的齿轮强度有限元分析

62 2013年第31期(总第274期) NO.31.2013 ( CumulativetyNO.274 ) 通常在设计齿轮强度选择过程中,采取的多是人工方式进行设计和齿轮强度校验,具体方法是材料力学,用齿轮作为悬臂梁,对齿面接触强度和翅根弯曲强度进行设计和校核。接着利用所得的设计结果对结构进行设计,同时将二维图纸画出来。 1 设计想法 实践中可以看到,ANSYS技术对复杂实体建模表现出一定的局限性,一方面难以保证渐开线齿廓自身的形状精确度,另一方面也不能完成参数化设计。对于Pro/E软件而言,其可以有效解决这一问题,实现这一操作目标;此外,与ANSYS之间的数据接口性能也比较好。笔者建议在Pro/E软件应用基础上,建立一个精确度非常高的三维参数化圆柱齿轮模型,然后向ANSYS中导入Pro/E软件得到的模型,对齿轮模态、静态特性等进行有限元分析,此时推土机的终传齿轮自身的强度特性就可以得出,最后可以通过振型图、应用云图以及变形云图等方式和方法,对分析结果进行最为直接的显示。 2 建模 图1?齿轮模型 以笔者之见,齿轮模型建立只需将模数、齿数以及压力角和螺旋角等齿轮参数整合,并对轮缘、辅板的厚度以及轴孔的半径等参数进行综合考虑,便可以自动生成 齿轮。 低,所以得到了极大的推广。而现代社会中随着PC机的普及发展,虚拟仪器的测试技术得到了实现,与前两段历程相比,这个阶段操作性更强,且费用最低,其灵活性与效率也最高,势必在将来得到大发展,但是其漏洞在于潜在的第三方技术的升级成为了始终威胁安防系统的隐患。 5 结语 信息技术与通信技术的发达使安防技术的质量与效率愈加提高完善。目前,安防技术已经涵盖了几乎所有行业,包括建筑、生活区、银行、交通、车辆等。伴随人民生活水平的提高其需求水平相应增加,安防意识也越来越强,信息技术的飞速发展也反过来刺激了不法人员的升级换代,所以安防系统的重要性可想而知,由于智能安防市场的扩大,越来越多的企业开始介入对其的研发,但是客观的安防并不能根除危机隐患,要从根本上杜绝还依赖于社会精神文明的建设,人民总体素质的提高。 参考文献 [1] 汪光华.智能安防视频监控全面解析与实例分析[M]. 北京:机械工业出版社,2008.[2] 西刹子.安防天下[M].北京:清华大学出版社, 2010.[3] 陈龙.智能建筑安防系统[M].北京:机械工业出版 社,2012. [4] 薛亮.适用于智能化建筑和小区管理的安防系统研究 与开发[J].天津科技,2009.[5] 许恩江,吴波,王保山.智能机器人的安防和服务功 能系统设计及应用[J].实验科技与管理,2010,11.[6] 宋杰,张宇松,刘平心.基于互联网的智能变电站新 型安防设计方案[J].电力信息化,2012,6. [7] 唐铮,程三友.从世博会看智能建筑安防技术发展方 向[J].建筑电气,2011,3. 基于ANSYS的齿轮强度有限元分析 章俊华 (福建龙净脱硫脱硝工程有限公司,福建 龙岩 364000) 摘要:通常在设计齿轮强度时,用齿轮作为悬臂梁,对齿面接触强度和翅根弯曲强度进行设计和校核。因为齿轮有着极为复杂的受力和结构形状,特别是在进行工作的时候常常会受到动载的作用,同设想中梁承受静载的状况差距过大,造成很大的误差,使结构整体的应力情况和变形无法反映出来。关键词:ANSYS;齿轮强度;有限元分析 中图分类号:TH132 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2013)31-0062-02

增速斜齿轮的接触应力有限元分析

第31卷第05期煤矿机械V01.31No.052010年05月CoalMineMachineryMay.2010 增速斜齿轮的接触应力有限元分析 张楠1。周珊珊1.张延化2 (1.济南市特种设备监督检验所,济南250002;2.青岛理工大学,山东青岛266033)摘要:通过Pro/E软件建立斜齿轮三维模型.利用数据接口将模型导入到ANSYS有限元软件中,建立有限元模型对斜齿轮进行接触分析。通过选择不同的啮合位置。建立接触对。进行接触应力计算,并比较不同啮合点的应力大小。找出轮齿啮合时的应力分布规律。研究结果对增速斜齿轮的优化设计、结构改进有一定的参考价值。 关键词:斜齿轮:有限元:ANSYS 中图分类号:THl32.41文献标志码:A文章编号:1003—0794(2010)05—0094—02FiniteElementAnalysisofAcceleratingHelicalGear’SContactStress ZHANGNan‘.ZHOUShan-shan‘,ZHANGYan-hua2 (1.SupervisionandInspectionofSpecialEquipmentinJinan,Jinan250002,China;2.QingdaoTechnologicalUniversity, Qingdao266033,China) Abstract:Throughtheestablishmentofthree—dimensionalmodelofhelicalgear,chosedifferentmeshingpositions,thecontactstressiscalculatedinANSYS,andthestressintensityiscomparedondifferentmeshingpoints,thestressdistributionisidentified.Theresearchresulthassomereferencevalueontheimprovementandtheoptimizationdesignofthegear. Keywords:helicalgear;finiteelement;ANSYS 0引言 在对风力发电机增速装置进行齿轮动力学分 析时,进行斜齿轮接触应力计算.分析啮合轮齿随 时间变化的应力分布是很重要的。在润滑良好的闭 式齿轮传动中。常见的齿面失效形式多是点蚀。点 蚀是齿面材料在变化着的接触应力作用下.由于疲劳而产生的麻点状损伤现象。为了使齿轮达到使用要求,满足使用寿命。要保证齿面具有较高的接触疲劳强度。接触疲劳强度受很多因素的影响.比如齿面接触应力、齿面滑动速度、轮齿润滑状态以及材料的力学性能等.其中接触应力对齿面接触疲劳强度的影响最大. 1增速斜齿轮三维建模 在有限元分析过程中.建模是非常关键的步骤,模型是否准确将直接影响计算结果的正确性.如果说模型是错误或者是误差太大.即使算法再精确。得到的分析结果将是错误的。虽然ANSYS软件具有一定的建模功能,但功能不够全面。对于齿轮这种较为复杂的几何形状.不容易得到较为准确的三维实体模型。所以选择Pro/E软件对斜齿轮进行三维建模。模型如图1所示。 2有限元分析 通过Pro/E与ANSYS软件之间的数据交换接口.将利用Pro/E软件建立的斜齿圆柱齿轮对模型导入ANSYS中。 图1斜齿轮对模型 (1)添加材料常数在对模型进行网格划分之前.要定义所需要的单元类型.不同的单元类型会直接影响网格划分以及最终求解的效果。考虑到斜齿轮齿形的复杂、计算精度以及求解时间等分析因素.使有限元模型能在尽量少的节点情况下.较精确地模拟实际情况以提高有限元计算的精确程度.采用Solid95为有限元单元类型。针对不同的结构模型.选择不同的单元类型。对于此齿轮划分采用先对端面进行网格划分.然后通过体扫掠生成单元体网格。最终生成的网格如图2所示 ..——94.—-—— 图2斜齿轮对模型网格划分 万方数据

基于ANSYS的齿轮接触应力有限元分析【文献综述】

毕业论文文献综述 机械设计制造及其自动化 基于ANSYS的齿轮接触应力有限元分析 一、研究现状及研究主要成果 1. 《基于ANSYS的渐开线啮合齿轮有限元分析》中指出:采用有限元软件ANSYS建立了啮合齿轮的有限元模型,利用ANSYS软件的非线性接触分析功能,对啮合齿轮的接触问题进行仿真,计算出接触应力,为齿轮的强度计算和设计在方法上提供了参考和依据。建立了渐开线圆柱啮合齿轮的三维有限元模型;研究了齿轮系统整体分析中接触对的建立、齿轮加载方式的选择;研究了齿轮副结构有限元分析方法。采用在圆柱面的节点上加切向力来代替力矩的加载方式,对齿轮面接触参数进行设置,并且得到了接触分析的最终结果,说明该有限元建模的方法是可行的,为将来齿轮系统动力学的研究奠定基础。 2.《基于ANSYS的多齿差摆线齿轮有限元分析》中指出:应用ANSYS分析软件对多齿差摆线齿轮进行建模,推导出不同啮合相位角摆线齿轮根部应力计算公式,计算了不同啮合相位角摆线齿轮根部应力,找出齿轮齿根过渡圆弧半径与齿根处最大应力的关系和摆线齿轮根部过渡圆弧半径对齿轮根部应力的影响。摆线齿轮在齿顶啮合时齿轮根部具有最大应力值,采用了过渡圆弧的摆线齿轮齿根危险截面处的最大应力值明显比未采用过渡圆弧的摆线齿轮低,危险截面处的最大应力值随着过渡圆弧半径的增大而减小,当圆弧半径较小时最大应力减小趋势较快,当圆弧半径逐渐增大时应力减小趋势逐渐变缓。 3.《齿轮接触有限元分析》指出:计算接触非线性问题有许多方法,例如罚函数法、拉格朗日乘子法等,其中罚函数法由于其经济和方便而得到广泛使用。过去使用点-点接触单元,求解接触问题,对于象齿轮类接触,模型构造很麻烦,计算结果精度和准确性很难保证。随着计算机和有限元法的发展,新的接触单元法产生精确的几何模型,自动划分网格,适应求解。通过接触仿真分析研究了通用接触单元在轮齿变形和接触应力计算中的应用。建立了一对齿轮接触仿真分析的模型,并使用新的接触单元法计算了轮齿变形和接触应力,与赫兹理论比较,同时也计算了摩擦力对接触应力的影响。计算分析了单元离散、几何、边界范围与加载或约束处理方式的误差,建立了一个计算轮齿变形和接触应力的标准,说明了新的接触单元法的精确性、有效性和可靠性。 4.《渐开线直齿圆柱齿轮有限元仿真分析》中指出:ANSYS软件对齿轮变形和齿根应

有限元分析法在齿轮设计中的应用 蔡涌

有限元分析法在齿轮设计中的应用蔡涌 发表时间:2018-06-27T17:53:00.957Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第3期作者:蔡涌1 于站雨2 王爱钦3 [导读] 现代机械零件不仅承受各种复杂机械载荷,还可能工作在热、电、磁、流体的环境中。 河南电力博大科技有限公司河南郑州 450001 摘要:本文利用有限元分析,显示出齿轮的应力分布情况,找出应力集中点,形成对齿轮分析的一整套方法,对新齿轮的设计提供理论依据。由于齿轮在传递动力时,轮齿处于悬臂状态,在齿根产生弯曲应力和其他应力,并有较大的应力集中,因而易造成轮齿折断,本文所选的齿轮为输入轴端的大齿轮。 关键词:有限元分析法;齿轮设计;应用 1、前言 现代机械零件不仅承受各种复杂机械载荷,还可能工作在热、电、磁、流体的环境中,因此零件设计不仅要考虑机械载荷,还应对其他因素的作用进行计算,有限元软件的后处理器,用户容易获得和处理数值计算结果,并可利用图形功能进行深层次再加工。 2、创建有限元模型 齿轮轮齿断裂现象在机械传动设备中是一种最为常见的齿轮损伤形式,也是造成齿轮失效的主要原因。按照轮齿断裂的原因和断口性质可以分为过载断裂、轮齿剪断、塑变后断齿和疲劳断齿。最常见的是疲劳断齿和过载断裂两种形式。轮齿在长期受到过高的交变应力重复作用下,在轮齿的根部弯曲应力较大且应力相对集中的部位会产生疲劳裂纹(疲劳源),随着重复载荷作用的次数增多,原始的疲劳裂纹不断扩展,当齿根剩余截面上的应力超过其极限应力时,轮齿就会因过载最终导致疲劳断齿。过载断齿是当实际载荷大大超过设计载荷,或因轮齿接触不良,载荷严重集中,使轮齿的应力超过其极限应力,在使用不太长的时间内产生轮齿整个或局部断裂。 某带式输送机传动装置为二级齿轮减速器,下面以高速级齿轮设计为例来说明齿轮传动的设计。其输入功率P=10kW,输入转速n1=960r/min,选择高速级齿数比u=3.2、斜齿圆柱齿轮传动、7级精度。其中小齿轮材料为40Cr,调质处理,齿面度280HBS;大齿轮材料为45钢,调质处理,齿面硬度240HBS。按常规设计方法设计,最终设计出的高速级齿轮的参数为:Z1=31,Z2=99,Mn=2mm,螺旋角β=14°02′5″,齿宽B1=70mm、B2=65mm,中心距134mm。在对减速器齿轮进行有限元分析时,首先要建立准确的实体模型。这里应用SolidWoks2013软件完成减速器高速级大齿轮的三维实体模型。 将已建立的齿轮模型另存为.x_t类型的文件,然后导入ANSYS中。设置材料属性参数为:泊松比μ=0.269,弹性模量E=2.09×1011N/mm2,密度ρ=7.89×103kg/m3。为了提高计算精度并减少计算时间,在这里将大齿轮模型进行简化处理,并在ANSYS中选择8节点四面体Solid45单元类型。然后选择自由网格划分方式进行网格划分,得到单元总数为188237,节点总数36879,有限元模型如图1所示。 图1 斜齿圆柱齿轮有限元模型 3、ANSYS的模态分析 模态分析用于确定设计结构或机器部件的振动特性,即结构的固有频率和振型,它们是承受动态载荷结构设计中的重要参数。同时,也可以作为其他动力学分析问题的起点。利用有限元软件对齿轮进行模态分析研究其动态特性,提高齿轮的工作可靠性。这里在齿轮的中心孔处进行全约束处理,对齿轮有限元模型进行模态分析时选择BlockLanczos作为模态提取方法,输入提取12阶模态,完成其他设置后,进行求解。从后处理获取的结果可以看出,前三阶固有频率为零,第四到六阶固有频率很小几乎为零,属于刚体模态,故不予考虑。第七阶模态对应第一阶模态。得到齿轮前六阶振型的固有频率和模态振型,了避免传动系统发生共振,应当使外界激励响应频率避开齿轮的固有频率。 4、ANSYS的齿根弯曲应力分析 齿轮轮齿受载时,齿根所受的弯矩最大,因此齿根的弯曲疲劳强度最弱。当轮齿在齿顶处啮合时,处于双对齿啮合,此时弯矩的力臂最大,单力不是最大,因此弯矩也不是最大。根据分析,齿根所受的最大弯矩发生在轮齿啮合点位于单对齿啮合区的最高点时。所以,齿根弯曲强度也应该按载荷作用于单对齿啮合区最高点来计算。由于斜齿轮的接触线为一斜线,在两齿轮啮合时,首先过接触点做两基圆的公切线,切点分别为N1和N2,是两齿轮的理论啮合点,再过理论啮合点和接触点做一平行于Z轴的平面,该平面与齿廓面的交线就是接触线,也是最佳加载线的位置。 将前面创建的斜齿圆柱齿轮的有限元模型进一步做简化处理,然后添加约束条件并施加载荷。根据上述条件,求得齿轮的输入转矩T=99.48N·m,然后求出切向力Ft=3113.62N,径向力Fr=1168.41N,轴向力Fa=1133.36N。采取集中力加载的方式将所求得的各分力平均加载到接触线附近的各节点上。计算求解后,在ANSYS后处理中提取齿根弯曲应力云图如图2所示。

齿轮轴的静力学有限元分析.

课程论文封面 课程名称:结构分析的计算机方法 论文题目:齿轮轴3的静力学有限元分析学生学号: 学生姓名: 任课教师: 学位类别:学硕

目录 1. HyperMesh软件介绍 (1) 1.1 HyperMesh简介 (1) 1.2 HyperMesh的优势 (1) 2. 齿轮轴3的理论分析 (2) 2.1 齿轮轴3的平面简图 (2) 2.2 齿轮轴3的受力分析 (2) 3. 齿轮轴3的三维建模 (4) 3.1 插入斜齿轮 (4) 3.2 绘制轴的三维模型 (5) 4.齿轮轴3的有限元分析 (7) 4.1 几何模型的编辑 (7) 4.2 网格划分 (12) 4.3 材料属性和单元属性的创建 (19) 4.4 施加约束和载荷 (21) 4.5 求解计算和结果分析 (25)

1. HyperMesh软件介绍 1.1 HyperMesh简介 HyperMesh 是一个高质量高效率的有限元前处理器,它提供了高度交互的可视化环境帮助用户建立产品的有限元模型。其开放的架构提供了最广泛的CAD 、CAE 和CFD 软件接口,并且支持用户自定义,从而可以与任何仿真环境无缝集成。HyperMesh 强大的几何清理功能可以用于修正几何模型中的错误,修改几何模型,从而提升建模效率;高质量高效率的网格划分技术可以完成全面的杆梁、板壳、四面体和六面体网格的自动和半自动划分,大大简化了对复杂儿何进行仿真建模的过程:先进的网格变形技术允许用户直接更改现有网格,实现新的设计,无需重构几何模型,提高设计开发效率:功能强大的模型树视图能轻松应对各种大模型的要素显示和分级管理需要,特别适合复杂机械装备的整体精细化建模。HyperMesh 的这些特点,大大提高了CAE 建模的效率和质量,允许工程师把主要精力放在后续的对产品本身性能的研究和改进上,从而大大缩短整个设计周期。 HyperMesh 直接支持目前全球通用的各类主流的三维CAD 平台,用户可以直接读取CAD 模型文件而不需要任何其他数据转换,从而尽可能避免数据丢失或者几何缺陷。HyperMesh 与主流的有限元计算软件都有接口,如Nastran 、Fluent 、ANSYS 和ABAQUS 等,可以在高质量的网格模型基础上为各种有限元求解器生成输入文件,或者读取不同求解器的结果文件。 1.2 HyperMesh的优势 1 .强大的有限元分析建模企业级解决方案 ●通过其广泛的CAD!CAE 接U 能力以及可编程、开放式构架的用户定制接 口能力,HyperMesh 可以在任意工作领域与其他工程程软件进行无缝连接工作。 ●HyperMesh 为用户提供了一个强大的、通用的企业级有限元分析建模平台, 帮助用户降低在建模工具上的投资及培训费用。 2. 无与伦比的网格划分技术一一质量与效率导向 ●依靠全面的梁杆、板壳单元、四面体或六面体单元的自动网格划分或半自动 网格划分能力,HyperMesh 大大降低了复杂有限元模型前处理的工作量。 3. 通过批量处理网恪划分( Batch Mesher ) 及自动化组装功能提高用户效率 ●批处理网格生成技术无需用户进行常规的手工几何清理及网格划分工作,从 而加速了模型的处理工作。 ●高度自动化的模型管理能力,包括模型快速组装以及针对螺栓、定位焊、粘 接和缝焊的连接管理。 4. 交互式的网格变形、自定义设计变量定义功能 ●HyperMesh 提供的网格变形工具可以帮助用户重新修改原有网格即可自动 生成新的有限元模型。 5. 提供了由CAE 向CAD 的逆向接口 ●HyperMesh 为用户提供了由有限元模型生成几何模型的功能。

齿轮弯曲应力的有限元分析

齿轮弯曲应力的有限元分析 朱彤1 摘要:本文对有限元的概念和分析方法做了介绍,利用有限元分析软件ANSYS 对UG建模的齿轮进行了分析,得出了齿轮在不同载荷下,弯曲应力的变化情况,对齿轮的设计提供了理论依据。 关键词:ANSYS;有限元;齿轮 1.有限元的基本概念 有限元分析(FEA,Finite Element Analysis)的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成,对每一单元假定一个合适的(较简单的)近似解,然后推导求解这个域总的满足条件(如结构的平衡条件),从而得到问题的解。用有限元法不仅能提高计算精度,而且能适应各种复杂形状,因而成为行之有效的工程分析手段。 有限元求解问题的基本步骤通常为: 第一步:问题及求解域定义:根据实际问题近似确定求解域的物理性质和几何区域。 第二步:求解域离散化:将求解域近似为具有不同有限大小和形状且彼此相连的有限个单元组成的离散域,习惯上称为有限元网络划分。求解域的离散化是有限元法的核心技术之一。 第三步:确定状态变量及控制方法:一个具体的物理问题通常可以用一组包含问题状态变量边界条件的微分方程式表示,为适合有限元求解,通常将微分方程化为等价的泛函形式。 第四步:单元推导:对单元构造一个适合的近似解,即推导有限单元的列式,其中包括选择合理的单元坐标系,建立单元函数,以某种方法给出单元各状态变量的离散关系,从而形成单元矩阵(结构力学中称刚度阵或柔度阵)。 1作者简介:朱彤(1969-)男,苏州职业大学教师。研究方向:计算机辅助设计与制造。

为保证问题求解的收敛性,单元形状应以规则为好,内角避免出现钝角,避免出现畸形,因为畸形时不仅精度低,而且有缺秩的危险,将导致无法求解。 第五步:总装求解:将单元总装形成离散域的总矩阵方程(联合方程组),反映对近似求解域的离散域的要求,即单元函数的连续性要满足一定的连续条件。总装是在相邻单元结点进行,状态变量及其导数(可能的话)连续性建立在结点处。 第六步:联立方程组求解和结果解释:有限元法最终导致联立方程组。联立方程组的求解可用直接法、选代法和随机法。求解结果是单元结点处状态变量的近似值。对于计算结果的质量,将通过与设计准则提供的允许值比较来评价并确定是否需要重复计算。 简言之,有限元分析可分成三个阶段,前处理、处理和后处理。前处理是建立有限元模型,完成单元网格划分;后处理则是采集处理分析结果,使用户能简便提取信息,了解计算结果。 2.齿轮建模及数据转换 根据给出的齿轮参数,在UG软件中通过齿轮端面的曲线方程逐步建立起齿轮的模型图,然后再模拟出一对齿轮副的啮合模型。截取其中的三个轮齿;数据存储转换为IGES格式。用ANYSY有限元分析软件读取IGES格式的数据,通过数据转换,把模型输入到ANSYS中,对有数据丢失的模型进行修复,在ANSYS 中形成完整的模型,如图1所示。修复读入的啮合模型步骤如下:先修整模型,保留单根轮廓线,然后由线生成各部分面,面构成体,结果为三个齿条和一个齿底座,使之能在ANSYS中进行有限元分析。 3.有限元分析 对直齿圆柱齿轮定材料参数,加载,网格划分,应力分析。然后给出计算结果云图,对结果的合理性进行分析。 3.1.齿轮模型的前置处理 (1)材料属性:Structural 〉Linear〉Elastic 〉Isotropic; EX=30e6,PRXY=0.3 (2)单元类型:Structural solid > Brick 8node 45(solid45) (3)划分网格:

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