高铁与城市发展专题报告
推动“百千万工程”工作情况报告
推动“百千万工程”工作情况报告“百千万工程”实施以来，X区认真按照省、市工作部署要求，聚焦责任落实、区域经济、城镇建设、乡村振兴、要素保障五个关键，重点围绕“港、站、岛”做文章，着力推进重点任务攻坚，加快推动“百千万工程”各项工作落实落细、取得实效。
一是领导高度重视，高位推进工作。
我区把推进“百千万工程”作为全区的重点工作，区党政主要领导高度重视，多次召开工作推进会，先后前往X村、X村等地开展专题调研，对乡村振兴示范带建设等重点工作作出系统部署，定期督导工作进展，协调解决工作困难和问题。
完善组织架构，构建了“1+1+3+6”组织体系、运作体系，即成立1个“百千万工程”指挥部，下设1个指挥部办公室，指挥办内设综合协调、文秘信息宣传、督查考核3个工作组，区直有关部门成立区域经济、城镇建设、乡村振兴、信息化建设、要素保障、政策支持6个专班，形成横向到边、纵向到底的工作网络。
强化督查督办，从区纪委、组织部、两办等部门抽调人员成立X个督查小组，对照区“百千万工程”工作方案Ix个方面6x项重点任务清单加强督查，确保各项工作有人抓、有人管，按时间节点推进。
二是做强区域经济，夯实产业基础。
坚持把固定资产投资和重点项目建设作为“一把手”工程抓实抓牢，成立X区促进固定资产投资工作专班，X市物资储备库项目、X产业园区基础设施及配套设施建设项目等重点项目加快推进。
1-6月全区固定资产投资完成X.x9亿元，同比增长0.2%,连续X个月缩窄跌幅，实现正增长，1-7月预计完成固投目标67.2亿元，预计同比增长x%;『6月全区重点项目投资完成投资40.13亿元，其中高铁片区开发项目完成投资X.xθ亿元。
持续优化升级开放平台，加快建设X港区铁路专用线、X港拆装箱一期主体工程，全力配合湖港路、兴港大道破损路面修补维护工作；加强港地、关地常态化合作，积极承接X港、X综合保税区、X跨境电商试验区的辐射效应，高水平打造区域航运中心和大宗商品交易集散中心。
济南站关于加强运输经营管理的专题报告
济南站关于加强运输经营管理的专题报告2011年3月4日，路局召开全局车务系统运输安全例会，会上费东斌副局长要求各站段围绕盛部长的讲话结合自身的经营管理情况，就如何提高搞活生产经营，优化经营机制、拓宽市场开展分析、认真思考、拿出意见。
会后，车站认真分析了当前车站的运输经营现状，认真总结分析以往的经验，倾心用脑。
车站深刻认识到，在当前高新技术和信息化迅猛发展的今天，旅客的生活水平得到稳步提升，伴随旅客对铁路运输要求的不断提高，车站该如何应对旅客更高层次的服务需求？吸引客流，拓宽市场。
车站管理者的成长就必须超前于社会的发展；思考必须超前于社会和旅客的认知。
如何从容面对日益激烈的市场竞争，怎样才能轻松应对？客观形势要求车站每位管理者要不断改造自己的思维、丰富自己的思想以适应前所未有的挑战。
一、车站的运输经营的现状。
车站2010年旅客运输任务经营情况分析1、旅客发送量：2010年共完成万人。
照过任务计划的%。
同比增加万人。
增长%。
其中始发客流万人，中转客流万人。
运输生产指标的特点为：1至3月份由于正值春运客流高峰，超过全年平均值的，5月至10月分，受黄金周和暑运影响。
任务完成情况较好。
相对来讲4、11、12月份则属于淡季，旅客发送量欠月度计划的%2、运输总收入完成情况：2010年车站旅客运输进款万元，超过年度预算的% 比计划多出万元，客运收入率完成元。
比计划元多元。
旅客运输进款的主要特点：一是车站客票发售万张共进款万元占客运总收入的% ，代收点发售车票万张，进款万元占总收入的%。
二、目前济南站的经营定位随着全局生产力结构的优化调整，济南站正由一个综合型车站逐步向客运专业站转变。
旅客运输经营管理成为车站今后一个时期常抓不懈的重要任务和落脚点。
（一）、品牌定位，车站以打造“省城第一窗口、全路一流车站”为目标，继续创建“齐鲁情”服务品牌，将旅客服务上升为具有高附加值的品牌，依靠省城和运输枢纽的有利条件，不断增加和完善具有客运品牌的服务项目和理念，在提高服务质量上狠下功夫，通过市场运作，将品牌深入旅客人心。
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]
![中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]](https://img.taocdn.com/s3/m/89d031f6fc4ffe473268aba0.png)
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种……5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。
惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道,中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志。
2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
与风竞速,陆地飞行。
犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。
涉铁工程专题研究报告
涉铁工程专题研究报告1. 引言涉铁工程是指与铁路相关的工程项目，包括铁路线路建设、铁路车辆制造、铁路设备维护等一系列工作。
随着铁路运输的快速发展，涉铁工程在我国的经济建设中起着重要的作用。
本文将就涉铁工程的背景、发展现状和未来趋势进行研究，并提出相关建议和措施。
2. 涉铁工程的背景铁路作为一种重要的交通运输方式，具有运输能力强、运行安全可靠等优势，被广泛应用于货物运输和旅客运输领域。
我国铁路发展起步较晚，但在过去几十年中取得了长足的进步。
目前，中国铁路总里程已超过13万公里，处于世界领先地位。
随着高铁的发展，铁路运输在我国的地位愈发重要。
涉铁工程是支持铁路运输的基础，包括铁路线路建设、铁路车辆制造、铁路设备维护等一系列工程项目。
这些项目的顺利进行对于铁路运输的发展和保障具有重要的意义。
3. 涉铁工程的发展现状3.1 铁路线路建设我国的铁路网络已逐步覆盖全国各省份，形成了较为完善的铁路线路网。
在线路建设方面，我国持续投入资金，不断修建新的铁路线路，以满足经济发展和人民群众出行的需求。
此外，我国还积极推进高铁建设，高铁线路已经连接了许多重要城市，大大缩短了相邻城市之间的交通时间。
3.2 铁路车辆制造随着铁路线路的不断扩大和客流量的上升，对铁路车辆的需求也日益增长。
目前，我国的铁路车辆制造业已经初步形成了一定的规模，并具备了一定的技术实力。
在新能源汽车的发展推动下，我国正在加快铁路车辆的电气化改造和智能化改造。
3.3 铁路设备维护铁路设备的维护对于保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
我国积极加强铁路设备的维护工作，大力推进设备维修改造和更新。
通过采用先进的维护技术和设备，提高了铁路设备的可靠性和使用效率。
4. 涉铁工程的未来趋势4.1 绿色环保未来涉铁工程的发展将越来越注重绿色环保。
随着环保意识的增强，我国将加大对新能源铁路车辆的研发和应用，减少污染物的排放，提高能源利用效率。
4.2 数字化智能化未来涉铁工程的发展还将朝着数字化智能化方向发展。
工程建设专题报告
工程建设专题报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：工程建设是国家发展和经济增长的重要动力，是改善人民生活、提升城市形象的重要举措。
近年来，我国工程建设取得了长足的发展，涵盖了基础设施建设、房地产开发、交通运输、环保工程等多个领域，为国民经济的发展和社会进步做出了积极贡献。
一、工程建设的重要性工程建设是国民经济的支柱产业，是推动社会发展和城市建设的关键环节。
随着我国经济的快速发展，工程建设行业逐渐成为了重要的经济增长点。
大规模的基础设施建设、城市化进程的推进、环保工程的加强等一系列举措，都需要在工程建设领域得到全面的支持和保障。
二、工程建设的发展现状近年来，我国工程建设行业实现了快速发展，基础设施建设、土地开发、城市交通、环保工程等多个领域取得了显著成就。
在基础设施建设方面，高速公路、高铁、桥梁、隧道等工程项目已经遍布全国各地，有效缩短了各地之间的交通距离，促进了区域经济的发展。
在土地开发方面，房地产项目、商业综合体等工程项目层出不穷，极大地提升了城市的形象和居住环境。
在城市交通方面，地铁、公交、立交桥等工程项目使得城市交通更加便利和高效。
三、工程建设存在的问题尽管我国工程建设取得了显著的成就，但也存在着一些问题和挑战。
首先是工程建设的质量问题，一些工程项目存在着设计不合理、施工不规范等问题，导致工程质量不尽如人意。
其次是工程安全问题，一些工程项目由于施工技术不到位、管理不到位等原因，导致施工安全事故频发。
再次是环保问题，一些工程项目在施工和运营过程中对环境污染严重，加剧了资源的浪费和环境的破坏。
为了解决工程建设存在的问题和挑战，我国工程建设行业需要不断进行技术创新和管理创新。
加强工程质量监督和安全管理，提升施工企业的综合素质和服务水平，建立健全的工程建设管理体系，保障工程项目的顺利进行和高质量完成。
加大环保工程投入，降低工程对环境的影响，推动工程建设行业朝着绿色、可持续的方向发展。
工程建设是推动国家经济发展和社会进步的关键力量，我国工程建设行业在未来将继续发挥重要作用，为建设美丽中国、实现中华民族伟大复兴作出积极贡献。
TOD助推轨道交通和城市可持续发展
独家策划 / ExclusiveTOD助推轨道交通和城市可持续发展文 / 薄纯玉伴随着国内各城市轨道交通的快速发展，轨道交通能够给城市带来的变革越来越被认知，“建轨道就是建城市”已成为共识。
通过TOD（Transit-OrientedDevelopment，公共交通导向发展）模式提升城市功能和开发价值、并利综合开发增值收益去反哺轨道交通建设与运营的巨量资金缺口，是轨道交通和城市可持续发展的必由之路，也成为大多数城市轨道交通投融资改革的主要方向。
为倡导以人为本、集约节约利用土地的TOD（Transit-Oriented Development 公共交通导向发展）模式，促进轨道交通与城市更好地融合及可持续发展，“2018北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”期间， 开设TOD专题展区及“轨道交通TOD与投融资创新”论坛。
中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤，国家发展和改革委员会基础产业司原巡视员李国勇，中国国际工程咨询公司研究中心主任李开孟，中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会 常务副主任、上海申通地铁集团有限公司副总裁叶彤，北京市基础设施投资有限公司副总经理魏怡，广州地铁集团有限公司副总经理毛建华，中国土地勘测规划院地政研究中心主任唐健，兰州市轨道交通有限公司副总经理冉海珍，上海申通地铁资产经营管理有限公司总工程师，拓道咨询CEO杨兆林，京投发展股份有限公司总裁高一轩，上海申通地铁资产经营管理有限公司总经理庄巍，南京地铁小镇开发集团有限公司 董事长袁校柠，龙湖集团副总裁胡浩，浙江杨柳郡投资有限公司总经理顾建明等嘉宾参与论坛并演讲。
以及来自上海申通地铁、京港地铁、深圳地铁、天津轨道、南京地铁、武汉地铁、大连地铁、西安地铁、哈尔滨地铁、宁波轨道、无锡地铁、常州轨道、郑州轨道、长沙轨道、重庆轨道、福州地铁、昆明地铁、兰州轨道、东莞轨道等轨道业主，地市发改委、规划设计院、世界银行等300多家业内同行参加了此次论坛。
高铁开通情况汇报
高铁开通情况汇报
近年来，我国高铁建设取得了长足的进步，高铁网络不断完善，开通情况也在不断更新。
以下是我对最新高铁开通情况的汇报：
首先，我国高铁网络不断扩大，覆盖范围越来越广。
截至目前，我国高铁已经覆盖了大部分省份，连接了许多大中城市，使得出行更加便捷和快速。
其次，高铁线路不断延伸，连接更多城市。
例如，最近开通的北京至雄安新区高铁，将进一步促进雄安新区的建设和发展，为当地居民和游客提供更便捷的出行选择。
此外，高铁运营速度也在不断提升。
随着技术的不断进步，高铁列车的运行速度已经达到每小时300公里以上，大大缩短了城市之间的时空距离，为经济发展和人民生活带来了极大的便利。
另外，高铁服务质量也在不断提高。
高铁车厢内设施完备，乘车环境舒适，服务人员态度亲切，为乘客提供了更加舒适的出行体验。
最后，高铁建设也在不断创新。
例如，我国正在积极推动磁悬浮列车的发展，这种新型交通工具将进一步提升城市间的快速交通效率，为城市之间的交流和合作带来更多机遇。
总的来说，我国高铁开通情况持续向好，不仅提升了城市间的交通便利性，也为经济社会发展带来了更多机遇和活力。
我们将继续努力，不断完善高铁网络，为人民群众提供更好的出行选择，为国家发展注入更多动力。
以上就是我对最新高铁开通情况的汇报，谢谢大家的聆听。
希望大家能够关注高铁建设，共同推动我国交通事业的发展。
中国高铁
短短几年便跃居世界最先进水平的中国高铁，原本堪称中国发展战略新兴产业的成功范例，但前途远大的高铁产业、乃至整个中国铁路却在2011年陷入了巨大的舆论漩涡，在自己国内遭遇了极其偏颇、极其不公正的舆论围攻。
在前铁道部长刘志军因经济犯罪落马后，负债、票价、安全(尽管最高时速394公里的武广高铁运行近两年以来不曾出现过任何安全事故)……，一个接一个的话题被拿来声讨拷问，高铁一时似乎成为千夫所指，发展高铁也被某些人说成了冒进的错误决策，甚至是罪过。
7•23温州动车事故更为此火上浇油。
在巨大的舆论压力之下，整个中国铁路产业经历了也许是新中国成立以来最剧烈的震荡：一年之内两度全面、大幅度降速运行，京沪高铁运行速度从设计之初的最高时速380公里降至300公里，铁路建设全面停顿，……这一切重创了中国高铁和整个中国铁路的声誉，也大大削弱了高铁相对于航空等其它运输方式的比较优势。
直至国务院723事故调查组结论公布之后，才开始慢慢恢复正常。
确实，批评是一种权利，但没有任何专业知识支持的非议并不能成为决策的依据，更不用说那些蓄意的恶意捏造了。
假如让廉价的所谓“正义感”压倒了科学与理性，让无知和造谣左右了决策，那将成为一个国家和民族的悲剧。
为此，剖析对高铁和整个中国铁道产业的某些最广泛非议，澄清事实，是目前的当务之急。
高铁辩诬之一：是发展超前还是滞后？首先需要辩诬的问题关系全局性决策——中国高铁果真发展超前？答案是——否！中国高铁、中国铁路不但不超前，而且发展滞后了。
我们需要理解，中国还是发展中国家，并非中国不该开发全世界最快高铁的理由，因为超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。
正所谓“一张白纸，没有负担，好写最新最美的文字，好画最新最美的图画”。
我们在铜线电话普及之前便大规模采用光缆，印度、非洲固话没有普及而是先行大规模发展移动通讯，……都是如此。
限制发展中国家充分发挥这一后发优势的瓶颈在于资金和人才缺口，既然目前我们已经突破了这两个缺口，那么我们为什么不充分发掘这种后发优势而偏偏要自我拘束？历史已经证明，任何一个成功赶超的后发国家，无论是英国、美国、德国还是日本，都必须有这样的志向，并落实为这样的实际行动，新中国奠基者也早已清醒地认识到了这一点。
城市建设调研报告范文
城市建设调研报告范文城市建设调研报告范文(一)一、基本情况县属市管辖，地处、、三州、市交界处，与市的县、州的县等接壤。
全县国土总面积5312平方公里，地形山高坡陡，其中山区面积占99.8%，是一个典型的山区县，全县辖18个乡(镇)，164个村委会，4个社区，2239个村(居)民小组，总人口36万人。
县内工业企业发展基础薄弱，经济支撑主要靠农业，某某年县本级财政收入万元，支出万元，基本上靠国家补贴。
县是的北大门，通往的交通要道，高速公路从县城通过，过去，由于历史、体制、经济以及所处地形等多方面因素的影响，县在城市建设方面一直较为滞后，人口密集，房子陈旧老化，街道狭窄却又脏又乱，道路凸凹不平，交通拥挤，县城呈现典型的“脏、乱、差”现象。
为加快县的社会和经济发展，提高县城在全县社会经济发展中主要的中心作用，县县委、县政府抓住省委、省政府提出打通东南亚、南亚通道，建立东南亚、南亚经济圈的战略部署的机遇，大兴小城镇建设，经过几年的努力，全县城市设施逐步配套，功能日益健全，规模不断扩大，面貌日新月异，城区面积由0.9平方公里扩大到1.75平方公里，新增城市人口近0.90万人，城市化水平年均约提高0.5个百分点。
交通拥挤、脏、乱、差的现象得到了明显改观。
同时，城市建设的发展也带动了经济社会的发展，特困人口从某某年的人下降到人。
二、主要做法县城市建设在较短的时间内发生如此之大的变化，除了省委省政府、市委市政府的正确领导和大力支持外，县委、县政府在抓好规划的前提下，打破常规、破除“等、靠、要”思想，大胆创新，在财力十分困难的情况下，走市场化运作路子、强化建管、通过新区建设促进旧城改造，城市建设特别是新区建设一年一个样，促进了社会经济的发展和思想观念的更新，他们的主要做法是：(一)、确立发展目标，科学规划县是我省经济较为落后的县之一，在城市建设方面主要存在的问题是：产业支撑单一，底气不足。
全县除外，多数乡镇集镇处于群山环抱，交通不便的山区，农民以种植业为主，产业支撑以简单的农副产品加工业为主，特色产业少，城镇集聚辐射功能弱，对乡(镇)经济发展的带动力不强;其次，城镇基础设施建设资金不足，基础设施建设滞后，城镇发展不平衡，县城街道又脏又乱。
高铁新城情况汇报
高铁新城情况汇报
近年来，高铁新城在经济、社会、文化等多个方面取得了长足的发展，成为了一个充满活力和活力的城市。
首先，从经济方面来看，高铁新城的工业发展迅速，吸引了大量的投资和人才。
许多知名企业纷纷落户高铁新城，为当地的经济发展带来了新的动力。
同时，高铁新城的商业繁荣，各类商场、餐饮、娱乐等服务业纷纷涌现，为城市的繁荣发展提供了保障。
其次，高铁新城在城市规划和建设方面也取得了令人瞩目的成就。
城市道路宽阔畅通，绿化带和公园遍布，城市的环境优美宜居。
同时，城市的基础设施建设也得到了大幅提升，高铁、地铁、公交等交通设施完善，为城市的发展提供了便利条件。
此外，高铁新城的教育、医疗、文化等公共服务体系也日益完善，为居民的生活提供了全方位的保障。
在社会方面，高铁新城的社会治安良好，居民生活安定、幸福。
城市的文化氛围浓厚，各类文化活动丰富多彩，为居民的精神生活增添了色彩。
同时，高铁新城的社会福利体系健全，为老人、儿童、残疾人等弱势群体提供了良好的保障，让每个人都能感受到社会的温暖和关爱。
总的来说，高铁新城在经济、社会、文化等多个方面都取得了显著的成就，展现出了勃勃生机和活力。
在未来，我们将继续努力，不断提升城市的综合实力，为居民创造更加美好的生活环境。
相信在全体市民的共同努力下，高铁新城的明天一定会更加美好！。
形势与政策学习报告
形势与政策学习报告团结梦想正能量首先表示一下对于这次形势与政策的改革的肯定，因为这样的教学计划让我能更加自由的安排运用自己的时间，增加了实践运用意义；同时，在视频观看的时候可以针对性地选择自己感兴趣的，觉得对自己帮助很大的，提高了对知识的学习效率。
在这学期视频观看选择上我选择了一些自己感兴趣的，像“大国崛起"、“高铁是怎样炼成的”、“出发,什么时候都不晚”、“永远不要将门关上"等视频,鉴于大国崛起是纪录型视频，且系列太多了，我重在对历史的了解上，在此就不介绍。
本篇学习报告我选择了“高铁是怎样炼成的"、“出发，什么时候都不晚”、“永远不要将门关上”这三个我觉得有很多思考的视频，其中，“高铁是怎样炼成”的是出于一种爱国主义情绪、对中国高铁走向世界的坚信与祝福以及对团结的深入三方面，后两个视频是其中正能量对我的激励,这些正能量让我对梦想更加坚定。
一、《对话》高铁是怎样炼成的具体内容:这个视频以引入“2014年马年春节，在美国纽约时代广场纳斯达克大屏上，中国CRH380A高速列车一经亮相，就引发了海内外高度关注，而总理李克强也多次在海外推销中国高铁.“高铁外交”已经成为中国外交又一张闪亮的名片，“高铁外交”助推中国高铁走出国门,走向世界,带动中国制造转型升级，改变中国的未来"开始.之后,通过主持人与张曙光的对话,首先，区别了火车与高铁的不同，高铁是一列动车组，区别于火车的靠车头带，动车组的动力分布在各个车厢下，其运行是各个车组集体的力量.其次，区别了高速铁路(铁路线、供电线系统、移动系统、控制系统组成的大系统）与高速列车(在高速铁路上运行的动车组）的概念。
再次,回顾了16大以后关于中国高铁发展与实现现代化的专题会议内容，分享了他们当时宣誓国家利益至上的热血沸腾和对高铁一定会成功的坚信,重点回顾了当时与德国的西门子、法国的阿斯通、加拿大的庞马迪等的合作谈判。
最后，对列车自动控制系统进行了探讨。
00县综合客运枢纽发展转型专题报告
*县综合客运枢纽转型发展研究专题报告近年，全国交通事业发展迅猛，铁路、道路、航空三种运输方式之间竞争激烈，道路运输作为交通运输的延伸和补充，形势严峻。
县级综合客运枢纽站作为具有公益属性的农村客运与城际快运的责任和义务，在客运市场逐年萎缩之际，审时度势，快速转型，势在必行。
一、目前现状。
1、汽车客运量逐年递减随着互联网改变着世界，现代科技改变人们传统的出行方式，尽管我们的车站越修越好，尽管我们的服务越来越高，但客流量还是在减少。
主要原因是：（1）道路客运耽误时间。
在快节奏的今天，快捷和省时是旅客的首选。
旅客出行时，购票、候车、检票、转乘、倒车、候车等环节多，时间长。
旅客不会把时间花在这些环节上。
（2）道路客运服务不便捷。
便捷和舒适的出行方式，是旅客的首选和目标。
面对科技和信息发达的网约车、顺丰车、直通车等其他方式出行，没有必要非去接受汽车站的服务。
（3）私家车的迅速发展，短途县际、县内的运输流量不可避免的流失。
2、车站商业功能闲置随着客流量减少，车站的候车功能在弱化, 预留出大量的空间。
虽然客流损失三产补，但一般都只是些小柜台、小饰品、小食品、小快餐，而且客运站商务提出也不高，第三产业发展低迷，不上层次，既没有品牌，也没有规模，车站商业价值没有充分发挥。
目前，我县*客运公司客运中心站正在进行站商融合转型升级，也反映出这个问题。
3、客运及客运站人心不稳经过几十年发展，车站客流量一直处于上涨状态，过去流量大，道路运输行业发展势头好，客运及站务、乘务人员工资高、待遇好，近些年，客流量一年比一年下滑，由原来的吃得饱到现在的不够吃，所有从业人员普遍情绪比较急躁，求生心情急迫，很多人都有离去的倾向，有的已经改行，学历高、年轻的员工基本都不再入行。
二、综合客运枢纽的未来发展方向综合客运枢纽，是指在综合运输网络的特定节点上,将两种及以上对外运输方式与城市交通的客流转换场所在同一空间(或区域)内集中布设,使各种运输方式的基础设施、技术装备、运输组织、公共信息等实现有效衔接而形成的具有一定规模、便于换乘的一体化客运服务系统。
襄阳市发展和改革委员会_企业报告(业主版)
TOD导则——精选推荐
TOD导则城市轨道沿线地区规划设计导则（征求意见稿）住房城乡建设部 ２０１５ 年 １ ⽉⽬录⽬录........................................................................................................................... I 前⾔ (1) 1总则 (2)1.1 编写⽬标 (2)1.2 阶段划分 (2)1.3 适⽤范围 (2)2⽬标和原则 (3)2.1 总体原则 (3)2.2 城市层⾯规划引导⽬标与原则 (3)2.3 线路层⾯规划引导⽬标与原则 (3)2.4 站点层⾯规划设计引导⽬标与原则 (3)3术语和定义 (5)4基本规定 (6)4.1 规划引导的范围 (6)4.2 轨道站点地区的分类分级 (8)5城市层⾯规划引导 (10)5.1 城市功能优化 (10)5.2 公交先导区 (12)5.3 城市交通系统优化 (14)6线路层⾯规划引导 (15)6.1 潜⼒地块分析 (15)6.2 功能定位 (15)6.3 线路与站点位置优化 (17)6.4 ⼟地使⽤引导 (18)6.5 交通衔接规划引导 (21)6.6 步⾏系统规划引导 (24)6.7 轨道设施与线路控制 (29)6.8 市政管线控制及优化原则 (30)7站点层⾯规划设计引导 (33)7.1 功能协调规划 (33)7.2 空间⼀体化组织引导 (34)7.3 交通设施衔接设计引导 (37)I7.4 步⾏空间设计引导 (42)7.5 轨道站点出⼊⼝设计引导 (45)7.6 地下管线的⼀体化控制 (50)8实施机制 (52)8.1 规划编制流程建议 (52)8.2 规划管理流程建议 (52)附录1：城市层⾯规划编制引导 (54)附录2：线路层⾯规划编制引导 (56)附录3：站点层⾯规划设计编制引导 (65)II前⾔城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通⽀撑和引导城市发展，促进绿⾊出⾏，提升城市环境品质的重要地区。
2024年市发展和改革委员会述职报告样本(二篇)
2024年市发展和改革委员会述职报告样本在市委、市政府的坚强领导下，市发改委紧密围绕“重振雄风，再创辉煌，重返全省第一方阵”的战略目标，谋全局、抓发展、促改革、提效能、强服务，全面推进发展和改革各项工作，为推动经济社会平稳较快发展作出了积极贡献。
一、发展目标完成情况市发改委在省考核市指标中承担了____项、____分，占全市分值的1/3。
根据省里公布的数据，各项指标具体完成情况如下：1、地区生产总值（权重____分）。
全市实现地区生产总值____亿元，居全省第____位；增长____%，居全省第____位。
与宿州和六安的总量差距由____年的____亿元、____亿元缩小至____亿元、____亿元。
2、固定资产投资（权重____分）。
全市完成固定资产投资____亿元，居全省第____位；增长____%，居全省第____位。
综合得分居全省第____位。
3、战略性新兴产业产值占规模以上工业比重（权重____分）。
全市实现战略性新兴产业产值____亿元，居全省第____位，占皖北六市总量近四成；增长____%。
新兴产业占全市规模以上工业总产值比重达到____%。
4、服务业增加值占比（权重____分）。
全市实现服务业增加值____亿元，居全省第____位；增长____%，居全省第____位。
服务业增加值占比为____%，综合得分居全省第____位。
5、投资效果系数（权重____分）。
预计综合得分居全省前____位。
单位GDP能耗降低（权重____分）、单位GDP二氧化碳排放降低（权重____分）两项指标预计控制在省目标任务以内；开发区转型升级（权重____分）指标预计完成省下达目标任务；城乡居民收入（权重____分）、城乡居民收入占人均GDP比重（权重____分）两项指标数据暂未公布，故无法测算在全省位次。
二、主要工作完成情况1、加强政策研究争取，努力当好市委、市政府参谋助手。
学习贯彻____届____中全会精神，积极探索我市先试先行的改革思路和方案。
城市交通可持续发展
专题达评城市交通可持续发展李红昌(北京交通大学经济管理学院，北京100044)1会议概况在我国快速城镇化、工业化和现代化的发展背景下，中国城市交通面临着交通与城市时空形态错配、内外部交通拥堵、交通环境噪音污染严重等问题，亟需推进城市交通协调发展，重构城市交通形态，加强拥堵综合治理，优化城市交通体系，实现城市和城市交通可持续发展目标。
基于此,2019年10月11〜13 H，以“城市交通可持续发展”为主题的第七届“运输与时空经济论坛”(TSTE)国际会议在北京交通大学隆重召开。
本次国际会议包括主旨演讲、智库论坛、主编面对面会议、培训学校、专题及平行论坛等多个模块，紧紧围绕“城市交通可持续发展”主题，从新型出行模式、物流创新、区位交通和土地利用、生活方式、行为和可持续交通选择、智能交通技术、环境和社会因素对交通和物流的影响以及可持续的交通治理和政策等方面开展交流，旨在展示可持续和智能交通领域学者的新成果，碰撞出交通研究的新火花，挑战遇到的新问题，探究可持续交通研究的新思维。
来自国内外25个国家和地区的运输经济学家和学者参会，会议吸引 _T British Columbia University(加拿大）、Ghent University(比利时）、PontificiaUniversidad Catolica(智利）'University of Texas(美国）'University of Michigan(美国）'University ofMinnesota(美国）、National University of Singapore(新加坡）、University of Waikato(新西兰）、LeedsUniversity(英国）、Free University of Amsterdam(荷兰),Delft University of Technology(荷兰）、香港理工大学、香港科技大学、香港中文大学、清华大学、同济李红昌：教授,博士生导师。
关于新时代都市圈交通互联互通推进情况的调查报告
关于新时代都市圈交通互联互通推进情况的调查报告《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出，要推进城市群都市圈交通一体化，加快城际铁路、市域(郊)铁路建设，有序推进城市轨道交通发展。
2023年2月，国家发改委批复了《都市圈发展规划》，是我国首个获得国家层面批复的都市圈规划。
为抢抓这一战略机遇，近年来我市以快速化、通勤化交通基础设施供给与一体化联动管理为突破口，积极推动都市圈城际铁路建设，补齐轨道交通体系突出短板，加快综合交通辐射中心、过江通道和都市圈公路网、航道网建设。
为全面了解都市圈交通互联互通推进情况，市人大常委会环资城建委开展了专题调研，现将有关情况报告如下：一、都市圈交通建设发展现状(-)协同发展顶层设计不断完善。
自1986年区域经济协调会成立以来，都市圈已先后多次召开市长峰会、党政联席会议，成立了都市圈城市发展联盟，共同发布了《都市圈区域规划》《都市圈共同发展行动纲领》《都市圈一体化高质量发展行动计划》等一系列重大规划。
、安徽两省及各地市之间签署了多项双边及多边合作协议，为都市圈交通一体化建设谋篇布局。
如与滁州签署了《共同落实长三角区域一体化发展战略合作框架协议》和《跨界一体化发展示范区共建框架协议》，与马鞍山签署了《江宁一一博望跨界一体化发展示范区共建框架协议》，、马鞍山、滁州签署了《宁马城际共建合作协议》和《宁滁城际轨道共建补充协议》，、淮安、宣城签署了《共建宁淮宣生态经济带框架协议》，市深水区、高淳区、常州市漂阳市、金坛区政府签署了《共建国家城乡融合发展试验区合作框架协议》。
（二）重大合作事项有序落地实施。
设施共建方面，在国家相关部委、国家铁路集团支持下，新建龙潭过江通道、北沿江高铁、扬镇宁马铁路、宁宣铁路，扩能改造宁芜铁路、宁合高速、宁芜高速等跨省高速公路以及芜申线航道、秦淮河航道等通道型干线交通项目加快推进；积极规划构建“米”字型高速铁路网络，推进北站站城融合一体化规划建设。
梅市发改[2011]65号(梅州市中心城区铁路线路及站场规划论证报告)
![梅市发改[2011]65号(梅州市中心城区铁路线路及站场规划论证报告)](https://img.taocdn.com/s3/m/f6144126bcd126fff7050b9a.png)
梅州市发展和改革局文件梅州市铁路建设办公室梅市发改〔2011〕65号签发人：沈小君关于梅州中心城区铁路线路及场站规划论证情况的报告市政府：为进一步加强综合交通体系发展的重大问题专题研究，论证铁路线路走廊规划布局,确定铁路客货运场站布局及功能定位,- 1 -为梅州市域城乡总体发展规划及梅州城市总体规划的修编提供系统、前瞻和可操作的方案。
10月14日，市发改局、市铁路建设办公室举办了梅州中心城区铁路线路及场站布局论证会，邀请了铁路勘察第二、三、四院设计院（以下简称铁二、三、四院），以及广铁集团的专家对铁路线路及场站布局进行初步论证，市直有关单位参加了会议。
现将专家论证情况汇报如下：一、比选方案论证情况受邀参加论证会的专家均来自设计规划中的梅州铁路线路及站场选址布局的铁路设计及运营管理单位，主要是：铁二院才广（项目总体设计，高级工程师）、岳辉（高级工程师）；铁三院胡叙洪（副总工程师，教授级高级工程师）、何伟（广东公司副总经理，高级工程师）；铁四院赵忠保（副总工程师，教授级高级工程师）；广铁集团王荣华（科长、高级工程师）、沈志文（工程师）等同志。
参会的市直单位有：市委政研室、市府研究室、市发展和改革局、城乡规划局、国土资源局、交通运输局、市铁路建设办公室等有关单位负责人。
论证会由市发展和改革局局长沈小君同志主持。
首先，市城乡规划局局长谢航同志介绍梅州市城市总体规划编制情况；沈小君同志介绍梅州铁路发展规划及站场选址布局的相关情况；然后，我市城市总体规划编制委托设计单位，中国城市规划设计研究院深圳分院陈惠进（高级工程师）同志向各位专家详细介绍梅州中心城区铁路线路及场站布局初步方案。
论证会上，业界专家各抒已见，见仁见智，从专业的角度，提出我市规划方案可行性、功能定位及方案比选，初步形成共识。
专家对比选方案意见是：（一）共识意见。
一是北方案包围城市，不利于城市发展，- 2 -且未充分利用既有铁路通道、更未利用既有铁路设施，建议不再研究。
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2.
《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，
并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公 里。
发展城市群的政策导向和建设网络化城市的发展模式 可能最适合当前中国的国情 _刘鹤《城市化、国际化与产业结构的高度化–未来20年中国经济发展基调的判断》
大城市
提供市场和就业机会
高铁联网
中小城市
产业专业化合理分工， 并吸纳农村转移人口
从最繁忙的高铁线路可以看出： 1. 城市群内的城市交流更加频繁、便捷；
2. 珠三角尤其广深之间的流动最为密切；
3. 上海辐射江苏和浙江两个方向，其中，浙江主要是 杭州市，江苏是南京、苏州、无锡三个市； 4. 京津冀城市圈内主要以京津两市间的来往较为密切。
上海到周边城市的高铁时间： 上海->昆山:20min 上海->苏州:33min 上海->无锡:50min 上海->常州:65min 上海->嘉兴:35min
西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干 道的交汇； 国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁 路网规划（ 2008 年调整）》中八个重点建设的铁 路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大 枢 纽 性 客 运 中心 ， 《 中 长 期铁 路 网 规 划 （ 2016
年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发
嘉兴： 总人口增量13.82万，增量较高； 2012年后人口增速放缓，近两年 人口增速有提升趋势 上海： 7年内总人口增量最多，达到70.84 万； 2013年之前人口增量较多；2015 年房价暴涨后人口增速明显回落；
备注：2012年为京沪高铁开通的年份。
人口限制原因，上海呈人口流失态势； 都市圈内地级市人口均呈增长态势，苏州、嘉兴、 无锡增长较多；南通对外来人口的吸附力较弱； 县级城市的人口吸引力较弱；
高铁便利度高的一二线城市：合肥、郑州、西安、北京、上海、广州、重庆、长沙、沈阳、武汉、南昌、 贵阳、福州、太原、南宁、兰州、深圳、青岛、昆明、石家庄、厦门
城市
合肥 郑州 西安 北京 上海 广州 重庆 长沙 沈阳 徐州 黄山 武汉 南昌 贵阳 兰州 襄阳 潍坊 阜阳 福州 太原
南宁 深圳
线路
沪汉蓉，京深、合福、合杭、郑合高铁、合新客专 京广、路桥、呼南三大通道，+郑合连接线、郑济连接线 路桥、京昆、包海三大通道+银襄支线 京沪、京哈～京港澳、京港（台）、京昆四大通道 京沪、沿海、沿江、沪昆道四大通道 京哈～京港澳、兰（西）广、广昆三大通道+广汕高铁、深茂铁路广佛连接线 沿江、厦渝、包海三大通道 京港澳，沪昆，厦渝三大通道 京哈，沿海两大通道，另有沈丹城际+沈佳铁路 京沪，路桥两大通道+徐阜城际+徐盐城际 京台通道+皖赣支线+武杭支线 京港澳，沿江通道（一线，二线）两大通道 京九，沪昆两大通道+赣龙支线，另有昌景黄支线 包海，兰（西）广，沪昆三大通道 京兰，路桥，兰（西）广三大通道+兰张连接线 呼南，沿江两大通道+银襄支线 沿海，京沪二线，青银三大通道交汇 京九通道+郑合支线+徐阜支线 沿海，京台两大通道+昌福支线 京昆，呼南，青银三大通道
展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
合肥奠定全国高铁枢纽地位。合蚌客运专线、合肥 铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合连 (连云港)青(青岛)高铁、沿江高铁、京九高铁的规划， 合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时 到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》
郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，郑州接入了
京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通
道。 国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》
八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”
规划》十大区域性客运中心之一，《中长期铁路网 规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧 班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢 纽节点之一。
高铁站规模TOP10的城市依次为：杭州、西安、郑州、贵阳、昆明、上海、石家庄、南宁、广州、重庆
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 站名 杭州东站 西安北站 郑州东站 贵阳北站 昆明南站 上海虹桥 石家庄站 南宁东站 广州南站 重庆北站 长沙南站 南京南站 成都东站 兰州西站 天津西站 南昌西站 合肥南站 北京南站 沈阳南站 深圳北站 站台规模 18台34线 18台34线 16台32线 15台32线 16台30线 16台30线 13台30线 13台30线 15台29线 14台29线 13台28线 15台28线 14台26线 13台26线 13台26线 12台26线 12台26线 13台24线 12台22线 11台22线 站房面积 （万平米） 15.6 16.5 21 12 12 10 10.7 6.88 48.6 11 13.7 28.15 10.8 10 10.45 11.45 9.92 31 25.42 18 总建筑面积 （万平米） 34 33.8 41.18 24 33.47 24 35 25 61 27.6 27.3 45.8 22 23.3 23 25.90 49 42 48 40 序号 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 站名 哈尔滨西站 杭州南站 西宁站 北京西站 武汉站 大连北站 沈阳站 厦门北站 成都站 天津站 银川站 天津滨海站 济南西站 长春站 哈尔滨站 沈阳北站 南京站 宁波站 北京站 吉林站 站台规模 18台22线 8台22线 9台21线 18台20线 11台20线 10台20线 10台19线 10台18线 10台18线 10台18线 10台18线 8台18线 8台17线 9台16线 9台16线 8台16线 8台16线 8台16线 8台16线 8台14线 5.8 10 11.46 2.4 17 37.08 6.85 站房面积 （万平米） 7 总建筑面积 （万平米） /
南沿江高铁 通苏嘉高铁
京沪线
上海->杭州:66min
预计南沿江高铁开通后： 上海->太仓:15min
沪宁线
沪苏湖高铁
20min
沪杭线
沪乍杭高铁
**以上海都市群为例
高铁1h都市圈
上海产业结构变化
一产 2012年 2017年 1% 0% 二产 39% 31% 三产 60% %
传统纺织业 制造业 石墨烯产业 工业制造业 物联网 工业制造业
19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划 （2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
京广高铁、沿江通道两大通道，全国六大枢纽性 客运中心，中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。 国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》 八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五” 规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路 网规划（ 2016 年）》19 个综合铁路枢纽之一， 《中欧班列建设发展规划（ 2016-2020 年）》主 要铁路枢纽节点之一。
获国家发改委批复立项，在“八纵八横”高速铁路网中， 贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁
路枢纽之一。
国家定位：《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合 铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020 年）》主要铁路枢纽节点之一。
长沙：京广、沪昆、渝厦三条高铁在此交会，长 沙将形成“12345”的快速交通网，即1小时到 武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳， 4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。 国家定位：《中欧班列建设发展规划（20162020年）》主要铁路枢纽节点之一。
苏州： 7年内总人口增量16.53万； 2012年后人口增速放缓，近两年 人口增速有提升趋势，与二线城 市扩张有关； 无锡： 7年内总人口增量12.08万； 2012年后人口增速放缓；
南通： 7年内总人口增量为1.59万； 整体人口增量较少，外来人口吸引 力较低；
常州：
7年内总人口增量为6.73万； 自2012年人口增速大幅放缓，至 今每年保持小幅增长； 湖州： 7年内总人口增量为9.6万； 每年保持人口递增态势，2017年 人口增加3.24万人； 昆山/太仓/嘉善： 昆山、太仓、嘉善7年内总人口增 量分别为：0.11、0.17、0.22万； 自2012年高铁开通以后，昆山、太 仓人口均有所流失，行政级别较低 的城市人口吸引力较低；
主通道为骨架
区域连接线衔接
城际铁路补充
2020年，覆盖80%以上的城市，主要连通省 会和50万人口以上大中城市，实现： 相邻大中城市：1-4小时交通圈； 城市群内：0.5-2小时交通圈。
1.
李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审 议并原则通过了《中长期铁路网规划》（2016— 2030）。
工业制造业
2012-2017年
二产不断降低 三产大幅增加
外资加工制造 工业制造业 互联网等
金融 高新创新技术产业 科技研发 咨询服务业等
工业 制造业
产业分布
2012-2017年度上海都市圈城市人口增长情况
常住人口 上海 苏州 昆山 嘉兴 无锡 南通 嘉善 常州 太仓 湖州 2012年 32.94 4.60 -1.98 2.62 3.33 0.79 -0.12 3.71 -0.73 0.60 2013年 34.70 1.40 0.46 1.40 1.86 0.10 0.04 0.53 0.02 0.56 2014年 10.60 1.23 0.68 1.20 1.60 0.00 -0.30 0.39 0.15 1.25 2015年 -10.50 2.50 0.09 1.50 1.09 0.20 0.02 0.50 0.10 1.67 2016年 4.50 3.14 0.58 2.90 1.80 0.20 0.19 0.70 0.25 2.27 2017年 -1.40 3.66 0.28 4.20 2.40 0.30 0.39 0.90 0.38 3.24 累计人口增 量（万人） 70.84 16.53 0.11 13.82 12.08 1.59 0.22 6.73 0.17 9.60