轨道施工技术交底
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基线长480a(m)
4
水平
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
基长3m。
包含缓和曲线上由于超高顺坡所造
成的扭曲量。
6
与设计咼程偏差
站台处的轨面高程不应低于设计值。
7
与设计中线偏差
注：表中a为扣件节点间距m。
2、路基上无砟轨道设计
结构组成及典型断面设计
路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成
处于轨枕块的下方。采用滑模摊铺机施工时，应在12h内进行横向切缝；采用模 筑法施工时，应在24h内进行横向切缝。
支承层施工注意事项：
（1）支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求， 基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m高程误差为土20mm
（2）支承层施工前应对路基表面进行清洁， 洒水湿润，并至少保湿2小时， 但同时也要避免出现泥浆现象。
年8月8日
11.《关于明确无砟轨道试验段及施工条件的通知》（大西铁工管函
【2011】447号文）
12.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文、当地资源、交通状况及施工环 境等资料；
13.我公司所拥有的技术力量、机械设备、管理水平、工法及多年积累的工 程施工经验。
二、CRTS型双块式无砟轨道结构型式及相关标准
1、轨道结构型式
大西客专原平西至运城北段正线采用CRTS型双块式无砟轨道。
系统组成
钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、底座（桥梁地 段）
结构特点
1）CRTS型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构， 为刚度逐层递减的结 构体系。
2）轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕， 加强与道床的联结，提高了结构 整体性。
2）采用的措施
a、施工中断后再次施工，应对既有道床板进行凿毛。
b、施工缝设置x金属网。
c、施工缝处设置U形筋和锚固钢销钉。
（4）道床板施工注意事项
1）在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水 预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水
2）支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，质量符合相关设计文件的
8.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥梁地段CRTS型双块式无 砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨02-01~15）
9.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥上CRTS型双块式无砟轨
道预埋件设计》（铁三院 大西原运施轨03-01~03）
10.《大西客运专线原平西至运城北段轨道施工图设计交底》铁三院2011
（3）支承层采用C15混凝土时，混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发 生离析。
（4） 支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m以内，高程误差为
新建铁路大同至西安客运专线站前-4标段
(DK332+〜DK377+
中交三航局大西铁路客运专线指挥部
2012年2月18日
、交底依据
5.《大西铁路客运专线标准化作业》
6.中交三航局大西客专指挥部编制的《大西客专站前施工-4标实施性施工
组织设计》
7.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北路基地段CRTS型双块式无 砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨01-01~14）
要求，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板与支承
层的连接质量。
3）按设计图纸设置道床板钢筋网，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处 采用小型绝缘卡进行绝缘。
4）道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要
求。
5）浇筑混凝土前，要确保支承层表面上无杂物，应用高水压枪对支承层表 面进行清洗。
采用聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mn范围内采用密封胶填充。
（2）配筋设计
道床板配筋
钢筋绝缘
上层钢筋布置
下层钢筋布置
（3）施工缝结构设计
1）前提条件
双块式无砟轨道道床板为连续结构，当道床板施工间断时间不超过1天，且
环境温差变化不大于20r时，可采用设置施工缝的方式连续施工。
道床板施工过程中断时，应设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间。
3）道床板采用双层配筋。
钢轨
正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质 量应符合相关技术要求。
扣件
采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm施工时可根据道床板 分段情况合理调整，但不宜小于600mm梁缝处最大扣件节点间距按700mn控制, 但不应连续设置。
WJ-8型扣件
6）浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床浇筑后按设计要
求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前禁止在道床上行车及碰撞轨枕。
支承层Leabharlann Baidu计
支承层采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土，材料及强度要求满足《客运
专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。路基地段支 承层宽3400mm厚300mm支承层横向设置切缝，间距2〜5m切缝深度为105mm切缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm避免切缝位置
轨枕
采用SK-2型双块式轨枕，为厂内预制。
SK-2型双块式轨枕
主要技术特点
采用钢筋混凝土结构，厂内预制。混凝土强度等级为C60,且应符合铁路混 凝土结构耐久性设计》的相关要求；桁架钢筋采用CRB550螺旋筋使用低碳冷 拔钢丝；预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管。
SK-2型双块式轨枕堆放
无砟轨道静态铺设精度标准
CRTS型双块式无砟轨道一般路基横断面图(直线地段)
CRTS型双块式无砟轨道端梁范围横断面图（直线地段）
CRTS型双块式无砟轨道一般路基横断面图（曲线地段）
支承层排水坡设计（曲线地段）
道床板结构设计
（1）结构设计
混凝土道床板采用强度等级为C40的混凝土，宽度2800mm厚度260mm道
床板的纵向钢筋采用双层配筋，上层9?20mm下层11?20mm HRB33荻钢筋，在 每两根轨枕间隔处设置上层2?16mm下层1?16mm HRB335级横向钢筋。路基地 段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm
无砟轨道静态铺设精度标准
序号
项目
谷许偏差
备注
1
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a(m)
10mn/测点间距240a(m)
基线长480a(m)
3
高低
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a(m)
10mm/测点间距240a(m)
4
水平
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
基长3m。
包含缓和曲线上由于超高顺坡所造
成的扭曲量。
6
与设计咼程偏差
站台处的轨面高程不应低于设计值。
7
与设计中线偏差
注：表中a为扣件节点间距m。
2、路基上无砟轨道设计
结构组成及典型断面设计
路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成
处于轨枕块的下方。采用滑模摊铺机施工时，应在12h内进行横向切缝；采用模 筑法施工时，应在24h内进行横向切缝。
支承层施工注意事项：
（1）支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求， 基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m高程误差为土20mm
（2）支承层施工前应对路基表面进行清洁， 洒水湿润，并至少保湿2小时， 但同时也要避免出现泥浆现象。
年8月8日
11.《关于明确无砟轨道试验段及施工条件的通知》（大西铁工管函
【2011】447号文）
12.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文、当地资源、交通状况及施工环 境等资料；
13.我公司所拥有的技术力量、机械设备、管理水平、工法及多年积累的工 程施工经验。
二、CRTS型双块式无砟轨道结构型式及相关标准
1、轨道结构型式
大西客专原平西至运城北段正线采用CRTS型双块式无砟轨道。
系统组成
钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、底座（桥梁地 段）
结构特点
1）CRTS型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构， 为刚度逐层递减的结 构体系。
2）轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕， 加强与道床的联结，提高了结构 整体性。
2）采用的措施
a、施工中断后再次施工，应对既有道床板进行凿毛。
b、施工缝设置x金属网。
c、施工缝处设置U形筋和锚固钢销钉。
（4）道床板施工注意事项
1）在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水 预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水
2）支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，质量符合相关设计文件的
8.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥梁地段CRTS型双块式无 砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨02-01~15）
9.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥上CRTS型双块式无砟轨
道预埋件设计》（铁三院 大西原运施轨03-01~03）
10.《大西客运专线原平西至运城北段轨道施工图设计交底》铁三院2011
（3）支承层采用C15混凝土时，混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发 生离析。
（4） 支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m以内，高程误差为
新建铁路大同至西安客运专线站前-4标段
(DK332+〜DK377+
中交三航局大西铁路客运专线指挥部
2012年2月18日
、交底依据
5.《大西铁路客运专线标准化作业》
6.中交三航局大西客专指挥部编制的《大西客专站前施工-4标实施性施工
组织设计》
7.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北路基地段CRTS型双块式无 砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨01-01~14）
要求，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板与支承
层的连接质量。
3）按设计图纸设置道床板钢筋网，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处 采用小型绝缘卡进行绝缘。
4）道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要
求。
5）浇筑混凝土前，要确保支承层表面上无杂物，应用高水压枪对支承层表 面进行清洗。
采用聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mn范围内采用密封胶填充。
（2）配筋设计
道床板配筋
钢筋绝缘
上层钢筋布置
下层钢筋布置
（3）施工缝结构设计
1）前提条件
双块式无砟轨道道床板为连续结构，当道床板施工间断时间不超过1天，且
环境温差变化不大于20r时，可采用设置施工缝的方式连续施工。
道床板施工过程中断时，应设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间。
3）道床板采用双层配筋。
钢轨
正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质 量应符合相关技术要求。
扣件
采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm施工时可根据道床板 分段情况合理调整，但不宜小于600mm梁缝处最大扣件节点间距按700mn控制, 但不应连续设置。
WJ-8型扣件
6）浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床浇筑后按设计要
求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前禁止在道床上行车及碰撞轨枕。
支承层Leabharlann Baidu计
支承层采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土，材料及强度要求满足《客运
专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。路基地段支 承层宽3400mm厚300mm支承层横向设置切缝，间距2〜5m切缝深度为105mm切缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm避免切缝位置
轨枕
采用SK-2型双块式轨枕，为厂内预制。
SK-2型双块式轨枕
主要技术特点
采用钢筋混凝土结构，厂内预制。混凝土强度等级为C60,且应符合铁路混 凝土结构耐久性设计》的相关要求；桁架钢筋采用CRB550螺旋筋使用低碳冷 拔钢丝；预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管。
SK-2型双块式轨枕堆放
无砟轨道静态铺设精度标准
CRTS型双块式无砟轨道一般路基横断面图(直线地段)
CRTS型双块式无砟轨道端梁范围横断面图（直线地段）
CRTS型双块式无砟轨道一般路基横断面图（曲线地段）
支承层排水坡设计（曲线地段）
道床板结构设计
（1）结构设计
混凝土道床板采用强度等级为C40的混凝土，宽度2800mm厚度260mm道
床板的纵向钢筋采用双层配筋，上层9?20mm下层11?20mm HRB33荻钢筋，在 每两根轨枕间隔处设置上层2?16mm下层1?16mm HRB335级横向钢筋。路基地 段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm
无砟轨道静态铺设精度标准
序号
项目
谷许偏差
备注
1
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a(m)
10mn/测点间距240a(m)
基线长480a(m)
3
高低
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a(m)
10mm/测点间距240a(m)