中欧班列研究报告

中欧班列研究报告

目录一.中欧班列概况说明

二。中欧班列整体空间布局2、1 中欧铁路运输通道及主要口岸2、2 三大通道主要货源吸引区2、3 中欧班列各类节点布局2、４中欧班列线主要运行线路

三.中欧班列运行现状及问题3、１中欧班列主要运营主体

3、2中欧班列运行现状３、3 中欧班列优势分析3、４中欧班列存在得问题

四。中欧班列带来得市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列就是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期与全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间得集装箱等铁路国际联运列车。201４年,即“一带一路"倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行,201１年最早开行得重庆,主要就是为了满足惠普、宏碁、华硕等IＴ企业将其产品销往欧洲,虽然重庆开行得班列出口货源比较稳定,也就是最早实现每周一班得常态化运行得班列,但就是回程载货率仍然非常低．包括陆续开行得成都、郑州、武汉等城市,由于各方面条件不成熟,空箱化非常严重,班列得发展严重受阻。图表1: ２011年—２０１7年内陆5大城市班列开行量增长图20１３年9月与1０月，“一带一路”战略构想得提出，大大加速了中欧班列得发展（参考图表一）.而中欧班列作为“一带一路”倡议得

重要项目之一，不负重望,“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线5７条,国内开行城市达到３５个,到达

欧洲12个国家３4个城市,累计开行数量６000余列.其中2017年中欧班列开行数量突破30００列，创中欧班列年度开行数量历史新高,超过20１1年至2016年六年开行数量得总与。运送货物由开行初期得手机、电脑等ＩT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从201１年得不到6亿美元逐步增长到当前得145亿美元。“一带一路”建设不断得在推进,中国与欧洲各国之间得贸易也在迅速发展,这些都成为推动中欧班列发展

进程得重要因素。同时,我们也应瞧到,中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利,以及沿线交通基础设施与配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范与发展完善得问题。

二、中欧班列整体空间布局２、1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一就是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连,途经白俄罗斯、波兰、德国等,通达欧洲其她各国。二就是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国;或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三就是由吐尔尕

特(伊尔克什坦),与规划中得中吉乌铁路等连接,通向吉尔吉

斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国,

通达欧洲各国。中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境,

途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国.

东通道:由内蒙古满洲里(黑龙江绥芬河）口岸出境,接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国．主要口岸：阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其她地区:不仅就是铁路通道，也就是多式联运走廊。

２、2三大通道主要货源吸引区西通道:西北、西南、华中、华南等地区,经陇海、兰新等铁路干线运输.中通道:华北、华中、华南等地区,经京广、集二等铁路干线运输.东通道:东北、华东、华中等地区,经京沪、哈大等铁路干线。

2、３中欧班列枢纽节点布局中欧班列枢纽节点按照铁路“干支结合、枢纽集散”得班列组织方式,在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点. 内陆主要货源地节点:重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、长沙、合肥、沈阳、东莞、西安、兰州。主要铁路枢纽节点:北京（丰台西）、天津（南仓)、沈阳(苏家屯)、哈尔滨（哈尔滨南)、济南（济西）、南京(南京东）、杭州（乔司）、郑州(郑州北)、合肥(合肥东)、武汉（武汉北)、长沙(株洲北）、重庆(兴隆场）、成都(成都北)、

西安(新丰镇)、兰州(兰州北）、乌鲁木齐(乌西）、乌兰察布（集宁）. 沿海重要港口节点:大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。沿边陆路口岸节点:阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里.

２、4 中欧班列主要运行线路中欧班列运行线分为中欧班列直达线与中欧班列中转线。中欧班列直达线指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市间开行得点对点班列线；中转线就是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其她城市零散货源开行得班列。三、中欧班列运行现状及问题３、1 中欧班列运营主体目前得中欧班列主要就是由各个地方政府部门牵头,联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动，货物得揽收主要外包给市面上得许多货代公司来完成,目前大部份班列靠政府补贴存活。可以说，它得运营主体主要还就是各地地方政府,其中“义新欧”就是唯一一条由民营企业义乌市天盟实业投资有限公司经营得班列。中欧班列就是由中国铁路总局开行得，各条班线运输定价,以及线路得开发均由中国铁路总局进行决策,因此,也可说在国内得实际承运人就是铁路总局,而境外段承运人属当路段得国家所有。

3、2 中欧班列运行发展现状中欧班列从20１1年开始运行,在6年多得运营过程中,中欧班列物流组织日趋成熟，资源利用率稳步提高,价格从初期到现在下降了40%。已开通得

中欧班列途经国内三分之二得省区市,截止目前,中欧班列回程率已达到去程班列得5０％以上。20１4年中欧班列共发运３08列,2６070标箱,同比增加85%。其中渝新欧开行1０２列，8664标箱;蓉欧开行45列,3６98标箱；郑欧开行7列，6６０4标箱;汉新欧开行20列，1844标箱；苏满欧开行3５列,292０标箱;义新欧开行1列，8２标箱。20１５年中欧班列约１021列。约100０00标箱。2０16年中欧班列取得骄人成绩:全年共开行中欧班列17０2列,同比增加887列,同比增长1０9%。其中,去程1１30列、同比增长10５%：回程５72列、同比增长１1６％. ２０17年中欧班列达到突破性得增长:开行量超过300０列，就是2011—1016年开行数量得总与。其中,渝新欧开行700列,蓉欧开行777列,郑欧开行４９３列，汉新欧开行3７5列,义新欧开行294列。目前３5个国内开行城市中，重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、合肥、沈阳、赤峰、大连、营口、哈尔滨、长沙、广州、东莞、天津、西安、南京、大庆等19个城市已进入稳定运营．

3、３中欧班列优势分析首先,作为国际物流贸易得新通道,它得存在本身就就是一种优势得体现。

中国经济得不断发展,国际贸易越来越成熟,加上跨境电商得崛起,回顾目前得市场情况,可知中小型企业在国际贸易中得作用越来越显著,据统计，中小型企业数量已经占据国际贸