地铁行车组织调整方式探讨
地铁高密度行车组织下行车调整措施探讨
地铁高密度行车组织下行车调整措施探讨摘要：在城市轨道交通快速发展的今天，城市轨道交通由于其灵活性以及便捷性，为人们的出行提供了更多的便利。
但是由于其自身具有很大的局限性，所以在很多情况下都需要借助轨道交通的各种组织进行缓解。
因此，如何提高地铁的运营能力，增强地铁调度的管理工作，减少运营中发生事故，是每一个地铁运营企业都要解决的问题。
本文将分析高密度行车组织下行车调整措施，希望可以给相关从业者带来一定的帮助。
关键词：地铁；高密度行车；行车调整；措施前言随着我国城市轨道交通建设的不断发展，各城市地铁运营服务需求逐步提升，地铁运营组织已成为推动地铁行业发展的重要推动力。
在我国城市轨道交通发展过程中，各城市开展了一系列针对线路客流预测、车辆设备配置、能力利用等方面的研究，其中，针对列车运行计划安排进行研究的内容较少。
在当前我国轨道交通系统发展趋势下，实现列车运行计划安排是提升运营组织效率，提高轨道交通系统运行服务水平的重要手段。
一、加强地铁运行的监管在进行地铁运营的时候，我们需要从以下几个方面进行控制：首先，通过技术手段来提高地铁的运行效率，并且通过技术手段来增加地铁运行过程中的安全性能，同时还需要对地铁运营组织工作进行加强，使得乘客在乘坐地铁的过程中能够有更好的体验感，在发生突发事件的时候能够及时应对，提高地铁运行中的安全性能。
同时还需要做好相关技术设备的管理工作，将其有效的纳入到管理体制中。
其次，需要从技术设备等方面加强对地铁安全性能的控制，保证地铁运行过程中能够安全平稳的进行。
在对其进行控制时，需要从以下几个方面入手：一是对相关技术设备进行管理，从而保证其运行的安全性；二是加强对相关工作人员技能与素质方面的控制；三是对其工作人员行为进行有效地控制。
最后，通过科学合理地运用人员来提升轨道交通运营中的工作效率。
在这一过程中需要做好相关工作人员管理方面以及人员业务素质等方面的控制，从而能够使得相关工作人员可以严格按照规章制度进行操作，确保每一项工作都能够高质量完成。
探讨地铁行车组织中的调度调整方式
探讨地铁行车组织中的调度调整方式摘要：地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。
如果列车无法根据图纸行车，那么工作人员就很有必要对其进行调整，在调整过程中，工作人员必须要将列车的行驶安全以及服务质量考虑到其中，从而保证列车的正常运行以及安全系数。
本文中对地铁行车组织的调度调整方式进行了探讨，希望能为地铁调度工作提供帮助。
关键词：地铁；行车组织；调度；调整引言地铁行车组织调度需要严谨的工作态度和密切的配合，能够在发生突发状况的时候做出及时的反应并采取相应的措施，因此需要根据具体情况采用不同的行车组织方法，采用不同的调度调整方式。
1.地铁行车组织中调度调整的作用地铁的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。
地铁运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，使地铁列车能够按照列车运行图运行。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用地铁的设施设备，保证地铁一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对地铁的不良影响。
2.地铁行车组织中调度调整的原则地铁行车组织中进行调度调整只有遵循一定的原则，才能降低地铁运营不利因素的影响，提高地铁运营的效率。
在行车组织过程中，需要遵循以下的原则：第一，安全性。
任何交通工具首先考虑的因素就是安全程度的高低，保障安全运营也是地铁运营所需要考虑的保障方式，调度调整工作一定要在安全的基础上进行操作，确保运营的安全高质完成；第二，及时性。
调度调整工作主要是对一些突发紧急情况采取适当的措施来解决困境，所以一定要做到反应及时、调整及时。
若不及时的应对，会出现的拖延、滞留情况会带来不可忽视的危险。
第三．整体性。
行车组织中的调度调整要以整体利益为主，应对突发和紧急情况采取全面到位的方式来解决问题，不应是简单的解决单个设备或单个事件本身，还要综合其他因素进行全方面全局性的考虑做出决策来应对。
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨摘要：随着我国科学技术的不断发展，各行各业都取得了突飞猛进的成绩，交通运输业也不例外。
为了能够更好的适应社会发展的速度，交通运输方式也在日新月异的变化之中，其中最突出的体现就是地铁这一交通运输工具的出现。
地铁凭借自身的优势逐渐的得到了人们的认可与支持，但是在发展过程中出现的问题也越来越多。
这篇文章主要是根据目前地铁运输过程中出现的问题进行展开探究分析，针对相应的问题给出具体的解决策略，特别是对地铁高密度行车组织地下行车调整方式这一问题进行终点的探讨，希望能够为我国交通运输业的发展提供有价值的参考意见。
关键词:地铁高密度行车行车调整方式1 引言随着人们生活水平的不断提高，地铁开始被大范围的使用，使人们的生活变得搞笑快捷。
地铁在为人们的生活提供便利的同时，相应的问题也接踵而至。
随着地铁需求量的不断增加，越来越多的列车被投入使用，使得地铁的行车密度变得越来越大。
过多的列车在不断的行驶运转，使得相关工作人员对行车的调度工作变得非常困难，很多的安全问题都是由于不合理的行车调度造成的，所以，要想解决这一个棘手的问题，使地铁既能够满足人们的出行需要，又能够把列车的调度问题处理好，大大提高列车的运行效率，相关的工作部门需要对地铁的列车调整方式展开深入细致的研究，为地铁的正常运行提供保障。
2 高密度行车组织下行车调整的意义2.1 在高密度行车状态下保证安全在轨道交通列车的运行过程中，如果发生延迟故障规模大鹅问题，将会导致降级运营的情况，会在一定程度上影响地铁的降低级别运营的问题，从而影响地铁的运输能力。
在此种类型的情况下，如果能够进行行车调整，对于列车的乘客和整个行车的安全性都有一个相对的保证。
2.2 对行车间隔进行有效的平衡在地铁轨道交通的行车过程中，如果出现设备延迟故障的问题，影响了不同时段的轨道交通应该有的运行以及安全问题方面的保证。
那么会导致十分严重负面的影响结果。
在这种情况下对于行车进行调整，针对于相应的路线的特点进行调整，可以在一定程度上保证行车间隔的有效的平衡。
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨摘要：上线列车多、行车密度高，从空间、时间上的冗余给予调度员的反应时间及选择越来越少，增加了故障情况下的行车调整难度。
所以，调度需要掌握行车调整方式使用的时机及效果，根据故障影响的大小及实际情况作出科学调整，在确保安全的前提下，维持最大限度的运营组织、减少地铁故障对运营及乘客产生的影响。
关键词：地铁故障；高密度行车间隔；行车调整；行车组织1地铁故障等级分类地铁发生故障时，地铁控制中心需要根据故障影响的大小进行行车组织与调整，因此我们需要对地铁故障的等级进行分类。
可以根据地铁故障的类型、大小及影响时间，大致可以将地铁故障分为四个等级：1）一般故障：此类故障对运营影响较小，造成列车晚点2～5min。
举例：列车复位ATP、车门故障、屏蔽门故障等。
2）中型故障：此类故障对运营较大，会造成列车晚点5～10min。
举例：道岔故障、供电故障（人工多次重合闸）、区间进人等。
3）大型故障：此类故障对运营影响很大，会造成列车晚点10～20min。
举例：列车故障救援、联锁I故障、轨旁ATP故障等。
4）特大型故障：此类故障对运营影响非常大，造成单线或双线中断行车，或者列车晚点20min以上。
必要时需要启动应急公交接驳。
举例：联锁故障、列车脱轨、挤岔、感应板变形等。
2行车调整的作用地铁发生运营秩序絮乱等情况时，行车调度根据故障的影响及时运用各种行车调整手段。
那么，我们必须清晰认识到行车调整的作用，方能更深层次的研究、探讨行车调整在故障情况下的意义所在，以下是从运营、生产角度分析行车调整的作用：1）确保地铁故障情况下的行车组织安全：地铁发生设备故障等原因导致降级运营时，严重影响运输通行能力、增加人工调度的风险及安全事故风险。
根据故障影响，通过行车调整为故障处理争取更多时间，减少列车控制压力，确保行车安全。
2）均衡行车间隔、最大限度维持运营：地铁出现设备故障等故障，会造成列车延误、甚至中断行车。
浅析地铁行车组织调整的实际运用
浅析地铁行车组织调整的实际运用摘要：随着我国进入信息时代，以地铁车辆为代表的轨道交通装备的智能化程度也越来越高，大数据、物联网、5G等技术也在车辆感知、专家诊断领域获得了越来越多的应用，使得更多的车辆数据可以被采集、传输，故障可以被诊断、预测，为车辆运营的智能化运维化奠定了基础[1]。
而轨道交通行业是注重安全、效率的行业，但传统运营管理存在部分缺陷，调度难以掌握车辆的运行状况，司机和地面沟通成本高、效率低，正线地铁一旦出现故障，故障分析时间长。
关键词：列车故障；行车组织调整引言从各个一线城市的发展来看，地铁已经成为了大家出行的重要交通方式。
但在地铁运营的过程中，会有许多突发情况，这时行车调度调整就会发挥着重要作用。
行车调度调整必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。
行车人员必须严格执行调度命令，服从调度指挥，维持地铁列车安全正点运行。
为了保证地铁运行的兑现率和正点率，制定行车调整方案十分必要。
针对地铁运营时非正常情况下行车组织调度调整进行研究，探讨调度调整的原则，分析有效的优化方法。
1需求分析传统地铁车辆正线运营时，车辆一旦发生故障，正线司机进行相关紧急操作，如果车辆故障不能复位，立刻通知行车调度（OCC），并把相关问题、车辆当时状态描述给OCC，OCC行车调度通知车辆段或者停车场检修调度，检修调度根据行车调度的描述，推荐相关的紧急操作；如果3~5min以内司机未能根据指示恢复，可能导致列车晚点、严重甚至清客下线。
针对正线的故障，技术人员需要待车回库后，上车拷贝数据，并通过专用软件分析，最后给出故障分析报告，安排相关厂家进行检修。
该传统的地铁运营模式存在以下缺点。
正线司机处理故障的时间宝贵，正线司机故障处置时间通常只有3~5min，时间范围之内未及时恢复车辆进行清客下线处理；但通常3~5min时间内都是处于司机、OCC行车调度、检调调度沟通中，并且很难准确、有效传达车辆状态、故障前后现象。
地铁行车组织中的行车调整方法
地铁行车组织中的行车调整方法摘要：本文根据地铁运营的特点，论述了地铁行车调整方法在地铁交通组织中的应用，根据地铁调整的原则，探索了行车调整方法，供同行借鉴参考。
关键词：地铁、交通组织、交通调整前言当前，城市地铁行车运营中，为了更好发挥行车效率及服务质量，需要地铁各个部门人员相互配合及调度，根据实际情况及需求作好科学合理的行车调整，保证所有列车能够高效、有序运行，满足乘客出行需求。
在提高行车效率的同时，还要提高地铁运营的安全性和可靠性，除了做好行车调整外，还应注意优化运营管理，全面分析过去地铁运营中存在的问题，然后采取必要的策略，改进相应措施，从而降低列车故障的发生概率。
一、地铁行车组织中列车运行调整的原则（一）安全原则为了更好地优化列车运行调整在地铁运营组织中的效果，首先要积极关注安全原则的实践，确保列车运行调整模式的应用更加恰当合理，避免因列车运行调整不当造成地铁运营中严重的安全隐患和漏洞，对乘客或地铁服务人员造成安全威胁。
这就要求地铁交通组织管理人员高度重视所选交通调整模式的安全效果，对其未来应用进行综合评价，分析是否存在安全隐患，严禁采用任何安全的交通调整方案漏洞有效保护地铁系统、乘客安全、服务人员及周边环境。
为了达到更理想的安全效果，在选择驾驶调整模式时，往往可以采用一些虚拟化手段提前模拟操作，从而消除各种安全隐患，最终体现出更高的乘客安全效果。
（二）快速性原则在地铁列车运行组织中采用列车运行调整模式时，往往需要表现出较强的快速性特征，以促使列车运行调整模式在最短的时间内发挥应有的作用，避免现有问题或其他故障的更严重恶化。
这就要求地铁交通组织管理人员能够更加熟悉地铁运营情况，特别是在发生一些突发事件时，需要在第一时间掌握具体问题，全面分析余英的运营机制，然后在最短的时间内做出正确的决策，采取适当合理的交通调整方法，最大限度地减少不利影响，维护地铁的有序运行。
例如，当列车运行中出现明显故障和安全隐患时，应在最短时间内制定应急救援预案，并安排适当、合理的救援列车，确保故障列车得到及时处理，但也为乘客提供适当的新方案，以避免严重延误。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：地铁是城市交通运输发展关键部分，为加大对优化城市交通运输的贡献，应高度重视提高地铁运营效率，加大对优化城市交通运输的贡献。
地铁相比其他交通工具在，地铁更加安全、准时和舒适方面比其他交通工具有优势，特别是在减少与交通堵塞拥堵有关的问题方面。
地铁由于其特殊性，对交通安全提出了很高的要求。
地铁行车组织的高效调整是确保地铁安全、高效运行的重要手段，本文简要介绍了对行车组织行车调整进行简要探讨研究。
关键词：地铁行车组织；行车调整方式；分析地铁是我们今天是现今城市建设发展的重要交通工具，在运行中，地铁具有不断变化的动态特性，。
在许多运行情况下，会有更复杂、更随机的特性，例如紊乱秩序、客流增减和设备故障。
列车调度必须能够根据情况采取适当的行车调整措施，以确保列车运行的顺畅性和稳定性。
为了更好地组织行车组织地铁，我们必须能够进一步研究调度调整行车组织。
一、调度行车调整的重要性地铁运行是一个复杂、动态的过程，在运行过程中，各种情况可能会任意而复杂地发生，例如异常乘客变动、列车故障、突发安全等随时危及地铁运行的情况。
因此，在地铁运营期间调度行车组织调整很重要。
各设施依靠其对地铁运营信息的全面了解，以及在整个地铁运营过程中、，为了乘客利益以及在各种运营情况下应对地铁紧急情况紧急处置。
，尽量减少地铁突发情况造成的危害，确保地铁正常运营，缓解交通压力发挥。
二、地铁行车组织中的行车调整的原则1.安全性。
为了优化地铁组织的行车组织调整效率，首先必须处理安全性原则实施问题，以及需要更适当、更适当地应用行车调整模式，以避免安全问题。
它对乘客或地铁人员的安全构成威胁，因为行车组织没有得到管理，而且在地铁中更为严重。
为此，地铁组织和地铁管理部门必须密切跟踪行车调整模式的选择对安全的影响，彻底评估其未来的应用，分析安全风险，禁止所有有漏洞的行车调整计划，有效确保地铁系统和乘客的安全。
为提高安全性，还可以使用虚拟工具选择行车调整模式进行前期仿真，以消除安全隐患，并最终反映乘客的更高安全风险。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式科学合理的地铁行车组织调度调整方式能够有效提高地铁系统的运行效率，本文主要针对地铁行车组织中的调度调整方式进行探究，指出地铁调度调整的相关策略以及所需要遵循的基本原则，希望能为地铁行业的持续发展提供一定的参考。
标签：地铁行车组织;调度;调整一、引言在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。
地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。
同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。
在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。
地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式（一）停运或下线地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。
地铁行车组织中的行车调整方式探索
地铁行车组织中的行车调整方式探索摘要：在城市轨道交通日常运营过程中，设备故障等原因导致地铁晚点事件的时有发生，这一方面影响服务质量，另一方面给运营线路带来一定的运营风险。
适时调整行车组织方式，将会有效地减少对地铁运营组织的影响。
关键词：地铁行车；调整引言：城市地铁运输的相应部门和公司需要结合地铁车站运营情况，制定各种应急预案，积极应对突发事件，确保地铁运营安全。
但在地铁交通调度处置过程中，会受到诸多因素的影响，导致应急处置效率低下，影响实际工作质量效果，威胁地铁运营安全。
1地铁列车调整方式（1）停运、下线。
对因故障而影响运营服务的列车，必须组织停运或下线，使该故障列车退出行车计划。
该模式主要用于始发站和终点站。
（2）加开、替开。
由于客流短时间内增加或受地铁线路其他故障影响，可组织开通备用列车。
对于终点站停运无法上线的列车，可采用备用列车进行更换，并按计划运行。
增加和更换列车是为了保证按计划行车，满足客流量运载要求。
（3）限速或增加停站时间。
在实际行车组织中，根据需求进行限速和增加停车时间的情况较多。
调整限速、增加停车时间的目的是保证故障列车或车站有足够的处理时间和统一的行车间隔。
（4）两端始发站行车运行调整空间较大。
因此，在始发站组织早、晚点发车可以有效地调整行车间隔，保证行车按图运行。
（5）载客越站（跳停）。
一般来说，不采取这种措施。
如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成车站不具备安全乘降条件时，行车调度员可以实施跳停适当地保持列车在部分车站的运行，使列车能够缩短运营时间，减少对后续列车的影响。
（6）单线双向运行。
当线路或车站因设备故障不能通过故障区段时，必然影响全线行车运行，甚至在相当长的时间内，部分车站和区段不能通车，导致车站乘客滞留人数增加。
为了减少影响，保持最大的运营服务，最有效的方法之一是组织一条地铁线路列车往返运行。
（7）放空追线。
当地铁到达终点站出现较大延误时，可以组织地铁在折返运行后不载客运行。
地铁行车组织中的行车调整方式分析
地铁行车组织中的行车调整方式分析摘要：在当前城市交通管理体系的不断完善和进步中，地铁作为一个不容忽视的核心组成部分，应予以高度重视，以促进地铁运营实际效果的不断提高，为城市交通管理体系的完善做出更大贡献。
现阶段，随着我国城市地铁线路的不断增加，地铁交通组织的难度系数也在不断扩大，虽然它方便了每个人的交通。
如果地铁交通组织不合理，将直接影响地铁运营的实际效果，甚至产生安全风险。
因此，在地铁运营组织中密切关注列车运行调整方法是十分必要的。
有必要根据实际情况选择适当有效的列车运行调整方法。
关键词：地铁行车组织；行车调整；方式1地铁行车组织中的行车调整概述1.1列车停运在地铁车站的列车运行组织协调中，停车是一种常见的列车运行调整方法，它可以最大程度地避免列车运行中的重大事故问题，同时操纵列车不合理运行造成的能耗损失。
根据列车停运方式的应用，地铁站行车组织管理层有必要了解所有列车的运行状态。
如果发现列车在整个运行过程中存在共同的安全隐患，应将列车停在始发站或终点站，以便于立即完成维护和解决，防止列车在故障情况下继续运行；如果列车在整个运行过程中发现严重的安全隐患，必须借助中心站停车线立即停车，以确保列车运行的安全。
此外，在地铁站城市交通运营的全过程中，如果发现乘客人数较少，且目前运行的列车总数明显超过要求，可以对部分列车停车进行调整，以便于完成理想的节能环保目的地。
1.2列车加速在地铁车站的列车运行组织协调中，由于列车自身的一些问题或外部条件的影响，很可能导致列车晚点，这不仅会损害服务质量，还会影响其他列车的运行。
因此，有必要采取适当有效的列车运行调整方法来解决这一问题。
列车加速度是一种更直接的调整方法。
列车运行组织经理应根据列车晚点的情况，科学安排列车加速，尽量保留相应的工期损失，并促使其超过规定的工期。
在列车加速度调整方法的应用中，规定在保证列车安全的基础上，列车运行安全是保证适当加速度的关键前提。
特别是在极端天气情况下，还必须调整列车的加速范围，以防止因运行过快而造成的安全伤害。
关于地铁行车组织调整探讨
关于地铁行车组织调整探讨摘要:本文基于目前地铁运营特点阐述现阶段我国铁路行车组织能力还不能够满足社会经济的高速发展和人们对于快速出行的要求，因此铁路仍然需要扩大路网铺设规模，提高行车速度，提升技术设备条件，优化行车组织方式，只有这样才能实现快速、安全、便捷的铁路行车运输。
关键词:地铁；行车组织；行车调整；综合应用引言地铁运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。
如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。
因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
1.行车调整方式及适用情况地铁运营组织中，行车调整应严格按照列车运行图指挥行车。
当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。
下面将介绍目前使用的几种行车调整方式：1.1列车加开、替开加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。
替开通常是列车故障下线或行车调整“套图”时，为了保证列车服务的数量，及列车能够按图行车。
加开、替开一般使用备用车。
1.2列车停运、下线列车故障或不具备服务条件，要组织其停运或下线，使该列车退出服务。
根据列车故障情况及其影响，组织该列车中途运行的列车进入中间站存车线或始发站、终点站退出服务。
1.3列车减速运行并增加停站时间为了保证故障列车或车站有充分的故障处理时间,使行车间隔均匀,后续列车不造成排队拥堵，可以要求相关列车进行限速运行并增加停站时间,控制运营节奏。
地铁运营组织行车调整探讨
地铁运营组织行车调整探讨摘要: 地铁行车调整并不是生硬操作，而是根据实际情况进行调整，以安全为衡量标准，选择影响最小的调整方式，确保全线运营顺利。
特别是地铁发生故障时，则需要关注安全关键点，调度命令及信号操作应多项进行，思维清晰、决策果断，严谨利落，才能迅速地对某个小交路或全线行车间隔、行车周期、数量等进行量化计算。
这些都在考验着调度人员的技能及实力。
本文主要对行车调整的作用及方式进行阐述，供同行借鉴参考。
关键词:地铁运营;行车组织;行车调整引言地铁运行实际上是一个复杂的运行系统，受到人、机、环境的影响，导致地铁运营过程中有着随机性及复杂多样化等特征。
比如车辆的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，这些均在要求运营组织者有当机立断、合理采取行车措施，确保车辆安全、准点行车。
在众多的实践过程中，行车调整方式并非单一，而是以多种操作方式进行，这也增加了调度人员的操作量及关注点，产生更多不安全因素。
另外一方面则可以激发调度人员发挥个人对设备、设施及地铁人员了解掌握的潜能，做以安全与效率并重。
1.行车调整的关键作用地铁运营是一个动态过程，其中伴随着随机性及复杂性，整个过程中会随着客流量的不稳定及运营秩序混乱、故障等现象的发生，对整个运行线路造成影响。
因此，合理的行车调整十分关键，有利于车辆按照原有的运行图进行，当遇到故障或突发事件时，灵活、科学、安全地对车辆进行调整，降低对地铁正常运营的影响。
2、地铁行车调度原则地铁行车调整应本着“安全、快速、全面、服务”原则进行，在这个基础上保证地铁运营的安全性及稳定性。
安全是企业求生存、谋发展的基础，更是企业持续经营的重中之重。
在行车调整过程中，把安全放在第一位，以保证乘客人身安全。
而快速是指在行车调整过程中应冷静快速调整，精确把屋突发事件的关键时间，做到三快，即反应快、回馈快和处理快。
合面是行车安全的前提下，从整体角度对地铁的各个装置故障及突发事件提供更多的注意力。
地铁行车组织中的行车调整方式探讨
地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：近年来，我国逐渐加大了在地铁运行方面的投入力度，为人们交通出行提供了极大的便利条件，在一定程度上提高了人们的生活质量。
地铁作为城市化建设中的重要组成部分，合理利用城市地下空间资源，从根本上解决了城市交通拥堵问题，因而成为了人们交通出行首选方式。
然而，在地铁运行过程中，受运行环境的限制存在着一定的复杂性和不稳定性，为了能够保证地铁正常运行，那么就需要采取科学有效的行车调整方式。
基于此，本文主要分析了地铁行车组织中行车调整方式应遵循的原则，并对地铁行车组织中行车调整方式进行着重探讨，以期能够促进城市交通得到更加良好的发展。
关键词：地铁；行车组织；行车方式；调整随着社会经济不断发展，城市中地铁站线的建设规模与数量不断增多，切实有效的提高了人们交通出行的质量。
然而，在地铁实际运行过程中，存在着随机、动态以及复杂等特点，如客流增减、设备故障、秩序紊乱等，这就需要及时采取有效的行车调整方案，从而保证地铁运行的稳定性和顺畅性。
因此，在今后的工作中，相关人员要充分掌握合理的行车调整方式，确保地铁行车组织工作能够顺利开展，为城市地铁交通发展奠定良好基础。
1、地铁行车组织中行车调整应遵循的原则1.1安全性原则在列车行驶或调度的过程中，必须要将安全摆在首要地位，因此安全性原则是地铁交通必须要遵循的一个原则。
在进行行车调整时，应保证乘客的人身安全，并在此基础上控制列车内部操作系统的安全运行[1]。
1.2快速性原则为了能够充分体现出地铁行车组织的时效性，那么在开展行车调整时还需要遵循快速性原则。
现代城市轨道交通建设与铁路交通系统原理几乎相同，同时也有一个相似的特点，也就是在运行过程中某一环节出现故障后就很容易导致整个系统运营出现问题，大大降低行车的安全性。
因此当遇到突发紧急情况时，需要开展快速准确的调度处理，从而将后续的影响控制在合理的范围之内。
1.3全面性原则城市地铁交通涵盖了自动化、系统化技术方面的内容，是一种较为完善的运行体系，因此在开展行车调整工作时，相关人员需要严格按照地铁操作流程标准执行，以此来提升地铁运营的整体质量，避免由于人为操作因素而导致的一系列问题。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。
我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
标签：地铁行车；行车调整；分析地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。
在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。
例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。
总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型：（一）列车停运下线一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。
这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。
如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。
这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。
（二）列车加开替开在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。
如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。
列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
（三）扣车及区间临时停车问题在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。
地铁行车组织中的调度调整方式探讨
地铁行车组织中的调度调整方式探讨摘要：众所周知，地铁运营有着较强的复杂性和随机性，故其处于动态的变化中，特别是在列车晚点、客流增减、设备故障、秩序紊乱以及突发情况下，更要采取行之有效的措施尽量确保按运行图进行行车，由此可见，调度调整方式的选择十分关键。
对此，本文探讨了地铁行车组织中的调度调整方式，希望对提高地铁运营效率和服务水平有所帮助。
关键词：地铁行车组织；地铁运营；调度调整方式地铁运营的自身特点在很大程度上决定了行车调度调整方式的重要作用，毕竟其在人、机、环境因素的共同作用下，难免会遇到干扰正常行车的情况，因此为进一步保证列车在遵循运行图的基础上实现安全、准点行车，就必须及时而有效的采取调度调整策略，也唯有如此，才有助于实现地铁运营社会效益、经济效益的双丰收。
一、地铁行车组织中的调度调整要则地铁行车调度调整要求立足行车组织的全局性加以科学、安全、灵活的调整，以期将地铁设备装置的工作潜能发挥到极致，从而在一定范围内降低其运输能力，并最大程度的减小客流增减、设备故障、运营混乱、突发事件等对地铁运营的干扰和影响[1]。
而在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时，必须基于快速的反应、报告和处置把握住关键时间，以此最大限度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设备故障、突发事件等单一因素，而忽略了整个局面；最后是服务，要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息，以便进一步降低影响和损失。
二、地铁行车组织中的调度调整方式为确保地铁安全行车和整点运营，必须动态监测其运行环境和运行状态，若发现异常，则应借助调度调整使其严格依据运行图规范行车，而常见的调度调整方式包括：1.列车站前折返当列车处于终点站时往往需要进行折返调整，若采用站后折返方式，虽然其通过接发车之间的平行作业有效避免进路交叉和上车、下车的客流汇合，但折返时间有所延长[2]。
地铁行车组织及调度方式探讨
地铁行车组织及调度方式探讨摘要：地铁运营工作的重要性就是安全、准点的满足乘客出行需求，将城市出行乘客运输到目的地，而完成这一生产过程的手段就是组织列车安全、准点的运行，这就是地铁运营的行车组织，它是地铁运输组织的重要组成部分，是地铁系统综合运用线路、车站、车辆、通信信号等各种技术设备，根据客流特点，来合理组织列车运行、实现乘客运输过程的计划和组织工作。
本文根据多年工作实践，对地铁行车组织及调度方式进行探讨。
关键词：地铁运营；行车组织；调度方式前言按照国家相关规范要求，行车组织实行集中管理、统一指挥、逐级负责的原则，实行 24 小时工作制，运营时间各次列车在行车调度的指挥下，按照《运营时刻表》、《列车运行图》及执行说明和技术参数行车，正常情况下按照双线单方向组织运行；非运营时间内按计划安排进行检修、调试、整备作业等。
行车组织以北京时间为准，从零使起计算，日期划分以零时为界，但零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
一、地铁行车组织模式地铁运营行车组织是一个复杂的系统工程，从地铁列车每日的运用过程角度，可以将这个复杂的系统工程，简单的分为五个阶段：列车在车辆段（停车场）内检修、列车出库整备、列车出车辆段（停车场）、列车正线运行、列车回车辆段（停车场），这五个阶段依次形成了每日列车的闭环运作流程（图1）图1 列车每日运作流程图（一）列车在车辆段（停车场）内检修列车的日常运作从每日在车辆段（停车场）内检修开始。
当日运营结束后，各次列车均需要回到车辆段（停车场）内进行例行的检修作业，主要是对车辆情况进行检查，确保第二日列车运行的平稳和安全。
列车在到达车辆段（停车场）后，司机与车辆维修部门办理列车的交接手续，有车辆检修人员对车辆的情况进行检查和维修。
正常的检修作业完毕后，列车交由车辆段内调度管理，并办理列车的交接手续，办理列车合格状态卡。
（二）列车出库整备通常情况下，客车在车辆段停车库进行整备。
在第二日运营开始前，由列车司机从车辆段调度处领取车辆上线运行合格状态卡，同时通过简单的巡车检查，确定列车功能正常、司机室内各设备（照明、指示灯、喇叭、停车制动、常用制动、快速制动、紧急制动、车门系统、牵引系统）正常后，各项车辆技术状态符合运营要求后，才能准备将车开出车库做好当日的运营工作。
地铁行车组织中的行车调整和运营管理探讨
地铁行车组织中的行车调整和运营管理探讨摘要：目前我国城市轨道交通组织的运行压力很大，特别是随着城市轨道交通的不断增加和旅客需求的不断提升，如何通过合理的交通调节方式进行优化，已成为行车组织管理人员需要考虑的核心问题。
在搞好轨道交通组织工作的前提下，优化和完善地铁运营管理工作也是不容忽视的，这样才能创造出一个良好的轨道交通运行环境。
笔者着重论述了城市轨道交通组织中的行车调整和运营管理工作。
关键词：地铁行车组织；行车调整；运营管理前言在目前的城市轨道交通中，要使其能够充分发挥其应有的作用，做好行车组织工作是不容忽视的，这就需要相应的调度管理人员能够结合地铁运行实际情况以及动态需求变化，采取适宜、合理的行车调整方式，从而确保所有列车都能够稳定、有序通行，并且满足乘客出行需求。
当然，要提高列车运行的安全性和可靠性，除了要做好行车的调整，还要加强营运的管理，全面分析以前的营运问题，以适当的策略，逐步完善和控制，降低列车事故的发生率。
一、地铁行车组织中的行车调整概述（一）列车停运在地铁运营组织中，经常采用的是对列车进行停驶调整，这样既可以避免列车发生故障，又可以有效地减少因列车运行而造成的能源消耗。
根据停运模式的运用，要求列车运行组织管理人员对全部列车的运行状况进行了解，一旦发现存在故障隐患，应立即将其送至始发站或终点站，以便对其进行维修，防止该列车继续处于带病状态;当列车在运营中出现重大隐患时，必须借助中间车站的存车线进行紧急停车，以保证列车的安全运行。
此外，在地铁运营期间，若发现旅客较少，且已运营列车数目明显超过需要时，可对其中一些列车进行停运调整，以达到更好的节能效果。
（二）列车加开采用列车加开方式进行运营，可以实现对客流的调整和优化，其目的是为了适应更大的客流需求，在现有的运营线路上适当地增设一些列车。
例如，在客流高峰时段，现有的地铁运营车辆很难满足客流需求，可以通过增加列车数量来提高客流。
在实际运用列车增开调整模式时，通常采用现有的轨道交通后备列车，以促进各方向客流的变化，使后备列车能够更好地适应现有的列车运行。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨随着当今经济水平高速发展，地铁成为主要交通工具，地铁交通系统的建立，在很大程度上解决了当前城市交通问题。
随着地铁系统的广泛应用，做好地铁行车的组织行车调整与管理，是当前保证地铁系统运行质量的重点因素。
鉴于此，笔者主要围绕如何在地铁系统运行期间，做好行车调整，展开有效分析。
标签：地铁行车组织；行车调整；方式前言：地铁系统在城市交通领域占据重要组成，是城市交通的核心命脉。
在地铁系统中，行车组织发挥着重要作用，是决定地铁运作质量的重要组成。
而地铁行车组织在调整原则和调整方式上有着严格的要求。
因此，地铁公司应重视行车组织调整，维护地铁系统正常、安全运行，全面提高地铁系统运行环境安全、稳定。
一、地铁行车组织行车调整的作用分析地铁系统不同于其他交通系统，运行环境比较复杂，行车组织所呈现的特征比较特殊，具有复杂性、变动性和随机性。
在行车组织调整期间，会受到客流量的影响，导致计划列车相较于规定时间出现提前或者延时停靠的情况。
同时，地铁系统在运行期间，还存在着较大的故障风险，包括设备故障、人为因素、自然因素等，而通过合理的行车组织调整，能够有效解缓影响，确保地铁内部环境人员流动安全、稳定，提高地铁运行质量。
所以说，地铁行车组织调整，对优化地铁运行环境具有重要意义。
二、地铁行车组织行车调整的原则分析在地铁交通领域，关系行车组织调整，所呈现的调整原则具体可以包括四点，分别为安全、高效、全局和服务原则[1]。
首先，在安全原则方面，交通运输最重要的是安全，遵循安全原则进行行车组织调整，能够确保地铁运行环境更加安全、稳定。
通过行车组织调整，保证乘客和工作人员的人身安全。
其次，高效原则。
地铁运行环境比较复杂，且存在很多的不可控因素，比如说客流量影响、地铁设备影响等。
因此，针对地铁运行环境做好行车管理，确保行车效率高效、稳定，能有效控制地铁运行环境，降低运行风险发生几率。
同时，全局原则。
地铁系统是一项周期性、系统性的交通系统。
地铁行车调整方法探讨
地铁行车调整方法探讨摘要：为了保证地铁列车运行的稳定与顺利，一定要制定完善的应急处理预案，并且在事故发生时选取适当的方法对其进行控制。
一套完善的应急行车调整方案对于地铁列车在行进过程中出现的问题的控制是十分重要的，它能够保证地铁服务的安全与顺利。
因此，地铁列车的应急处理方案，一定要在严格遵守应急处理原则的基础上，对其进行不断的应用与完善，增强地铁列车的服务能力与水平。
关键词：地铁行车；调整手段；探讨1地铁行车调整的重要性调度是城市地铁轨道系统的极其重要组成部分，肩负着地铁运营管理的核心工作。
所谓地铁行车调整是指调度员在地铁列车运行过程中，通过观察列车自动监控系统、与车站及司机等人员通话，综合视觉及听觉等外界信息做出分析判断，最后通过调度设备人机操作和调度命令完成反应动作。
地铁行车调整系统是一个复杂的人一机一环境系统，调度员是调度系统的指挥者，凡与列车运行有关的各部门、各工种都必须在行车调整员的指挥下统一进行活动，特别在地铁出现故障和突发事件时，调度员要准确、及时的进行判断，科学的制定调度调整策略，来保障地铁的安全运行，其重要性不言而喻。
尽管随着地铁轨道交通技术的发展，地铁调度系统的自动化程度越来越高，可靠性水平越来越高，大大降低了由行车调整员失误引发事故的可能性。
但同时，由于人员拥挤、信号故障、火灾爆炸等不可预见因素所引发的突发事件依然屡见不鲜，如果调度员处理不及时、判断不合理，将会导致重大事故的发生。
例如在2011年9月27日，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成284人受伤，其中20人重伤。
经事故调查发现，事件起因是由于工程施工造成停电，地铁现地控制设备瘫痪，采用了电话闭塞法行车，调度员在没有明确故障内列车位置的前提下，就盲目下达继续行驶的命令，直接导致两车追尾碰撞的恶劣结果。
再例如在2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生人为纵火引发的火灾，火灾发生之后地铁调度员指挥不当，没有给予对面驶入的列车任何指令，导致另一辆列车进入火灾现场，两列列车全部被烧毁，造成198人遇难，147人受伤。
谈地铁行车组织中的调度调整方式
谈地铁行车组织中的调度调整方式摘要：随着我国经济的不断发展，现如今城市化速度的不断加快，在城市化建设的过程之中，地铁的行车调度成为城市化建设的重要部分，行车调度安排合理的话，能够提高交通运输的安全性，而且在一定的程度之上能够减少城市资源的浪费，所以在城市化建设的过程中，地铁调度是一重点，也是一难点。
关键词：地铁；行车组织；调度；调整城市化的发展要求城市的基础设施必须满足其发展要求，在地铁行车组织的调度上要求其必须灵活的应对各种突发问题，将地铁交通运输的损失降到最低，并且更加的方便人民的生活，为城市经济化发展奠定基础，提高地铁行车的服务质量。
一、地铁行车组织中的调度调整的作用现如今城市化的发展，趋向于整体化的发展，地铁运营也趋向于整体化，需要各种程序共同致力于地铁运营的整体。
在地铁运营的过程之中，难免会出现很多突发情况或者说意外情况，为了将这种意外情况给地铁运营带来的损失降到最低，这个时候就需要地铁调度调整来协调地铁运营中各部门来共同解决突发性问题，高效的消除地铁运营给人民生活带来的不利影响。
同时地铁形成组织中的调度调整能够很好的长久保持地铁有一个良好的运营状态，合理的调配地铁运输资源，实现效益最大化，为城市经济的发展奠定良好的基础。
二、地铁行车组织中的调度调整原则万事万物都要遵守一定的原则，在地铁行车组织之中也要遵守一定的原则，是地铁调度调整能够提高其效率，降低突发情况对人民的不利影响，更加方便任命的日常生活。
1.安全性。
安全性是现如今交通运输的首要原则，也是交通运输的基础，首先在地铁的行车组织之中，必须要坚持的原则就是在调度调整的过程之中，必须保证地铁运营的安全性，保证地铁的安全性，提高社会的安全感。
2.及时性。
在地铁行车组织中的调度调整过程之中，其调度调整的效率必须高，能够及时的解决问题，否则调度调整就没有存在的必要性了。
对于突发紧急情况，快速处理，不可拖延导致更多的运营问题出现。
3.整体性。
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地铁行车组织调整方式探讨
发表时间：2018-06-19T17:22:31.163Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：马伟
[导读] 摘要：本文基于西安地铁当前运营特点，介绍了地铁行车组织过程中行车调整的方式和其特点，最后根据地铁行车组织实际工作需要，为地铁行车调度员提供了列车运行调整的参考办法，确保地铁安全运行，进而提高地铁服务水平。
西安地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710016
摘要：本文基于西安地铁当前运营特点，介绍了地铁行车组织过程中行车调整的方式和其特点，最后根据地铁行车组织实际工作需要，为地铁行车调度员提供了列车运行调整的参考办法，确保地铁安全运行，进而提高地铁服务水平。
关键词：地铁；行车组织；行车调整
地铁运营是一个复杂的系统，在地铁行车组织过程中出现的各种情况都具有随机性、复杂性、不可预见性。
设备故障、客流的增加、突发应急事件等都要求行车调度员在日常的行车组织工作中根据不同的情况，及时、科学地对全线运营列车进行调整，确保各次列车按图行车，为乘客提供“安全、准点、舒适、快捷”的运输服务。
1、行车调整的基本原则
在地铁行车组织中，行车调整应遵循“导向安全、系统全面、先通后复、维持服务”的原则。
导向安全——安全生产是地铁运行组织永恒的主题。
行车调度员在地铁运营调整的过程中，必须树立“安全第一”的思想和意识。
系统全面——在运营调整时，行车调度员要有全局观，行车调整要有系统性，不能只关注突发事件及设备故障点本身，而忽略了其他因素和影响。
先通后复——在安全的前提下，最大程度地降低应急突发事件对运营组织的影响，保证一定限度内的地铁运输能力，维持一定的运营服务水平。
维持服务——行车调整须考虑对乘客服务的影响，在故障情况下维持线路最大限度的运营，防止中断行车，为乘客最大限度地提供优质服务。
2行车调整的主要方式
2.1 列车站前折返
列车在终点站折返时，通常采用站后折返方式。
此种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于确保行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，但折返时间较长。
为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式。
此种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站及司机做好乘客引导工作。
2.2 列车加开、替开
由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出场/段列车。
对在终点站退出服务的列车，可以使用备用车替开，仍按原交路运行。
加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。
替开通常是列车故障下线或行车调整“套图”时，为了保证列车的数量并确保列车能够按图行车。
加开、替开一般使用备用车，备用车来自车场或正线存车线。
临时加开图外列车时，应注意控制前后列车的间隔。
2.3 列车停运、下线
对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务，该方式主要在始发站、终点站使用。
对中途运行的列车也可组织在中间站清客后进入存车线。
此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线比计划运行图的运行线少。
当全线所有列车等间隔地出现较大晚点时，行调可以采用抽线的方式套图，使列车恢复正点运行。
此办法在故障恢复以后的行车调整中使用较多。
为了避免晚点指标的失控，在故障处理的中期也可以尝试此调整办法。
但是，当出现大型故障时，不建议在故障处理的中期采用该办法调整。
此办法适用于因乘客较多导致的晚点，以及通过能力受限而导致的晚点。
列车故障或不具备服务条件，要组织其停运或下线．使该列车退出服务。
2.4 列车小交路运行
当某一区段单线或双线中断或运行缓慢，导致全线列车分布严重不均，或列车无法在终点站折返，可以组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后．经渡线或存车线折返到另一线路运行。
在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。
2.5 列车越站通过或加速运行
某站不具备乘客上下车条件、安排列车到大客流车站缓解客流时，可以组织列车载客、空车不停站通过，即越站(也称跳停)。
采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。
原则上客流较大车站及首末班车不组织越站。
还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。
如西安地铁三号线，为及时疏散小寨下行站台的大客流，就组织空车越过北池头站和大雁塔站运行至小寨站载客，取得了良好的效果。
2.6 列车在站扣车及区间临时停车
扣车及临时停车是行车调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。
在故障发生的第一时及时在后方站采取扣车非常重要，当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或组织区间临时停车。
扣车是将列车扣停在后方车站，可以采用信号设备或行车人员口头命令的方式扣车，按照“谁扣谁放”的原则执行。
在站扣车能够避免前方线路无法通行时组织列车退回至发车站或避免因列车区间长停车造成的乘客恐慌或引发新的问题。
为避免长时间在站扣车忘记放行列车，行调在通知车站或司机扣车的同时，可以要求其在扣车超过一定时间后提醒行调。
在区间临时停车是通知列车司机在区间临时停车，此时司机应及时播放广播通知乘客并做好乘客安抚工作，在地下线路列车区间停车超过两分钟时，行调须通知环调开启相应通风模式。
一般情况下组织列车区间停车不应超过两分钟。
2.7 列车限速运行并增加停站时间
为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔保持均匀，防止后续列车排队拥堵，可以要求相关列车进行限速运行并增加停站时间。
通常情况列车多停时间以1～2min为宜，始发站晚发以3～5min为宜。
为减小乘客等待时间，可通过多站多停来均衡分配多停的时间。
对连续多列车进行多停调整时，为均衡行车间隔，各列车的多停时间应有梯度，多停的同时实行区间临时限速运行，效果更佳。
在因列车延误导致局部堵塞、线路运行条件降低等情况下，需要组织列车限速运行。
行调须将列车限速运行的速度值、驾驶模式和限速区域告知司机；因线路运行条件降低引起的限速，必要时可组织列车在前一站清客后，具备通行条件再限速确认通过；通过故障点后或不再需要限速时，应及时取消列车限速，减小列车延误。
2.8 列车反向运行
地铁线路通常是按上、下行分别设计，在同一线路上列车的运行方向是一致的，未按照常规运行方向的称反方向运行。
当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线、存车线、折返线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行。
当列车反向运行时，行调应扣停敌对进路上的列车，防止列车冲突，行调应提前通知相关车站与司机做好乘客广播服务。
2.9 列车单线双向运行
单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。
当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。
另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加，视情况组织公交接驳。
3、结语
行车调整在地铁行车组织中具有极其重要的作用。
遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式，并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，可最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
参考文献：
[1]何宗华，汪松滋，何其光．城市轨道交通运营组织北京：中国建筑工业出版社，2003．59-65．
[2]徐瑞华，张国宝，徐行方．轨道交通系统行车组织北京：中国铁道出版社，2005．66-71．
[3]季令，张国宝．城市轨道交通运营组织【M】．北京：中国铁道出版社。
2006．103-121．
[4]毛保华．城市轨道交通系统运营管理【M】．北京：人民交通出版社。
2006．32-37．。