第四章横断面设计

一、公路横断面组成及类型
（一）公路横断面组成
1.高速公路、一级公路
双幅多车道公路：分隔方式采用中间带。
整体式断面：等宽同高的分隔带。包括行车道、中间 带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。 分离式断面：上下行车道放在不同的平面上分隔。不 包括中间带。
2.其它等级公路（二、三、四级公路）
采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。
路幅构成：行车道、路肩、错车道等。
（二）公路横断面的类型
1.单幅双车道
定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点： 使用最普遍，所占的比例最大。 混合交通。 适用： 二、三、四级公路。
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可
以是整体式或分离式路基断面。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。
占地多、造价高。
适用：高速公路和一级公路。
3．单幅单车道
定义：窄路基加错车道的公路。（3.5+0.5×2） 适用：地形困难的四级公路。
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择有利 地点设置错车道，使驾驶人员能够看 到相邻两错车道之间的车辆。
净空高度： 2.5m ＝2.25m＋0.25m。 单车道宽度： 1.5m ＝ 0.50m＋
2×0.25m＋ 2×ห้องสมุดไป่ตู้.25m 。
多车道宽度：两条车道的宽度为2.5m， 三条车道的宽度为3.5m，四条车道的宽 度为4.5m，依此类推。
（2）非机动车车道宽度
基本宽度推荐采用5.0m（或4.5m）；6.5m（或6.0m）； 8.0m（或7.5m）。
二、超高值的计算
1.最大超高和最小超高横坡
1)最大超高 一般地区的高速公路、一级公路ih(max)=10%；二、三、四级公 路为ih(max)=8%。积雪冰冻地区的各级公路均ih(max)=6%。 2)最小超高 ih(min)＝iG （ iG为路拱横坡度） 当圆曲线半径很大时，也可不设超高。
2.超高值分配
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米， 路面宽5.5米，有效长度≥20米， 过渡段长10米。
二、城市道路横断面组成及类型
（一）城市道路横断面组成
行车道：城市道路上供各种车辆行驶部分的统称。分为： 机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车 等机动车行驶的部分。 非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的 部分。
V ih 127R
《标准》规定的圆曲线最小半径、一般最小半径和 不设超高最小半径分别采用的 值见表4-10。 与R的拟和计算公式见表4-11。
2
3. 注意
计算 时，速度应采用实际行驶速度，约 为设计速度的70%～90%。 当计算出来的超高值小于路拱横坡时，取 超高值=路拱横坡。 当计算出来的超高值大于最大超高时，取 超高值=最大超高。
3．三幅路 （俗称“三块板”断面） 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动 车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
4．四幅路 （俗称“四块板”断面） 交通组织方式：在三幅路的基础上，再用中间分车带 将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用
单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难的旧城市道路。 双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动 车较少的道路。
路肩的宽度：
高速公路、一级公路，有条件时宜采
用≥2.50m的右侧硬路肩。当右侧硬路 肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车 带(间距≤2km）。
其它各级公路路肩宽度根据条件可采
用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、 0.75m、0.50m。
三、路拱横坡度
1、路拱定义 路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央高 于两侧具有一定横坡的拱起形状。 2、作用：主要是为了迅速排除路面上的雨水。 3、路拱的坡度大小
一、加宽值计算
普通汽车的加宽值：
半挂车的加宽值由图所示的几何关系求得：
加宽值的选用
四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一
类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值； 对不经 常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽 值。
对于R>250m的圆曲线，不加宽。 单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构
人行道 分隔带 绿化带
（二）城市道路横断面布置类型
1.单幅路 （俗称“一块板”断面） 交通组织方式：把行车道布置在道路中部，两边为人行 道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。
2．双幅路 （俗称“两块板”断面） 交通组织方式：在车道中心用分隔带或分隔墩将 行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶，各自 再根据需要决定是否划分快、慢车道。
三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度≥40米的道路。 四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动 车道以上，非机动车多的快速路和主干 路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
一、机动车道行车道宽度 （一）一般双车道公路行车道宽度确定
行车道宽度：汽车宽度＋富余宽度 （1）汽车宽度 宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度， a＝2.5m。 （2）富余宽度 对向行驶时两车厢之间的安全间隙、汽车 轮胎至路面边缘的安全距离。
从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平 稳考虑，路拱不能过大。
四、中间带（路缘带+中央分隔带）
1. 中间带的作用
（1）分隔上、下行车流，提高通行能力和行车安全。
（2）可设置公路标志牌等，也可作为行人过街的安全岛。
（3）种植花草灌木或设置防眩网，防眩目和美化路容。 （4）引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。
三、超高过渡方式
超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如 何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。
iG
iG
ih
超高过渡段
1、无中间带道路的超高过渡
1）当超高值等于路拱横坡度时的过渡
方法：绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相 等为止。
ih iG
2）当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：
只适用于特殊情况，一般不采用
2、设有中间带道路的超高过渡
（1）绕中央分隔带中线旋转
先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内 侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转， 直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽 度较窄（≤4.5m）时可采用。
（2）绕中央分隔带边线旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成 为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。 各种宽度的中间带都可以用。
第四章 横断面设计
本章框架
第一节 横断面组成及类型 第二节 机动车道、路肩与中间带 第三节 非机动车道、人行道与路缘石 第四节 平曲线加宽设计 第五节 平曲线超高设计 第六节 汽车的制动性、行车视距及其保证 第七节 路基横断面设计与计算 第八节 路基土石方数量计算与调配
第一节 横断面组成及类型
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂 直剖面，它是由横断面设计线和地面线组 成的。 设计线：行车道、路肩、分隔带、边沟、 边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土 堆、环境保护设施等。 地面线：是表征地面起伏变化的线。
2. 中间带的宽度
《标准》规定：最小中间带宽度在2.00～4.50m之间， 城市道路规定与公路基本相同。左侧路缘带常用宽度 为0.50m或0.75m。
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
一、非机动车道
1.定义 非机动车道：专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶
的车道。
2.非机动车道的宽度
（1）自行车车道的宽度
保护及支撑路面结构。 供临时停车之用。 能增加驾驶的安全和舒适感。 提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。 对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
路肩的构造：
路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。 硬路肩是指进行了铺装的路肩。 土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路 面和路基的作用，并提供侧向余宽。
三、加宽过渡段的长度
设缓和曲线的平曲线： L＝Ls 不设缓和曲线但设超高过渡段的平曲线： L＝Lc 既不设缓和曲线又不设超高的平曲线： 加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10m 的要求设置。
第五节 平曲线超高设计
一、超高及其作用
1、平曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力， 将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 2、超高作用 合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提 高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。 3、超高过渡段 从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路 段。
①绕内边线旋转（未加宽前的内边线） 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成 单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边线旋转，直至超高 值。
适用于新建公路采用
②绕中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道 构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横 坡度。
适用于旧路改建
③绕外边线旋转 先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而 降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线缘 旋转，直至超高值。
双车道公路每一条单向行驶的车道宽度：
两条车道：
由试验得到的经验公式为：
（二）有中央分隔带的公路行车道宽度
计算公式：
单侧两条行车道宽度：
结论：
设计速度V≥80km/h时，每条车道的宽度可采 用3.75m； 当V<80km/h，每条车道的宽度可采用3.50m。
（三）城市道路的行车道宽度
y
2.高次抛物线过渡
在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线 上任意点的加宽值：
特点：用这种方法处理以后的路面内侧边 缘圆滑、美观。 适用：高速公路、一级公路。
3.回旋线过渡
与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线 形的美观。
适用于高速公路和一、二级公路的下列路 段：
①位于大城市近郊的路段； ②桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处； ③设置各种安全防护设施的路段。
a
x x
a
d d
a
d d
a
y
B1
B2
B´2
B´1
1.靠路边的车道宽
①一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：
B1 x a y
②一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：
B1' d a y
2.靠路中线的车道宽度
B2 x a d
3.同向行驶的中间车道宽度
d ad B2
当机、非混行的道路断面上划线分流时，非机动车道宽度不 得小于2.5m。
二、人行道
（一）人行道宽度
人行道：是供行人步行之用，同时也是植树、立 杆的场地，其地下空间还可埋设管线等。 人行道的宽度：步行道宽度＋种植带宽度＋设施 带宽度。
1. 步行道宽度
2. 种植带宽度 人行道上靠行车道一侧一般种植行道树。 行道树的株距一般为4～6m，树池采用 1.5m的正方形或1.2×1.8m的矩形。
（四）专用车道宽度
专用车道类型：爬坡车道、变速车道、错 车道、避险车道、紧急停车带、港湾式停 靠站等。 行车道宽度规定：
爬坡车道、变速车道：3.50m； 错车道：不小于5.50m； 避险车道：不小于4.50m； 公交汽车港湾式停靠站：3.00m。
二、路肩的作用及其宽度
路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状 部分。 作用：
根据实验观测得出y、d、x与车速之间的关系式为：
y 0.4 0.02V (m)
2d 0.7 0.02V (m)
2 x 0.7 0.02(V1 V2 ) (m)
3 4
3 4
3 4
结论：
一条车道的平均宽度取3.50m。 当车速V≥40km/h时，取3.75m。 当车速V<40km/h时，取3.50m。
成的行车道，其加宽值应另行计算。
二、加宽过渡
定义：路面从直线上的正常宽度过渡到圆 曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度 变化段。
1.比例过渡
在加宽过渡段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。 加宽过渡段内任意点的加宽值：
特点：计算简单，过渡段的起、终点有波 折，路容不美观。 适用：二、三、四级公路
3. 设施带宽度
包括：行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号 灯等的宽度。 设置：
红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带 合并。 常用宽度：护栏0.25～0.50 m，杆柱1.0～1.5m。
（二）人行道的布置
第四节 平曲线加宽设计
定义：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮 轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相 应增加的路面、路基宽度。