道路彩色防滑路面技术指标标准

国标防滑系数

国标中对于防滑系数有如下规定：1. 道路防滑系数GB/T 14685-2011《公路路面防滑材料》规定，道路防滑系数要求干滑道路防滑系数应不小于0.50，湿滑道路防滑系数应不小于0.35，冰雪道路防滑系数应不小于0.25。

2. 步行表面防滑性GB 14833-2011《公共场所地面滑动摩擦系数的测定》规定，步行表面防滑性的滑动摩擦系数（Scof）应不小于0.40，但在安全设计上，建议其达到0.50或以上。

3. 建筑地面防滑系数GB/T 4052-2008《建筑地面防滑》规定，建筑物内部的地面防滑性能按照使用场所分为三个等级：一般等级（R9），中等等级（R10）和高等级（R11）。

其中，R9的防滑系数不小于0.30，R10的防滑系数不小于0.45，R11的防滑系数不小于0.60。

4. 汽车轮胎路面附着力GB/T 11883-2002《汽车轮胎湿地附着力能力试验方法》规定，汽车轮胎路面附着力在干燥状态下按照不同车型、轴数和载荷进行测试，要求不低于规定值。

5. 铁路轮对附着系数TB/T 1463-2018《机车车辆轮对动态特性技术条件》规定，铁路轮对附着系数不应小于规定值。

6. 航空器跑道表面防滑系数FAA AC No: 150/5320-12C《Measurement, Construction, and Maintenance of Skid Resistant Airport Pavement Surfaces》规定，航空器跑道表面的防滑系数应达到满足湿地（wet friction coefficient）和干地（dry friction coefficient）两个条件。

在湿度大于20%时，要求湿地防滑系数不小于0.38；在干燥状态下，要求干地防滑系数不小于0.60。

7. 冰球场冰面防滑系数IIHF（国际冰球联合会）规定，标准室内冰球场的冰面防滑系数应在0.4～0.6之间，而室外场地则需根据温度、湿度、风力和日照等因素进行实际测试。

彩色防滑路面标准

彩色防滑路面标准
彩色防滑路面的标准包括多个方面，例如材料要求和颗粒要求。

在材料方面，快干型彩色防滑路面的固化时间应小于等于60分钟，慢干型应小于等于300分钟。

材料的韧性在23℃时应具有大于35%的延伸率。

同时，材料应具有适当的粘度以增强树脂材料与陶瓷颗粒之间的粘接度。

在颗粒方面，防滑颗粒应具有规定的硬度、颜色鲜艳持久，并根据路面厚度要求选择适当的颗粒粒径和极配。

此外，彩色防滑路面可分为薄层铺装和厚层铺装，薄层铺装的厚度通常为2mm\~6mm，而厚层铺装的厚度范围为2cm\~20cm。

交通部彩色防滑路面实用标准JTT 712—2008

2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。

本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。

本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。

本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。

号项目1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。

按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板上准备三块65 mm×142 mm的样板。

5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。

5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min 时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。

高速公路彩色防滑路面设计与施工技术

高速公路彩色防滑路面设计与施工技术高速公路路面问题一直是行业发展过程中比较重视的问题，在路面质量问题愈发严重的情况下，人们的出行安全也受到了一定威胁。

而彩色防滑路面的建设可以改善以上问题。

彩色防滑路面的科学设计可以在一定程度上提高高速公路的稳定性，延长公路的应用年限。

想要将该路面的作用充分发挥出来，则需要保证施工技术的有效应用，掌握施工要点，做好施工质量控制，以此促进彩色防滑路面作用的发挥。

一、彩色防滑路面的重要性高速公路彩色防滑路面在应用的过程中防滑性能比较好，可以满足人们的出行需求，还可以对公路工程结构的完整性进行保证。

彩色防滑路面的防滑性能可以按照等级进行划分，分别是普通防滑、中等防滑和高等防滑。

而防滑路面的性能等级与使用的材料有关，主要有两种类型，一种是冷涂型，一种是热熔型。

高速公路工程在建设的过程中，彩色防滑路面的应用可以增加车辆与路面之间的摩擦力，避免车辆在行驶的过程中出现打滑的现象，可以保证车辆行驶过程中的安全性。

而且对于长直路段，驾驶人员长时间在同一条路线上行驶，很容易出现视觉疲劳的情况，这就在一定程度上增加了事故发生的概率，而彩色防滑路面设计可以为司机增加不一样的视觉感受，缓解眼部疲劳的状态。

另外，彩色防滑路面的防滑性非常好，可以让驾驶人员在行驶的过程中对道路状况有一个了解，提前采取预防行为，可以避免交通事故的发生。

二、彩色防滑路面特点1、粘结性强在彩色防滑路面中，为了增大行驶车辆与路面间的摩擦，施工人员需要采用良好的粘结剂。

由于粘结剂具有一定的粘结强度，能够保证路基材料与混凝土紧密粘结，有效提高路面的承载能力。

2、韧性大车辆正常行驶过程中，会对路面产生一定的破坏，由于彩色防滑路面具有一定的冲击韧性，能够有效保证工程的总体施工进度。

彩色防滑路面施工中使用的是高分子树脂材料，具有良好的弹性变形能力，减少路面裂缝的产生，有效保证路面结构的完整性。

三、高速公路彩色防滑路面设计与施工技术1、设计要点施工材料的质量和性能对彩色防滑路面的效果会产生较大的影响。

彩色反光型防滑路面及标线

为基础测试） 8. 安全：为不燃、不分解、无毒、无味、无重金属之环保产品 9. 耐温：-50 到+300℃ 10. 耐候：优级 11. 耐晒：6-8 级 12. 施工：完全兼容现有工艺 13. 用量：3-6KG/M2
四、反射光谱波长区间：ห้องสมุดไป่ตู้
1. 红色：700±20nm（多点加权） 2. 黄色：570±20nm（多点加权） 3. 蓝色：470±20nm（多点加权） 4. 绿色：550±20nm（多点加权） 5. 白色：可见光波段（多点加权）
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才能做出最终鲜亮的效果
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2、施工程序冷涂型彩色反光防滑路面标准施工方式如下：
1）地面处理（清理附着在路面啥样的泥土，灰尘，水分和油污） 2）涂覆底涂黏合剂 3）撒布反光防滑材料（防滑材料采用标志红色水晶反光骨料或
标志红色陶瓷反光骨料） 4）滚涂或喷涂强力黏合剂透明面层，为了保证其长久持续的反
光性，中间层必须采用彩色反光防滑骨料，面层黏合剂上面，
彩色反光型防滑路面及标线
产品概述：
彩色反光防滑路面及标线，是近几年在普通彩色防滑路面及标线的基础上发展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性，同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能，特别是当应用在出入口导流带（如下图）、桥涵入口、应急及减速坡道、城市人行道、安全岛、公交站位等需要非常醒目标识之处时，能使之成为具备全天候彩色可见及防滑性的路面醒目标识，从而大大提升了道路的安全等级。
1、涂层设计
底涂部分应能充分渗入基面，并有足够的厚度来粘接上层的反光材料，通常厚度应不少于所选反光材料粒径的 60%，面漆则最少要能全面覆盖反光材料。

公路工程中的路面防滑规范要求

公路工程中的路面防滑规范要求公路工程是社会基础设施建设的重要组成部分，而公路的安全性是其建设过程中最重要的考虑因素之一。

路面的防滑性能对行车安全至关重要，因此，公路工程中对路面防滑的规范要求具有重要意义。

本文将介绍公路工程中常见的路面防滑规范要求，以确保公路的行车安全。

一、路面防滑的重要性在公路工程中，路面防滑性能的好坏直接影响到车辆的行驶安全。

良好的路面防滑性能可以减少车辆在湿滑或陡坡等情况下的打滑和侧滑，提高车辆的稳定性和控制能力，有效降低交通事故的发生率。

因此，在公路工程中，设置合理的路面防滑规范要求至关重要。

二、路面防滑规范要求的制定依据制定路面防滑规范要求的依据主要有以下几个方面：1. 交通法规和标准：公路交通法规和标准对于公路建设中的路面防滑要求有明确规定，包括路面粗糙度、摩擦系数等指标。

2. 环境条件：不同地区的气候和地形条件不同，对于路面防滑性能的要求也有所差异。

例如，在寒冷地区或高海拔地区，路面防滑性能的要求更高，以应对冰雪和降雨等极端天气条件。

3. 车辆类型和使用情况：考虑到不同类型和不同负荷的车辆对路面防滑性能的需求不同，公路工程中的路面防滑规范要求应根据实际情况进行合理的制定。

三、常见的路面防滑规范要求1. 路面粗糙度要求：路面的粗糙度对于防滑性能起着重要作用。

一般来说，路面粗糙度越大，摩擦力就越大，防滑性能也就越好。

因此，公路工程中的路面防滑规范要求通常会对路面的粗糙度进行限制，以保证其防滑性能。

2. 摩擦系数要求：摩擦系数是评价路面防滑性能的重要指标之一。

一般来说，摩擦系数越大，路面的防滑性能就越好。

公路工程中的路面防滑规范要求通常会对路面的摩擦系数进行限制，以确保其达到安全标准。

3. 路面材料选择：公路工程中常用的路面材料包括沥青混凝土和水泥混凝土等。

这些材料的不同组合和配合比例对路面的防滑性能有着直接影响。

因此，在制定路面防滑规范要求时，需要考虑路面材料的选择，以满足防滑的要求。

交通部彩色防滑路面标准JTT 712—2008

2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。

本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。

本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。

本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。

序号项目技术要求1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。

5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。

5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。

公路彩色防滑路面设置规范(征求意见稿)

DB51 ICS 93.080.30P 51GB/T ××××—××××前言为规范公路彩色防滑路面的设置，满足公路使用者的交通信息需求，规范车辆行驶轨迹，使公路彩色防滑路面的设置科学、规范、系统，更好地满足公路使用者的出行需要，促进公路交通安全与畅通。

根据川交科教便[2014]14号文件要求，厅交通勘察设计研究院开展了《公路彩色防滑路面设置规范》（以下简称本规范）的编制工作。

本规范的编制工作遵照《中华人民共和国公路法》，《中华人民共和国道路交通安全法》等的规定，在深入调研的基础上，全面总结了我国近年来在公路彩色防滑路面设置方面取得的经验，充分借鉴和吸收了发达国家的相关标准和技术，经多次修改完善形成。

本规范共包括14章，分别是：1总则；2总体要求；3上下坡路段；4弯道路段；5隧道出入口路段；6主线出入口导流；7高填方路段硬路肩（填方高度≥8m）；8桥梁应急车道；9紧急停车指示区域；8学校、医院等门口需要减速路段；10城市道路路口；11斑马线；12城市景观道路；13非机动车道、公交车道等其它需要防滑要求路段；14紧急避险车道及硬路肩引导。

本规范为条文强制性标准，其中2~8为强制性条文，必须严格执行。

请各有关单位在执行过程中，注意总结经验，若发现问题，请及时函告四川省交通运输厅交通勘察设计研究院（地址：成都市太升北路35号；邮政编码：610017；电话：）以便下次修订时研用。

主编单位：主要起草人：GB/T ××××—××××目录1总则2总体要求2.1 一般规定2.2 材料要求3上下坡路段3.1 一般规定3.2上下破路段设置形式4弯道路段4.1 一般规定4.2 弯道路段设置形式5隧道出入口路段5.1一般规定5.2 隧道出入口路段设置形式6主线出入口导流6.1一般规定6.2 设置形式7高填方路段硬路肩（填方高度≥8m）7.1 一般规定7.2 设置形式8桥梁应急车道8.1 一般规定8.2 设置形式9紧急停车指示区域9.1 一般规定GB/T ××××—××××9.2 设置形式10学校、医院等门口需要减速路段11城市道路路口12斑马线13城市景观道路14非机动车道、公交车道等其它需要防滑要求路段15紧急避险车道及硬路肩引导16 其他路段GB/T ××××—××××1 总则1.0.1为使公路彩色防滑路面的设置科学、规范、系统，更好地满足公路使用者的出行需要，促进公路交通安全与畅通，制定本规范。

公路路面彩色抗滑薄层施工技术规范DB23∕T 2773-2020

目次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (2)4基本规定 (2)5着色与适用环境 (2)5.1着色方式和适用场所 (2)5.2适用路段 (3)6材料 (3)6.1一般规定 (3)6.2粘接材料 (3)6.3骨料 (4)6.4界面处理材料 (5)6.5封层材料 (6)6.6颜料 (6)7彩色抗滑薄层的铺设形式与基本要求 (7)7.1一般规定 (7)7.2彩色抗滑薄层的铺设形式 (7)8彩色抗滑薄层施工 (9)8.1一般规定 (9)8.2材料用量 (9)8.3施工工具 (9)8.4彩色抗滑薄层施工工艺流程 (10)8.5施工准备 (11)8.6铺设 (11)8.7养生 (11)8.8表面清理 (11)8.9封层 (12)8.10开放交通 (12)9质量管理与验收 (12)9.1质量管理 (12)9.2质量检查与验收标准 (13)附录A（资料性附录）道路交通事故多发路段判断标准 (14)附录B（资料性附录）特殊路段常用铺设形式与辅助安全措施 (16)公路路面彩色抗滑薄层施工技术规范1范围本文件规定了公路路面撒砂式彩色抗滑薄层铺设的术语、基本规定、着色与适用环境、材料要求、薄层铺设形式、薄层施工与质量管理。

本文件适用于各等级公路新建、改扩建及养护工程路面撒砂式彩色抗滑薄层铺设，城市道路可参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB1720漆膜附着力测定法GB/T1725色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定GB/T2408塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法GB/T2567树脂浇铸体性能试验方法GB/T3186色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样GB/T6283化工产品中水分含量的测定卡尔·费休法(通用方法)GB/T6753.1色漆、清漆和印刷油墨研磨细度的测定GB/T7122高强度胶粘剂剥离强度的测定浮辊法GB/T7123.1-2015多组分胶粘剂可操作时间的测定GB/T7193不饱和聚酯树脂试验方法GB/T13452.2-2008色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T14684建设用砂GB/T18581溶剂型木器涂料中有害物质限量GB/T18582室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量GB/T21473调色系统用色浆GB/T23851-2017融雪剂JTG E20公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42-2005公路工程集料试验规程JTG F80/1-2017公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG H30公路养护安全作业规程JT/T280-2004路面标线涂料JT/T712路面防滑涂料JC/T975-2005道桥用防水涂料JTG3450-2019公路路基路面现场测试规程ASTM D1744用卡尔·费休试剂测定液态石油产品中水分的试验方法ASTM D1475液态涂料、墨水和相关产品密度的试验方法3术语和定义3.1彩色抗滑薄层colored anti-skid overlay一种附着于路面上的，由粘接剂和硬质骨料构成，具有鲜明色彩和较高摩擦系数的厚度为3mm～5mm 的彩色薄层。

彩色水泥路面工程施工规范

彩色水泥路面工程施工规范一、总则彩色水泥路面工程是指在水泥路面上采用彩色水泥进行铺设和施工的工程。

彩色水泥路面广泛应用于城市广场、人行道、停车场等场所，其色彩艳丽、美观大方，具有防滑、耐磨、耐久的特点。

为了保证工程质量，提高道路使用寿命，必须对彩色水泥路面工程施工进行规范化管理。

本规范的主要内容包括施工前的准备工作、施工工艺、质量控制、验收及保养等。

二、施工前的准备工作1.工程前需要对场地进行勘测，包括地基承载能力、水平度等情况进行评估，并制定合理的施工方案。

2.完善施工图纸和施工方案，提前准备好必要的施工设备和材料。

3.确定施工现场的布置和施工路线，做好施工区的封闭、标识和警示工作。

4.对施工人员进行培训，确保施工人员具备必要的专业技能和安全意识。

三、施工工艺1.基层处理（1）对路面进行清理，清除杂物和积水，确保路面干燥清洁。

（2）修复路面缺陷，包括填补坑洞、修复裂缝等，确保路面平整。

（3）进行喷浆或打底层，在路面上铺设一层水泥砂浆作为基层，厚度一般为3-5cm。

2.彩色水泥铺装（1）选用优质的彩色水泥，根据设计要求调制彩色水泥浆。

（2）按设计方案进行彩色水泥浆的铺装，要求色彩饱满均匀，无明显色差。

（3）对铺装后的彩色水泥进行初步压实，确保其牢固性和平整度。

3.表面处理（1）待彩色水泥铺装完工后，进行表面处理，一般可采用喷砂、滚刷、抛光等方法，使路面光滑、美观。

（2）对路面进行保养处理，确保水泥路面的表面光滑且无裂缝。

四、质量控制1.水泥质量选用质量合格的彩色水泥，颜色鲜艳均匀、无色差、无异物，符合设计要求。

2.施工工艺质量（1）路面水泥浆铺装应均匀、平整、密实，无空鼓、起砂、色差等缺陷。

（2）表面处理应均匀、美观，无明显砂眼、起砂等缺陷。

（3）路面应符合设计要求的平整度、防滑度、耐磨度等指标。

3.验收标准路面施工完工后，应进行验收。

验收内容包括路面平整度、颜色均匀度、防滑性能、耐磨性能等指标的检测。

彩色防滑标线的要求

彩色防滑标线的要求
彩色防滑标线的要求包括以下几个方面：
1. 防滑性能：彩色防滑标线应具有良好的防滑性能，能够提供更好的摩擦力，减少车辆在行驶过程中产生的滑移现象，确保行车安全。

2. 耐久性：彩色防滑标线应具有较好的耐久性，能够长时间保持其颜色和性能，不易磨损、褪色或脱落。

这有助于确保标线的持续有效性，减少频繁更换或修复的必要性。

3. 色彩鲜艳：彩色防滑标线应具有鲜艳的色彩，以便能够清晰地辨认和引人注目。

这有助于提高道路交通的安全性和驾驶员的警觉性。

4. 反光性：彩色防滑标线应具有良好的反光性，能够在不同的光线条件下，尤其是夜间和雨雾天气，保持较好的能见度。

这有助于增强驾驶员的视觉感知，提高行车安全性。

5. 施工便利：彩色防滑标线的施工应简便快捷，易于操作和维护。

这有助于降低施工成本和时间成本，提高工作效率。

6. 材料环保：彩色防滑标线所使用的材料应环保，不含有害物质，不会对环境和人体健康造成负面影响。

这有助于促进可持续发展和环境保护。

7. 符合标准：彩色防滑标线的设置应符合相关国家和地方标准的规定，确保其符合交通安全和道路管理的要求。

8. 与道路协调：彩色防滑标线的颜色和样式应与道路的整体风格和设计相协调，避免过于突兀或不协调的情况发生。

这有助于保持道路的美观性和整体性。

总之，彩色防滑标线的要求是多方面的，包括防滑性能、耐久性、色彩鲜艳、反光性、施工便利、材料环保、符合标准和与道路协调等。

在设计和施工过程中，需要综合考虑这些因素，以确保彩色防滑标线的有效性和安全性。

路面抗滑摩擦系数指标

路面抗滑摩擦系数指标
路面抗滑摩擦系数指标是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦力大小，是衡量路面防滑能力的重要指标。

在不同的气候条件下，路面抗滑摩擦系数指标的要求也不同。

在干燥的天气条件下，路面抗滑摩擦系数指标要求较低，一般在0.5以上即可满足要求。

但在雨天、雪天等潮湿或湿滑的路面条件下，路面抗滑摩擦系数指标要求较高，一般在0.7以上才能保证车辆行驶的安全性。

为了提高路面的抗滑性能，可以采取以下措施：
1. 使用防滑路面材料。

如使用防滑石子、防滑沥青等材料，可以增加路面的抗滑性能。

2. 定期维护路面。

及时清理路面上的积水、积雪等杂物，保持路面的干燥和清洁，可以提高路面的抗滑性能。

3. 增加路面摩擦系数。

如在路面上喷涂防滑剂、使用橡胶路面等，可以增加路面的摩擦系数，提高路面的抗滑性能。

4. 提高车辆轮胎的抗滑性能。

选择具有良好抗滑性能的轮胎，可以提高车辆在湿滑路面上的行驶安全性。

总之，路面抗滑摩擦系数指标是保障车辆行驶安全的重要指标，需要根据不同的气候条件和路面情况进行合理的要求和措施。

同时，车辆驾驶员也需要根据路面情况和天气条件，合理调整车速和行驶方式，确保行车安全。

公路彩色抗滑薄层安全施工技术规范-条文说明

附录A公路彩色抗滑薄层安全施工技术规范附录B条文说明B.1 主要条款的说明4.1 本标准所指公路路面彩色抗滑薄层的撒砂式铺设，以提升新建、改扩建及运营期公路交通安全为主要目的。

本条规定明确彩色抗滑薄层的撒砂式铺设是以提升公路交通安全为主要目的，不能用于路面病害的维修、补强等处理。

4.2 公路路面彩色抗滑薄层的撒砂式铺设，应在沥青路面或水泥混凝土路面的表面，按预定位置和形式涂布粘接剂，形成胶结层，在未固化的胶结层上撒布具有合适粒度的、耐磨耗性能优良的硬质骨料，使之粘结、固定，形成彩色抗滑薄层。

路面彩色抗滑薄层的施工主要有四种方式：⑴表面涂层法。

是以树脂类材料作为粘接剂，加入颜料、细骨料制成颜色均匀的涂料，将其涂布到道路表面，可以形成具有相应色彩的抗滑涂层。

其优点是使用方便、施工迅速，缺点是抗滑能力较弱、耐久性不足。

⑵撒砂法。

是在水泥混凝土或沥青混凝土路面表面均匀地涂布一定厚度的流动性粘接剂，然后将彩色骨料均匀地散布在粘接剂之上，形成以骨料颜色为主的彩色薄层；也可将粘接剂着色，与骨料共同形成彩色效果，或在彩色薄层表面再作一封层，提高色彩效果并巩固其耐久性。

优点是抗滑性能和耐久性较好，适合各种小范围、不同几何形状的快速施工，缺点是不适合长路段连续性、大面积覆盖性的快速施工。

⑶彩色砂浆法。

是将粘接剂、颜料、彩色骨料混合制成彩色抗滑砂浆，用人工刮涂等方式均匀地铺设在道路表面，形成彩色抗滑薄层。

其优点是耐久性较强、色彩持久，适合各种小范围、不同几何形状的施工，缺点是不适合连续性、大面积覆盖性的快速施工，成本相对较高。

其抗滑性高于表面涂层法、彩色微表处法，低于撒砂法。

⑷彩色微表处法。

是将改性乳化沥青、颜料、彩色级配骨料、多种添加剂拌合形成彩色高分子稀浆混合料，并以微表处的方式摊铺于沥青路面或水泥混凝土路面表面。

其优点是施工迅速高效、机械化程度高、施工质量稳定且色彩均匀，对路面有养护和增强作用，优点类似于彩色稀浆封层（彩色稀浆封层一般用于彩色路面施工，使用目的不同于彩色抗滑薄层）；缺点是不适合局部、小面积、不连续、不同几何形状的施工。

mma彩色防滑路面行业验收标准

一、概述近年来，随着城市建设和交通工程的不断发展，人们对于道路的质量和安全性要求也越来越高。

作为道路交通建设的重要组成部分，路面材料的选择和施工质量成为了重点关注的问题。

其中， MMA彩色防滑路面在城市道路、桥梁、停车场等地的应用日益广泛，但就其验收标准而言，目前尚未形成统一规范，存在较大的不确定性和漏洞。

为了规范和标准化MMA彩色防滑路面的验收工作，本文将结合相关理论和实际经验，提出MMA彩色防滑路面行业验收标准的建议。

二、MMA彩色防滑路面的特点1. 优越的耐候性：MMA彩色防滑路面具有出色的耐候性能，能够在恶劣的气候和环境条件下保持良好的使用性能。

2. 高强度与耐磨性：MMA彩色防滑路面具有较高的抗压、抗拉和耐磨性能，能够承受车辆和行人的长期使用。

3. 丰富的颜色选择：MMA彩色防滑路面可根据需求选择多种颜色搭配，提高道路的视觉效果和美观性。

4. 卓越的防滑性能：MMA彩色防滑路面通过添加防滑颗粒或采用特殊工艺，有效提高了道路的防滑性能，降低交通事故的发生率。

三、MMA彩色防滑路面行业验收标准的建议1. 整体性能验收（1）外观检查：对MMA彩色防滑路面的颜色、光泽度、平整度等外观进行检查，确保符合设计要求。

（2）物理性能测试：包括抗压强度、抗拉强度、耐磨性等物理性能测试，确定其符合相关标准要求。

2. 防滑性能验收（1）摩擦系数测试：采用标准设备进行摩擦系数测试，验证MMA 彩色防滑路面的防滑性能是否满足要求。

（2）防滑颗粒均匀性检查：检查防滑颗粒在路面中的分布是否均匀，避免出现局部滑动危险。

3. 耐久性验收（1）人工加速老化试验：采用特定方法对MMA彩色防滑路面进行人工加速老化试验，检测其耐候性能。

（2）实际使用效果评估：结合实际使用情况进行效果评估，验证MMA彩色防滑路面的耐久性和使用寿命。

四、结语MMA彩色防滑路面的应用为城市交通建设带来了新的解决方案，然而，在验收标准方面尚存在不完善的地方。

道路彩色防滑路面技术指标标准

彩色防滑路面的主要技术标准
现有城市道路路面结构类型主要为水泥混凝土、SMA、OGFC 等多种路面型式,为保证彩色路面的统一及铺筑质量, 可采用环氧树脂型彩色路面。

水泥混凝土、SMA沥青混凝土路面型式采用彩色防滑路面，OGFC类沥青混凝土路面采用排水性彩色路面。

目前广西的城市道路路面主要是水泥混凝土和SMA沥青混凝土路面，OGFC类沥青混凝土路面广西只有在百色至罗村口高速公路上作为试验路段采用过一段。

彩色防滑路面的技术标准主要采用交通运输部2008年6月2日【2008】第9号公告发布的《路面防滑涂料》（JT/T 712－2008）的规定，并参考《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）、上海市政工程管理局编制的《彩色沥青路面技术指南》等。

彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；四是彩色防滑路面涂料，较之前三类材料，彩色路面防滑涂料具备更加突出的防滑性能。

路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型两类；按抗滑性高低，分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三类。

冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型。

路面防滑涂料由基料及防滑骨料组成。

涂层表面可撒布玻璃微珠。

成型后涂层的颜色主要为红、绿、黄、蓝等。

交通部彩色防滑路面标准JTT 712—2008

2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。

本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。

本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。

本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。

1 范围本标准规定了路面防滑涂料的分类与组成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于在我国公路上涂铺的各种防滑标线及防滑路面所用的路面防滑涂料。

城市道路、机场、港口、厂矿等地区涂铺的防滑标线及路面所用的路面防滑涂料可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准中的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括刊物的内容）或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T1720 漆膜附着力测定法GB/T 3186 涂料产品的取样GB/T 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度GB/T 16422.2 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯JTJ059-95 公路路基路面现场测试规程JT/T280-2004 路面标线涂料3 分类与组成3.1 路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型两类；按抗滑性高低，分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三类。

冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型。

彩色陶瓷颗粒防滑路面

彩色防滑路面是将一种特别的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，再撒上不一样颜色的彩色耐磨骨料，以精准的数目铺设而成。

彩色防滑路面是一种崭新的路面美化技术，它使传统的黑色沥青混凝土和灰色水泥混凝土路面经过彩化施工而变得心旷神怡，同时拥有优秀防滑效果。

使用彩色防滑路面后，不只其色彩娇艳，在弯道、坡道等危险地段能起到警告作用；并且因为路面防滑系数的提高，缩短刹车距离，从而达到了减少交通事故发生的目的，有效预防了交通事故的发生。

产品特征1、能够铺设在水泥、沥青路面、不改变道路构造，易于旧路面翻新；2、施工快捷方便，封路施工时间短，范围小；3、耐低温性能好，耐老化性能有，陶瓷颗粒汲取热能低，耐高温性优；4、厚度薄，不会减少地道等的通行净高，陶瓷颗粒重量轻，不增添桥梁的承重。

合用处所1、公交港湾，公交车专用道、汽车泊车场、残疾人专用道、体育场阶梯防滑、公交车专用道；2、非灵活车道、城市交通环行路、交通标记邻近交通拥挤路段、人行道、交通减速区、自行车道、桥梁、站台、走道、中央隔绝线、高速弯道处、大桥进出口、道路减速带、山路紧迫转弯道口；3、地道路面、弯道路面、坡道、高速公路收费站、高速公路危险地区；4、室外泊车场、坡道、购物中心泊车场、机场、码头、工厂、工业区区分；5、车库坡口、小区门口、冰雪城市家门口、景观道路及其余。

施工工艺1、素地要求：混凝土路面基础，应在浇筑一个月后/ 沥青路面，应在浇筑达成二个月后，铺设彩色陶瓷颗粒路面。

施工路面应干燥平整，凹凸不平路面会增添资料的使用量。

2、素地清理：用吸尘器或吹风机将路面杂质和尘埃消除洁净，路面有深坑或损坏，应先进行修理。

3、底涂施工：用户外里面专用粘接底料（JH-107AB）按配比搅拌平均后用辊筒滚涂施工，在沥青路面施工时不用涂刷底涂；4、刮涂树脂粘接料：将彩色路面专用粘接料（JH-611AB）按配比搅拌平均后用齿耙刮涂施工；地面不平坦出、凹坑用树脂沙浆资料完整填充平坦；5、撒布彩色陶瓷颗粒：将彩色陶瓷颗粒平均撒布于刚刮涂平均的彩色路面专用粘接料表面，完整将树脂资料覆盖；(自行车道、人行道陶瓷颗粒指标、【1---2mm】、公交车站台、高速公路、陶瓷颗粒指标【 2---4mm】)6、采集剩余陶瓷颗粒：用吸尘器将未被粘接上的陶瓷颗粒冲洗洁净；彩色防滑办理过的路面与传统路面比较有以下长处1、色彩丰富：可依据设计师的爱好搭配颜色和绘制各样圈案.让我们的环境绚烂多姿。