第十章道路公用设施

第10章道路公用设施

为满足道路使用者的各种需要，在道路上，均需设置各种相应的公用设施。道路公用设施的种类很多，包括：交通安全设施、交通管理设施和服务设施等。

第1节公共交通站点的布置

城市公共交通站点分为终点站、枢纽站和中间停靠站。

1、终点站

终点站是汽车运行区间的两个端点站，其布置要注意安排调车

的场地，还要考虑部分车辆停歇、加水、清洁、保养及小修工作的用地。

2、枢纽站

一般设有几条公交线路，上下车和换车的乘客多，其布置应注

意保护乘客、行人和车辆的安全，尽可能不让换车乘客穿越车行道且步行距离最短。

三停靠站

停靠站是为沿线公共汽车旅客安全上下车而设的一种道路设施，主要指公共交通车辆在中途停靠的位置。

停靠站主要布置在客流集散地点，如火车站、码头、大型商场、重要机关单位、大专院校和干道交叉口等地。具体布置时应考虑以下问题：

1 停靠站的间距

停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆

速度不高，且频繁制动、起动，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，与乘客不便。比较合理的间距为：市区一般为500～800m左右为宜；郊区为1000 m左右为宜。在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50 m左右。

2 停靠站台的布置方式

停靠站台在道路平面上的布置方式主要有沿人行道边设置和沿

行车道分隔带上设置两种。

（1）沿人行道边设置

如图10－1所示，站台高度以30cm为宜，并避免有杆柱阻隔。

这种布置方式构造简单，一般只需在人行道上辟出一段用地作为站台，以供乘客候车和上下，且乘客上下车较安全。但停靠的车辆对非机动车交通影响较大，多用于单幅式道路。

（2）沿行车道分隔带设置

这种布置方式，停靠的公交车辆对非机动车影响较小，但上下

车乘客需横穿非机动车道，影响非机动车的交通。一般适用与三幅式道路，如图10－2a所示。采用这种方式，布置站台的分隔带宽度应不小于2 m，站台长度视停靠的车辆数而定。

当分隔带较宽时（超过4 m），可以减窄一段绿带宽度改为路面，作成港湾式停靠站，如图10－2b所示。港湾的宽度和长度根据停靠车辆类型而定，一般以能容纳两辆车为宜。

第2节停车场设计

1、汽车停车场设计

（1）停车场的布局与规模

合理规划停车场的布局与规模，一般应考虑以下几个方面：

1 为了减轻外地进城车辆对市区交通的压力，应在城区边缘地

带设置专用停车场，一般设在进出城的几个主要方向的道路附近。

2 对外交通枢纽所在地应设置停车场，如车站、码头、机场等。

3 在人流大量集中的大型公共建筑物附近，如大型体育场、剧场、大型商场等。

整个城市的停车场面积可按下式计算：

(10-1)

式中：F―――停车场总面积；

A―――城市内汽车总数；

n―――使用停车场汽车的百分比；

a―――每一辆汽车占用的面积，与车辆类型和停车方式有关。

（2）停车场的设计原则

1 停车场的设置应符合城市规划与道路交通组织的要求，同时

还应便于各种不同性质车辆的使用。

2 公用停车场在全市尽量均衡分布，专用停车场应紧靠使用单位布置。

3 停车场出入口宜分开设置，出入口宽度在7～10 m之间。

4 重要建筑物前的停车场的出入口应设置在次要干道上，若设置在主要干道旁时，应尽量远离交叉口。

5 在平原地区，场内纵坡应满足排水要求，一般在0.3%~0.5%之间；在山区或丘陵区，要满足停放汽车不产生滑移的要求，并与自然地形相结合。

6 停车场内交通路线必须明确，宜采用单向行驶路线，避免互相交

叉，并应与交叉口行驶方向一致。

（3）设计步骤

1 选定设计车辆

设计车辆划分为三种类型：

（1）小型车包括小轿车、小吉普车、小型客车、2t以下货

车。

（2）大型车包括普通载重汽车、大客车。

（3）特殊大型车包括拖挂车、铰接公共汽车、平板车。

其外形尺寸见表10－1。停车场设计时应以高峰时所占比重大的车型作为设计车型。

2 选定车辆停放方式

车辆的停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系可分为三种类

型：即平行式、垂直式和斜放式。

（1）平行式 如图10－3所示，车辆平行于通道方向停放。这种方式所需停车带较窄，车辆驶出驶入方便、迅速，但占地较长。

（2）垂直式 如图10－4所示，车辆垂直于通道方向停放。这种方式单位长度内停放的车辆数较多，用地紧凑，但停车带占地较宽；车辆进出时需要倒车一次，要求通道至少有两个车道宽。

（3）斜放式如图10－5所示，车辆与通道成角度停放，一般按30°、45°、60°三种角度停放。因停放不易排列整齐，且占地面积不经济，故较少采用。

3 确定停车带和通道宽度

停车带和通道是停车场的主要组成部分，其宽度确定主要应考

虑以下因素：

（1）设计车型的有关尺寸，如车长、车宽和车门宽等；

（2）车辆的最小转弯半径；

（3）停放方式和车辆之间的安全净距；

（4）司机的驾驶熟练程度等。

4 确定单位停车面积

单位停车面积即停放一辆汽车所需的用地面积，它与车辆尺寸

和停放方式、通道的条数、车辆集散要求以及绿化面积等因素有关。

（1）平行式单位停车面积

如图10－6a所示，单位停车面积A1可按下式计算：

(m2) (10-2)

式中：L―――车身长度 (m)；