华晨宝马5系列技术介绍

华晨宝马5系列技术介绍

您首次审视全新5系列轿车时，动感、优雅、强健的外观特色跃然眼前，任何人都会立即被这款宝马商务级轿车所吸引。就外观设计而言，新车型所体现出的美学造诣已经达到了一个崭新的境界，同时却不失宝马5系列的传统与根本。在风格和外观上，宝马新5系被认为是：动感、运动型的3系列与高贵、华丽的7系列的完美组合。不过，我们在这里不再去详述其设计风格，而是介绍一下其卓越的科技内涵，包括其6缸发动机、底盘/悬架、车身、各种辅助设备以及其全面安全技术等

一、世界上最成功的发动机之一：宝马直列六缸发动机

强劲、精细、灵活、经济- 全新5系列动力系统最贴切的四个特点。这些特点不仅蕴涵于单个部件的高技术标准中，还表现在整个动力系的完美和谐上。基于BMW专有技术在精细、动力性、效率及排放控制方面的出色表现，出色的双V ANOS六缸汽油机是公认的最成功机型之一。

所有这些发动机都与六档变速箱完美匹配，使得驾驶者可以通过变速箱，把发动机的动力以最大效率转化为实际的行驶驱动力。

在世界范围内，520i、525i和530i所采用的汽油发动机基于相同技术基础，均被公认为六缸发动机技术的基准：BMW的直列六缸发动机是动力强劲、精细、高精度输出、超低排放和全面经济性的典范。这些直列六缸发动机的运转异常平稳、精细，再加上先进的双V ANOS技术，使得驾驶者可以在各种转速下，尽享如涡轮增压般的强劲动力和出色性能。与此同时，经济油耗与超低排放也使用户受益匪浅。

这些款发动机之所以能够居于世界领导地位，主要归功于其令人信服的、全方位的技术成就：精确控制的4阀门技术、共振型进气岐管、自适应爆震控制、以及独立线圈等早以是BMW六缸发动机的标准配置。另外，作为世界上第一个凸轮轴正时无级无限调节装置，双VANOS可以确保进排气凸轮轴的开关点从“滞后”到“提前”，或从“提前”到“滞后”平稳地移动。这个全自动功能在正时链和凸轮轴之间发挥作用，曲轴与凸轮轴之间的相对位置的改变导致气门开启时间相应改变，从而专门控制残留气体的流动(内部废气再循环)，作用如下：

§确保气缸的充气和全负荷下的强劲动力，同时在空转时通过将残留气体降至最低，以实现发动机运转的平稳和精细。

§部分负荷下，增加残留气体的比例，改善燃油效率并减少排放。

各气缸特殊的涡形管道有效地改善了燃烧过程，吸入的空气通过这些管道正好到达进气阀前的最佳位置。这些管道的目的是在发动机低速和低负荷时，提高油/气混合物流入气缸的速度。这样可以使油/气混合更加充分，产生一个延迟的点火角度，进一步降低排放和燃油消耗。由于采用了无限全自动双V ANOS，可以根据当前的需要，获得比传统燃油供给系统更加优化的油/气混合物。

在双V ANOS、共振进气系统、以及两腔排气系统的配合下，发动机的扭矩得到进一步提高，其最大扭矩高达100 牛顿米/升(3500-4500转/秒)，最大升功率为57千瓦或78制动马力。在1500到6000转每分的宽广转速范围内，发动机随时可以提供相当于最大扭矩的90%的扭矩。

宝马新5系的六缸发动机配备全电控主节气门，用来定量分析驾驶者的指令(加速踏板的用量)，使车辆在停停走走的交通状况中更加灵活，并确保当驾驶者需要最大动力时，可以作出迅速反应。这一发动机控制系统可以“看到”哪一档

正处于啮合工作，并启动为该档位设计的主节气门控制程序来精确的控制主节气门。使用巡航控制驾驶时也同样可以享受这一便利，因为巡航控制的功能可以集成到电控主节气门中。

从宝马六缸发动机的基本设计和结构可以看出，BMW对发动机配置的全面经济性问题均给予了深切关注：

§与驱动辅助单元的加肋V形带类似，凸轮轴驱动链在发动机的整个使用寿命内也是免维护的。

§正常行驶条件下，空气过滤器和长效火花塞的更换周期约10万公里。

§更换机油的平均间隔约为24,000公里，并且在适当条件下，还可以延长到30,000公里。

§发动机设计的燃油品质为辛烷值98的汽油，但是也可以使用所有91至98号的汽油，并且即使长时间使用91号汽油也不会带来损坏。像其他所有BMW 汽油发动机一样，防爆震控制可以根据当前使用的燃油级别自动调整发动机的运转参数。

§全焊接不锈钢制成的排气系统彻底消除腐蚀的风险。

二、一切为了超强动力性能：主减速器、传动轴、车轮驱动轴

BMW是世界上唯一使用铝制传动轴进行动力传输的汽车生产商。使用这种先进技术的主要原因是为了减轻重量，铝轴比相应钢轴的重量可减轻三千克以上。同时由于强度和稳定要求，连接仍要使用钢制螺栓接头，BMW为此开发了一种特殊的摩擦焊接技术，用以保证低成本和高效的生产。

能源的有效利用也是设计主减速器和选择合适配置的关键因素，不同发动机和变速箱组合需要不同的传动比。传动的协调在整个动力系的平衡中起到重要的作用，与优秀的燃油经济性一起，再一次提高了动力性能的标准。

减少重量也是车轮驱动轴方面竞争的焦点：连接单个接头的轴通常都是实心的。而现在新开发的技术则使用空心轴，其壁厚可以精确地适应外部直径的要求。这种空心轴不仅可以节约最多一千克的重量，而且减轻了非弹簧支撑的重量，相应提高了抗摇摆舒适性。

三、底盘和悬架：灵活与动感以及更多选择

宝马5系列在1972年面世后，动态性能、高灵活性、出色的安全性和增强的舒适性就一直是其行驶特性中至关重要的部分。而现在，在新5系中，这些特点再一次被提升到了一个新的水平。

铝底盘和悬架，更宽的轮距，更长的轴距：最少的重量，良好的车桥负载分布，最佳的行驶特性

新5系的底盘很大程度上延续了BMW 7系列的全铝底盘，从而确保了出色的动态行驶特性。并且，车桥负载分布达到了理想的50:50。

减震支柱、横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，只有几个长期暴露的部件除外，如推力轴、车轮轴承及枢轴销。前桥副车架内集成了转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆。形状如同英文字母U的前桥副车架由一个推力板加固，确保进一步提高横向强度，并且还使得前轮的反应更加精确。

后桥体现了来自BMW 7 系列整体式IV设计原理的新特征。这使得5系的车桥构造完全能够满足来自悬架的所有基本要求，如极好的线路控制和行驶乐趣等。整体后桥上引导车轮的四根控制杆不是直接固定在车身上，而是弹性固定在一个后桥副车架上，该副车架同时还利用橡胶支座承载着差速器。而副车架本身也是通过了四个超大橡胶支座弹性连接在汽车车身上。这样，路面和轮胎间产生