膨胀土路基施工工艺标准[详]
膨胀土地区路基施工技术要点
膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超40%。
按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。
胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。
3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。
横坡不小于2%。
根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。
三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。
2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。
边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
公路工程膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
高速公路膨胀土路基施工技术阐述
高速公路膨胀土路基施工技术阐述基于工程沿线膨胀土分布的广泛性和导致工程灾害的可能性，从确保膨胀土路基的建设质量、优化设计与施工方案、节省建设成本，从而产生一定的经济效益和社会效益这一指导思想出发，在预防膨胀土可能引起的工程灾害的基础上，充分发挥膨胀土的利用潜能，制定合理约膨胀土路基修筑方案，解决路基修筑相关施工工艺的质量控制方法，对指导膨胀土路基的科学施工、保证工程质量具有十分重要的意义。
1.膨胀土构成以及性质1.1膨胀土构成膨胀土主要由蒙脱石矿物成分组成，强亲水性矿物质是膨胀土的粘粒成分。
硅氧四面体片以及氢氧化铝八面体片对土体物理性质起着重要的作用。
膨胀土主要由夹着一个八面体片的两个四面体片重复堆积组成，从而形成三层型。
根据层间水化离子的吸附水性，结构單位填充会造成晶格活动较大，从而让整个土体的压缩性和膨胀性变大。
1.2膨胀土的工程性质膨胀土和其他粘性土有很大的区别，具有强烈的吸水膨胀、失水收缩、易裂缝、易固结以及强度容易衰减等特性。
在高速公路建设中必须处理好改性，避免对高速公路建设造成巨大损害。
不同情况下的压力膨胀率和自由膨胀率可以反映土的具体膨胀性能。
膨胀土的含水量和膨胀率大小成反比关系，膨胀率越高，土的含水量就越低。
因此，自由膨胀率是反映膨胀土工程地质分类最主要的因素。
交通部门根据相关法律规定：Fs≥90%的为膨胀土；Fs在65%～90%之间的是中性膨胀土；Fs在45%～65%之间的是弱性膨胀土。
土体当中含水量是施工性能改性的重要条件。
1.3膨胀土的危害膨胀土一直是岩层工程界的重要问题。
因为失水收缩，遇水膨胀的变形以及边坡渗水强度下降等特性，让膨胀土地区建筑、工业、水利、道路、桥梁等工程建设都遭到了不同程度的破坏。
随着科学技术的发展，我国工程界对膨胀土的结构特征以及相关工程性质进行了研究，并取得了相关的成果，对膨胀土危害原因进行了科学的分析，并且提出了很多可行性的处理方案。
2.膨胀土路基处理施工技术根据设计要求，膨胀土的改良采用生石灰改良，石灰的剂量为5%（质量比）。
膨胀土路基施工工艺及质量控制
路基施工是整个道路工程的关键部分 ，它在施工中质量的高低直 在施工中采取一定 的 措施 。 如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包 接关系着道路的使用安全和使用寿命。 一般在公路工程施工中， 我们必 封 ，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀 土内部的湿度迁 水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法 ， 用水浸泡地基土或覆盖非 须要结合地质条件 、 建筑材料 以及施工技术等多种 因素进行分析 ， 并将 移。 路面施工要求与路基紧密结合， 从而形成一种综合 Ｉ 生 的考虑因素， 使得 膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡目 。 工程项 目 能保障其安全可靠 、 经济合理、 技术先进以便于 日 后路面施工 ２ ． ３ 改ｆ 生 处理 等。 化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物 理化学作用进行膨胀土的改性处理 ， 以 达到降低膨胀土膨胀潜势、 增强 １ 膨胀土概念与工程特性 Ｉ ． Ｉ 膨胀 土概念 强度和水稳性的 目的。具体来说 ： 石灰的固化作用是由于盐基交换 、 次 膨胀土是一种含有较多粘粒成分的矿物质结构 ，其本身具备着膨 生碳酸钙胶绪 陛、 粘土颗粒与石灰相互作用形成新 的 含水硅酸钙、 铝酸 胀收缩性能显著 ， 是一种较为常见的粘性土壤结构 。一般 隋况下， 其在 钙等新矿物而显现出来 ；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物 组成中有着 明显力学性质不稳定 ，因此在施工的过程中为了保证道路 和颗粒间的胶结作用 ， 胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用 ， 从而降 较长时间路基的稳定性和行车路面的平稳性 ，是通过在工程项 目中采 低膨胀土的液限， 增大了膨胀土的塑限和抗剪强度 ； Ｎ Ｃ Ｓ固化材料除具 用各种技术方法对其进行处理， 从而保障道路行车安全 、 舒适和稳定为 有石灰 、 水泥的优点消除土的胀缩 陛外 ， 还有吸水增强作 用， 改善土的 目的 ， 使得因膨胀土 自身 陛能产生的施工缺陷得到与预防和处理ｍ 。 压实性并生成微型加筋结构， 提高土的强度。 在以往的膨胀土地基处理 １ ． ２膨胀土特 性 中已有过许多成功的先例 ，利用这种处理方法的成败主要取决于固化 １ ． ２ ． １ 膨胀与收缩性 材料的技术指标和施工工艺。 ３ 膨胀土路基的施工处理方法 膨胀土由于存在着显著的湿胀干缩和反复作用的特性 ， 容易受到 通常在施工的过程中都是采用了综合处理的思想 ，并进行了针对 吸水体积变化的影响而出现变形破坏 、 裂缝以及土体吸水膨胀等现象。 同时土体由于吸水体积的变化而产生收缩变动 ，同样也容易造成地基 性 的研究 ， 提 出如下处理措施 ： 下沉或者开裂。 第一 ， 填高不足 ｌ 米的路堤， 必须换填非膨胀土， 并按规定压实。 １ ． ２ ． ２ 多 裂缝 性 第二 ， 使用膨胀土作填料时 ， 为增加其稳定性 ， 采用石灰处治 ， 石灰 膨胀土多裂隙问题是其发育程度受到膨胀土组成物质和成土物质 剂量范围为 ｌ Ｏ ％～１ ２ ％， 要求掺灰处理后的膨胀土 ， 其胀缩总率接近零 条件的影响而出现的一种建筑裂缝结构。一般情况下 ， 其还与土质的开 为佳。 挖 隋况以及开挖时间有着直接关系。 在膨胀土的处理 中， 裂缝容易随着 第三 ， 路堤两边边坡部分 及路堤顶面要用非膨胀土作封层 ， 必要时 时间的变化而出现变动， 在大气分化的应力作用下 ， 使得裂缝发育逐步 须铺一层土工布 ， 从而形成包心填方。 呈现出由闭合到张开 、 由窄变宽 、 由浅变深的发展规律和趋势 第 四， 路堑边坡不要一次挖到设计线 ， 沿边坡预留厚度 ３ ０ ～ ５ ０ ｃ ｍ １ ２ ． ３ 粘聚性 层， 待路堑挖完后， 再削去预留部分， 并以浆砌花格网护坡封闭。 由于粘土本身具有着高强的粘聚 陛， 一旦出现含水量过大的时候 ， 第五 ， 路堤与路堑分界处 ， 即填挖交界处 ， 两者土内的含水量不—定 只要经过机械搅动拌和， 极容易出现塑 陛现象 ， 从而使得土粒粘接成为 相 同， 原有的密实度也不尽相 同， 压实时应使其压实得均匀 、 紧密 ， 避免 巨 大 的团块 ， 而出 现之后且难以晾干。这种土块随着时间的推移和变 发生不均匀沉陷。因此， 填挖交界处 ２ 米范围内的挖方地基表面上的土 翻松 ， 并检查其含水量是否与填土含水量相近 ， 同时采用 化， 其中水分逐步蒸发 ， 其可塑性也逐渐降低， 由于粘聚性 的继续作用 ， 应挖成台阶 ， 将其压实到规定的压实度。 造成其力学强度逐渐增加 ， 从而使得土块变得坚硬。 这种现象的 产生很 适宜的压实机具 ， 难将其直接作用在地基施工 中，且造成工期的延长和施工质量的难以 第六 ， 施工时应避开雨季作业 ， 加强现场排水。路基开挖后各道工 序要紧密衔接 ， 连续施工 ， 时间不宜间隔太久。路堤、 路堑边坡按设 叶 修 保证。 ２膨胀土路基基本的处理方法 整后， 应立即浆砌护墙、 护坡， 防止雨水直接侵蚀。 第七 ，膨胀土地 区路床的强度及压实标准应严格遵守国家有关规 公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容 ：膨胀土边坡稳 规范。 定及防护； 膨胀土隧道的支护与衬砌问题 ； 膨胀土路基 的处理。一般来 定 、 说， 膨胀 土路基处理方法有如下三种 ： 换土 、 湿度控制 、 改性处理。 结 束语 ２ ． １ 换土 膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质 ，在实际工 其破坏力是巨大的。 解决膨胀土的问题 ， 应着重从影响其物理、 力 换土是膨胀土路基处理方法 中最简单而且有效的方法。顾名思义 程中， 换土就是挖除膨胀土 ， 换填非膨胀土或沙砾土， 换土深度根据膨胀土的 学 ｌ 生 质变化的内在因素和外在因素上考虑 ， 从而通过特殊的施工工艺 强弱和当地的气候牦 确定。在一定深度以下的膨胀土含水量基本不 到处理的目的。 受外界气候的影响 ， 该深度称之为临界深度 ， 该含水量称之为该膨胀土 参 考文献 在该地区的临界含水量 。 由于各地的气候不同， 各地膨胀土的临界深度 ［ １ 】 邓哲． 改良 膨胀土及路堤填筑控制【 Ｉ ） ］ ． 成都 ： 西南交通大学， ２ ０ ０ Ｚ 和临界含水量也有所不同。换土深度要考虑受地面降水影响而使土体 ［ ２ ］ 湛文涛． 膨胀土填料分类指标的工程适用性及 Ｃ Ｂ Ｒ指标快速测定方 Ｉ ） ］ ． 长沙： 长沙理工大学， ２ ０ １ ０ ． 含水量急剧变化的深度 ， 基本上在 １ ～ ２ ｍ， 即强膨胀土为 ２ ｍ， 中、 弱膨 法研究ｆ 胀土为 １ ～１ ． ５ ｍ， 具体换土深度要根据调查后 的临界深度来确定。 ｆ ３ 】 王 岗． 石灰改性膨胀土工程应用研 究删 ． 南京： 南京林业大学， ２ ０ ０ ６ ． ２ － ２湿度控制 湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。为控制 由于膨胀土含水 量变化而引起的胀缩变形 ， 尽量减少路基含水量受膨胀土路基施工工艺及质量控制
彭胀土路基施工工艺及质量控带
要 求较高 它是 公路工程能 够平稳运行 的保证 。但是在 实际公路工程 建 设过程 中．经 常会遇见类似 于膨胀土 软弱土等不 良土体 ．对于膨
胀 土 工程 中通 常需要采取 一些合理措施 进行处理 ，但是 如果施工处
理 工艺 不合 格或者 质量 控 制不好 ．膨 胀土 可能 产生 的危害 就不 会完
（ ２）冲蚀破坏 ：冲蚀破坏大 多发生在雨季 ，随着水流侵蚀 问题 的 增加 ，形成密集的小纹沟 ，继续发展就会形成 细沟 然后细沟再 发展成 切沟 ．进而遍布坡 面。如果遇到大雨或者暴雨的天气 水流越集越多 ．
使 ；蚀 问题越来越严重。导致边 坡的坡面完整性受到破坏 ，进而发生变 中
形：
在膨胀土中对土体的物理 性质作用最大的是两种黏土矿物晶体 的不
同结构单元组合形式。也就是硅氧 四面体片和氢氧化铝八面体片的不 同
组合形式 。膨胀土主要 由两层 四面片夹着一个八面体片 进而重复堆积
旱季节 ．干旱程度越深 ．蒸发的就越强烈 ．其剥落的也就越严重 ：当剥
落层 的松散土体 ．遇见雨水 冲刷 时．水流会将松散土体大量的携带走 ，
的作用 ， 导致土块崩解 并在路基自重和行车的荷载作用下 ，使路堤发 生不均 匀沉降 ．路堤越高通常其沉 陷量就会越大 甚 至会造成路面的变
形和沉陷破坏 ； （ ２）边坡溜 塌 ：这种 问题通 常会发 生在边坡 的腰部或 者坡脚 周
填方之前 ．需要对路基底进行清理 ． 了保证路基底能够达到规定 为
全 消除 ．对公路 工程仍然会造成 一定 的影 响。本文将针对膨 胀土的特 点 ，对膨胀土采取 有效的施 工工艺来进行 处理 ．以避免膨胀 土为公路
工 程 带 来 不 必 要 的危 害 。
膨胀土路基施工
膨胀土路基施工本合同段中，部分路基处于膨胀土地段，所以组织好膨胀土施工成为该段路基施工中的重中之重.1。
2.3。
1 施工准备(1) 施工调查：在施工前，结合设计的防护工程的类型及施工时拟采取的具体措施，对膨胀土地区路基施工所需的各类防护材料，调查落实其品种、产地、产量和运距，结合工程进度要求,作出防护材料的采备运输规划。
（2）建施工便道:根据膨胀土地区的特点，结合施工现场的实际情况，并为了尽量多利用铁路征地,计划修建的施工便道与铁路平行，施工便道的填料选用与路基相同的填料，整个便道做好排水系统,以避免积水浸泡路基.1。
2.3.2 膨胀土段路基施工原则：（1) 集中力量，连续快速施工，分段完成.（2）尽量避开雨季施工。
当有困难实在不能避开时，保证在施工时排水畅通，不出现积水浸泡现象。
1。
2。
3.3 膨胀土地段路基基床加固，必须保证改善基床土质条件和排除基床积水，根据试验资料、施工经验、设计及规范要求对基床进行加固处理。
1.2。
3。
4 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长;如不能及时换填时，要留有厚度不小于0.5m的保护层。
1.2.3.5 开挖膨胀土路堑应先做好排水天沟，开挖时从上而下进行。
对粘性较大且含水量较高的膨胀土适当晾干后再进行开挖，以防路堑边坡滑坍。
1。
2.3。
6 挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0。
5m的保护层.1。
2.3。
7 膨胀土的裂隙密度常在某一个方面较为集中，膨胀土开挖暴露后,临空面与某方向高密度裂隙一致时，土体稳定性很差，容易造成坍塌，施工中，勤观察量测裂隙的产状，及时采取适当的处理措施,并做好挡护构筑物，防止造成坍塌.1。
2.3。
8 膨胀土在开挖后，已形成的应力平衡被破坏，常会出现上体松胀，容易遭受破坏、失稳，尤其是坡脚处可能产生较大的应力集中，容易出现塌滑，施工中勤观察量测，及时做好挡护构筑物及防排水措施,防止出现塌滑。
膨胀土地区路基施工
膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。
一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。
膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。
土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。
膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。
膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。
我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。
蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。
（2）多裂隙性。
普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。
膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。
裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。
地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。
（3）超固结性。
由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。
膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。
（4）崩解性。
膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。
强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。
（5）风化特性。
膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。
路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。
（6）强度衰减快。
膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。
浅谈高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
如果我们在岩石地界建设公路工程，因经常会遇到膨胀土而给整个工 程加 大了施 工难度 。 众所周知， 膨胀土具有遇水膨胀、 失水 收缩 的性质 ， 如果 我们 在膨胀 土区域建设建筑物或者其他 土建工程 ， 就会导致工程出现坍塌、 变 形等事故 ， 影 响到整个工程 的质量 ， 不仅会造 成巨大的经济损 失， 还会严 重威 胁到人们的生命财产安全 。 近年来 ， 我国也开始对膨胀土 的结构 以及特
一
铺设厚度较薄的防止渗漏水的材料， 避免水分 向下流失； 建筑边沟时尽量宽 点、 深一点 ， 边沟底部 至少在路基表面的０ ． ２ 米Ｎｏ ． ３ 米处 ， 同时尽量和路面
一
的构造层保持一定的距 离； 路面两边最好不要栽植植物， 尤其是那种需要水 分很多吸收水分很快， 生长速度很快 的树种 ： 如 果选 择栽植， 栽植树木 的地 方要距离边沟外侧至少是树木成熟后的树高度 ，最好是树高 的１ ． ４ ￣ ｌ Ｊ １ ． ５ 倍， 至少要在五米 以上的距离。
２ 、 路 基 排 水 工 艺
、
膨 胀 土 对 公 路 工 程 造 成 的危 害
稳定膨胀土最关键的是建筑路基排水系统，在建筑排水体系的时候一 定要谨慎 ， 要设计好建筑方案 ， 保证排水顺 畅， 还要做好防渗 工作 ， 是土质一
直 保 持湿 状 态 。 地 面 全 部 的 排 水通 道 ， 特 别 是 修 筑 在路 面附 近 的 排 水通 道
在地层 中， 膨胀土属于高塑性粘性 土的一种 ， 具有湿胀干缩的特 点。如 果将这一土质应用在实际工程中， 就会 导致工程存在安全隐患， 影响到工程 的使用质量 。随着我国经济的发展， 作 为基础设施的公路工程也 日益增 多， 加快 了城市化 的进程。 公路在建设的过程中， 不可避免 的需要对膨胀土进行 处理 ， 以满足工程的建设要求。从我 国现行 的相关规定来看， 在 高速 公路工 程建 设过程 中， 膨胀土并不能当做其路基 的填料 。但是从另一个 方面来 看， 我 国土地 资源越来越短缺 ， 在施工过程 中不得不采用膨胀土作为路基。 因此 我们必须要对膨胀土进行处理， 从而满足高速 公路的建设要求。
膨胀土路基施工一般规定
膨胀土路基施工一般规定膨胀土路基施工一般规定？第1条膨胀土地区的路基应防止在雨季施工，土方工程及防护加固工程应连续施工，防止边坡长期暴露。
第2条挖方路段应先做好路堑堑顶排水工程，施工期内不得沿坡面排水。
第3条膨胀土地区的路基可采取换填好土，设置隔离层以及改进土质等措施。
第4条换填普通土时，可按路基土的施工要求开展压实，挖出的土不应堆积在路基两侧，以免积水。
第5条良好排水条件下的路基可用原土填筑，施工中应符合规定：一、洒水均匀，大于2.5cm的土块应小于40%.二、宜采用平衡含水量（在一定的土基部位，土的含水量呈稳定不变状态）的土作为填筑用土。
三、人行道（路肩）应加固，以防止地面水浸入和冲刷，路肩横坡不得小于4%.第6条人行道或路肩的加固应采用良好级配的碎石土铺筑，经压实后形成密实构造层，其厚度宜为15～30cm.采用砂砾料铺筑时，应掺入少量水泥予以加固。
第7条填方路段边坡的加固，可按以下方法施工：一、采用碎石土加固边坡，厚度应大于15cm.二、用非膨胀土将路堤包裹一层，厚度可为30cm.三、路肩宽度不应小于2m.第8条土工膜封闭法适用于膨胀性大而又缺乏非膨胀土的路堤。
封闭形式有三种：一、路基底部封闭，以防止毛细水上升而影响路基稳定。
二、路基全封闭，以保持路基土含水量不变。
三、路基顶面封闭，以防降水渗入路基。
第9条膨胀土路基可采用水泥、石灰处治方法增加其稳定性。
一、石灰处治适用于塑性指数大于7的土，石灰用量不宜低于8%.二、水泥处治的水泥用量宜为4～8%.三、石灰—水泥处治适用于塑性指数大于30的土。
拌和分两步，石灰与土拌合均匀后，再加水泥拌匀。
第10条膨胀土压实宜采用重型压路机在最正确含水量条件下碾压，要求压实度到达轻型击实标准的100%.。
膨胀土路基施工工艺标准[详]
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膨胀土路基施工工艺标准[详]膨胀土路基施工工艺膨胀土是一种除具有一般粘性土所共有的物理、化学性质外，主要是由亲水性粘土矿物成份—蒙脱石、伊利石和高岭土所组成，同时具有吸水显著膨胀软化和失水收缩硬裂的变形特征。
根据膨胀土的物理、化学特性，膨胀土分强膨胀土、中等膨胀土和弱膨胀土三类。
很显然，强膨胀土的土质特性最差，中等膨胀土次之，弱膨胀土较好一点。
我国是一个强膨胀土区域分布较广的一个国家，随着我国国民经济的高速发展，我国的公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段，为减少资源的浪费和人为地破坏生态环境，在我国高速公路的施工建设中根据施工环境采用就地取土的原则。
根据膨胀土的特性及高速公路建设的需要，强膨胀土不能够作为路基填料，中、弱膨胀土必须经改性后方可作为路基填料使用，现结合本工程路基中、弱膨胀土改性施工工艺以供探讨和商榷。
一、原材料要求石灰：必须具有三级及三级以上要求，并做好每批次的等级抽查工作及施工现场堆放工作。
土料：在取土坑应清除表层有机土层，对有机质含量超过5%的土和强膨胀土不能作为路基填料。
二、施工工艺1、根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工，对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。
2、根据地形特点做好路基施工前的清表，碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。
3、根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。
不同的取土坑对应不同的击实标准。
因膨胀土的特殊性宁淮高速公路施工时结合现场碾压情况，在膨胀土改性路基施工中在90区、93区采用“干法”标准，95区采用“湿法”标准。
4、膨胀土的改性处理是路基施工质量的保证，在膨胀土的改性过程中一般采用石灰改性，石灰的剂量一般控制在5%~8%（质量比）。
掺灰的最佳剂量一般根据不同等级对路基不同压实度及填料最小强度的要求通过反复试验而确定的。
改性处理后的改性土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%。
膨胀土地区路基施工工艺(2页)
膨胀土地区路基施工工艺1、膨胀土地区的路基施工，应避免雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。
2、膨胀土地区路基施工，开挖后各道工序紧密衔接，连续施工，分段完成。
路基填筑后不应间隔太久或越冬后做路面。
3、路堑施工前，先开挖截水沟并铺设浆砌圬工，其出口应延伸至桥涵进出口。
4、路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙护坡，防止雨水直接侵蚀。
5、强膨胀土稳定性差，不应作为路堤填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
6、高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。
改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜。
7、限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌护坡封闭边坡。
当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合表5.1.5规定强度的非膨胀土或改性处理的膨胀土至路床顶面设计标高并严格压实。
如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡。
8、使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。
9、可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为土封层。
路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
挖方地段当挖到距路床顶面以上30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。
待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用非膨胀土回填，并按要求压实。
10、高速公路、一级公路路堤原地面处理应按下列规定办理。
11、填高不足1m的路堤，必须挖去地表30～60cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。
12、地表为潮湿时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。
13、膨胀土地区路堤施工前，应按规定作试验路段。
公路膨胀土路基施工技术
浅析公路膨胀土路基施工技术摘要：膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩的性质，对公路路基危害很大，破坏路基的整体稳定性和强度，不仅找出来公路的早起破坏，而且带来巨大的经济损失，因此分析了膨胀土对公路路基的危害，并根据膨胀土的特性分析了相应的膨胀土路基施工技术。
关键词：公路路基；膨胀土；施工技术1 引言膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩，具有高塑性的粘性土，对于公路建设危害很大。
广西是我国膨胀土分布较多的地区之一，膨胀土分布广泛，种类繁多，工程性质复杂。
近年来，随着国家经济的不断发展，广西基础设施的建设也突飞猛进，公路建设进入了一个新的阶段，但是，由此面临了许多膨胀土带来的工程问题。
根据现行公路路基设计规范，膨胀土是不能直接用作高等级公路路基填筑材料的，但是由于广西膨胀土分布较多，并且土地资源紧张，一些地区只能采用膨胀土作为路基填筑材料。
因此，对膨胀土填筑材料采用合理的改良措施以满足公路建设的要求，具有十分重要的意义。
2 膨胀土对公路路基的危害膨胀土之所以对公路路基存在危害，是因为膨胀土吸水膨胀、失水收缩的工程特性，而这种工程特性的来源是由膨胀土的组成成分决定。
膨胀土是一种具有显著胀缩性的粘性土，其粘性土的主要成分为亲水矿物，这就决定了膨胀土的特有工程性质。
而膨胀土的这种显著胀缩特性对于公路路基具有很强的破坏作用，并且其破坏结果是难以修复的。
膨胀土比较常见的病害有路肩鼓胀、基床翻浆冒泥、路堑侧沟壁挤出等，边坡的浅层和深层滑动也是比较常见的，并且膨胀土的破坏作用具有渐进和长期的特征。
为了是膨胀土填筑的公路路基满足公路设计要求，因此必须采取有效措施解决膨胀土特性带来的工程问题。
3 膨胀土的主要工程特性膨胀土对公路路基的危害性是由其工程特性所决定的，以下是膨胀土的主要工程特性：（1）膨胀土是一种具有显著胀缩性的粘性土，其粘粒成分主要由亲水矿物组成，比如高岭土、蒙脱石以及伊利石等常见的亲水矿物，并且这些矿物成分的含量往往较高；膨胀土的液限一般大于40%，塑性指数一般大于17，通常情况是在22-35之间；膨胀土的只有膨胀率一般超过了40%。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。
由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。
主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。
- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。
- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。
2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。
- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。
- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。
2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。
- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。
- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。
3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。
通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。
施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。
高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
浅谈高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺摘要：最近几年，国内的高速公路发展越来越快，因为在高速上行车要求速度都比普通的高很多，路基质量的好坏直接影响着高速是否能够正常运行。
针对膨胀土质区域的高速公路来说，因为土质具备湿胀干缩的性质，很难保证路基不变形，文章中着重讲诉了如何判断膨胀土种类，和在膨胀土修筑路基的施工技术。
关键词：膨胀土；路基；施工工艺膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。
膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多国家都有。
近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。
我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。
然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。
因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
1 膨胀土产生工程病害原因在岩石地界修筑工程中遇到的最大阻碍就是土质是膨胀土的地区。
由于膨胀土本身具备的湿胀干缩以及膨胀土的边缘雨水浸泡强度会大大减小的特性，导致在膨胀土区域建筑的住宅以及工厂用的建筑物、铁路铁轨、水利、公路等都受其影响产生损坏。
最近几年，国内对膨胀土的构造特性以及如何建筑工程的探索中获得了很大的成绩，对膨胀土质会使建筑项目造成破坏提供了科学的说明，同时提供了很多切合实际的技术方法。
2 膨胀土的判别与分类在膨胀土区域内建筑项目时，要先会辨认哪种是膨胀土哪种不是膨胀土，同时要了解清楚膨胀土的性质以及建筑项目的要求，在建筑项目的时候才能够有所把握，用对方法技术。
根据之前在膨胀土中建造的铁路、公路、水利等项目可以看出：其实膨胀土自身不是多么可怕不能解决的事情，对膨胀土的性质认识错误才是最严重的，对膨胀土的处理错误才会带来真正的麻烦。
近年来，我国对于膨胀土进行了很多的研究工作，对于膨胀土的种类和型号整理出了很多办法。
交通运输部关于发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》的公告
交通运输部关于发布《公路膨胀土路基设计与施工技
术规范》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2024.03.04
•【文号】交通运输部公告2024年第17号
•【施行日期】2024.06.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】公路
正文
交通运输部公告
2024年第17号
关于发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》的公告现发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》（JTG/T 3331-07—2024），作为公路工程推荐性行业标准，自2024年6月1日起施行。
《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》（JTG/T 3331-07—2024）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理工作由主编单位长沙理工大学负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告长沙理工大学交通运输工程学院（地址：湖南省长沙市天心区万家丽南路2段960号，邮政编码：410114）。
特此公告。
交通运输部
2024年3月4日。
膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一．前言膨胀土是一种高塑性粘土，对含水量变化相当敏感，具有遇水膨胀、失水干缩的特性，且其承载比一般较低，如直接作为路基用土，其破坏作用不容忽视，而且对造成的破坏修复困难。
为保证路基的稳定，满足安全舒适行车的需要，必须对膨胀土进行处治，因此，研究在必须用膨胀土作填筑材料时的施工方法，实属必要。
二．工法特点本工法以膨胀土处治为核心，即在膨胀土中加入适量比例的石灰，然后通过量化的过程控制，实现预定质量目标。
尽管该工法工序较多，但其操作工艺易于掌握。
三．适用范围本工法适用于弱中性膨胀土用作填筑材料的路基（土体）工程及浅层膨胀土地基。
四．工艺原理消除膨胀土的破坏性膨胀是膨胀土施工的关键环节，为此，在其中掺加一定量的石灰即可改变膨胀土的矿物组成，从而达到消除其膨胀潜势的目的。
膨胀土加入石灰后，二者发生强烈的物理和化学作用，包括离子交换、Ca(OH)2结晶、碳酸化和火山灰反应。
Ca(OH)放离解后的Ca2+与粘土胶体颗粒反离子层上的2与水作用形成的含K+、Na+ 进行交换，胶体吸附层减薄，胶体颗粒发生聚结；Ca(OH)2水晶体将粘土颗粒胶结成整体，以及形成CaCO过程的碳酸化反和形成硅酸钙、铝酸3钙过程的火山灰反应均改变了膨胀土的矿物组成和力学性质，其强度和水稳定性大大提高，膨胀性得到控制。
五．材料要求1．膨胀土：当液限≥40%时，根据自由膨胀率F将膨胀土分为三级：S∈[40%，65%]，为弱性膨胀土FSF∈(65%，90%]，为中性膨胀土S＞90%，为强性膨胀土FS弱中性膨胀土可加灰处治后作为填筑材料，强性膨胀土不得再处治作为路基用土。
2．石灰作为膨胀土处治材料的石灰，须满足：（1）有效钙加氧化镁含量不小于60%。
（2）对于块状灰，使用前7天应充分消解且不得结块成团，并对消解后的石灰进行覆盖处理。
六．主要人员机具配置1．人员配置现场施工员1人，测量2-3人，试验检测2人，机械操作手若干。
2．机具配置路拌设备1台，整平碾压设备各1-2台，液塑限试验仪等试验检测设备各1套。
浅谈高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
・ 基 的施 工工艺
朱 新 鹏
（ 黑龙江省龙建路 桥第四工程有限公 司 ， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 在我 国的 高速公路 中， 主要应 用的是膨胀土 的路基技 术 ， 这种膨胀 土的技 术方面还存在一定的 问题 ， 其性 能会 给道路 带来一 定的威胁 。本 文从这 个角度 出发 ， 重点阐述 了膨胀 土的使 用过程 。 关键词 ： 高速公路 ； 膨胀 土路基 ； 处理措施 ； 施工工艺 水下渗对路基造成的不乖 喙如 向，对于地面的排 锄 亡 足 ｛ ｝ 沟渠， 必 蔑 嗍长 ±进， 厅＿ — ． 定自 坎 理， 其中包 须进行加固和铺设， 避免冲刷过度导致的渗漏 ； 其次， 边沟的施 工要与普通 路基有所区别， 可以适当加宽加深， 在路堑边沟的外侧应当没置平台， 这样 在施工的过程中， 需要首先 可以对路基的坡脚进行有效保护； 再次， 在路基的堑顶还应当没置哉水沟， 截水沟纵坡应利于排水， 避免流水对坡面和坡体 勺 不利影响， 保证坡脚的 进行膨胀土的区分， 完善膨胀土的各个指标。 １ 膨胀土的识别 稳定性； 质量， 为了 龃 的正常开Ｊ 是， 需要对
３
现阶段 ， 我国的公路臆琚 长 士的主要处理方 有 以下三种。 １ 湿度控制法
，
，
结束 语 ４高进 腱涨 土路基的施 工工艺 总而言之， 在我国的施工建设 中， 膨胀土作为某些地区的特殊土壤 ， 会 ４ １ 路基高度施工控制 因Ｉ Ｈ ： 需要对其进行各种处理， 采取科学有效的方 由于膨张土路基会由于风化作用、 浸水等因素的影响， 出现失水干缩、 给施 工带来一定的困难， 彻哟张 姜 存在的问题， 最大限度的保谴 穗 叼（ 平。只 有做ｌ ｊ 矫 ． 遇水膨胀的特点 ， 如果高速公路的路基高度设计过高 ， 则在后期可能会出 案， 现不同程度的沉降。 梁和公路的稳定性工作， 才能促进我国交通事业的稳步发展， 才能使工程 ４ ． ２ 路基断面施工 路基断面陡坡尽ｉ 丁 苜 大， 必要 孤股 防渗层； 路肩尽可能 —些， 以利于 参考文献 保持路面下土基内水分的稳定 ， 最好不小于 ２ ． ０ — ２ ． ５ ｍ； 路肩横坡要尽可能 【 １ ］ 吴军浩探讨在膨胀 土 地Ｉ 区 公路的路基处理 中外建筑， ２ ０ ０ ９ ， 大—些， 以利于排水 圈 李林革， 齐清华． 高速公路膨胀土 路基施工中常见几种处 理描璇 伶 日 科 苑。 ２ ０ ０ ９ （ ８ ￣ ４ ３ ［ ］ ［ 艺 范志强， 张春顺 ， 滕珂， 许豪． 非饱和膨胀土非缌陛流变特性试验 由于高速公路自 勺 膨润土路基在遭受雨水侵袭时， 会严重劬 向 到路基的 翻肖宏彬， 研 究口 】 公路 工程， ２ ０ ０ ９ ￣ 稳定性， 因此膨润土路基排水设施的施工提盈 童 鲠 的。 首先＇ 勋 各 基路面的工秘 缸 ， 的捐 ， 遛缈 蜮 ［ ４ ］ ｉ 覃 子龙高 速公嗒 月 彭 胀出 工枝栅 西 部扬 工程， ２ ０ ０ ８ ，
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膨胀土路基施工工艺膨胀土是一种除具有一般粘性土所共有的物理、化学性质外，主要是由亲水性粘土矿物成份一蒙脱石、伊利石和高岭土所组成，同时具有吸水显著膨胀软化和失水收缩硬裂的变形特征。
根据膨胀土的物理、化学特性，膨胀土分强膨胀土、中等膨胀土和弱膨胀土很显然，强膨胀土的土质特性最差，中等膨胀土次之，弱膨胀土较好一点我国是一个强膨胀土区域分布较广的一个国家，随着我国国民经济的高速发展，我国的公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段，为减少资源的浪费和人为地破坏生态环境，在我国高速公路的施工建设中根据施工环境采用就地取土的原则。
根据膨胀土的特性及高速公路建设的需要，强膨胀土不能够作为路基填料，中、弱膨胀土必须经改性后方可作为路基填料使用，现结合本工程路基中、弱膨胀土改性施工工艺以供探讨和商榷。
一、原材料要求石灰：必须具有三级及三级以上要求，并做好每批次的等级抽查工作及施工现场堆放工作。
土料：在取土坑应清除表层有机土层，对有机质含量超过5%勺土和强膨胀土不能作为路基填料。
二、施工工艺1根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工，对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。
2、根据地形特点做好路基施工前的清表，碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。
3、根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。
不同的取土坑对应不同的击实标准。
因膨胀土的特殊性宁淮高速公路施工时结合现场碾压情况，在膨胀土改性路基施工中在90区、93区采用“干法”标准，95区采用“湿法”标准。
4、膨胀土的改性处理是路基施工质量的保证，在膨胀土的改性过程中一般采用石灰改性，石灰的剂量一般控制在5%~8（质量比）。
掺灰的最佳剂量一般根据不同等级对路基不同压实度及填料最小强度的要求通过反复试验而确定的。
改性处理后的改性土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%宁宿徐高速公路的路基填料为5%石灰土，6%石灰土和7%石灰土，结合现场实际情况及江苏高速公路的经验，采用掺2%生石灰改性。
在经过平整清表处理后的取土场内根据2%勺灰剂量进行取土坑打堆焖土，经72小时不少于三次的翻拌后方可作为路基填料。
5、改良膨胀土路基施工应分段进行施工，分段施工长度不宜大于200m路基施工工序应紧密衔接，连续施工。
在进行分段施工前应做好试验段的施工，通过试验段的施工总结：上土工艺、石灰土的拌和工艺、土颗粒的粉碎工艺、土的含水量变化及控制、松铺系数的测定、碾压机械的优化和碾压过程中压实度增长规律、改进的石灰剂量标准曲线和快速含水量测试方法、路基压实度、灰剂量的检测方法等。
6、对改良土土料掺灰宜采用“二次”掺灰工艺，对于二次掺灰在取土坑经第一掺灰砂化的土料上路后，首先保证摊铺均匀，为使含灰量均匀且压实的厚度不大于20cm松铺厚度宜采用不大于25cm对天然含水量较高的，摊铺后用铧犁翻拌和中拖粉碎，有效降低含水量后再进行二次掺灰，对天然含水量不高的，在路基上摊铺均匀后，即可二次掺灰。
7、为控制膨胀土保持轻度的膨胀而不产生较大的变形。
根据相关资料表明只有当填筑含水量控制在比最佳含水量稍大一点，填筑的干密度较标准最大干密度略低的条件时，对路堤的稳定性较有利。
路基填料改性土在耕翻晾晒过程中施工技术人员必须做好含水量的检测工作，严格控制含水量，对含水量低于最优含水量，必须采用补水的办法，否则不得成型。
8施工碾压前，检测人员根据改性土的含灰量及设计灰剂量即时补灰，补灰宜采用人工打格布灰，布灰时应注意灰堆脚的处理。
用稳定土拌和机进行粉碎，粉碎后检测颗粒含量，土颗粒的多少直接影响着膨胀土的改良性能，规范要求颗粒细度小于5cm我们结合本路段情况控制：不大于5cm的颗粒含量低于5%大于2cm的颗粒含量一般低于20%对于含有较多结核的上料，大于2cm的颗粒含量要求低于30%9、当土粉碎后，及时进行灰剂量和含水量测试，当检测所有点含灰量》设计含灰量，含水量大于最佳含水量2-3%点时，即可组织碾压，当检测的含灰量v 设计灰剂量-1%时，需及时补灰。
当含水量偏高时耕翻晾晒。
10、碾压采用振动压路机先振碾，再用静压灰机碾压，碾压先边后中，一次碾压至设计要求压实度。
11、压实度采用灌砂法，灰剂量采用EDTA滴定法，因密实度是确保路堤强度，又是消弱填料膨胀土性能的关键要素。
因此在改性土的施工中，不仅要严格控制灰剂量，而且要严格控制路基压实度，只有在每一层压实度检验合格后，方可填筑上一层。
12、做好路基加宽的压实和路基表面横坡的设置工作。
质量标准四、路基填筑施工工艺检测灰剂量、含水量排水设施含水量、灰剂量检测五、石灰稳定土施工工序控制石灰稳定土采用稳定土拌和机路拌法施工1 •材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：(1) 石灰应符合川级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；(2) 消石灰存放时间宜控制在2个月以内；(3) 一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。
2. 准备下承层：(1) 石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。
(2) 按要求设置路基施工控制桩。
3. 备土、铺灰：(1) 备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。
铺土后, 先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
(2) 备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。
备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。
4. 拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。
(1) 土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
(2) 水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
(3) 桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。
第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。
压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM5. 整平：用平地机，结合少量人工整平。
(1) 灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
(2) 用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。
(3) 利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。
⑷平地机由外侧起向内侧进行刮平。
(5) 重复(3) —(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。
灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
(6) 整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
(7) 要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
6. 碾压碾压采用振动式压路机和18-21T三轮静态压路机联合完成。
整平完成后，直线段先用振动压路机由路两侧向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹，总之，碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。
要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。
7. 检验(1) 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
(2) 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
(3) 要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
8. 接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。
桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。
9. 养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通, 车辆除洒水车外禁止一切通行。
灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。