部分汽车参数-通用雪佛兰科鲁兹

离去角（Departure angle）是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后 的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。离去角越 相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。
发动机电子功率控制系统（Electronic Power Control），“EPC”很多人也叫它ETC（Electronic Throttle Control）电子节气门。该 知到不正常的情况时，控制系统就会根据设置好的程序采取相应的措施。EPC指示灯在大众车中比较常见。打开钥匙门后，车辆开始自检 明车辆机械与电子系统出现故障。一般来说EPC灯亮有两种可能。一是节气门脏了，应进行清洗。另一种情况是刹车灯不亮，需要检查刹
空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。汽油为14.7，柴油为14.3。空燃 耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。 汽油
双离合变速箱（Dual Clutch Transmission），“DCT”中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少 动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，换挡更直接，动 DSG（Direct Shift Gearbox中文表面意思为“直接换挡变速器”）、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK（Porsche Doppel
后制动器类型是指后轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的后刹车大多都是盘 在高性能跑车上。
防抱死刹车系统（Anti-locked Braking System），“ABS”既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍
车身电子稳定系统（Electronic Stability Program），“ESP”是德国博世（Bosch）公司的专利。ESP不但控制驱动轮，而且可控制从 尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 德国博世公司
制动力分配（Electronic Brake force Distribution），“EBD”的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导 动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已 移，并缩短汽车制动距离。
助力转向（power steering），就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，最初是为了 常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。 常见的助力类型有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种
前制动器类型是指前轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的前刹车大多都是通 用在高性能跑车上。
城市安全系统（City Safety），是由沃尔沃汽车公司推出的防撞技术，城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，它能够帮助司机避
电子差速锁（Electronic Differential System）， 它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车
陡坡缓降系统（Hill Descent Control），“HDC”也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾 过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。
汽车级别分类 名称 微型车 小型车 紧凑型车 中型车 中大型车 豪华车 SUV MPV 别称 A00级车 A0级车 A级车 B级车 C级车 D级车 运动型多功能车 多用途汽车 轴距长（米） 2.0-2.3 2.3-2.5 2.5-2.7 2.7-2.9 2.8-3.0 超过3.0 车身长（米） 4.0米以内 4.0-4.3 4.2-4.6 4.5-4.9 4.8-5.0 超过5.0 搭载发动机排量（升） 1.0升左右 1.0-1.5 1.6-2.0 1.8-2.4 超过2.4升 3.0升
冲程（Stroke）也叫行程，顾名思义，指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。 优点 小冲程 大冲程 容易获得高转速，重心低 更容易获得低速大扭矩输出 缺点 低速扭矩不足 重心高，不易达到高转速
最大功率转速：发动机在达到最大功率时对应的转速。一般在汽车使用说明中转速的单位用r/min来表示。轿车或者客车发动机最大功率 的最大功率转速都在5000-8000转/分左右，柴油机的最大功率低些，大概在3000-5000转/分之间。
无级变速箱（Continuously Variable Transmission），“CVT”就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却 顺畅。CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动 轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡。但是成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比 号汽油。
燃油标号：9x#代表汽油的辛烷值，标号越高抗爆震性能越好。0#是柴油的凝结温度，数字越大则表明允许的使用温度越高（例如：“-1
通常说的90号、93号、97号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强 烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷9
自动变速箱（Auto Transmission），“AT”是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变 越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直 传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL），“HAC”是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下 样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
刹车优先系统（Brake Override System），“BOS”是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够 测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。
序列变速箱（Sequential Manual Gearbox ），“SMG”是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机 点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅
接近角（Approach angle）是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载 不得在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故，汽车的通过性能就越好
手动变速箱的挡位个数多为5或6挡，而自动挡多为4-8挡，挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操 字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也 小。
目前普遍的观点是前驱车倾向于转向不足而后驱车倾向于转向过度，这主要和前后轴的重量分配有关，大部分前驱车由于发动机和传动机 脚轻”，弯道中重量前移使得前轴负荷进一步增大，这就很可能令前轮突破抓地极限，失去转向的作用，车身不再朝预定方向转弯而是沿
Sport Utility Vehicle，以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具
Multi-Purpose Vehicles，集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、
压缩比：是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。 汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。
最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡 示。业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73％的汽车才称得上是真正的越野车。
A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。 B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。 C柱在后座头枕的两侧。
手动变速器（Manual Transmission），“MT”也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达 动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转 向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
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怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。
前后悬挂：一般来说，乘用车的前悬挂绝大多数为独立悬挂，形式一般是麦弗逊式、多连杆、双横臂或双叉臂式。根据车型的不同，汽车 车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型。
牵引力控制系统（Traction Control System），“TCS”也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。 空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生
爆胎监测与安全控制系统（Blow-out Monitoring and Brake System），“BMBS”是吉利公司的专利， 其核心是轮胎气压的实时监测和 着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与 速降低，彻底化解爆胎风险。
通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角（Ramp Angle），是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图 的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。除了纵向通过角，还有
转弯半径(Radius of Turning Circle) 指当方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径.转弯半径在很大程度上代表了汽车能够通过狭
功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW（1kW等于1.36PS）。扭 快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
欧洲排放标准（汽车尾气排放） 标准类别 欧洲Ⅰ号标准 欧洲Ⅱ号标准 欧洲Ⅲ号标准 欧洲Ⅳ号标准 欧洲Ⅴ号标准 欧洲Ⅵ号标准 实施时间 1995年底前 1995年-2000年 2000年-2005年 2005年底至今 预计2012年9月1日实行 预计2014年实行 HC（%） 1.1 1.1 0.66 0.46 CO（%） 4.5 4 2.1 1.5 PM（%） 0.36 0.15 0.1 0.02