轴重+25+t+转向架货车的动力学性能
出口加蓬准轨25t轴重高稳定性货车转向架的研制
采 用单 侧 闸瓦杠 杆 式 制 动装 置 ， 主要 由无 倾 角 支 柱 的组 合式 制动梁 、 制 动杠 杆 、 下拉杆 、 高 摩 合 成 闸 瓦 等 组成 。单个 转 向架杠 杆制 动倍率 为 ６ ． ５ 。
（ ５ ）采用 无倾 角 支柱 的组 合 式 制 动 梁 ， 改善 了转
车辆 限 界
符 合 加 蓬 铁 路 车 辆 限 界 要 求
３ 主要结构特点
该转向架为铸钢三大件式变摩擦减振装置 货车转 向 架， 由侧架组成 、 摇枕组成 、 中央弹簧悬挂装置 、 减振装置 、 轮对组成 、 基础制动装置和弹性旁承等组成 （ 图１ ） 。
（ 南 车 长 江 车辆 有 限公 司 产 品研 究 所 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ２ １ ２ ）
摘 要 ： 介 绍 了 出 口加 蓬 准轨 ２ ５ ｔ 轴 重 高 稳 定 性 货 车 转 向架 的 结 构 、 主要 技 术 参 数 及 有 关 计 算 和 试 验 情 况 。 关 键词 ： 货 车转 向 架 ； 技 术参数 ： 结构 ； 试 验
向架基 础 制动装 置 受 力状 况 ， 提 高 了基 础 制 动 装 置 的 缓 解 能力 ， 同时保证 了制 动 可靠性 。 （ ６ ）采用 加 宽 组 合 式斜 楔 ， 在 斜 楔 主摩 擦 面 上 安 装 高分 子 材 料 主 磨 耗 板 ， 在 副 摩 擦 面 的 水 平 方 向安 装 ２个 半 球 面形 状 改 性 尼 龙 材 料 摩 擦 板 。采 用 ２个
转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
25T型客车(AM96型转向架)简介
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
25t轴重机车转向架的设计思路
25t轴重机车转向架的设计思路
25t轴重机车转向架的设计思路主要包括以下几个方面：
1. 结构设计：机车转向架主要由两个转向架支架和一个承载架构成，其中转向架支架通过铆接或焊接与机车车体连接，承载架则用于承载车轮和转向装置。
在结构设计上，需要考虑转向架的强度和刚度，以及与车体之间的连接方式。
2. 转向装置设计：转向装置是机车转向架的关键部分，它通过转向杆和拉杆系统将操纵力传递给车轮。
设计需考虑传动效率、稳定性和寿命等因素。
同时，还应考虑转向架的转向角度和悬挂装置的设计，以确保机车具有良好的操纵性和稳定性。
3. 车轮设计：机车转向架的车轮需具备足够的承载能力和抗磨损性能。
通常采用钢制车轮，并对其进行适当的硬化处理，以延长使用寿命。
此外，车轮的几何形状和轮面的轮廓也需要根据实际情况进行设计。
4. 悬挂装置设计：机车转向架的悬挂装置主要用于减震和保持车体稳定。
设计时需要考虑悬挂装置的刚度和阻尼特性，以及与车轮和转向架的配合方式。
常用的悬挂装置包括弹簧悬挂、液压悬挂和气动悬挂等。
5. 材料选择：机车转向架的材料选择需要考虑强度、耐疲劳性、耐腐蚀性和成本等因素。
常用的材料包括优质钢材和铝合金等。
同时，还需要做好材料的热处理和表面处理，以提高材料的性能和耐久性。
综上所述，25t轴重机车转向架的设计思路主要包括结构设计、转向装置设计、车轮设计、悬挂装置设计和材料选择等方面。
设计人员需要结合实际应用需求，综合考虑各种因素，确保转向架具有良好的性能和可靠性。
转K5型转向架
固定杠杆
链蹄 环
游动杠杆
制动梁
滑块磨耗 套 新型高摩合成闸 瓦
中拉杆
基础制动装置
8
下旁承组成
下旁承采用与转K4转向架通用的常接触橡 胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、 纵向锁紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁 承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、 旁承摩擦板等组成一个整体 。如下图所示：
旁承体上部 旁承摩擦板 锥套形橡胶层 旁承体下部 调整垫板 纵向锁紧 斜铁
9
横跨梁组成
横跨梁为 50 × 50 × 3 方钢管压型件，中间
焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上
，横跨梁托焊在侧架上。如下图所示：
磨耗板
横跨梁
横跨梁托（2）
横跨梁托（1）
检修周期及质量保证期
1.检修周期：厂修8年，段修2年，取消辅修。 2.质量保证期 2.1 铸钢摇枕、侧架使用寿命为 25 年，整个 使用寿命期内，在正常使用条件下，因铸造内 部缺陷引起的事故由制造工厂负责。 2.2 正常使用条件下，配件制造质量保证内 容和保证期限见下表
8年
8年 1个厂修期 6年 8年 3年 2年
2 承载鞍 承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍 顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合 成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具 有摆动的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸 与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材 质为C级钢。如下图所示：
3
侧架组成 侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板材质
架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转
向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基
础上进行的。
2003 年 7 月株洲车辆厂试制出了样机，并
32.5t轴重低动力作用货车转向架设计方案探讨
方 面讲对 我 国铁 路货 运事业 的发 展具有 积极 的促 进作 用 。本文 提 出 了一种 ３ ． 轴 重 低 动 力 作 用 货 车 转 ２ ５ｔ
向架设计 方案 ， 并论证 了其 可行性 。
３ ． 轴重低 动力 作用 货车 转 向架 三维 效果 图见 ２ ５ｔ
图 １ 三维分 解效果 图见 图 ２ ， 。
１ 主 要 特 点 和有 关 参 数
１ １ 主 要 特 点 ．
（ ）一系悬 挂 采 用 三 向定 位 弹性 承 载 鞍 ， １ 以增加
其悬 挂挠度 ， 降低 轮轨 动作用 力 、 轮缘磨 耗 以及 来 自轮
轨 间 的高频 振动 。
（ ）二 系 悬 挂 采 用 装 有 组 合 式 变 阻 尼 减 振 装 置 的 ２
１０ ０ １５ ４
转 向架 基 础 制 动倍 率 手 制 动 倍 率
结 构 强 度
４６ ． １ ８
满 足 Ｔ ／ ３ ５ １ ９｛ Ｂ Ｔ １ ３ － ９ ６ 铁道 车辆 强 度 设计及试验鉴定规范》 的要 求
（ ）采用低 动力作 用伸 缩式挡 键 与侧 架 端头 防脱 ６ 螺栓 配合使 用 的轴 端 防脱 装 置 ， 防止 转 向架 在 恶 劣运
设 计 制 造
文章 编 号 ： ０ ２ ７ ０ （ ０ １ ０ — ０ ８０ １ ０ — ６ ２ ２ １ ） ４ ０ ０ —４
铁道车辆 第４ 卷第４ ０１ 月 ９ 期２１ 年４
３ ． 轴 重 低 动 力作 用货 车 转 向架 设 计 方案 探 讨 ２ ５ｔ
包海 涛 兆文 忠 ， ， 于 明
（． 连 交 通 大 学 机械 学 院 ， 宁 大连 １ ６２ ；２ 沈 阳机 车 车 辆 有 限 责任 公 司 ，辽 宁 沈 阳 １０ ３ ） １大 辽 １０８ ． １ ０ ５
25t轴重货车通过道岔时动力学性能分析
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ｉｌ／ ｕ ｎ ｕ ｙ ｔｍ ｙ ａ ｉ ｄ １ ｅ ｄ ａ ｉ ｄ ｅ ｏ ｈ ｓ ｒ ｃ ： ａ ｅ ｎ ａ ｖ ｈ ｃｅ ｔ ｒ ｏ ｔ ｓ ｓｅ ｄ ｎ ｍ ｃ ｍｏ ｅ ．ａ ｎ ｗ ｙ ｍ ｃ ｍｏ ｌ ｆ ｔ ｅ Ｎｏ． ２ ｓ ｎ ｓ １
ｐ ｉｔｒ ｌ ｏｎ ａ ．ｗｈｃ ｓａｍｏ ｔｅ ｕ ｏｔ ｅｄ ａ ｉ ｆ２ ｘｅｌ ｄ ｗａ ｏ ．Ｔｈ ｅ ｕ ｅｃ ｐ ｂｌ ｙｏ ｅ ｉ ｉｈ ｉ ｌ ｓ ｑ ａ ｔ ｈ ｙ ｍ ｃ ｏ １ｔａ ｌ ｌ ｎ ｓ ａ ｏ ｇ ｎ ｅｓｃ ｒ ａ ａ ｉ ｔ ｆｔ ｉ ｈ
ｎ ｗ ａ ａ ｓｎ ｈ ｅ ｔ ｒ ｏ ｔｉ ｒ ｖ ｄ ｉ ｈ ｓｓ ｕ ｙ． ｅ ｃ ｒｐ ｓ ｉ ｔ ｅ ｎ ｗ ｕ ｎ ｕ ｓｐ ｏ ｅ ｔ ｉ ｔ ｄ ｇ ｎ Ｋｅ ｒ ｓ ａ ｌ ｄ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘ ｅ ｌ ；ｗａ ｏ ；ｔ ｒ ｏ ｔ ｙ ａ ｉ ａ ｏ ｇ ｎ ｕ ｎ ｕ ；ｄ ｎ ｍ ｃ ｓ
Ｄｙ ａ ｉ ｓ Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｆｒ ｉ ｈｔＣａ ｔ ｈ ｎ ｍ ｃ ｌ ｓ ｓ ｏ ｅ ｇ ｒ ｗｉｈ ｔ ｅ ２ ｌ ｓ ｉ ｇ ｔ ｅ Ｔｕ ｎ ｕ ５ ｔ Ａｘ ｅ Ｐａ ｓ ｎ ｈ ｒ ｏ ｔ Ｇ － ｎ， Ｎ ｕ — ｎ ＡＯ Ｋｅ ｉ ＲＥ Ｚ ｎｓ ｇ ｊ ｏ
（ 北京交通大学 机械与 电子控制 工程 学院 ， 北京 １０ ４ ） ００ ４
摘
要 ： 车辆． 在 道岔 系统 动 态相 互作 用动 力学模 型基础 上 ， 建立针 对新 型 １ ２号混凝 土岔枕 单 开道岔
系统动 力学模型 ， 分析 ２ 及 ２ 轴 重货车侧 向和直 向通过 该型道岔 时 系统 的动力 学特性 １ｔ ５ｔ 结果表 明
第八章 转K6型转向架 - 世界大学城.
21
7 主要结构及技术要求
7.7 基础制动装置 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固 定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐 磨销套组成。
22
7 主要结构及技术要求
新造货车: 转K6采用柔性支点。
23
7 主要结构及技术要求
新造货车: 未出厂的转K6侧架应焊装防止 制动梁脱出挡块，转K6侧架应铸出防止制动梁脱出 挡块。 厂、段修货车：无挡块的转K6侧架应焊装防止 制动梁脱出挡块。
思考转k6与k2的相同点与不同点5转k6型转向架三维实体爆炸图64主要性能参数轨距1435mm轴重25t轴型re2a或re2b自重48t最高商业运营速度120kmh通过最小半径限速145m75基本尺寸固定轴距轴颈中心距旁承中心距空车心盘到轨面高心盘载荷657kn下心盘直径下心盘面到下旁承顶面距离自由状态工作状态侧架上平面到轨面距离侧架下平面到轨面距离车轮直径游动杠杆自由端与铅垂面夹角基础制动装置制动倍率1830mm1981mm1520mm680mm375mm92mm83mm787mm162mm840mm53486关键技术及原理61轴箱橡胶垫实现轮对的弹性定位隔离轮轨间高频振动减小轮轨作用力降低轮轨磨耗
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谢谢 观看
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1
第一部分 转K6型转向架简介
1 转向架发展简述
2
3 4 5 6 7
主要用途
主要特点 主要性能参数 基本尺寸 关键技术及原理 主要结构及技术要求
2
1 转向架发展简述
1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、 转 8。 1966年后的主型转向架：转8A 优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、 减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。 提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借 鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转 向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。 提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同， 转K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减 少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间 高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是 我国70t级及以上货车主型转向架。
重载铁路货车摆动式转向架
2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。
为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。
1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。
随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。
2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。
2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。
25t
和 试验 鉴 定规 范 》 的要 求 ， 向架主要 零部 件 的强度 符 转 合 ＴＢ Ｔ１３－ １ ９＜ 道 车 辆 强度 设 计 及试 验 鉴 定 ／ ３５ ９ ６铁 （
规范 》 的要求 。
Ｔ Ｏ 转向架的货车于 ２ 世纪 ７ 年代在加拿大和美 ＩＮ ｏ ０ 国开 始投 入 运 用 ， 主要 用 于 小汽 车运 输 车 、 热棚 车 、 隔
守 车、 集装 箱 车等 。Ｓ ＮＧ ＭＯＴＩ Ｎ 转 向架具 有 良 ＷＩ Ｏ 好的 动力 学性 能 和 低轮 轨 磨耗 ， 以大 幅度 提 高 车辆 可
车转 向架 的研 制工 作 ， 收 集 了大量 有关 国 外摆 动 式 并 货 车转 向架 的设计 研 究 资料 ， 摆 动 式货 车转 向架 的 对 结构原 理进 行 了深入 细致 的研 究和分 析 。 针对《 路 主 铁 要 技术政 策 》 出 的研 制大 轴重 、 提 高速 度 、 能优 良、 性 维 修方 便 的大型 货 车转 向 架 的要 求 ， 据 我 国铁 路 货 车 根
摘
要 ： 绍 了 ２ 重 摆 动 武 货 车 转 向 架 的 研 审 目标 、 程 、 构 、 要 技 术参 数 及 试 验 等 情 况 夼 ５ ｒ轴 ｆ 过 鲒 主
关 键词 ５ｔ 重； ２ 轴 摆动式 货车转向皋 ； 构； 采参敷 ； 鲒 技 试验 中图分类号 ： ７ ． ３ ￣ ７ Ｕ２ ｏ ３ １ Ｕ２ ２ 文献标识码 ： Ｂ
收稿 日期 ０ １Ｏ Ｏ ２ ０ ９２ 基 金 项 目 ： 道 部 科 技 发 展 计 划 项 目（ ６２ —ｃ） 铁 ９】 Ｏ 作者 简 舟 ： 树 平 （ ６ ， ， 程 师 。 潘 １ ９） 弭 工 ９
B_(0)B_(0)-B_(0)B0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测
———————————————收稿日期：2020－06－05B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测尹智慧1，王家鑫1，王淇1，周强*,2，胡晨2（1.中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063000； 2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）摘要：介绍了一种重载高速转向架群动力车的主要结构特点，基于动力车的主要技术参数，通过SIMPACK 建立了动力车的多体动力学计算模型，对空车（AW0）和满载（AW3）两种工况下的整车动力学性能进行了计算分析，主要包括车辆的稳定性、平稳性和曲线通过安全性，并按照铁道车辆相关评定标准对其总体性能作出了评价。
研究表明：B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车具有优良的直线动力学性能和曲线通过性能，能够实现在既有客运线路上的高速运行。
关键词：B 0B 0-B 0B 0轴式；转向架群；动力车；动力学性能 中图分类号：U266.2 文献标志码：Adoi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.03.007文章编号：1006－0316 (2021) 03－0039－07Dynamic Performance Prediction of B 0B 0-B 0B 0 Wheelset Arrangement Heavy-Load andHigh-Speed Bogie-Group Power CarYIN Zhihui 1，WANG Jiaxin 1，WANG Qi 1，ZHOU Qiang 2，HU Chen 2( 1.CRRC Tangshan Co., Ltd, Tangshan 063000, China;2.State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：The main structural characteristics of a heavy-load and high-speed bogie-group power car are introduced. Based on the main technical parameters of the power car, the multi-body dynamic calculation model of the power car is established through SIMPACK. The dynamic performance including the stability, riding quality and curving performance of the whole vehicle under two working conditions of empty vehicle (AW0) and full load (AW3) is calculated and analyzed, and the overall performance of the vehicle is evaluated according to the relevant evaluation standards of railway vehicles. The results show that the B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement heavy-load and high-speed bogie-group power car has excellent linear dynamic performance and curving performance, and can realize high-speed transportation on existing passenger lines. Key words ：B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement ；bogie-group ；power car ；dynamic performance提升重载机车货运能力的主要方式有两种：增大轴重和增加轴数。
转向架介绍——精选推荐
货车转向架一、货车转向架定义及其作用：货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支承其上并可与车体相互转动，其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。
二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能，对转向架的主要技术要求是：（1）、能承受车体和货物的重量，具有足够的强度和刚度；（2）、能传递牵引力，车辆在钢轨上按规定速度正常运行；（3）、转向架相对车体能灵活回转，确保通过曲线和侧线的灵活性；（4）、能缓和及减轻车辆振动，具有良好运行品质；（5）、能实施有效制动功能，实现列车的调速和停车等。
2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术，分别为：（1）、提高铸钢三大件式（转向架的）抗菱钢度，以提高转向蛇行失稳的临界速度；（2）、降低轮轨作用力，减少轮轨磨耗，采用径向转向架技术是主要措施之一；（3）、增大横向柔度，缓和横振动的运行平稳性和安全性；（4）、采用两级刚度弹簧，提高空车的运行平稳性和脱轨安全性；（5）、选用技术成熟的关键零部件，如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等，以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命，延长检修周期等；（6）、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。
3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。
三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度：是指设计时允许其正常运行的最高速度。
如转8A构造速度100～120Km/h（实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说）；转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。
2、轴重：是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重（车辆总重=自重+载重）3、固定轴距：是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。
（K2：1750；K6：1830）四、货车转向架分类1、按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分：滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分：拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类：提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2型），都是三大件结构。
25t轴重下交叉支撑转向架简介
3 主要结构尺寸和性能参数
3.1 轨距 1435mm 3.2 轴重 25t 3.3 自重 4.8t 3.4 商业运营速度 120km/h 3.5 通过最小曲线半径(限速) 通过最小曲线半径(限速) 145m 3.6 固定轴距 1830mm 3.7 轴颈中心距 1981mm 3.8 旁承中心距 1520mm 3.9 心盘面到轨面高（心盘载荷65.7KN ） 680mm （心盘载荷65.7KN 3.10 下心盘直径 375mm
衬套
支柱
制动梁架
10 交叉支撑装置及组装要求
转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、 上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零 部件组成。
重载内燃机车C0-C0转向架结构设计
绪论转向架是机车的一个主要部件，对整个机车的运行平稳性及运行安全性具有重要的影响。
大多数的转向架具有一定的通用性，能适合多种车型的需要。
因此，设计出性能良好的转向架居室为设计性能优良的车辆奠定了优良的基础。
由于转向架一般具有通用性，设计转向架的机会比设计机车或车体少得多，故更应该精心加以考虑。
铁路运输事业发展的初期，世界各国均采用二轴车辆，将轮对直接安装在车体下面，这种二轴车一般比较短小，为便于通过曲线，前后两轮对车轴中心线之间的距离一般不大于10m。
二轴车的总重受到容许轴载重的限制，其载重量一般不大于20t。
随着铁路运输事业的发展，二轴车在载重、长度和容积等多方面都不能满足运输要求，于是曾出现于二轴车结构相仿的多轴车辆。
虽然多轴车辆能增加载重量，但为能顺利通过小半径曲线，前后两轴之间的距离仍受限制，不能太大，从而限制了车辆长度和容积的进一步增加。
另外，车辆通过小曲线半径时，中间轮对相对车体要有较大的横向游动量，使得车辆结构复杂，且中间轮对承担轮轨横向力的能力较差。
因此，多轴车没被推广采用。
多轴机车一般采用带转向架结构形式。
把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车，称为转向架。
车体支承在前后两个转向架上。
为便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。
这样，相当于将一个车体坐落在两个二轴小车上，使车辆的载重量、长度和容积都可以增强，运行品质得以改善，以满足近代铁路运输发展的需要。
目前绝大多数车辆都采用转向架的结构形式。
转向架设计的步骤也分为方案设计、技术设计和施工设计三个阶段。
其设计的依据仍然是上级下达的任务书，或本部门提出的设计建议书经上级批准后作为任务书下达。
在为地方工矿企业等部门设计转向架时，经双方协商拟定的对转向架的技术要求亦可作为设计任务书。
转向架总体设计工作的重点在于根据该转向架预期达到的功能及技术要求，在综合考虑继承性与先进行的基础上提出切实可行的方案。
通过总体设计绘制的转向架总图及部分部件图说明该转向架的结构及主要尺寸；还要通过适当的计算与校核，论证该方案是现实可行的，并能达到预期的技术要求。
25t轴重低动力转向架(构架式)简介
25t轴重低动力作用转向架（构架式）简介
一、主要用途
25t轴重低动力作用转向架（构架式）是根据铁道部“九五”科技发展计划而设计的一种新型E轴货车转向架，适应铁路货物运输重载的要求。
二、主要结构特点
该转向架为日字形焊接构架式转向架，采用轴箱弹簧悬挂系统，轴箱内设置了小承载鞍；设置斜楔式变摩擦减振装置，采用ADI贝式体球墨铸铁斜楔；每个转向架有8个外圆弹簧和8个内圆弹簧，内簧自由高比外簧高15mm；采用双作用常接触滚子旁承；采用滚动轴承轮对，采用φ840mm整体辗钢车轮、197730双列圆锥滚子轴承；采用φ375mm直径下心盘，超高分子心盘磨耗盘；采用吊挂式复式制动装置，装用高摩合成闸瓦。
转向架由轮对组成、构架组成、减振装置、制动装置、滚动轴承装置、双作用常接触滚子旁承、轴箱组成七大部分组成。
三、主要性能参数：
1 轨距1435mm
2 轴重25t
3 自重 5.3t
4 最高运行速度100Km/h
5能通过最小曲线半径145m。
HXD3型电力机车转向架
• 车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车 轮采用进口德国波鸿整体辗钢车轮；摩擦盘采 用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固 定螺栓的力矩是60N· M。 • 机车车轮采用JM3磨耗型踏面，减少轮缘磨耗， 提高车轮的使用寿命。车轮残余静不平衡值应 不大于75g· 。 m • 车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法 • 车轴材料是采用符合GB5068-1999 的JZ50钢,按 照国内成熟的设计和加工方法进行生产。
维护保养要求： 1） 在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮 缘无裂纹。 2） 检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度 不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上 10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大 于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗 达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后， 确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面 对车轴中心线的跳动不大于0.3mm，同一轴上 两车轮滚动圆直径之差不大于1mm，
• 每个月检查一次泄漏和螺钉联接。 • 每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补充 一次润滑油脂。检查抱轴箱内的水凝结，清洁 通气器。 • 每200万公里或12年进行一次大修 。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧 上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴 箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横 向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来 获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。
• 轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡 胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系 统。 • 两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴 的自由横动量为±15mm。这些横动量完全是由轴箱 内的轴箱轴承提供的。该机车轴箱轴承采用进口自 密封型轴承，端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中 间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有 近300万公里的寿命。 • 需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车 每运行35~40万公里进行180~200克的油脂补充。
货车转K7型转向架介绍
货车转K7型转向架介绍为了满足大秦线开行20000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
自2005年5月以来,共有6辆C80型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80c型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。
2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。
同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。
主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm 车轮直径 840mm 旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率 6主要性能参数轨距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD车轮踏面 LM 型可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。
强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。
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别在空、重车状态下进行的。空车试验时，主要注意观
察车辆转向架在直线区段和缓和曲线上的蛇行振动的
强度（即车辆运行中最有可能的脱轨处）。空车时的主 要动力指标的最大值列于表２＾
衰１车辆的技术规格
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轴重２５ ｔ转向架货车的动力学性能ＩＯ．Ｃ ＰＯＭＥＨ，等（俄）
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文章编号：１００２—７６１０（２００７）０５—００３４—０６
轴重２５ ｔ转向架货车的动力学性能
ＩＯ．Ｃ．ＰＯＭＥＨ，等（俄）
．摘要：介绍了３种新型货车转向架装在轴重２５ ｔ敞车上进行动力学试验的结果。着重分析了转向槊
在线路直线区段和缓和曲线上空车状态下的蛇行振动问题．
关键词：货车’转向架｝动力学性能；俄罗斯
装用新型轮对的车辆，在运行速度低于８０ ｋｍ／ｈ 时，其侧向力的增加并不大。这是因为在没有蛇行 振动时，相互作用力主要是当车轮与线路不平顺冲 击时由车辆的振动形成的。这种情况在试验区间一 般不超过第二级限度。对于技术性能区别不大的转 向架，其车体的参数和质量对侧向力的值影响很大。 因此在所研究的速度范围内，ＹＢ３。Ｉ和ｙＢ孓２转向 架构架力的值是相同的，而且超过１８—１００型标准转 向架构架力的值不大（标准转向架车辆的质量在空 车状态下小ｌ ｔ）。而２６８５０２型转向架在这一速度 范围内的构架力几乎大了５０％（见表２）。这是由以 下因素造成的：
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国外铁道车辆第４４卷第５期２００７年９月
时在这些区段上失稳的临界速度低于直线区段。这一 点说明了这样一个事实，即在运用中空车脱轨主要发 生在速度为６０ ｋｍ／ｈ及以上时过渡曲线区（空车运用 中的临界速度值）。
新转向架重车状态在直线上速度在１２０ ｋｍ／ｈ以 下的范围内工作稳定，因此，振动幅值的增大与运行速 度成正比例（重车转向架的动力指标列于表３）。
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于图３（ｂ）、３（ｃ）、３（ｄ）。 对重复装用的轮对的试验表明，当运行速度接近
８０ ｋｍ／ｈ～９０ ｋｍ／ｈ时，车辆在运用状态下的构架力 为无磨耗轮对车辆构架力的３倍。因此，在确定运行 条件时必须遵循的原则是：不仅要考虑工厂提供的新 结构状态下的试验结果，也要考虑这些走行部在最大 允许磨耗量（特别是轮对的）结构状态下的试验结果， 此外，还要考虑到类似结构的车辆段修和摘车修以后 的多年的运用经验。
应强调指出的是，上述的一切均为车轮没有踏面 磨耗的转向架。而当车轮有踏面磨耗时临界速度则有 所降低，而蛇行振动的强度也会急剧增加。作为例证， 图３示出了１８—１００型转向架装在戊烷罐车和敞车上 空车状态下构架力的波形图。
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车辆的质量几乎大１０％Ｉ 轮对相对于侧架移动的自由度小｝ 旁承的摩擦力矩偏转角在直线上比ｙＢ３型转 向架小２５％～３０％）。
车轮没有踏面磨耗的转向架，是在运行速度超 过９０ ｋｍ／ｈ时开始出现蛇行失稳。图１和图２分别 示出了ＹＢ３－２和２６８５０２型转向架蛇行振动转角的 波形图。从图上可以看出，不同结构转向架蛇行振 动的强度随着速度的提高而增大。如图１所示，当 速度为１２０ ｋｍ／ｈ时，在１００ ｍ～２００ ｍ长的区段上 出现了一些正弦振荡的波束。随着速度的提高，区 段的长度在增加，而且振幅也增大，因而导致相互作 用力增大。由于２６８５０２型转向架旁承上的摩擦力 矩大于ＹＢ３型转向架，所以在速度增加时蛇行振动 强度增加不大。但是，当车轮冲击钢轨时构架力会 增大６０％～８０％。
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所有被试转向架都是三大件非刚性构架，双级线 性弹簧悬挂，常接触旁承和轴箱与侧架弹性支承的承 载鞍。
乌拉尔车辆厂生产的１８—５７９型转向架重５ ｔ，下 心盘直径３５４ ｍｍ，重车状态下的静挠度７５ ｍｍ，空车 为２０ ｍｎｌ。该型转向架中的一对转向架（下称ＹＢ３－ １）为弹性滚子旁承。承载鞍的聚合物连接件在悬挂中 相对摩擦的平均值为１２．５％时，其静挠度为２．４ ｍｍ。 而另一对转向架（下称ＹＢ２ｒ２）为弹性旁承，承载 鞍的聚合物连接件在悬挂中相对摩擦的平均 值为１１％时，其静挠度为４．２ ｍｍ。
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从表２数据中可以看出双级线性悬挂转向架的优 越性。新型转向架空车的垂直振动比１８－１００型标准 转向架车辆平均低３０％。这一点在直线和半径较大 的曲线（Ｒ＝６５０ ｍ）上特别明显。
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２００４年１１月一１２月，在研发新一代货车领域 内，对装在轴重２５ ｔ １２－１９７型敞车上的３种新型转 向架进行了试验。同时，作为比较样车，还试验了装 在轴重２３．５ ｔ批量生产敞车上的１８—１００型转向架。 这样就可以对试验结果进行比较，并在１８一ｉ００型转 向架多年运用经验的基础上，对装在轴重２５ ｔ新造 车上的试验转向架在规定的使用期内的运用能力进 行探讨。
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图３新轮对空罐车和踏面磨耗轮对敞车构架力的波形围 （ａ）——新轮对罐车．速度为９０ ｋｍ／ｈ时；（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）——踏面磨耗轮对敞车，速度分＊０为７０ ｋｍ／ｈ、８０ ｋｍ／ｈ、９０ ｋｍ／ｈ时
不久前进行的试验表明，装有新轮对时敞车转向 架的抗蛇行振动的稳定性大大高于罐车转向架。图３ （ａ）示出的足无踏面磨耗轮对罐车、速度在９０ ｋｍ／ｈ 时构架力的波形图。罐车在这一速度时记录下来的构 架力为１６ ｋＮ，而装有同样轮对的敞车则为１０ ｋＮ。 但当敞车装用的轮对踏面磨耗为２ ｍｍ～７ ｍｍ时（不 同的轮对，踏面磨耗也不同，因为这些轮对都是退出运 用的车辆用过的），速度范围从７０ ｋｍ／ｈ到９０ ｋｍ／ｈ 开始出现强烈的蛇行振动并进一步恶化，振动波形示
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全俄机车车辆设计工艺科学研究院生产的 ２６８５０２型转向架装有侧架和焊接结构的摇枕。 转向架重５．５ ｔ。摇枕下心盘直径３５０ ｍｍ，旁承为 弹性滚子旁承。空车状态下悬挂装置的静挠度为 １８ ｍｉｌｌ，重车在相对摩擦的平均值为９．７％时，其