飞机的基本结构(改)

•前三点起落架式的飞机，前起 落架上不装刹车，通过操纵系 统，控制飞机在地面运动的转
向。
辅助动力装置
辅助动力装置
冷气口
废气排 放口 排气消音器
APU燃油线
APU导管 进气口
作用：是向飞机独立地提供电力 和压缩空气，也有少量的APU可以 向飞机提供附加推力。 位置：在机身最后端的尾锥之内 起飞前：可以提供电源和气源，用 于启动主发动机及飞机空调用气。 空中停车时：为发动机重新启动提 供动力。 降落后：提供电力照明和空调，使 主发动机提早关闭。
的膨胀压缩上，从而达到减震的效果。
飞机着陆 活塞杆向上 液体上升 压缩空气 最高点
液体经小孔流入活塞
活塞杆向下
液体回流
气体膨胀
4.4 起落架刹车
•地面制动装置 — 刹车：
组成：主起落架机轮轮毂内， 旋转刹车片+固定刹车片
传统刹车：刹车力过大时， 使机轮抱死。采用点刹制动。
自动防抱死系统：刹车自动 调节压力，抱死时松刹车，恢 复转动后再自动压紧。
油气减震器：大型飞机上使用 弹簧减震器：小型飞机上使用
4.3 起落架减震器
油气减震器：
组成：汽缸活塞、连杆。 行程：其中活塞杆连在机轮上，而外筒连在飞 机骨架上，它的作用是飞机着陆时使活塞杆向 上，使液体上升压缩空气，同时液体经小孔流 入活塞，当活塞杆停止向上时，气体膨胀，液 体回流，使活塞杆向下，这样反复运动。 原理：冲击能量消耗在液体流动的摩擦和气体
组成：起落架舱，制动装置， 减震装置，收放装置
可收放式起落架：飞行时收入 机身或者机翼的起落架舱内， 可减少空气阻力。（通用航空 小型飞机一般不设起落架舱）
4.1 起落架的配置分类
1. 前三点式：
稳定性较好； 着陆时，只用后两个主轮接地，
比 较容易操纵； 发动机轴线基本与地面平行，可
副翼： 位置：位于机翼后缘的外 侧或内侧，可以上下偏转。 作用：操纵飞机的侧倾。
1.4.2 襟翼
襟翼（增升装置）： 位置：
机翼后缘，副翼的内侧， 只能向下转动一定的角度。
作用： 改变了机翼下表面弯曲度，
增加机翼面积，使升力增加， 阻力也会增加。
分类： 普通襟翼、开缝襟翼、分裂
襟翼、后退开缝襟翼
机头：向下收缩，扩大 驾驶员视野。
机身中部：为等截面的 桶状，方便在中部加入或 减去一段。
机尾：尾部向上收缩， 防止着陆时尾部擦地。
3. 尾翼
1.机翼
2.机身
机体
3.尾翼
4.起落架
3. 尾翼
尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼，目的是保证飞机在3个轴的 方向稳定性和操纵性
水垂平直尾翼：由水垂平直安定面和升方降向舵组成。 水垂平直安定面：作垂用直是安保定持面飞作机用纵是向当稳飞定机性受。到干扰偏离航 升向降时舵，：使可飞以机上恢、复下原转来动航，向控，制保飞证机侧抬向头和或横低向头稳。定性。 方向舵：方向舵可以左、右转动，控制飞行的航向。
排气口
进气口
纵向结构 横向结构
2. 机身
1.机翼
2.机身
机体
3.尾翼
4.起落架
2. 机身各部分
机头： 装置着驾驶舱，有各种仪表和操纵装置。
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机身中部： 机身中间为客舱或货舱。 有通风保暖设备、安全救生设备，飞行高
度6000以上有增压舱。
机身后部： 机后部和尾翼相连
2. 机身各部分
以 避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。
（2. 大后型三高点速式飞机：采用前三点式布局）
构造简单，发动机安装方便； 下降时可以缩短跑道距离； ×稳定性不好，刹车时飞机易向前倒立。 (通用小型活塞飞机多采用后三点式)
4.2 起落架构成形式
1. 不可收放式起落架： 通用航空用的小型飞机多为不可收放的
1.4.2 襟翼
襟翼操作
正常 飞行
1.4.3 缝翼
缝翼（增升装置） ： 位置：机翼前缘 作用：消除部分气流漩涡，使升力增加。
缝翼闭合，在大迎角下发 生气流分离，漩涡很多。
缝翼打开，使上表面的气流 加速，消除了大部分气流漩涡， 使升力增加，飞机迎角增大，从 而进一步提高升力。
1.4.2 扰流板
飞机的基本结构——机体
飞机结构图
尾翼
机翼 缝翼
扰流板 水平起襟安落翼定架面
副翼
机身
垂直安定面
方向舵 尾翼
升降舵
机体的构成
1.机翼
2.机身
机体
3.尾翼
4.起落架
1. 机翼
1.机翼
2.机身
机体
3.尾翼
4.起落架
1. 机翼
翼展
• 机翼作用： 产生升力的主要来源； 安放油箱、起落架及其他设备； 存油量占全机燃油的20%—
构架式起落架。 机轮通过构架和机身或机翼固定接。 ×空气阻力很大。
2. 摇臂式起落架： 用于高速公务机、小型支线运输机，或
军用歼击机。 机轮通过一个摇臂与支柱相连。 减小了减震器受弯的力矩，易密封，减
震效果好。 ×构造复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机
4.2 起落架构成形式
3. 支柱式多轮起落架： 大中型航线飞机上，由于起飞重量
军用运输机 √
中单翼
下单翼 √ √
√ 战斗机 √
民航客、货机
发动机免受 沙石影响
√
1.4 机翼结构
机翼：分为前缘，后缘，翼根，翼尖。扰流板位于机翼上表面。
翼根：承受机身重力及由升力和重力产生的 弯矩，是受力最大的部分，结构强度最强。
翼尖
前缘：缝翼位于前缘 后缘：副翼、襟翼位于后缘
1.4.1 副翼
地面扰流板打开
扰流板： 位置：
是铰接在翼面上表面的板，向 上打开。 作用：
增加机翼的阻力，减少升力 使飞机能在空中迅速降低速度， 在地面时压紧地面。
当一侧打开时，使一侧阻力升， 飞机侧倾。
机翼外结构图
1 7
8 9
1. 扰流板
2. 内侧襟翼
2
3.襟翼滑轨 整流罩
3 4. 高速副翼
4
5. 外侧襟翼
中单翼飞机： 干扰阻力小，气动外形最好 ×翼梁穿过机身，影响客舱容积 （因而民航机不采用）
1.3 三类飞机的性能
上反角
下单翼飞机： 降落稳定性好 起落架易收放 机翼维修方便 机舱空间不受影响 ×飞机受的干扰阻力大 ×机身离地高，装货不方便
三类飞机的性能比较
稳定性 机舱 空间
上单翼
便于发动 气动 运货 机维修 外形 方便
大，普遍采用支柱式多轮起落架。 四个机轮构成轮式小车 斜支柱承受水平方向的力，扭力撑
杆抵抗轮车扭转力。 轮架、支柱铰接，轮子可上下左右
运动。 后轮架可绕支柱转动，保证小车有
最大接地面积和小的转弯半径。
4.3 起落架减震器
功能：起落架的减震功能由轮胎、减震器实现 按胎压分类：
高压轮胎6-10kgf/cm2（现代大型飞机） 中压轮胎3-6kgf/cm2 低压轮胎2-3kgf/cm2（用于支线飞机和适用于 低标准机场的飞行的飞机）
25% 使飞机具有横侧安定性和操纵性。 • 翼展：翼展是指机翼左右翼尖间 的长度。
• 翼型：机翼剖面
1.1 机翼的分类
机翼的安装形式：按机翼在机身上安装的部位和 形式，可分为三类。
上单翼飞机（机翼安装在机身上部）
中单翼飞机（机翼安装在机身中部）
下单翼飞机（机翼安装在机身下方）
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1.2 机翼安装角
5 6. 低速副翼 7. 前缘襟翼
8. 扰流板
9. 翼尖小翼
6
机翼内结构图
纵 横 蒙向皮骨是架包：围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂 或翼铆梁助钉：固承保定担持于机骨翼架上的上主翼，要型形的，成作承机用担翼力蒙的皮气的动空力气外动形力。。 桁条：嵌在翼助上蒙支皮持蒙皮
桁条 翼助
翼梁缘条
机翼结构的基本组成
安装角：机翼与水平线所成的角度，称为安装角。 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 作用是保证飞机有适当的侧倾稳定性。
上单翼飞机具有一定的下反角
下单翼飞机具有一定的上反角
1.3 三类飞机的性能
下反角
上单翼飞机： 干扰阻力小 向下视野好 机身离地高，装货方便 发动机离地高，免受沙石损 ×起落架安装困难 （大部分军事运输机和螺旋桨 动力装置的运输机）
垂直安定面 水平安定面
方向舵
升降舵
3. 尾翼
调整片： 位置：
在飞机的主要操纵面升 降舵和方向舵上，是较 小的衔接翼面。
作用： 调整制造误差，并且控
制主操纵面上的力矩， 减少驾驶员的操纵力矩。
4. 起落架
1.机翼
2.机身
机体
3.尾翼
4.起落架
4. 起落架
起落架
作用：承受飞机在地面停放、 滑行、起飞着陆滑跑时的重力。 承受、吸收飞机在着陆与地面 运动时的撞击和颠簸能量。