配置高压共轨电控喷油系统的锡柴CA6110发动机性能研究
6100型柴油机
6100型柴油机6110型柴油机热计算及结果试对6110型柴油机标定⼯况进⾏实际循环热计算已知条件：缸径： D=110mm 缸数： I=6 冲程： S=120mm 12⼩时功率： e N =160PS 转速： n=2000minr压缩⽐：ε=18 每缸⼯作容积： Vh=1.14L 曲柄半径： R=2S=55mm ⼤⽓状态： 0P =1（2cmkg），0T =293K 燃料平均重量成分： C=0.87 H=0.126 O=0.004 (选⽤中柴油) 燃料低热植： µH =42287kgkj=10500kgkcal（1kcal=4.1868kj ）燃烧室形式： “ω”型直喷射式 1. 参数选择根据类似柴油机的试验数据和统计资料，结合本柴油机具体情况，可以选定：（1）过量空⽓系数a Φ=1.7⾼速⾮增压额定⼯况的过量空⽓系数，⼀般均推荐1.6~1.9（直接喷射式），选择的原因。
a) 有利于燃烧过程的迅速完成，增加燃烧产物中的⼆原⼦⽓体含量，可以获得较⼤的绝热与膨胀系数，减少派⽓热损失，增加发动机经济性。
b) 在冲⽓状态良好的状态下采⽤较⼤的过量空⽓系数，可以降低主要零件的热负荷，特别是活塞组的热负荷，有利于整机的可调性及耐久性。
⼀般推荐a P =（0.85~0.9）0P（3）空⽓进⼊⽓缸的温度升⾼：T ? =15⾮增压⾼速柴油机T ?⼀般推荐（10~20），本参数实现的条件。
a) 进⽓管和排⽓管分置柴油机两侧，在进⽓管的外侧包上隔热材料，减少排⽓管对进⽓管中的空⽓的影响；b) 在机体和进⽓管中间加上隔热板。
减少机体本⾝的散热对进⽓管的加热。
采⽤较⾼燃烧爆发压⼒的原因：ω型燃烧室燃烧压⼒⼤多偏⾼，据经验⾮增压直喷四冲程柴油机为60~90（kg/cm 2）。
（5）Z 点的热量利⽤系数：z ξ=0.8⾼速柴油机的Z 点热利⽤系数⼀般在（0.5~0.75）范围内，由于增⼤过量空⽓系数，增加压缩终点压⼒，其结果将使着⽕延迟四冲程⾮增压柴油机n ψ⼀般在（0.92~0.96）范围内。
高压共轨柴油机电控单元(ECU)的硬件在环(HIL)测试系统开发
高压共轨柴油机电控单元(ECU)的硬件在环(HIL)测试系统开
发
佚名
【期刊名称】《国外电子测量技术》
【年(卷),期】2010()6
【摘要】一汽集团无锡油泵油嘴研究所基于NI图形化开发软件LabVIEW和PXI 模块化硬件平台,成功开发出高压共轨柴油机电控单元(ECU)的硬件在环(HIL)测试系统。
借助NI软硬件平台的无缝集成特性及可重配置的I/O资源,有效地缩短了开发时间并减少资金投入。
【总页数】2页(P14-15)
【关键词】图形化开发软件;高压共轨柴油机;测试系统;硬件在环;电控单
元;LabVIEW;软硬件平台;油泵油嘴
【正文语种】中文
【中图分类】TP317.4
【相关文献】
1.柴油机高压共轨ECU硬件在环仿真系统硬件设计 [J], 唐航波;龚元明;谭文春;卓斌
2.基于TESIS DYNAware软件的高压共轨柴油机ECU硬件在环仿真 [J], 王维;马超;龚笑舞;胡林峰;宋国民
3.高压共轨柴油机ECU硬件在环仿真系统软件设计 [J], 杨闻睿;敖国强;刘志;杨林
4.高压共轨柴油机电控单元(ECU)的硬件设计 [J], 张维;申立中
5.柴油机高压共轨系统电控单元(ECU)的硬件设计 [J], 袁道香
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电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。
进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。
因此,现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。
为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。
1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。
与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。
20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。
主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。
国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。
日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表,该系统还能实现预喷射和靴型喷射.共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示.从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。
一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(Ⅱ)
一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(Ⅱ)周行卜【摘要】@@ 4 装载锡柴发动机的CA6102SH2Y客车整车电气原理图rn以CA6102SH2Y客车为例分析,该型车装载CA4DF3-15E3柴油机,其整车电气原理图如图8所示.rn5 柴油机电子控制(EDC)rn柴油机电子控制(EDC)作为一个普通的术语应用,涵盖了发动机管理和柴油机喷射管理的所有显示和开环及闭环控制.喷射控制的基本功能是燃油喷射量和喷射时刻.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】8页(P17-24)【作者】周行卜【作者单位】一汽客车(无锡)有限公司技术中心,江苏,无锡,214177【正文语种】中文【中图分类】U463.614 装载锡柴发动机的CA6102SH2Y客车整车电气原理图以CA6102SH2Y客车为例分析，该型车装载CA4DF3-15E3柴油机，其整车电气原理图如图8所示。
5 柴油机电子控制（EDC）柴油机电子控制（EDC）作为一个普通的术语应用，涵盖了发动机管理和柴油机喷射管理的所有显示和开环及闭环控制。
喷射控制的基本功能是燃油喷射量和喷射时刻。
汽车发展初期，这些功能采用机械控制。
随着柴油机电子控制（EDC）的出现，创新功能的实现成为可能，使得柴油车能够满足诸如舒适性、便捷性、动力性、经济性和低排放等不断提升的标准。
此外，ECU准许OBD，及其与车辆内其它ECU 之间的通信。
商用车和乘用车ECU的基本设计和构造是相同的，增补功能可通过硬件或软件的集成来实现（CA4DF3-15E3配置博世ECU）。
现代汽车柴油机电控系统的控制项目已经从仅有循环供（喷）油量控制、喷油正时控制等最基本的控制项目的燃油喷射控制，扩展到包括对喷油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制；从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、故障自诊断、失效保险、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位控制。
基于UG的6110柴油机活塞三维实体设计
摘要CA6110柴油机是我国应用最早的柴油机之一，且使用范围在客车，同时也是无锡一汽柴油机厂在原有的1252-01基础上专研，通过自主创新的一款新产品。
同时CA6110柴油机活塞是当前内燃机主要的零件之一，活塞主要经受着周期性，使得活塞机械负荷交变时会出现明显的热负荷性能的作用，CA6110柴油机活塞一般在高温以及高速和高负荷使用情况下，会出现润滑交变不良以及冷却情况下，导致CA6110柴油机容易出现故障。
因此，本文研究重点是以CA6110 柴油机的活塞设计，考虑到活塞的缸套与活塞组的整体设计过程，首先本文CA6110柴油机活塞组成的构造进行常规分析，其次对CA6110柴油机的缸套、活塞、活塞环等进行设计计算，最后应用UG建模的方法，以此实现CA6110柴油机活塞的三维实体设计的功能。
关键词：6110柴油机；活塞；设计；三维实体模型AbstractCA6110 Diesel Engine is one of the earliest applications, and using a range of passenger cars, but also the FAW Wuxi Diesel Engine Factory specializes in the original 1252-01, based on independent innovation through a new product. Meanwhile CA6110 diesel engine piston internal combustion engine is one of the main parts, the main piston is subjected to cyclical, mechanical loads so that the piston will be significant effects of alternating thermal load performance when, CA6110 diesel engine piston is generally at a high temperature and high-speed and high-load usage next, there will be alternating poor lubrication and cooling conditions, resulting in CA6110 diesel prone to failure. Therefore, this study is focused on the design of the piston CA6110 diesel engine, taking into account the overall design of the cylinder liner piston and piston assembly, the first structure of this article CA6110 Piston composition routine analysis, Secondly CA6110 diesel engine cylinder, piston, ring design calculations, method of final application UG modeling, in order to achieve three-dimensional solid CA6110 diesel engine piston design features.Key Words: 6110 diesel engine; piston; design; three-dimensional solid model目录第1章绪论............................ 错误!未定义书签。
6110型柴油机总体设计
优秀设计毕业设计（论文）题目：6110型柴油机总体设计子题：摘要本篇论文是关于6110型柴油机总体设计的，主要是对6110型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。
通过热力计算、动力计算以及其它理论计算得到6110型号柴油机的一些性能曲线，并根据性能进行合理的零件设计，从而使6110柴油机具备更好的经济性能和动力性能。
本文除了包括曲柄连杆机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计，燃油输送及喷射系统设计、冷却系统设计、润滑系统设计。
关键词：6110型；柴油机；设计；热力计算；动力计算AbstractThis paper is about 6110 diesel engine's overall designs, mainly to 6110 diesel engine's main motion parts designs as well as some servosystem's brief design.Through the thermal design, the power computation as well as other theoretical calculation obtain 6110model diesel engine's some performance curve, and carries on the reasonable components design according to the performance, thus causes 6110 diesel engines to have a better economical performance and the power performance. This article besides includes design of crank link motion gear, but also includes design of air admission and exhaust system, design of fuel oil transportation and injection system, design of cooling system, design of lubrication system.Key Words：6110 style；diesel engine；design；thermal calculation; dynamic calculation目录摘要................................................................................................................... I I Abstract . (III)引言 (1)第一章前言 (2)1.1 研究目的和意义 (2)1.2 国内外研究及发展现状 (2)1.3 研究内容和方法 (4)第二章柴油机的总体设计 (5)2.1 柴油机的总体设计 (5)2.1.1 机体零件组 (5)2.1.2 曲柄连杆机构 (6)2.1.3 配气机构及进排气系统 (7)2.1.4 燃料供给与调节系统 (7)2.1.5 润滑系统 (9)2.1.6 冷却系统 (10)2.1.7 起动系统 (11)2.2 柴油机的总体布置 (11)2.2.1 柴油机的总体布置设计 (11)2.2.2 柴油机的工作循环 (12)2.2.3 6110型柴油机主要参数 (12)2.2.4 配气定时 (13)3.1 机体组 (14)3.1.1 气缸体和气缸套设计 (14)3.1.2 气缸盖与气缸垫 (15)3.2 活塞连杆组 (17)3.2.1 活塞组设计 (17)3.2.2 连杆组设计 (25)3.3 曲轴飞轮组 (27)3.3.2 飞轮 (30)3.3.3 轴瓦 (31)3.3.4 扭振减震器 (31)第四章柴油机辅助系统设计 (33)4.1 配器系统设计 (34)4.1.1 气门组 (34)4.1.2 进排气门设计 (35)4.1.3 气门传动组 (36)4.2 燃油供给系统设计 (38)4.2.1 喷油泵 (38)4.2.2 高压油泵放气 (39)4.2.3 调速器 (39)4.3 润滑系统设计 (40)4.3.1 循环油量 (41)4.3.2 机油压力 (42)4.3.3 机油温度 (42)4.3.4 油底壳贮油量 (43)4.4冷却系统设计 (43)4.4.1 冷却系统的功用 (43)4.4.2 强制循环水冷却系统的组成 (44)4.4.3 水泵 (45)4.5 起动系统设计 (46)结论与建议 (47)参考文献 (49)附录A 6110型柴油机热力计算 (50)附录B 6110型柴油机动力计算 (60)附录C 6110型柴油机计算参考用的图表 (79)致谢 (88)图一 6110型柴油机性能曲线引言柴油直接在发动机内部燃烧产生热能转变为机械能对外作功的热机称为柴油机。
配置高压共轨电控喷油系统的锡柴CA6110发动机性能研究
Ｅ ｅ ｔｏ ｉ・ ｎ ｒ ｌ ｄ Ｈｉｈ－ ｒ ｓｕ ｅＣｏ ｌｃｒ ｎ ｃＣｏ ｔ ｏｌ ｇ ・ ｅ ｓ ｒ ｍｍｏ ｉ Ｆ ｅ ｎ ｔ ｎ Ｓ ｓｅ － ｅ Ｐ ｎ Ｒａ ｌ ｕ ｌ ｊ ｃｉ ｙ ｔ ｍ Ｉ ｅ ｏ
ｚｈ ｎ ｏｕ ｗｅ ｈｕａ
（ ｅｉｎｇ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ Ｈａ ｇ ｈ ｕ ３ ０ ２ ） Ｚｈ ｊ ａ ｉｅ ｓｔ ， ｎ ｚ ｏ １ ０ ７
２３ Ｏ Ｏ１ ６
配 置 高 压 共 轨 电 控 喷 油 系统 的 锡 柴 Ｃ １ ０发 动 机 性 能 研 究 Ａ６ １
周 文 华
（ ０ ７
Ｔｈｅ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｓ ａ ｃ ｎ Ｘｉ ｒ ｏ ｍ ｎ ｅ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ Ｃｈａ ｉＣＡ６１ ０ Ｄｉ ｓ ｌＥｎｇ ｎｅ Ｅｑｕｉ ｅ ｅ １ ｉ ｐｐｅ ｉｈ ｄＷ ｔ
阶 段 。 国 内在 这 一 领 域 的 研 究 尚处 于 起 步 阶 段 ， 尤
其 针 对 现 有 国 产发 动 机 ， 压 共 轨 电控 喷 油 系 统 对 高 其 性 能 改 善 的 潜 力 如 何 没 有 精 确 的 实 验 结 果 。 作 者 通 过 自行 开 发 的 高 压 共 轨 电控 单 元 和 监 控 平 台 在 国 产 ＣＡ６ １ １ ０发 动 机 上 进 行 全 面 的优 化 匹 配 ， 为 开 发 有 自主 产 权 的 电 控燃 油 系 统 创 造 条 件 。 作 者 在 完 成 高 压 共 轨 电控 系 统 全 面 设 计 ［ 和 ３
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第２ ３卷 （ ０ ２ 第 ５期 ２０）
内 Ｎｅｒ ｎ机 ｎ ｃ ｅ 程 燃ａ ｊ ｉ Ｇｏ 工 ｎ ｉ ｇｈ ｇ
Ｖｏ ｜ ３ ２ ０ ） ． ｌ２ （ ０ ２ Ｎｏ ５
柴油机电控高压共轨式喷射技术分析_孙吉树
第30卷 第3期2008年9月 延 边 大 学 农 学 学 报Journal of Agricult ural Science Yanbian University Vol.30No.3 Sep.2008收稿日期:2008-06-08作者简介:孙吉树(1955-),男(朝鲜族),吉林龙井人,延边大学工学院副教授.柴油机电控高压共轨式喷射技术分析孙 吉 树(延边大学工学院,吉林延吉133002)摘要:阐述了柴油机电控高压共轨式喷射系统的由来及现状,比较分析了柴油机电控系统的技术特性,同时指出共轨式电喷技术是今后柴油机发展的必然趋势.关键词:柴油机;电控系统;高压共轨中图分类号:T K421+.4 文献标识码:A 文章编号:1004-7999(2008)03-0222-0420世纪,柴油机技术发展史上经历了3次重大的飞跃:机械式燃油系统、中冷增压和电控喷射.从20世纪70年代开始,鉴于柴油机有害气体排放严重污染自然环境、石油资源的有限开采和利用,人们主动而有效地利用电子技术、计算机技术、传感技术和控制理论推动柴油机燃油喷射技术的发展.1995年末,日本电装公司将ECD -U2型电控共轨喷射系统成功地应用于柴油机上并批量生产[1],随后,德国的Bo sch 公司、美国的Cummiese 公司等相继将自行开发的电控共轨系统柴油机投放市场.目前,柴油机电控共轨式喷射技术正在迅速研发和应用,技术水平也日趋成熟,总的发展趋势是由位置控制向时间控制过渡、由模拟控制向数字控制过渡.1 机械式燃油供给柴油机存在的问题众所周知,柴油机因其压缩比大,故动力性和燃料使用经济性好、故障少、功率范围宽.但笨重、噪音大和喷黑烟,令许多人对柴油机的直观印象不佳,同时还有振动噪声大和氮氧化物(NO x )、颗粒排放(主要成分是碳烟)污染环境的缺点.近年来,人们深刻意识到石油资源的有限性和可利用时间短的问题,越来越重视降低燃料消耗,而柴油机热效率仍很不理想.随着人们生活水平的提高,希望人居城市的生活环境有所改善,但与此相反,城市空气质量普遍下降并有恶化的趋势,究其原因,主要是发动机废气有害成分的大量排放造成的.因此,当今柴油机技术需要迫切解决的问题就是减少其废气中的有害成分,减少燃油消耗.鉴于柴油机技术的关键是柴油与空气组成的可燃混合气的正常燃烧,因此降低柴油机燃料消耗和减少柴油机废气中的有害气体排放,必须围绕改进柴油机可燃混合气形成与燃烧过程. 第3期孙吉树:柴油机电控高压共轨式喷射技术分析3222 电控共轨式燃油喷射系统2.1 柴油机电控喷油技术的发展过程在高速柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒.实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力随时间和位置的不同而变化.由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异[2].油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器的针阀开启的压力,将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象,由于二次喷油不可能完全燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加.此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象.为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷,现代柴油机由机械操纵逐渐向电子技术控制方向发展,经历了3个阶段:1)凸轮压油+位置控制;2)凸轮压油+电磁阀时间控制;3)凸轮压油+共轨蓄压+电磁阀时间—压力控制.1)位置控制系统 保留了传统的机械式泵、喷油及供油调节机构的结构型式(如喷油泵、高压油管、喷油器、供油拉杆或齿条、带螺旋槽的柱塞等),只是用以单片机为核心的控制器ECU(Elect rontic Cont rol U nit)指令执行器—电动机(调速器)代替机械离心式调速器.2)时间控制系统 既可保留传统的机械式泵、喷油结构型式,也可用新型的高压(130～200Mpa)供油泵,但以高速电磁阀直接控制高压柴油喷射.3)电控共轨系统 是迄今为止柴油机电控喷油技术中结构最完善、性能最先进、技术难度最大的电控喷油系统.2.2 电控共轨式喷射技术共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式.由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷.ECU控制喷油器的喷油量,其大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短.电控共轨燃油喷射系统利用各种相关传感器采集并输送柴油机运行状态参数给控制器(ECU),ECU根据目标(设定)值计算出喷油量、喷油压力、喷油正时和喷油(速)率,随后发出指令给执行器,驱动其动作,让柴油机处于最佳(接近理想—符合实际运行条件的)状态下运转.采用电控共轨系统的柴油机的突出优点是,在理论分析、大量实验的基础上,综合柴油机实际运行状况,能够自由控制喷油量、喷油压力、喷射正时、喷油速率和多次喷射(预喷射、主喷射和后喷射),不仅实现了节省燃料、减少废气有害成分的排放目标,并且给柴油机带来了技术性能的全面提高[3].3 柴油机电控喷射系统的技术发展趋势为达到降低柴油机燃油消耗和减少废气中有害气体排放的目的,必须要改善柴油机可燃混合气形成与燃烧过程,对燃油喷射系统的要求也越来越严厉.延 边 大 学 农 学 学 报第30卷 4221)高的喷射压力 为满足排放法规的要求,柴油喷射压力从10Mpa将提高到200 Mpa以上.高的喷射压力将明显改善柴油和空气的混合质量,缩短着火延迟期,使燃烧更迅速、更彻底,并且控制燃烧温度,从而降低废气排放.2)独立的喷射压力控制 传统柴油机供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关.这种特性对于低转速、部分负荷条件下的燃油经济性和废气排放不利.电控喷射系统应设计成能很好地满足供油系统,不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力,选择最合适的喷射压力使喷射持续期、着火延迟期最佳,使柴油机在各种工况下的废气排放最低而经济性最优[1].3)改善柴油机燃油经济性 人们对柴油机的燃油消耗率非常关注.高喷射压力、独立的喷射压力控制、小喷孔、高平均喷油压力等技术措施都可以降低燃油消耗率,从而提高柴油机的燃油使用经济性.4)独立的燃油喷射正时控制 喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入气缸的油量,决定着气缸的峰值爆发压力和最高温度.高的气缸压力和温度可以改善燃油使用的经济性,但导致NO X增加.而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力,将是在燃油消耗率和排放之间实现最佳平衡的关键技术.5)可变的预喷射控制能力 实验证明,预喷射可以降低颗粒排放,又不增加NO X排放,还可改善柴油机冷起动性能,降低冷态工况下白烟的排放,降低噪声,改善低速扭矩[2].但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的控制要求不同.具有可变的预喷射控制能力将成为柴油机的性能和废气排放的关键技术.6)最小油量的控制能力 供油系统具有的高喷射压力能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力常发生矛盾.供油系统最小油量控制技术将是研究方向之一.7)快速断油能力 喷射结束时必须快速断油,否则在低压力下喷射的柴油就会因燃烧不充分而冒黑烟,增加HC排放.电喷柴油机喷油器上采用高速电磁开关阀将是实现快速断油的主要技术.柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点,其喷射压力很高,为汽油机喷射压力的百倍以上,而且柴油喷射对喷射正时的精度要求更高,这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多.BOSC H公司的柴油机电控共轨喷射系统是该领域技术与发展的典型代表.2003年该公司开始批量生产第3代电喷共轨喷射系统,是以高、精、尖的技术内涵为特征的技术飞跃.据资料介绍,采用第3代共轨喷射系统的柴油机,其废气排放可降低15%～20%,功率可提高5%～7%,噪声可降低3dB[3].现在国内外柴油机的研究机构均投入大量精力对电控高压共轨式喷射技术进行研发.新近开发的系统喷压已达250Mpa,由于喷射压力非常高,能使很细的喷射油束与空气更好的混合,从而使燃烧更加清洁,效率更高.柴油机电控共轨式喷射技术将为成功的控制柴油机污染排放和降低燃油消耗的主要技术手段,将全面替代机械式燃油喷射系统.参考文献:[1] 富文军,桑宝才.柴油机燃油喷射系统的技术发展[J].工程建设机械,2005(9):9-11.[2] 程婷婷.高压共轨电控柴油机起动过程及油量研究[J].现代车用动力,2008(1):20-22.[3] 陈建国,陈澄.柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理[J].汽车维修,2008(6):4-6. 第3期孙吉树:柴油机电控高压共轨式喷射技术分析522Analysis of the technology of electronically controlled high pressure common rail injection system for diesel enginesSUN Ji2shu(Engi neeri ng College of Yanbi an U ni versit y,Yanj i J ili n133002,Chi na)Abstract:Invention and p resent situation of t he electronically controlled high pressure com2 mon rail injection systems for diesel engines were int roduced.Analyzed and compared t he injection characteristic of t he diesel engines using electronically cont rol system and ad2 vanced t hat t he electronically cont rolled common rail injection systems will be t rend of t he diesel engines technology.K ey w ords:diesel engine;elect ronically control system;high p ressure common rail[上接第210页]On the regional embeddedness of K orean f irms in Yanbian: with special reference to m anagement practices L V Bi2shun, PIAO Xiang2hua, J IA Qi, C H EN G Huo2sheng, J IN Chun2ji (Geog ra p hy Dep artment,S cience College of Yanbi an U ni versit y,Yanj i J ili n133002,Chi na) Abstract:In order to explore t he characteristics of regional embeddedness of K orean firms in Yanbian,wit h special reference to management practices.Attempt to analyze t he type and t he st ruct ure of t his firm,t he struct ure of decision-making,labor p ractices,inter-organizational networks wit h t he government,trade associations and t he business support2 ing agencies for achieve t he goal.The major p urpo se of investment in Yanbian by K orean firms is to penet rate and expand t he local market.In line wit h t his,t he st ruct ure of deci2 sion-making by K orean firms tends to become increasingly autonomous,especially in terms of employment and marketing.However,t he related to finance and accounting of de2 cision-making tends to be still highly cont rolled upon t he headquarter in K orea.In addi2 tion,it is shown t hat K orean firms make a great effort to sustain t he cooperative relation2 ship wit h t he local society and t he local government.K ey w ords:Yanbian;foreign direct invest ment;K orean firms;management p ractice;re2 gional embeddedness。
柴油发动机高压共轨技术研究
柴油发动机高压共轨技术研究胡祝昌;苏铁熊;李鹏;赵开敏【摘要】介绍了柴机高压共轨技术的发展现状,主要探讨柴油机高压共轨喷射系统的结构和原理,并对国外典型的高压共轨喷射系统进行研究和分析,最后总结国内各种高压共轨系统的最新进展,提出亟待解决的问题和研究目标.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】3页(P23-24,26)【关键词】柴油机;高压共轨;燃油喷射;研究目标【作者】胡祝昌;苏铁熊;李鹏;赵开敏【作者单位】中北大学机电工程学院,山西太原030051;中北大学机电工程学院,山西太原030051;中北大学机电工程学院,山西太原030051;中北大学机电工程学院,山西太原030051【正文语种】中文【中图分类】TK421.40 引言为了满足日益严格的排放法规要求，作为柴油机发展过程中第三次飞跃的柴油机高压共轨燃油喷射技术已经使现代柴油机进入高新技术产品领域。
高压共轨技术不仅可提升直喷柴油机动力性能和燃油经济性，同时改善了排放性能。
它与其他电控喷油系统相比具有明显的优越性，已成为柴油机电控技术发展的重要方向[1]。
1 高压共轨喷射系统组成与工作原理高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
高压共轨喷射系统主要由低压供油系统、高压供油系统、燃油喷射系统和电控管理系统等组成，如图1所示。
图1 高压共轨系统组成示意图1.1 电控单元（ECU）及传感器电控单元是系统的核心部分，它一般有输入、输出、控制、通信模块组成，ECU根据传感器信号获得油门踏板位置和发动机状态信息，如油门踏板位置、曲轴转速和转角、共轨油压、增压压力、进气温度、冷却液温度、燃油温度、进气量等信息，通过计算和处理发出控制信号，对压力调节阀(PCV)、喷油器和其它执行器如排气再循环阀、涡轮增压调节器等进行控制。
柴油电喷共轨喷油器试验数据
柴油电喷共轨喷油器试验数据（实用版）目录一、柴油电喷共轨喷油器的概述二、柴油电喷共轨喷油器的工作原理三、柴油电喷共轨喷油器的试验数据四、柴油电喷共轨喷油器的性能优势五、柴油电喷共轨喷油器的应用范围正文一、柴油电喷共轨喷油器的概述柴油电喷共轨喷油器是一种采用高压共轨技术，通过电喷控制系统实现柴油机燃油喷射的装置。
它主要由高压油泵、共轨管、喷油器、电控单元（ECU）等组成。
柴油电喷共轨喷油器具有高喷射压力、高喷射精度和良好的燃油经济性等特点，已广泛应用于各种柴油发动机中。
二、柴油电喷共轨喷油器的工作原理柴油电喷共轨喷油器的工作原理主要分为以下几个步骤：1.高压油泵将燃油从油箱输送到共轨管，燃油压力由压力传感器检测并实时反馈给电控单元（ECU）；2.ECU 根据柴油机的负荷、转速等参数，计算出所需的燃油喷射量，并将喷射量转换为电磁阀的开启时间；3.电磁阀根据 ECU 发出的信号，控制喷油器的喷射时间；4.喷油器在高压油泵的压力作用下，将燃油喷射到燃烧室内，实现高效燃烧。
三、柴油电喷共轨喷油器的试验数据在实际应用中，柴油电喷共轨喷油器的试验数据主要包括喷油压力、喷油量、喷油规律等。
通过试验数据可以评估喷油器的性能，并为柴油机的优化设计提供参考。
四、柴油电喷共轨喷油器的性能优势柴油电喷共轨喷油器具有以下性能优势：1.高喷射压力：柴油电喷共轨喷油器能够实现高达 100MPa 的喷射压力，使燃油充分雾化，提高燃烧效率；2.高喷射精度：喷油器的喷射量和喷射时间可以精确控制，有利于实现柴油机的低排放和低油耗；3.良好的燃油经济性：柴油电喷共轨喷油器能够根据柴油机的实际需求进行燃油喷射，降低燃油消耗。
五、柴油电喷共轨喷油器的应用范围柴油电喷共轨喷油器广泛应用于各种柴油发动机，如轿车、卡车、拖拉机、船用发动机等。
浅谈柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
浅谈柴油机高压共轨电控燃油喷射技术郭建樑大昌汽修专业学校摘要：柴油机电控高压共轨技术是一种燃油喷射压力与发动机转速无关的供油系统，是在高压泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷油压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，ECU控制喷油器的喷油量，而喷油量的大小取决于公共供油管压力和电磁阀开启时间的长短。
关键词：柴油机共轨喷油压力控制前言：共轨式电控燃油喷射技术通过共轨形成恒定的高压燃油，再将燃油分送到每个喷油器，并借助与集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时刻、足够的点火能量和最少的污染排放。
共轨系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨内燃油压力由压力调节阀控制，可在一定范围内自由设定。
1、柴油机高压共轨电控技术1.1 电控喷射技术电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成，其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统使柴油机运行状态达到最佳。
该柴油机喷油控制是由发动机转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，其基本原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信息，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制位置传感器的信号进行反馈修正，从而确定最佳喷油量。
1.2 高压共轨技术在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
船用柴油机电控高压共轨燃油喷射系统研究
船用柴油机电控高压共轨燃油喷射系统研究
王正祥;刘威;丁艳;王鑫
【期刊名称】《内燃机》
【年(卷),期】2022(38)3
【摘要】为满足内河船舶发动机日益严格的排放标准,对某型高速柴油发动机配置电控高压共轨燃油喷射系统,完成共轨燃油喷射系统的关键零部件设计等基础设计工作,并通过优化油束碰撞位置等进行燃烧室优化设计,以实现柴油机的NOx和颗粒物(PM)排放指标的折中优化。
借助AVL-Fire软件对发动机缸内燃烧过程、NOx 排放和碳烟(Soot)排放的生成以及相关喷油策略进行仿真计算,验证优化设计的缩口-ω型燃烧室匹配6孔喷油器对燃油与空气的充分混合、改进燃油雾化和蒸发的影响,进而明确了发动机宜采取推迟喷油和较长的喷油持续期。
上述经验为发动机排放标定试验提供了有益的参考。
台架排放和耐久劣化试验相关研究结果表明,在有效寿命期内,配置电控高压共轨燃油喷射系统的该高速柴油发动机,其性能可达到中国内河船舶发动机第二阶段排放标准。
【总页数】6页(P16-21)
【作者】王正祥;刘威;丁艳;王鑫
【作者单位】河南柴油发动机重工有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK427
【相关文献】
1.柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
2.柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
3.柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
4.柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
5.浅谈船用柴油机共轨式电控燃油喷射技术的应用
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电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律电控高压共轨柴油机是一种燃油喷射系统，采用电子控制单元(ECU)来控制柴油机的喷油量和喷油规律。
它是进一步提高柴油机性能、降低排放和燃油消耗的重要技术之一。
电控高压共轨柴油机的喷油量电控高压共轨柴油机的喷油量受到多种因素的影响，包括引入量、燃油压力和燃油喷射油嘴的开启时间等。
其中，燃油压力是最主要的因素之一，它可以直接影响喷油量。
在电控高压共轨柴油机中，燃油高压泵产生的高压燃油通过共轨供应到每个喷嘴，从而实现对喷雾的控制。
电控高压共轨柴油机的读取能力和数量都要比传统机械燃油喷射系统更高，因此它可以实现更精准的喷油量控制。
电控高压共轨柴油机的喷油规律电控高压共轨柴油机的喷油规律也很重要，它包括喷嘴开启时间和喷射时长等。
其中，喷嘴开启时间通常由ECU来控制，可以通过传感器读取预计的内部发动机参数，例如发动机速度、负载和温度等，在此基础上计算喷油量和喷嘴开启时间。
此外，还可以通过预测未来的成形空间和喷油压力等因素来进一步优化喷油时间和喷射方向。
电控高压共轨柴油机的喷油规律不仅可以改善发动机的性能、降低排放和燃油消耗，还可以提高燃油碳氢化合物的完燃率，从而减少有害物质的排放。
另外，在柴油机的喷油过程中，燃油经过喷嘴后会迅速喷雾，形成一定的雾化分布，因此通过精细控制喷油规律，可以实现更精准的喷油控制，从而达到更好的燃油经济性。
综上所述，电控高压共轨柴油机的喷油量和喷油规律对于本身性能的提高以及其环保效率的进一步优化都有着非常重要的作用，因此需要我们加强技术研发，完善控制方式，争取更好的燃油效率和更低的排放水平。
相关数据可以包括电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力、喷油量、喷嘴开启时间、喷油规律等参数，以及它们的变化趋势和对发动机性能的影响，以进行分析。
首先，燃油喷射压力是影响电控高压共轨柴油机喷油量的重要因素之一。
现代电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力可达到几千巴（KPa），高于传统机械喷油的压力。
CA6110型系列柴油机曲轴两种平衡方案的研究
!" $
对轴承工作条件的改善 为了验证曲轴平衡块对第 $ 主轴承负荷和平衡
特性的影响， 特进行了 & 平衡块、 $ 平衡块曲轴第 $ 主轴承在发动机工作转速范围内， 分别在空载、 外特 性工况时的最大负荷和平均负荷计算。结果如图 ) 4 图 - 所示。 图 )、图 % 分别表示了空载时第 $ 主轴承最大 负荷和平均负荷的计算结果。 由图可见， 在空载工况 下， 平衡负荷比 & 平衡块曲轴第 $ 主轴承最大负荷、 $ 平衡块曲轴在发动机工作转速范围内普遍有很大 的降低； 在高转速时， 主轴承负荷的降低更为明显。 这是由于此时离心惯性内力矩在起作用，这充分显 示了 & 平衡块比 $ 平衡块的平衡作用对降低轴承负 荷效果好。 随着发动机工作转速的降低， & 平衡块曲 轴与 $ 平衡块曲轴主轴承的最大负荷、平均负荷差 距也在缩小， 这是由于随着发动机工作转速的降低， 离心惯性内力矩差距也在缩小所致。 图 &、图 - 分别表示了外特性时第 $ 主轴承最 大负荷和平均负荷的计算结果。 由图可见， 在外特性 工况下，最高燃烧压力与曲轴离心惯性内力矩对轴 承负荷的影响， 往往是最高燃烧压力更大些。 对于采 用 & 平衡块曲轴的新型 ’()##"+,(- 型柴油机，额
— #%—
・设计・计算・研究・ 定工况往复惯性力每缸为 # !$% &’ ()，不平衡离心 惯性力为 # !*% "’ ()， 在上、 下止点， 最大惯性力应 为上述二者之和， 即为 # &+% !’ ()。 第 , 主轴承惯性 力为 # &+% !’ ()，该机最高燃烧压力为 !’% " -./， &、, 两缸在上止点位置时，其中只能有一缸在爆发 冲程， 最高燃烧压力要分配到邻近的两个主轴承上， 每个主轴承负荷约为 $!0 &’ ()， 此时作用到轴承上 的气体压力大部分将被惯性力所抵消。在下止点位 置时， 上述惯性力就是轴承的主要载荷。 由于 " 平衡 块曲轴平衡块数量的增加，&、, 缸的不平衡惯性力 就减少， 因此， 此时第 , 主轴承负荷就轻些。 述二者之和， 即为 # !&% $’ ()。对第 , 主轴承而言， 在爆发冲程时， 最高燃烧压力大大超过惯性力， 惯性 力只能抵消小部分燃烧压力作用。 , 平衡块曲轴的 不平衡惯性力大， 抵消惯性力就多些， 此时第 , 主轴 承负荷就少些。 而 " 平衡块曲轴情况相反， 抵消惯性 力就少些， 主轴承负荷就大些。 为了验证曲轴平衡块对轴承负荷的影响，对 利用应变片 :;*!!’ 型系列柴油机主轴承负荷实测， 对柴油机第 , 主轴承螺栓的受力状况进行了测量。 在第 , 主轴承两个螺栓杆上，贴有一组耐高温应变 片， 它以半桥型式连接， 经桥盒送入动态应变仪中， 通过 ; 4 < 转换器送入计算机， 进行测试分析。把这 第 , 主轴承两个螺栓的拉力和，认定为第 , 主轴承 负荷。 测试显示， 在高速时采用 " 平衡块比采用 , 平 衡块曲轴中间主轴承负荷平均要降低 !, ! ， 这主要 是平衡块的离心惯性内力矩在起作用。 !" #
一汽锡柴推出新一代电控双燃料柴油机
一汽锡柴推出新一代电控双燃料柴油机
潘志军
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2001(000)027
【摘要】2001年5月8日～11日,在上海举行的国际内燃机及制造技术展览会上,一汽无锡柴油机厂展出了达到欧Ⅱ排放标准的132.4kWCA6110/125Z1A1EST、154.4kW CA6110ZLA5N2新一代电控双燃料发动机受到了与会专家和代表的好评.据悉,一汽无锡柴油机厂研制生产的双燃料柴油机共有CA4113ST、CA6110ST、CA6110/125Z1A1EST、CA6110/125ZLA5N2、CA6110/125Z1A1ST、
CA6110ZA1EST等六种机型,并已成功地与有关汽车厂配套.日前锡柴CA6110ST
双燃料柴油机已配套公交车批量投放上海公交.……
【总页数】1页(P16)
【作者】潘志军
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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1.一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(Ⅰ) [J], 周行卜
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ДТ-75移植国产CA6110型发动机简介
ДТ-75移植国产CA6110型发动机简介
刘聪;唐守来;孔祥来
【期刊名称】《现代化农业》
【年(卷),期】2004(000)009
【摘要】@@ ДТ-75移植国产CA6110型发动机的研制应用技术,是针对目前黑龙江垦区淘汰机型ДТ-75再利用而提出的.ДТ-75是"八五"初期从哈萨克斯坦引进的替代东方红-75型拖拉机的过渡机型,该机型功率为70kW,属于通用型农用履带式拖拉机,牵引级别3TC,可用于悬挂、半悬挂或牵引农机具,用于深松整地、播种、中耕管理等环节的田间作业;该机驾驶视野好,液压助力操作.
【总页数】1页(P31)
【作者】刘聪;唐守来;孔祥来
【作者单位】黑龙江省八五三农场,宝清,155630;黑龙江省八五三农场,宝
清,155630;黑龙江省八五三农场,宝清,155630
【正文语种】中文
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6110型柴油机整体设计及曲轴详细设计大学论文
目录摘要：Abstract.：第一章：前言1-1 选题背景和意义1-2 国内外研究现状1-3主要技术规格1-4 研究内容和方法第二章：发动机的总体布置第三章：发动机的总体设计3-1 机体组的设计3-2 曲轴飞轮组的设计3-3连杆组的设计3-4 配气机构的设计3-5 活塞的设计3-6 柴油机供给系统的设计3-7 发动机冷却系统的设计3.8 发动机润滑系统的设计3-9 发动机启动系统的设计第四章：曲轴的详细设计摘要一台较为先进的柴油机，不仅要有先进的性能指标，而且还要有足够的寿命和可靠性。
6110型柴油机就是针对配备大型货车而进行开发和研制的同时也可用于发电机组、工程机械和船舶。
该机型噪音低，排放好，功率大，结构紧凑，启动好，烟度小，经济性好，燃油消耗率低。
原机型主要用于城市间的长距离运输，对于城市交通路况需要重新设定参数，以改善燃油经济性和排放性能。
柴油机的总体布置和各附件的布置对内燃机的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都有很大的影响。
应在保证拆装、维修方便的前提下，尽可能直接可靠地固定在机体和气缸盖上，并且不使任何附件过于突出。
尽量不用外接的机油管和冷却液管，而采用在零件上开通道代替，以减少泄露的可能。
减少零件数不仅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。
本课题对活塞进行了详细设计和分析验算,并给出了合理的设计方案。
关键词：6110、六缸、柴油机、曲轴设计、活塞设计AbstracA more advanced diesel engines, not only have a state-of-the-art performance, but also to have the life and reliability. X6110 type diesel generator set, construction machinery and ships can also be used for research and development, with large trucks. The model has low noise, emissions, power, compact, good start, smoke a small, good economy, low fuel consumption. The original model is mainly used for long-distance inter-city transportation, the need to re-set the parameters for urban traffic conditions, in order to improve fuel economy and emissions performance. The overall layout of the diesel engine and attachment size and shape of the layout of the internal combustion engine reliability, ease of use are greatly affected. Should ensure that under the premise of convenient disassembly, repair, and as directly as possible to reliably fixed in the body and the cylinder cover, and any attachments are too. As far as possible without external oil pipe and the coolant tube, while the use of open channel instead of on the part to reduce the possibility of leakage. Reduce the number of parts not only to improve its reliability, but also help to reduce costs. This topic on the piston of the detailed design and analysis of checking, and gives a reasonable design.Key words:6110, six cylinder, diesel engine crankshaft, piston design, design第一章前言1.1选题背景和意义柴油机的发展,已经有八十多年的历史。
6110Z型增压柴油机
6110Z型增压柴油机
王树文
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】1988(000)012
【摘要】介绍了6110Z 型增压柴油机的总体布置、结构特点和主要试验结果。
经1000h室内可靠性试验、3000次冷热冲击试验以及50000km 道路试验。
证明该机重量轻,动力性,经济性好,可靠耐用。
【总页数】12页(P1-12)
【作者】王树文
【作者单位】长春汽车研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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喷油提前器工作能力的判断
喷油提前器工作能力的判断
李乐凯;杨厚松
【期刊名称】《内燃机燃油喷射和控制》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】无锡柴油机厂CA6110/125和CA6113/125柴油机是一汽针对市场对中型卡车的功率需求日益增加的形势而开发的。
因其柴油机标定转速为
2900r/min,转速较高,而车用柴油机工作转速范围很广,因此必须装提前器,使喷油角度随转速增加而提前。
【总页数】5页(P28-32)
【作者】李乐凯;杨厚松
【作者单位】无锡油泵油嘴研究所;金湖输油泵厂
【正文语种】中文
【中图分类】TK423.84
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