第六章 操纵系统设计

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车辆工程毕业设计(论文)ca1041轻型商用车制动系统设计【全套图纸】

车辆工程毕业设计(论文)ca1041轻型商用车制动系统设计【全套图纸】

第1章绪论全套图纸,加1538937061.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多,最普遍,也是最方便的交通运输工具。

汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。

而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高,为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

通过查阅相关的资料,运用专业基础理论和专业知识,确定汽车制动系统的设计方案,进行部件的设计计算和结构设计。

使其达到以下要求:具有足够的制动效能以保证汽车的安全性;本系统采用Ⅱ型双回路的制动管路以保证制动的可靠性;采用真空助力器使其操纵轻便;同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。

1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

当车辆制动时,由于车辆受到与行驶方向相反的外力,所以才导致汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:(1)制动效能:即制动距离与制动减速度;(2)制动效能的恒定性:即抗热衰退性;(3)制动时汽车的方向稳定性;目前,对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。

飞行器的飞行性能与操纵性

飞行器的飞行性能与操纵性

飞行器的飞行性能与操纵性飞行器是一种能够在大气中飞行的设备或载具,它的飞行性能与操纵性对于其安全与效率至关重要。

本文将就飞行器的飞行性能与操纵性进行探讨。

一、飞行性能1. 稳定性飞行器的稳定性是指它在各种外界干扰下能够保持平稳飞行的能力。

稳定性包括静稳定性和动稳定性两个方面。

静稳定性是指飞行器在没有操作控制时,由于天然的设计和布局,能够自动保持稳定状态。

动稳定性是指在飞行器受到外界干扰时,其能够自动恢复平衡,保持稳定飞行状态。

2. 机动性机动性是指飞行器在飞行中的机动能力。

机动性包括转弯、攀升、下降等动作的灵活性和敏捷性。

飞行器的机动性与其结构、动力系统以及操纵系统密切相关。

提高飞行器的机动性可以增加其应对复杂环境的能力,确保安全飞行。

3. 飞行速度和巡航高度飞行速度和巡航高度是飞行器的两个重要性能指标。

飞行速度是指飞行器在一定时间内所飞行的距离。

飞行速度的快慢直接影响到飞行器的效率和时间成本。

同时,飞行速度的选择也由飞行器的设计目的和应用领域决定。

巡航高度是指飞行器在飞行中的平均高度,它对于飞行器的性能和性能表现有很大影响。

一般来说,较高的巡航高度可以使飞行器避开地面障碍物,减少气流干扰,提高飞行效率。

二、操纵性操纵性是指飞行器的操纵系统对驾驶员操作的敏感度和准确性。

1. 操纵系统设计操纵系统是飞行器的重要组成部分,它直接影响到驾驶员对飞行器的操纵。

一个好的操纵系统设计应该保证驾驶员能够通过简单的操纵手段精确控制飞行器的各项动作。

操纵系统的设计要考虑驾驶员的操作习惯、人体工程学原理以及飞行器的特点和性能,以提供直观、方便和稳定的操纵体验。

2. 飞行器的灵活性和响应性飞行器的灵活性和响应性是指飞行器对驾驶员操纵指令的响应速度和精确度。

灵活性是指飞行器在接收到操纵指令后,能够快速、准确地做出相应的动作。

响应性是指飞行器对驾驶员的操纵指令能够及时地作出反应。

提高飞行器的灵活性和响应性要求对飞行器的结构、动力系统和操纵系统进行优化设计和调整,以提升其操纵性能。

6操纵系统设计

6操纵系统设计

1—滤网 2—油泵 3—安全阀 4—精滤器 5—压力控制阀 6、9—旁通阀 7—分配阀 8—散热器
2、制动器用液压操纵机构(大功率制动器用)
1)液压式人力操纵 操作者施加较小的力,由 液压系统提供较大的操作力。 右图为车辆用液压式人力 操纵机构。 (1)只踩下左制动踏板8, 滑阀1向左移动,单向阀2被 顶开,补充油液单向阀5则在 弹簧作用下关闭。滑阀1继续 左移,迫使油液顶开单向阀4 进入左制动油缸3,使左侧车 轮制动。这时单向阀2虽开启, 但右制动阀中相应的单向阀2 处于关闭状态,压力油不能 进入右制动,只实现左侧单 1—滑阀;2、4—单向阀;3—制动油缸 边制动。 5—补充油液单向阀;6、7—调整螺钉 (2)两踏板同时踏下,左、 8—制动踏板 右制动阀中的单向阀2、2 都 开启,左、右两阀相通,保证两侧制动器同时工作,且制动力矩相等。
2)液压式动力操纵 下图为车辆制动操纵机构的原理图,控制阀包括两个单向阀7 和由锥阀13、14和阀顶杆15组成的一个主阀。 油道A和油泵相通,油道D通向车辆悬挂系统分配器,C通向 制动油缸,E通向油池。
1--制动踏板 2--轴 3、13、14 --锥阀 4--凸轮 5--联销轴 6--连锁手柄 7--单向阀 8、9、10和 11--弹簧 12--限压阀 15--阀顶杆
2)换挡摩擦元件液压操纵示意图。
(1)Ⅱ档离合器处于接合状态 图示Ⅱ档开始接合时,油泵来的压力 油经油口A进入Ⅱ档的油缸,推动活塞 压紧摩擦片,压紧之后,油口A不再进油, 油液便推开压力控制阀5,从油口 C进入轴承中心的油道流向摩擦片的油槽, 润滑轴承等零件。 (2)Ⅰ档离合器处于接合状态 分配阀7由操作人员操纵换档,当移到 Ⅰ档位置时,油泵的油从孔口B进入,将 Ⅰ档离合器接合。此时油口A与油箱相通, Ⅱ档离合器分离。 分配阀移到空挡位置时,油口A、B均 与油箱相通,两个离合器同时分离,油 泵的油经分配阀7直接流向油口C,不通 过压力控制阀5(保证油液在流动过程中 对摩擦面产生所需的压力),以减轻空挡 时油泵的压力。

操纵装置设计》ppt课件讲义

操纵装置设计》ppt课件讲义
• 是将人的信息输送给机器,用以调整、 改变机器状态的装置。
• 讨论一个问题
1】选择什 么操纵装置 控制大门? 2】为什么?
6.2操纵装置的选择
如何选择操纵装置?
主要是按使用功能和操作要求进行选择,这对于安 全生产、提高工作效率非常重要。一般应遵循如下几 个原则:
使用功能【执行信息特征】:
• 启动制动
2】按功能分 • 开关控制器:用简单的开或关实现起动或停止的纵控
制。如按钮、踏板、手柄等。 • 转换控制器:把系统从一个工作状态转到另一个。
如手柄、选择旋钮、操纵盘等。 • 调整控制器:系统的工作参数稳定地增加或减少。
如手柄、按钮、旋钮、操纵盘等。 • 紧急停车控制器:用于最短时间内产生制动效果,
1.手动控制器设计考虑的因素 • 设计手的接触物时应避免将受力集中于
掌心和指骨肌,防止受压受震而引起难 于治愈的痉挛,至少也减少了手的疲劳 和操作不准。 • 形状应便于触觉对它进行识别。 • 尺寸应符合人手尺度的需要。
手动控制器设计中,有旋钮、按键、操纵手把等。
2.旋钮设计
• 旋钮种类:其形状可分为圆形、多边、指针旋钮和手动转盘 等。 (a)适于微调,(b)力量可大些,(c)旋钮上带有指 示刻度线。
• 不连续调节
• 定量调节 • 连续调节
操纵装置类型
• 数据输入
每一类操纵装置的特点 描述的角度:使用功能、使用情况

6.2操纵装置的选择
如何选择操纵装置? 操作要求,一般应遵循如下几个原则: • 快速、精细的操作,主要采用手动或指动控制器。用力 的操作应采用手臂及下肢控制。 • 手动控制器应安排在容易接触到和易看到的空间。 • 按钮的间距应为15mm,各手控制器的间距不小于50mm。 • 手揿按钮、旋钮适用于费力小、移动幅度不大及高精度 的阶梯式或连续式调节。 • 长臂杆、手柄、手轮、踏板则适用于费力、幅度大和低 精度的操作。

机械系统设计课后答案

机械系统设计课后答案

机械系统设计课后答案【篇一:机械系统设计习题(有答案版)】:具有特定功能的、相互间具有一定联系的许多要素构成的一个整体,即由两个或两个以上的要素组成的具有一定结构和特定功能的整体都是系统。

2、机械系统的组成:1、动力系统。

2、执行系统。

3、传动系统。

4、操纵、控制系统。

5、支承系统。

6、润滑、冷却与密封系统。

3、产品设计类型:完全创新设计、适应性设计、变异性设计。

4、机械系统的设计要求:功能、适应性、可靠性、生产能力、使用经济性、成本六方面的要求。

5、产品的产生过程分哪几个阶段?产品策划---产品设计---产品生产---产品运转---产品报废或回收。

6、产品的设计过程分哪几个阶段?功能原理方案设计阶段---结构总体设计阶段---技术设计阶段第二章机械系统总体设计1、功能原理方案设计步骤设计任务-求总功能-总共能分解-寻求子功能解-原理解功能-评价与决策-最佳原理方案2、什么是“黑箱法”:根据系统的某种输入及要求获得某种输出的功能要求,从中寻找出某种物理效应或原理来实现输入-输出之间的转换,得到相应的解决方法,从而推求出“黑箱”的功能结构,使“黑箱”逐渐变成“灰箱”、“白箱”的一种方法。

3、功能元、功能结构功能元:在一个系统中,总功能可以分解为一些分功能,其中可以分解到最低层次的分功能,并且分解到最后不能再分解的基本功能单位叫做功能元。

功能结构:将总功能分解为分功能,并相应找出实现各分功能的原理方案,从而简化了实现总功能的原理构思。

反之,同一层次的功能单位组合起来,应能满足上一层次功能的要求,最后组合成的整体应能满足总功能的要求。

这种功能的分解和组合关系称为功能结构。

4、机械系统总体参数包括哪些性能参数、结构参数、尺寸参数、运动参数、动力参数。

5、七个标准公比为:1.06、1.12、1.26、1.41、1.58、1.78和2。

第三章执行系统设计1、执行系统的组成:由执行末端和与之相连的执行机构。

2、以机床执行轴机构——主轴组件为例介绍执行轴机构设计的内容和要求。

动力及操纵控制系统的方案设计ppt课件

动力及操纵控制系统的方案设计ppt课件
轻量化设计
为了实现更高的能效和更灵活的操纵性能,未来动力及操 纵控制系统将更加注重轻量化设计,采用高强度材料和先 进的制造工艺。
对行业的影响和意义
提升行业技术水平
动力及操纵控制系统的方案设计推动了相关技术的发展和创新,提升了整个行业的技术水 平。
促进产业升级
随着动力及操纵控制系统技术的不断进步和应用,将推动相关产业的升级和转型,促进产 业的可持续发展。
增强国际竞争力
拥有先进的动力及操纵控制系统技术将有助于提高我国在国际市场上的竞争力,推动我国 相关产业向全球价值链高端迈进。
谢谢您的聆听
THANKS
增强设备稳定性和可靠性
优化动力及操纵控制系统可以提升设 备的稳定性和可靠性,减少故障和停 机时间,保障生产线的连续稳定运行 。
提高生产效率和经济效益
改进后的动力及操纵控制系统能够提 高设备的运行效率和生产效率,降低 运营成本,从而提高企业的经济效益 和市场竞争力。
推动技术创新和产业升级
动力及操纵控制系统的方案设计将推 动相关技术的创新和发展,促进产业 升级和转型,为经济发展注入新的活 力。
仿真结果分析
通过仿真计算,得到系统在不同工况下的动 态响应,如位移、速度、加速度等,并对仿 真结果进行分析和评估。
控制算法仿真验证
控制算法设计
根据系统需求和性能指标,设计合适的控制算法,如PID控制、模 糊控制、神经网络控制等。
控制算法实现
在仿真环境中实现控制算法,包括控制器设计、参数整定等。
仿真验证
采用齿轮齿条式或循环球式转向机构,确保转向 灵活、准确。
助力系统选择
根据车型和实际需求,选择合适的助力系统,如 液压助力、电动助力等。
转向系统优化

机械系统设计

机械系统设计

机械系统设计报告---操纵系统设计第一节操作系统的功能和要求一、操纵系统概述什么操作系统?是指把人和机械联系起来,使机械按照人的指令工作的机构和元件所构成的整体。

二、操纵系统的功能实现信号转换,把操作者施加于机械的信号经转换,传递到执行系统,实现机械的启动、停止制动、换向、变速和变力等目的。

三、操纵系统的要求操纵系统虽然不直接参与机械做工,对机械的精度、强度、刚度、寿命没有直接影响,但是,机械工作性能的好坏、功能是否充分发挥以及操作者劳动强度等,都与操纵系统有直接关系。

因此,不能忽视对操纵系统的设计。

必须满足以下原则:(1)操纵轻便省力(2)操纵行程适当(3)操纵灵活(4)操纵件定位可靠(5)操纵灵敏、效率高(6)操纵系统的反馈准确迅速(7)操纵系统应有可调性(8)操纵方便和舒适(9)操纵安全可靠第二节操纵系统的组成和分类一、操纵系统的组成(1)操纵件(2)传动件(3)执行件二、操纵系统的分类(1)按操纵力的来源分类:人力操纵系统、电动操纵系统、液压操纵系统、气压操纵系统、混合操纵系统(2)按操纵系统的传动方式分类:机械式操纵系统、混合式操作系统(3)按一个操纵件控制的执行件数分类:单独操纵系统、集中操作系统(4)按操作操纵件的人体器官分类:手操纵系统、脚操作系统(5)其他操纵方式形成的操纵系统:远距离(遥控)操纵系统,借助无线电波、光波、声波等物理效应实现操纵功能第三节操纵系统设计操纵系统实际内容主要包括确定主要参数、原理方案设计、结构设计等。

一、操纵系统主要参数的确定F1、操纵力c操作者施加给机器操纵件定位最大作用力,取决于执行件的工作阻力和操纵系统的传动比。

c z c i F F η=(N )式中:z F ——工作阻力η——传动效率,一般取8.0~7.0=η;c i ——传动比。

2、操纵行程cS 执行件从初始位置移动到完成操纵任务时的位置,操作系统所具有的位移量。

zc c S i S ⋅=式中:z S ——执行件的行程。

第六章 操纵系统设计

第六章 操纵系统设计

三、操纵件的造型
操纵件不仅用来完成操纵系统的任务,而且也是一种 装饰和点缀品。 1.手操纵件的造型
(1)设计手柄式操纵减少时,要重视柄部的形状和尺寸。 (2)为了便于记忆,各操纵件最好采用不同形状的柄部 或者不同颜色的按钮。 (3)采用旋转式操纵减少时,最好在按钮上的手捏部分 设计成一头尖的形状,或做上醒目的标记,用它来指明 旋转的刻度位置。
片刻视力范围是在短时间内部疲劳地看清楚物体的范围。 有效视力范围是注意力集中才看清物体的范围。 视野是指头部和眼球固定不动地观看正前方所能看 视野 见的空间范围。颜色对视野也有影响,白色的视野 最大、其次为黄色和蓝色,绿色的视野最小。 视距是指人的眼睛清晰辨认物体的正常观察距离。 视距
二、操纵件的布置
人体不动的情况下,上、下肢能舒适达到的范围。 (3)操纵灵活 (4)操纵件定位可靠 操纵件应能长时间可靠地保
持在某一操纵状态的位置,不因其他非操作力的作
用而改变其操纵状态。而且,操作件一旦因为某种 原因而偏离操作位置时,应有自动回位功能。 (5)操纵灵活、效率高 对 操纵者所发指令的反映灵敏而准确,而且能量传递 的损失小,效率高,有利于减少操纵力。 (6)操纵系统的反馈准确迅速 好 的反馈性,使操纵信号准确迅速地反馈给操纵者, 以便操作者及时判断操作的效果,并作出新的操 操纵系统应有良 操纵系统中的执行件应
操纵系统的主要参数有操纵力、操纵行程和传动比。 1.操纵力 由操纵力的计算公式可知,若操纵系统的传动机构 确定,则传动比和传动效率就既定,因此,操纵力 决定于执行件的工作阻力,工作阻力应按最经常出 现的最严重工况时的工作阻力来计算操纵力。
2.操纵行程 操纵行程是指执行件从初始位置移动到完成操纵 任务时的位置,操纵件所具有的相应位移量。操 操 纵行程的大小应使人体在不移动位置的情况下能 方便自如的达到。 方便自如的达到。 3.传动比 操纵系统的传动比为传动件的主动力臂与从动力臂 之比,其值决定于传动机构中 构件的尺寸,应按在克服最大操纵力阻力时所在的

汽车操纵系统的设计

汽车操纵系统的设计

汽车操纵系统的设计我做汽车操纵系统(挂档)四年了,下个月我就要去搞汽车的座椅设计了,想把自己的一些体会和大家交流一下,希望对业内的朋友和主机厂的技术人员有些作用浅谈软轴式变速操纵系统[摘要]近几年来,随着客户对客车使用舒适度的要求的提高,软轴式变速操纵系统慢慢的代替了硬杆式变速操纵系统,并在客车技术中的得到了广泛的运用。

选用匹配合理的软轴式变速操纵系统可以提高整车的可操控性和变速操纵的舒适度。

主题词:变速操纵系统换选档操纵软轴控制发展方向1 前言我国的客车技术坚持技术引进和自主开发相结合的方针发展到今天,已经取得了长足的进步,随着人们生活水平的提高,特别是近几年旅游业的迅速发展,对客车的操控性,舒适性,安全性等方面提出了更高的要求。

变速操纵的可靠性和舒适性已成为人们对客车的一个重要评价指标。

2 软轴式变速操纵系统的重要性及其优势众所周知,驾驶员主要是通过转向,变速控制,制动,离合,加速等动作来实现车辆在道路上的行进。

很显然,变速控制是在对车辆控制过程中频率较高的动作,特别是城市公交和旅游车,他们需要频繁变换档位和长时间的操控。

如果变速操纵系统的设计和选用不合理,会使驾驶员档位挂不上,操纵沉重或出现掉档等情况。

变速操纵杆(手柄)表面处理的色泽及造型也会影响到驾驶区域的整体内饰效果,这些都直接影响到人们对客车的评价。

和传统的硬杆式操纵系统比较,软轴式操纵系统有着不可替代的优势。

硬杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件,对于动力后置的客车,就需要4-5段空心杆串连起来传递行程和扭矩,各段之间需要用支座,滑套和万向节等机构来实现连接。

随着城市公交向低地板的方向发展,对安装空间的有了一定的限制,就会出现布置困难的情况。

联接机构之间的摩擦力及杆系本身的自重会增大换选档操纵时阻力。

随着近两年原材料的涨价,硬杆操纵系统给各大主机厂的成本控制带来了一定的难度,软轴式操纵系统与硬杆式操纵系统最主要的区别在于它是采用软轴作为传递行程和力矩的媒介,软轴的柔性给安装带来了很大的便利。

航空行业飞行训练与模拟系统建设方案

航空行业飞行训练与模拟系统建设方案

航空行业飞行训练与模拟系统建设方案第一章引言 (3)1.1 航空行业发展概述 (3)1.2 飞行训练与模拟系统的重要性 (3)第二章飞行训练与模拟系统概述 (3)2.1 飞行训练与模拟系统的定义 (3)2.2 系统分类与功能 (4)2.2.1 系统分类 (4)2.2.2 功能 (4)2.3 发展趋势 (4)第三章飞行训练与模拟系统需求分析 (5)3.1 训练需求分析 (5)3.2 技术需求分析 (5)3.3 法规与标准需求 (5)第四章飞行模拟器设计 (6)4.1 模拟器硬件设计 (6)4.2 模拟器软件设计 (6)4.3 模拟器功能指标 (7)第五章飞行训练与模拟系统建设方案 (7)5.1 系统架构设计 (7)5.2 设备选型与配置 (8)5.3 系统集成与调试 (8)第六章飞行训练与模拟系统关键技术 (9)6.1 飞行模拟技术 (9)6.1.1 模拟器硬件设计 (9)6.1.2 模拟器软件设计 (9)6.1.3 模拟器功能评估 (9)6.2 训练评估技术 (9)6.2.1 训练数据采集 (9)6.2.2 训练评估指标体系 (9)6.2.3 训练评估方法 (10)6.3 数据处理与分析技术 (10)6.3.1 数据清洗与预处理 (10)6.3.2 数据挖掘与分析 (10)6.3.3 数据可视化 (10)6.3.4 数据安全与隐私保护 (10)第七章飞行训练与模拟系统实施与管理 (10)7.1 实施流程 (10)7.1.1 项目启动 (10)7.1.2 需求分析 (10)7.1.3 设计阶段 (10)7.1.4 开发与测试 (11)7.1.5 系统部署与培训 (11)7.1.6 运维与维护 (11)7.2 项目管理 (11)7.2.1 项目组织结构 (11)7.2.2 项目进度控制 (11)7.2.3 质量管理 (11)7.2.4 成本控制 (11)7.3 风险控制 (11)7.3.1 风险识别 (11)7.3.2 风险评估 (12)7.3.3 风险应对 (12)7.3.4 风险监控 (12)第八章飞行训练与模拟系统培训与认证 (12)8.1 培训体系建设 (12)8.1.1 培训目标 (12)8.1.2 培训内容 (12)8.1.3 培训方式 (13)8.2 认证与评估 (13)8.2.1 认证体系 (13)8.2.2 认证流程 (13)8.2.3 评估体系 (13)8.3 师资队伍建设 (14)8.3.1 师资队伍结构 (14)8.3.2 师资队伍选拔与培训 (14)8.3.3 师资队伍管理 (14)第九章飞行训练与模拟系统运营与维护 (14)9.1 运营模式 (14)9.1.1 运营目标 (14)9.1.2 运营主体 (14)9.1.3 运营策略 (14)9.2 维护保养 (15)9.2.1 维护保养制度 (15)9.2.2 维护保养人员 (15)9.2.3 维护保养流程 (15)9.3 安全管理 (15)9.3.1 安全管理制度 (15)9.3.2 安全风险防控 (15)9.3.3 应急处理 (16)第十章未来发展展望 (16)10.1 技术创新 (16)10.2 市场前景 (16)10.3 国际合作与交流 (16)第一章引言1.1 航空行业发展概述航空产业作为国家重要的战略性产业,近年来在我国得到了快速发展。

人机交互技术教学课件-第6章 直接操纵与虚拟环境

人机交互技术教学课件-第6章 直接操纵与虚拟环境
❖ · 拼写检查器和词典是大多数全功能的文字处理软件的标准功能。拼写检查也能设 置为当用户正在输入时起作用和自动改正一般错误。
❖ · 语法检查器给用户提供单词和书写风格方面潜在问题的评论。 ❖ · 文档编辑器允许用户使用标准段落来编写复杂文档,诸如合同。
6.2.2 VisiCalc电子制表软件及其后续产品
6.2.1 文字处理软件的历史与现状
❖ · 标签图标使常用动作快速。大多数文字处理软件在工具栏中都有常用动作的标签 图标。这些按钮充当永久的菜单选择显示,用于提醒用户其特性并使快速选择成为 可能。
❖ · 立即显示动作结果。当用户按下按钮来移动光标或使文本居中时,其结果会立即 在屏幕上显示。删除动作是立即显现的:字符、字或行被擦除,剩余文本重新排序。 同样,插入或文本移动动作在每次击键或按功能键后显示。
❖ 到20世纪90年代早期,全屏幕编辑器被描述为“所见即所得(WYSIWYG)”。微 软的Word(见图6-1)目前在Apple和Windows平台上处于主导地位,同时大多 数与其竞争的文字处理软件逐渐成为往事。
图6-1 WYSIWYG编辑器的例子: 微软Word 2013
6.2.1 文字处理软件的历史与现状
6.1 直接操纵和WIMP界面
❖ Shneiderman认为直接操纵应具有以下特点: ❖ · 该系统展现了真实世界的一种扩展。它假定用户对于他或她兴趣范围内的对象和
操作非常熟悉。系统简单地将其复制并呈现在另一种媒介——屏幕上。人们有权访 问修改这些分布在窗口中的对象。人们可以在一个熟悉的环境中以熟悉的方式进行 工作,关注于数据本身,而非应用程序或工具。而往往不太熟悉的系统物理构造从 视图中隐藏了起来,不会打扰用户。
人机交互技术
(第6章 直接操纵与虚拟环境)

机械系统设计第六章操纵系统设计

机械系统设计第六章操纵系统设计
初选传动机构后,按此传动比初定各传动 件的尺寸,进行结构设计。然后根据结构尺 寸精确计算传动比,并校核操纵力。
机械系统设计第六章操纵系统设计
执行件的阻力一定时,ic大则Fc小,操 纵省力,但sc大,同样会疲劳。
因此,确定传动比时,要全面考虑操纵 力和操纵行程两方面的问题。为此,某些 机械给出了传动比的推荐值:变速箱操纵 杆球形铰接支撑的以上部分和以下部分的 长度比为2.5-3.5;车辆方向盘旋转总圈 数为1.5-2.0圈;机床手柄的转角不大于 90°。
确定主要设计参数及有关几何尺寸。
以图6-7凸轮传动的操纵系统为例进行
说明。此操纵系统是用一个操纵件1通过
二个执行件(拨叉3和6),分别操纵二个被
操纵件(变速齿轮4和5),且操纵位置有一
定的顺序关系。这是一种顺序变速的集中
操纵系统。
机械系统设计第六章操纵系统设计
机械系统设计第六章操纵系统设计
采用凸轮传动操纵系统时,其原理方案 设计的要点是: 1) 分析执行件的运动规律,绘制凸轮的行 程曲线。 2) 绘制凸轮理论曲线,包括确定凸轮机构 尺寸和绘制凸轮轮廓曲线。 3) 验算凸轮曲线不同曲率半径处的压力角。 4) 绘制凸轮工作图。 5) 确定从动件的杠杆尺寸,杠杆比由凸轮 升程的执行件移动距离确定。
机械系统设计第六章操纵系统设计
机械系统设计第六章操纵系统设计
前轮
机械系统设计第六章操纵系统设计
2、按操纵系统的传动方式分类:机械式 操纵系统、混合式操纵系统。 3、按一个操纵件控制的执行件数目分类: 单独操纵系统、集中操纵系统。 4、按操作用手或脚分为手动操纵系统和 脚动操纵系统。 5.其他:借助于GPS、无线电波、光波、 声波等物理效应实现操纵功能的远距离 (遥控)操纵系统。

机械系统设计课后答案

机械系统设计课后答案

机械系统设计课后答案【篇一:机械系统设计习题(有答案版)】:具有特定功能的、相互间具有一定联系的许多要素构成的一个整体,即由两个或两个以上的要素组成的具有一定结构和特定功能的整体都是系统。

2、机械系统的组成:1、动力系统。

2、执行系统。

3、传动系统。

4、操纵、控制系统。

5、支承系统。

6、润滑、冷却与密封系统。

3、产品设计类型:完全创新设计、适应性设计、变异性设计。

4、机械系统的设计要求:功能、适应性、可靠性、生产能力、使用经济性、成本六方面的要求。

5、产品的产生过程分哪几个阶段?产品策划---产品设计---产品生产---产品运转---产品报废或回收。

6、产品的设计过程分哪几个阶段?功能原理方案设计阶段---结构总体设计阶段---技术设计阶段第二章机械系统总体设计1、功能原理方案设计步骤设计任务-求总功能-总共能分解-寻求子功能解-原理解功能-评价与决策-最佳原理方案2、什么是“黑箱法”:根据系统的某种输入及要求获得某种输出的功能要求,从中寻找出某种物理效应或原理来实现输入-输出之间的转换,得到相应的解决方法,从而推求出“黑箱”的功能结构,使“黑箱”逐渐变成“灰箱”、“白箱”的一种方法。

3、功能元、功能结构功能元:在一个系统中,总功能可以分解为一些分功能,其中可以分解到最低层次的分功能,并且分解到最后不能再分解的基本功能单位叫做功能元。

功能结构:将总功能分解为分功能,并相应找出实现各分功能的原理方案,从而简化了实现总功能的原理构思。

反之,同一层次的功能单位组合起来,应能满足上一层次功能的要求,最后组合成的整体应能满足总功能的要求。

这种功能的分解和组合关系称为功能结构。

4、机械系统总体参数包括哪些性能参数、结构参数、尺寸参数、运动参数、动力参数。

5、七个标准公比为:1.06、1.12、1.26、1.41、1.58、1.78和2。

第三章执行系统设计1、执行系统的组成:由执行末端和与之相连的执行机构。

2、以机床执行轴机构——主轴组件为例介绍执行轴机构设计的内容和要求。

飞机方向舵课程设计

飞机方向舵课程设计

飞机方向舵课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解飞机方向舵的基本结构、功能及工作原理;2. 学生能掌握飞机方向舵在飞行中的作用,了解不同飞行阶段方向舵的使用方法;3. 学生了解方向舵与其他飞机操纵面的配合关系,明确飞行中协调操纵的重要性。

技能目标:1. 学生能通过模型或模拟器操作,熟练掌握方向舵的控制技巧;2. 学生能够运用所学知识,分析飞机方向舵在飞行中出现的问题,并提出解决方案;3. 学生能够运用科学探究方法,对方向舵的使用进行实验与探究。

情感态度价值观目标:1. 学生培养对航空事业的热爱和探索精神,增强学习飞行器知识的兴趣;2. 学生树立正确的安全意识,了解方向舵操作在飞行安全中的重要性;3. 学生培养团队合作精神,学会在团队中沟通、协作,共同解决问题。

课程性质:本课程为航空知识科普课程,旨在帮助学生了解飞机方向舵的基本原理和操作方法,提高学生的航空知识素养。

学生特点:五年级学生对飞行器有一定的兴趣,好奇心强,具备一定的动手操作能力和探究精神。

教学要求:课程要求结合实际,注重实践操作,鼓励学生主动探究,提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。

教学过程中,注重培养学生的安全意识和团队合作精神。

通过课程目标的实现,使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。

二、教学内容1. 飞机方向舵的结构与功能:介绍飞机方向舵的构造,包括舵面、转轴、操纵系统等组成部分,阐述方向舵在飞行中的主要功能;相关教材章节:第五章“飞机的操纵系统”,第3节“方向舵的构造与作用”。

2. 飞机方向舵的工作原理:讲解方向舵在飞行中如何实现飞机的偏航控制,分析空气动力学原理在方向舵中的应用;相关教材章节:第五章“飞机的操纵系统”,第4节“方向舵的工作原理”。

3. 方向舵的操作方法:介绍在不同飞行阶段,如起飞、巡航、降落等情况下,方向舵的操作技巧及注意事项;相关教材章节:第六章“飞行操作”,第2节“方向舵的操作方法”。

机械系统设计知识点

机械系统设计知识点

④浸油润滑和飞溅润滑 ⑤油雾润滑 ⑥压力循环润滑 4、 油雾润滑的原理是利用压缩空气通过喷嘴把润滑油喷出, 雾化后再送入摩擦表面, 并让 其在饱和状态下析出,使摩擦表面上附着一层油膜以达到润滑的目的。 5、 P275
第 9 章 机械系统设计过程管理
1、 机械系统设计是一个包含了物质流设计、 能量流设计和信息流设计的系统工程, 其覆盖 整个产品的生命周期。 2、 机械系统设计过程三流转换
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第 5 章 支撑与导轨系统设计
1、 对支承件的基本要求:①足够的刚度 ②足够的强度 ③稳定性 ④良好的热特性 ⑤内应力 2、 支承件结构的合理设计应是在最小质量条件下, 具有最大静刚度。 静刚度主要包括弯曲 刚度和扭转刚度。 3、 改善支承件的动态特性、提高支承件抵抗受迫振动的能力主要是依靠提高系统的静刚 度、固有频率以及增加系统的阻尼。 (了解一下方法) 4、 导轨的设计要求:①导向精度。②运动的灵活性和平稳性。③对温度变化的不敏感性。 ④耐磨性。 ⑤结构工艺性。
机械系统设计知识点
第 1 章 绪论
1、 机械系统与其他系统一样都存在着能量流、物质流和信息流的传递和变换。 2、 机械系统的组成: ①动力系统 ②执行系统 ③传动系统 ④导轨与支承系统 ⑤操纵与控制系统 3、 机械系统设计原则:①需求原则 ②信息原则 ③系统原则 ④优化、效益原则 4、 机械系统设计要求:①功能要求 ②适应性要求 ③可靠性要求 ④生产能力要求 ⑤经济性要求 ⑥总体成本要求
第 2 章 机械系统总体设计
1、 总体设计是机械系统产品设计的关键,主要包括机械系统功能原理设计、总体布局、主 要技术参数的确定及技术经济分析等, 对产品的技术性能、 经济指标和外观造型均具有 决定性意义。 2、 机械系统运动方案的构思:应用设计目录进行方案设计:①对象目录 ②解法目录 ③工作方法目录 3、 总体设计的基本要求:①保证工艺过程的连续和流畅 ②降低质心高度、减小偏置 ③保证精度、刚度,提高抗振性和热稳定性 ④充分考虑产品系列化和发展 ⑤结构紧凑、层次分明 ⑥操作、维修、调整方便 ⑦外形美观 4、 P43 计算题

机械系统设计操纵系统的设计(课件)

机械系统设计操纵系统的设计(课件)
例:控制离合器的脚踏操纵机构
8.1.3 操纵系统的分类
8.1.3 操纵系统的分类
1、按操纵力的来源分:
人力操纵系统
助力操纵系统
8.1.3 操纵系统的分类
2、按操纵系统的传动方式分:
机械式 混合式 电气操纵系统
3、按操纵件控制的执行件数目分:
单独操纵系统: 集中操纵系统:
8.1.3 操纵系统的分类
——以一定预压力把操纵件、执行件或中间某传 动件固定在规定位置上,只有施加的操纵力 大于预压力,操纵件或执行件才会动作。
钢球自锁机构
切制的槽型
8.4 操纵机构的定位和互锁
8.4.3 互锁机构
什么是互锁机构?
在进行一个操作动作时把另一个操作动作锁住。
集中操纵: 单独操纵:
防止几个运动同时传动某一部件。 防止同时接通两种不应同时动作的运动。 保证机床上一些动作按一定次序工作。
8.1 操纵系统概述
8.1.1 操纵系统的作用和设计要求
1、操纵系统的概念及作用
——用于人工控制机械系统中某些部件的运动或
动作的控制机构。
操纵系统与控制系统的区别: 操纵系统:
控制系统:
8.1.1 操纵系统的作用和设计要求
作用:
——实现操纵信号的转换和传递。 具体的操纵功能体现在:
控制各运动部件的启动、停止、制动、 换向、变速和变力等。
4、按操作用手或脚分:
手动操纵系统
脚动操纵系统
5、按执行件的动作方式分:
摆动式操纵系统 移动式操纵系统
6、其他:
8.2 单独和集中操纵机构
8.2.1 单独操纵机构
1、特点
优点:结构简单,箱内布局容易,安排手柄位置灵活。
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顺序和逻辑关系进行安排。如从左到右,从上到下 等顺序。 3.同一台机器的操纵件,其操纵运动方向要一致。 4.操纵件的空间位置,一般应尽量布置在视线内的地 方。 5.紧急刹车操纵件应与其他操纵件分开布置,并要在 最显眼有便于操作的地方。 6.为便于操作和干扰,操纵件之间应保持一定的距离。
综合考虑,人都是用手和脚操纵机械,操纵姿势分 为立势和坐势两种。立势和坐势相比较,应尽量采 用坐势,这样不但身体容易保持平衡,而且容易发力。
片刻视力范围是在短时间内部疲劳地看清楚物体的范围。 有效视力范围是注意力集中才看清物体的范围。 视野是指头部和眼球固定不动地观看正前方所能看 视野 见的空间范围。颜色对视野也有影响,白色的视野 最大、其次为黄色和蓝色,绿色的视野最小。 视距是指人的眼睛清晰辨认物体的正常观察距离。 视距
二、操纵件的布置
常用的仪表布置形式有: 常用的仪表布置形式有:
1.直线型布置 1.直线型布置 2.弧形布置 2.弧形布置 3.弯折式布置 3.弯折式布置
三、操纵件的造型
操纵件不仅用来完成操纵系统的任务,而且也是一种 装饰和点缀品。 1.手操纵件的造型
(1)设计手柄式操纵减少时,要重视柄部的形状和尺寸。 (2)为了便于记忆,各操纵件最好采用不同形状的柄部 或者不同颜色的按钮。 (3)采用旋转式操纵减少时,最好在按钮上的手捏部分 设计成一头尖的形状,或做上醒目的标记,用它来指明 旋转的刻度位置。
4.按操作操纵件的人体器官分类 按操作操纵件的人体器官分类可分为手操纵系统 和脚操纵系统。 5.其他操纵方式形成的操纵系统 如红外遥控,蓝牙遥控,无线电波等。
操纵系统的设计内容包括确定主要参数、 操纵系统的设计内容包括确定主要参数、原理方案 设计、结构设计等。 设计、结构设计等。
一、操纵系统主要参数的确定
适度和不宜疲劳,是合理设计操纵系统的前提之一。
2.坐姿操纵的能力范围和用力范围(教材图) 注意人手臂的拉力和推力大小与坐姿是有关系的。 3.人的视力范围 视力是指人眼看清物体的能力,包括对物体的辨别能 力、变色能力、视野和视距。 设计操纵系统时必须考虑操作者的视力范围。 按辨清能力可把视力范围分为中心视力范围、片刻视 力范围和有效视力范围。 中心视力范围是指操纵者观察物体最清楚的范围。
在机械式操纵系统中加入液压与气压助力器而构成 的操纵系统。可适应于操纵力较大的场合。 3.按一个操纵件控制的执行件数分类 按一个操纵件控制的执行件数分类可将操纵系统分 为单独操纵系统和集中操纵系统。 单独操纵系统中一个操纵件只能操纵一个执行件, 这是最常见的情况。集中操纵系统中,一个操纵 件可操纵多个执行件。如换挡把手。
及其上的作用力传到执行件,以实现操纵目的的中间元件。
二、操纵系统的分类
1.按操纵力的来源分类 按操纵力的来源系统可分为:人力操纵系统、助力 操纵系统、液压操纵系统和气压操纵系统。 人力操纵系统是指操纵所需要的作用力和能量全部 由操纵者提供的操纵系统。显然这样的操纵系统只 适应于需要操纵力比较小的机械。 助力操纵系统是利用机械系统中储备的能量帮助人 力进行操纵的系统。常见的储备能量有弹性变形和 液压能。
操纵系统的主要参数有操纵力、操纵行程和传动比。 1.操纵力 由操纵力的计算公式可知,若操纵系统的传动机构 确定,则传动比和传动效率就既定,因此,操纵力 决定于执行件的工作阻力,工作阻力应按最经常出 现的最严重工况时的工作阻力来计算操纵力。
2.操纵行程 操纵行程是指执行件从初始位置移动到完成操纵 任务时的位置,操纵件所具有的相应位移量。操 操 纵行程的大小应使人体在不移动位置的情况下能 方便自如的达到。 方便自如的达到。 3.传动比 操纵系统的传动比为传动件的主动力臂与从动力臂 之比,其值决定于传动机构中 构件的尺寸,应按在克服最大操纵力阻力时所在的
位置确定。 当执行件的工作阻力一定时,传动比越大,操纵越省 力;但当执行行程一定时,传动比越大,操纵行程也 越大,容易是操纵者产生疲劳。 因此,在确定传动比时,要全面考虑操纵力和操纵行 程两个方面。 二、操纵系统的结构设计 分析一下图6-8变速箱结构
注意执行件中的拨叉,拨叉是操纵系统中最常用的 执行件,其优点是传动方式简单,占用的结构空间 小,易于布置。 三、操纵机构的定位、互锁及安全保护装置 1.操纵系统中的自锁机构 自锁机构是以一定的预压力把操纵件,执行件或中 间的某传动机构固定在规定的位置上,只有所施加 的操纵力大于这个预压力,操纵件或执行件才会动作。 (图6-10)
液压与气压操纵系统相似,通常需操纵者施加的操 纵力很小,只需克服传动件的摩擦阻力,而克服操 纵阻力所需的力全部由液压系统供给。 2. 2.按操纵系统的传动方式分类 按操纵系统的传动方式操纵系统可以分为机械式操 纵系统和混合式操纵系统。 机械式操纵系统的传动件全部是机械的,一般只适 应于操纵力和能量不大的机械。混合式操纵系统是
意外事故而对人体造成伤害,除应采取必要的安全 保护措施外,还应有应急措施。(如互锁机构)
一、操纵系统的组成
操纵系统主要由操纵杆、执行件和传动件三部分组成。 1.操纵件 2.执行件 常用的操纵件有手柄、按钮和脚踏板等。 执行件是与被操纵部分直接接触的元件,
常见的有拨叉、销子等。 3.传动件 操纵系统的中的传动件是将操纵件的运动
(7)操纵系统应有可调性
操纵系统应能进行必
要的调节,以保证系统的原件磨损后,经调节仍 能实现所期望的操纵效果。 (8)操纵方便和舒适 为达到操纵方便和舒适,
不仅要求操纵力和操纵行程的大小适当,而且, 操纵件的形状、尺寸、布置位置、运动方向和各 操纵件的标记、操作顺序等都要符合人体状况和 动作习惯。 (9)操纵安全可靠 为防止操纵系统中的元件因
一切机械的操纵件都应该布置在人的肢体活动最
有利的区域内,应有利于发挥人的体能和反应灵 敏,并使人感到舒适。使用频率高的操纵件应布 置在操作最佳的范围内,并依据操作顺序的先后, 把他们相互间尽量安排的相近些,行成一种流畅 的操作路线。 操纵件的布置原则:1.最常用的或最重要的操纵件, 应布置在手(或脚)活动最灵活、反应最灵敏、用 力最适宜的空间范围和合适的方位上。 2.操纵件的排列,应适应人的操作习惯,按照操作
操纵系统是指把人和机械联系起来,使机械按照人 操纵系统是指把人和机械联系起来, 的指令工作的机构和元件所构成的总体。 的指令工作的机构和元件所构成的总体。
一、操纵系统的功能
操纵系统的功能是实现信号转换,即把操纵者施加 给机械的信号,经过转换传递给执行系统,以实现 机械的起动、停止、制动、换向、变速和变力等目的。
用而改变其操纵状态。而且,操作件一旦因为某种 原因而偏离操作位置时,应有自动回位功能。 (5)操纵灵活、效率高 对 操纵者所发指令的反映灵敏而准确,而且Байду номын сангаас量传递 的损失小,效率高,有利于减少操纵力。 (6)操纵系统的反馈准确迅速 好 的反馈性,使操纵信号准确迅速地反馈给操纵者, 以便操作者及时判断操作的效果,并作出新的操 操纵系统应有良 操纵系统中的执行件应
2.操纵系统中的互锁机构 互锁机构使操纵系统在进行一个操作动作时把另一个 操作动作锁住,从而避免机械发生不应有的运动干涉, 保证在前一次执行的动作玩完成后才可使另一执行件 动作。(图6-12)
一、人的体能参数
1.站立时人肢体的能力范围和用力范围 (1)站立时人肢体的动作范围 站立时人肢体
的工作范围分为最有利工作范围、正常工作范 围和最大可及工作范围。(教材图) (2)站立时人肢体的用力范围 保证操作时用力
二、操纵系统的要求
操纵系统必须满足下列要求: (1)操纵轻便省力 工程学的规定。 (2)操纵行程适当 操纵行程的大小应在尽量保证 操纵力的大小应该发符合人机
人体不动的情况下,上、下肢能舒适达到的范围。 (3)操纵灵活 (4)操纵件定位可靠 操纵件应能长时间可靠地保
持在某一操纵状态的位置,不因其他非操作力的作
四、显示装置的布置
对显示装置的要求主要是使操纵者的观察和监控迅 速、准确而又不宜疲劳。
操纵件与显示装置配合使用时,无论他们是在同一 平面或不在同一平面,操纵件的操纵方向都要与显 示装置的指示方向一致,并要求在显示装置的下方 或右方(右手操作),以避免操作时手遮挡住了显 示装置。 操纵件与显示装置应尽量布置在同一平面内,并布 置在视区和操作区的最佳范围内。
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