受电弓和主断的控制

主断路器的人工分闸 主断路器的人工分闸
当按下“主断路器分”按键开关400SK时 当按下“主断路器分”按键开关400SK时，主断 路器分闸线圈4QFF得电动作，使主断路器分断。 路器分闸线圈4QFF得电动作，使主断路器分断。 得电动作
主断路器的自动分闸 主断路器的自动分闸
主断路器的自动分闸 当机车出现一些异常现象时，由机车的保护控制 当机车出现一些异常现象时， 电路实现的机车保护性地分断主断路器。 电路实现的机车保护性地分断主断路器。 不需手动操作，由控制电路自动完成。 不需手动操作，由控制电路自动完成。
主断路器控制电路中电器功能
4KF的作用？ 的作用？ 的作用 539KT的作用？ 的作用？ 的作用 567KA的作用？ 的作用？ 的作用 568KA的作用？ 的作用？ 的作用 562KA的作用？ 的作用？ 的作用
受电弓的控制
受电弓的控制
受电弓的控制受两个环节影响： 受电弓的控制受两个环节影响： 气路的控制 气路的控制 电路的控制 电路的控制
受电弓气路图
受电弓风压继电器 受电弓电磁阀 保护阀
受电弓控制电路图
受电弓风压继电器
保护阀
受电弓控制电路图
602QA：受电弓自动开关 ： 570QS：电钥匙联锁触点 ： 403SK：前（A车）受电弓按键开关 ： 车 402SK：后（B车）受电弓按键开关 ： 车 587QS：受电弓隔离开关 ： 588QS：风压隔离开关 ： 515KF：B车风压继电器 ： 车风压继电器 546KA：重联中间继电器 ： 1YV： ： 受电弓电磁阀
主断的手动合闸 手动操作“主断合”按键，主断路器合闸线圈得电， 手动操作“主断合”按键，主断路器合闸线圈得电， 主断合闸。 主断合闸。 故障恢复过程。 在此过程中，各故障信号恢复，即是故障恢复过程 在此过程中，各故障信号恢复，即是故障恢复过程。
主断路器的手动分闸 主断路器的手动分闸
主断路器的手动分闸 手动操作“主断分”按键， 手动操作“主断分”按键，主断路器的分闸线 圈得电，操作主断路器分闸，切断电路。 圈得电，操作主断路器分闸，切断电路。
整备控制电路
整备控制电路是指机车动车前的各项准备性操作。升受电弓， 整备控制电路是指机车动车前的各项准备性操作。升受电弓，合主 是指机车动车前的各项准备性操作 起动劈相机、压缩机、通风机，完成机车向前或向后、 断，起动劈相机、压缩机、通风机，完成机车向前或向后、牵引 或制动的操作。 或制动的操作。
1、受电弓控制 、 2、主断路器控制 、 3、劈相机控制 、 4、压缩机控制 、 5、通风机控制 、 6、制动风机控制 、 7、牵引控制 、 8、制进 增加了对另一节车主断路器的控制限制， 增加了对另一节车主断路器的控制限制，体现在送入 另一节车的信号被“主断故障转换开关”控制， 另一节车的信号被“主断故障转换开关”控制，当选 择机车单机牵引时 另节车主断不会合闸； 择机车单机牵引时，另节车主断不会合闸；而选择机 单机牵引 不会合闸 车重联牵引时，才能使另节车的主断正常运行。 重联牵引时 才能使另节车的主断正常运行。 正常运行
改进后的受电弓 控制环节
改进后的受电弓 控制环节
588QS的功能？ 的功能？ 的功能 主断路器辅助联锁常闭 点的作用？ 点的作用？ 重联中间继电器 546KA的作用？ 的作用？ 的作用 升后弓的控制过程？ 升后弓的控制过程？
主断路器的控制
主断路器 控制电路
4QFN： 4QFN：主断路器合闸线圈 4QFF： 4QFF：主断路器分闸线圈 401SK： 401SK：主断合按键开关 539KT：主断控制延时继电器（1s） 539KT：主断控制延时继电器（1s） 4KF：风压继电器（450kPa） 4KF：风压继电器（450kPa） 562KA： 562KA：恢复中间继电器 97KE、98KE： 97KE、98KE：主接地继电器恢复线圈 586QS： 586QS：主断路器隔离开关 568KA： 568KA：零位中间继电器 567KA： 567KA：劈相机中间继电器 603QA： 603QA：主断自动开关
主断路器合闸的条件 主断路器合闸的条件
全车所有司机控制器处于零位， 全车所有司机控制器处于零位，568KA得电动作 得电动作 主断路器本身处于正常开断状态 劈相机按键处于断开位， 劈相机按键处于断开位，567KA处于失电状态 处于失电状态 主断路器风缸压力大于450kPa 主断路器风缸压力大于
主断路器的手动合闸 主断路器的手动合闸