机车制动机
机车制动机试题及答案
机车制动机试题及答案一、选择题（每题2分，共10分）1. 机车制动机的主要作用是什么？A. 提高机车速度B. 降低机车速度C. 增加机车动力D. 保持机车稳定答案：B2. 以下哪个部件不是机车制动机的组成部分？A. 制动缸B. 制动盘C. 制动闸瓦D. 柴油机答案：D3. 机车制动机的制动方式主要有哪两种？A. 电制动和气制动B. 机械制动和气制动C. 电磁制动和液压制动D. 液力制动和气制动答案：A4. 机车制动机的制动距离与下列哪项因素无关？A. 制动初速度B. 制动器的制动力C. 制动机的类型D. 机车的载重答案：C5. 机车制动机的制动效果与下列哪项因素有关？A. 制动器的材质B. 制动器的尺寸C. 制动器的安装位置D. 所有选项答案：D二、填空题（每空1分，共10分）1. 机车制动机的制动力是由________产生的。
答案：制动闸瓦与制动盘之间的摩擦力2. 制动机的制动缸通过________来推动制动闸瓦。
答案：压缩空气3. 机车制动机的制动过程包括________和________两个阶段。
答案：制动和缓解4. 在紧急制动情况下，机车制动机的制动距离会比正常制动距离________。
答案：更长5. 机车制动机的制动性能可以通过________来检测。
答案：制动试验三、简答题（每题5分，共20分）1. 请简述机车制动机的工作原理。
答案：机车制动机的工作原理是通过制动缸的压缩空气推动制动闸瓦与制动盘接触，产生摩擦力，从而实现制动。
当需要缓解制动时，压缩空气压力降低，制动闸瓦与制动盘分离，实现缓解。
2. 机车制动机的维护需要注意哪些方面？答案：机车制动机的维护需要注意制动缸的清洁和润滑、制动闸瓦的磨损情况、制动盘的磨损情况以及制动管路的密封性。
3. 机车制动机的制动方式有哪些？答案：机车制动机的制动方式主要有电制动和气制动。
电制动是通过电机产生的电磁力来实现制动，而气制动则是通过压缩空气推动制动闸瓦与制动盘接触实现制动。
JZ-7制动机概述概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制 动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、 工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等 组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。客车位能阶段缓解， 货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管 减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸 升压。 不少于5次（客车 位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密 封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式 的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一 次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自 动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧 急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位， 以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的 时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 常用全制动制动缸升压时间（s） 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统
制动缸控制模块
123 101 52 190 93 闸缸预控模块
161 156
120
119
191
137
139
155
103
160
制动缸控制模块
升弓控制模块
5 6 140 108
279
145
288KP
97
撒砂控制模块
132
250YV
241YV
251YV
131
制动控制单元BCU
钮子开关
制动控制单元BCU
◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀得电262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当均衡压力 充至定压时灯灭）； （4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力 缓解至0kPa时灯灭）。
自动制动作用
大闸初制动位，小闸运转位
◆主要输入： （1）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）； （2）导线801（电源）→大闸1AC→导线806→BCU（输入板第7点灯亮）； （3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）； （4）导线801（电源）→小闸1AC→导线815→BCU（输入板第1点灯亮）。 ◆主要输出： （1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）； （2）转换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）； （3）中立电空阀253YV得电（BCU输出板第4点灯亮）； （4）制动高速电空阀257YV得电（BCU PWM板第2点灯亮，当列车管压力 完成规定的减压量后灯灭）； （5）单制高速电空阀260YV得电（BCU PWM板第3点灯亮，当制动缸压力 充至规定的压力时灯灭）。
电力机车制动机实验流程
电力机车制动机实验流程English Answer:Experiment Procedure for Electric Locomotive Brake.1. Preparation.Prepare the electric locomotive and brake system.Ensure that the locomotive is in a safe and stable condition.Connect the necessary instruments and sensors to monitor the brake system performance.2. Brake Test.Apply the brake to the locomotive and observe the following parameters:Brake force.Brake torque.Brake pressure.Brake release time.Record the data for further analysis.3. Brake Cooling.After the brake test, allow the brake system to cool down.Monitor the temperature of the brake components to ensure that they are within safe limits.4. Brake Maintenance.Inspect the brake system for any signs of wear or damage.Clean and lubricate the brake components as necessary.Adjust the brake system components to ensure optimal performance.5. Data Analysis.Analyze the collected data to determine the brake system performance.Identify any potential areas for improvement or maintenance.Prepare a report summarizing the experimental findings and recommendations.Chinese Answer:电力机车制动机实验流程。
国内机车微机制动机技术特点
国内机车微机制动机技术特点机车微机制动机是现代机车制动系统的核心部件，具有以下技术特点：1. 微机控制：机车微机制动机采用微处理器作为控制核心，具有高度的智能化和自动化程度。
微机控制能够对制动过程进行实时监测和控制，提高制动系统的精度和稳定性。
2. 电气传动：机车微机制动机采用电气传动技术，将电气信号转化为机械运动。
相比于传统的机械传动方式，电气传动具有响应速度快、调节范围广、精度高等优点，可以实现更高效的制动控制。
3. 集成化设计：机车微机制动机在设计上具有集成化的特点，将制动系统中的各个子系统整合在一起。
通过统一的控制和监测接口，实现各个子系统之间的协调工作，提高整个制动系统的效率和可靠性。
4. 多级调节：机车微机制动机具有多级调节功能，可以根据不同的工况和需求，自动调整制动力大小和施加时间。
多级调节能够使制动力在各个速度范围内保持较好的匹配，提高制动性能和安全性。
5. 故障诊断：机车微机制动机具有故障自诊断功能，能够及时捕捉和反馈制动系统中的故障信号。
通过故障诊断系统，可以对制动系统进行实时监测和故障排除，提高机车的可靠性和运行效率。
6. 网络通信：机车微机制动机支持网络通信功能，能够与其他系统进行数据交换和信息共享。
通过网络通信，可以实现制动系统与列车控制系统之间的协同工作和信息传递，优化列车运行效果。
7. 节能环保：机车微机制动机具有节能环保的特点。
通过精确的制动控制和调节，可以降低制动功率损耗，减少能源的浪费。
微机制动机还能够有效控制制动过程中的噪音和排放，减少对环境的污染。
机车微机制动机具有微机控制、电气传动、集成化设计、多级调节、故障诊断、网络通信、节能环保等技术特点，为机车制动系统的性能提升和安全可靠运行提供了重要保障。
和谐机车制动机
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
信息概况③：
9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。
重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。
紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
压力开关常见故障及处理:
信息概况①：
1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况：
车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②：
9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况：
信息概况①：
5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②：
5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列车 管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记录 。
JZ-7制动机的原理以及使用注意事项(定稿)
2 作用阀
一、作用：
➢ 自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制 机车制动缸的充、排气，使机车得到制动或缓解 作用。
二、构造：
➢ 阀杆止阀结构。 ➢ 作用阀膜板活塞上侧通机车制动缸，下侧通作用
管，膜板活塞根据上下侧压力差而动作。
大气
总风缸 管 制动缸管
作用风缸管
三、 作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
❖ 保压位：
制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压 力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀 口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保 压状态；
制动缸若有泄漏，可随时得到补充；
制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力 基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到 控制制动缸压力的目的。
3 单独制动阀
一、概述： ❖ 基本作用：
❖ 缓解位：
分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活
塞移至下极端。 制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气。
机车制动缸得到缓解。如何单独缓解？
❖ 制动位：
作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空 气。
作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶， 使供气阀离开阀座。
总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸； 通过单独作用管，可实现机车单独制动。
第一部分 JZ—7型制动机
一、应理解的问题 ❖ 机车制动机总体控制关系（同样适用于其他
制动机）。 ❖ 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结
构，可客、货两用（补风和不补风）。 ❖ 阶段缓解和一次缓解的转换原理。 ❖ 特殊通路的解决方法。小闸单缓和作用风缸
紧急排风。
1 组成：
❖ 自动制动阀 ❖ 单独制动阀 ❖ 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压
国内机车微机制动机技术特点
国内机车微机制动机技术特点机车微机制动技术是指通过微处理器控制系统，实现机车制动过程的精确控制和监测。
随着科技进步和市场需求的不断提高，国内机车微机制动技术也在不断发展和完善。
本文将从国内机车微机制动技术的特点方面进行介绍。
一、精确控制机车微机制动技术通过微处理器控制系统，实现对制动过程的精确控制。
传统的机车制动系统通常由机械制动和气动制动组成，操作复杂，制动效果容易受到司机操作水平和环境因素的影响。
而采用微机制动技术后，可以通过对制动力的精确调节，保证机车在行车过程中的平稳制动，提高列车行车的安全性。
二、实时监测机车微机制动技术通过传感器等装置，可以实时监测机车制动过程中的各项参数，包括制动力的大小、制动距离、轮轴转速等。
这些监测数据可以实时传输至控制中心，为调度员提供实时的行车信息，为列车运行提供参考依据。
监测数据也可以记录在制动系统中，为事故分析提供重要数据支持。
三、自适应性机车微机制动技术可以根据不同的运行情况和工况，自动调整制动力的大小和制动曲线。
在列车行驶过程中，行车速度、载重量、路况等因素都会对制动力产生影响，传统的机车制动系统难以满足这些要求。
而微机制动技术具有自适应性，可以根据实际情况进行智能调整，提高列车运行的效率和安全性。
四、故障诊断机车微机制动技术内置自诊断功能，能够根据故障代码和报警信息快速定位和诊断故障原因，并提供相应的解决方案。
这大大提高了设备的可靠性和维护效率，减少了列车故障对运输运行的影响。
五、电气化集成随着我国铁路的不断电气化改造，机车微机制动技术也逐渐与电气化系统集成，实现智能化控制和数据交互。
这使得机车制动系统能够与整个铁路运输系统实现无缝连接，为铁路运输的安全、高效、智能化提供了技术支持。
六、节能环保机车微机制动技术可以减少因人为操作不当或者制动系统故障所造成的制动损耗，提高列车整体的能效比，减少对资源的浪费。
微机制动技术的应用可以减少对整个运输系统的影响，降低能耗和环境污染，符合能源节约和环保的发展趋势。
电力机车DK型机车制动系统性能指标
(8)常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大压力 (符合最大压力规定范围)的时间为6～8s(定压500kPa)或7～ 9.5s(定压600kPa)；
(4)制动机具有紧急制动灵敏度:当列车制动管减压速度大 于每秒80kPa时，机车产生紧急制动；
(5)制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸 压力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s(定压500kPa) 或8.5s(定压600kPa)；
(6)列车制动管最小减压量为(50±5)kPa,机车制动缸压力为 (100±10)kPa；
DK-2型机车制动系统性能指标
DK-2型机车制动系统性能指标
(1)制动机在列车制动管定压500kPa或600kPa时均能正常 工作；
(2)制动机具有制动稳定性:当列车制动管压力从定压以每 分钟小于40kPa的速度下降时，机车制动机不起制动作用；
(3)制动机具有常用制动灵敏度:当列车制动管压力从定压 以每秒钟10～40kPa速度下降时，在列车制动管减压35kPa 前机车制动机产生,机车制动缸压力为240～270kPa； (10)机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至430kPa 的时间为5～7s或6～8s； (11)实施紧急制动时，机车列车制动管压力从定压降至零的时 间小于3s,机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s,机车 制动缸最高压力限制在440～460kPa； (12)机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机车 制动缸最高压力为(300±10)kPa,机车制动缸压力从零升至285kPa 的时间为2-4S。运转位缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至 40kPa的时间为3～5S。
500字简述中国机车制动机的发展
我国机车制动机的发展自20世纪以来，我国机车制动技术一直在不断发展。
随着我国铁路建设的快速发展，机车制动技术也得到了持续的改进和提升，从最初的空气制动到现在的电子制动，我国机车制动技术已经取得了很大的进步。
下面将简要介绍我国机车制动机的发展历程。
一、空气制动技术20世纪初，我国的机车制动技术主要采用空气制动。
这种制动技术通过将压缩空气送入制动缸，推动制动鞋与车轮接触，从而达到制动的目的。
空气制动技术虽然在当时是一种较为先进的技术，但制动效果并不理想，尤其在重载货车上制动效果更加明显。
随着铁路运输的不断发展和机车制动需求的日益增加，我国的制动技术也开始迎来了新的发展。
二、液压制动技术20世纪60年代末期，我国开始引进液压制动技术。
液压制动技术采用液压传动来实现制动，相比于空气制动，液压制动技术具有制动力矩大、制动效果好等优点，因此得到了广泛的应用。
随着不断的改进和完善，我国的液压制动技术也逐渐成熟，并开始在机车制动系统中得到应用。
三、电子制动技术近年来，随着信息技术和电子技术的飞速发展，我国开始引进电子制动技术。
电子制动技术可以通过电子控制单元控制制动踏板、制动盘和制动鼓等制动部件，从而实现精准的制动控制。
这种技术不仅可以提高机车的制动性能，还可以实现列车的自动控制和精准停车，大大提高了铁路运输的安全性和效率。
四、发展趋势未来，随着铁路运输的进一步发展和技术的不断创新，我国机车制动技术将继续向着智能化、自动化和高效化方向发展。
随着新材料和新工艺的不断涌现，机车制动技术也将迎来新的突破和发展。
可以预见，我国机车制动技术在未来将会取得更加显著的成就，为我国铁路运输的发展做出更大的贡献。
五、新材料和新工艺的应用随着科技的不断进步，新材料和新工艺的应用也对我国机车制动技术的发展起到了至关重要的作用。
高强度、耐磨损的碳纤维材料的应用，可以大大提高制动部件的耐用性和可靠性；先进的制造工艺和加工技术，使得制动部件的精度和稳定性得到了显著提高。
电力机车制动机教学设计
电力机车制动机教学设计一、引言电力机车是现代铁路交通运输中的重要组成部分，它们依靠制动系统来实现行车安全。
制动机作为电力机车制动系统的核心组成部分，起着控制列车速度和停车的重要作用。
本文主要围绕电力机车制动机的教学设计展开，旨在培养学生对制动机的理论知识和实践操作能力。
二、教学目标1. 理论目标：a. 了解电力机车制动机的基本构造和工作原理；b. 掌握制动机的运行特点和工作周期；c. 理解制动机的性能参数及其对列车制动性能的影响。
2. 实践目标：a. 能够使用仪器对制动机进行检修和调整；b. 能够按要求组装和拆解制动机部件；c. 掌握制动机的故障排除和维修技巧。
三、教学内容1. 电力机车制动机的基本构造和工作原理：a. 制动机的主要组成部分；b. 制动机的工作原理及其与其他制动系统的配合。
2. 制动机的运行特点和工作周期：a. 制动机的工作周期和运行参数的分析；b. 制动机在不同工况下的工作特点。
3. 制动机的性能参数及其对列车制动性能的影响：a. 制动力和制动距离的关系；b. 制动机的响应时间和调整方法；c. 制动系统的故障判断和排除方法。
四、教学方法1. 理论课教学：通过讲解、演示和讨论等方式，深入浅出地介绍制动机的基本知识和工作原理，引导学生掌握制动机的运行特点和性能参数。
2. 实验教学：设计相关的制动机实验，让学生亲自操作仪器，进行制动机的检修和调整，培养他们的实际操作能力。
3. 案例分析：通过分析实际案例，教授学生制动机故障排除和维修技巧，提高他们的解决问题的能力。
五、教学评估1. 理论知识考核：通过闭卷考试，测试学生对制动机的理论知识的掌握情况。
2. 实践操作考核：设计实际操作题目，要求学生根据要求对制动机进行检修和调整，评估他们的操作能力。
3. 学生反馈评估：通过听取学生的意见和建议，改进教学方法，并及时调整教学内容和方式。
六、教学资源1. 教学材料：准备教材和教辅资料，包括制动机的原理图、实验指导书和维修手册。
机车制动机的工作原理
机车制动机的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊机车制动机那神奇的工作原理。
你想想看，机车就像一匹烈马，得有个厉害的缰绳才能控制住它，而制动机就是这根缰绳啦！当机车风驰电掣地跑起来的时候，要是没有制动机，那可不得了，就像脱缰的野马一样，谁知道会闯出什么祸来呢！制动机的工作原理其实并不复杂。
简单来说，就是通过一系列的装置和操作，让机车能快速地停下来或者减速。
这就好像你跑步的时候，突然想停下来，你得调整自己的脚步和身体的平衡，对吧？咱先来说说这个“气”。
制动机里面有压缩空气，就像我们身体里的力气一样。
当需要制动的时候，这些气就开始发挥作用啦。
它们会推动各种零件动起来，就像一群小伙伴齐心协力完成一件大事儿。
然后呢，有刹车片呀，就像我们的鞋底，和车轮紧紧地贴在一起，产生摩擦力，让车轮慢下来或者停下来。
你说神奇不神奇？这刹车片就像是一个勇敢的卫士，死死地抓住车轮，不让它乱跑。
再看看那些制动阀之类的部件，它们就像是乐队的指挥家，有条不紊地指挥着气的流动和刹车片的动作。
要是没有它们，那可就乱套啦！你说这制动机是不是特别重要？要是没有它，那我们坐火车、骑机车得多危险呀！想象一下，要是火车到站了停不下来，那得造成多大的混乱呀！而且呀，制动机还得特别可靠。
就像我们每天都要吃饭睡觉一样，它得时刻准备好发挥作用。
不能关键时刻掉链子呀！它得能适应各种天气和路况，不管是大热天还是大冷天，不管是平坦的道路还是崎岖的山路。
所以说呀，机车制动机虽然看起来不起眼，但是它的作用可大了去了！它就像一个默默守护我们安全的英雄，在背后默默地付出。
我们得好好珍惜它，好好维护它，让它一直保持良好的状态。
总之呢，机车制动机就是这么神奇又重要的东西。
它让我们的出行更加安全，让我们能放心地享受机车带来的速度和激情。
我们可不能小瞧了它哦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、DK-1型电空制动机操作规程
（一）风源系统检查操作要求
1、机车乘务员操作前，首先检查司机室风表台总风缸压力，如果总风缸压力低于450Kpa时，则应检查电空柜控制风缸压力（双针表—红针指示值），如果控制风缸压力低于600Kpa。
则应启动辅助压缩机打风升弓。
2、启动辅助压缩机前的准备工作：
（1）检查天窗锁闭良好。
（2）关闭各高压室门，扣好门锁转轴。
（3）闭合蓄电池闸刀（或脱口）。
（4）关闭控制风缸塞门97。
（5）点动辅助压缩机控制按钮，确认辅助压缩机启动正常。
3、辅助压缩机工作时，要密切观察辅助风缸压力（双针表—黑针指示值）上升情况，其压力应为抖动匀速上升。
4、如发现辅助风缸压力表停留在某一位置不再上升时，则应停止打风，检查风管路是否漏风，同时关闭电空柜140塞门，再继续打风。
5、当辅助风缸压力上升到500Kpa以上时，即可启动主台钥匙、升起受电弓、闭合主断路器、启动主压缩机打风。
6、为防止辅助风缸压力过快下降，造成受电弓“掉弓”，应随时启动辅助压缩机打风。
7、总风缸压力在500Kpa以下时，严禁启动其它风动设备和向空气制动机充风，防止发生受电弓“掉弓”故障。
8、待总风缸压力升至600Kpa以上时，方可进行制动机操作。
（二）电空位操作
1、操作前准备：
（1）闭合控制电源柜上的“电空制动”自动开关。
（2）将电空柜55#调压阀输出压力调整至定压。
（3）电空柜55#调压阀输出压力为500Kpa时，转换阀154打向“货车位”。
（4）电空柜55#调压阀输出压力为600Kpa时，转换阀154打向“客车位”。
（5）转换阀153打向“正常位”
（6）机车上与制动系统有关的塞门除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外，均应开通。
（7）空气制动阀上的电空转换扳键均处“电空位”。
非操纵端电空制动控制器手柄在“重联位”、空气制动阀手柄在“运转位”分别取出后，置于操纵端电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。
（8）重联重联转换阀93打向本机位。
（9）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）。
完成上述各项准备工作，且风源工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。
2、操作中的注意事项：
（1）操作电空制动机可对全列车进行制动和缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
（2）电空制动控制器紧急制动后，必须停留15s以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车（或车辆）。
（3）电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，须经15s以上，手把移至重联位（或紧急位）才能缓解全列车（或车辆）。
（三）空气位操作
1、操作前准备：
（1）将空气制动阀上的电空转换扳键后移至“空气位”，并将手把移至缓解位。
（2）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
（3）将电空屏上的转换阀153打向“空气位”
2、操作中的注意事项：
（1）操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车则要下压其手把。
（2）电空制动控制器手把放运转位，也可放重联位取出。
（3）需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风阀，并同时将空气制动阀手柄放制动位。
（4）因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。
（5）由于空气位操作只是一种补救措施，因此在操作时必须格外注意，做到正副司机密切配合，方能确保运行安全。
（四）重联操作
当机车做为本务机车运行时，制动机操作方法与上述电空位或空气位相同，但当机车作为补机运行时，该机车制动机应受本务机车操纵，因此根据不同情况做不同处理。
1、与同型号机车重联，并且两机车间平均管、总风联管、列车管均开通时：
（1）将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出位），空气制动阀手把置运转位（或取出位）。
（2）将机车重联转换阀93打向补机位。
2、与同型号机车重联，但两机车间平均管、总风联管没有开通（包括不同型号机车）时：
（1）将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出位），空气制动阀手把置运转位（或取出位）。
（2）重联操作机车分配阀缓解塞门156开放，重联转换阀93打向本机位，重联非操作机车重联转换阀93打向补机位。
（3）如果机车处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，应将该台机车中继阀座下方的列车管塞门115关闭。
二、退乘操作
1、断开电空制动电源(关闭控制电源屏上的FA36)。
2、关总风缸塞门110，113。
三、无火回送
1、关闭中继阀座下方的列车管塞门115，空气制动阀手把置运转位（或取出位）。
2、开放机车分配阀缓解塞门156及无火回送塞门155，重联转换阀93与本务机相同。
3、调整分配阀安全阀，使制动缸压力为200～250kPa。
4、关闭机车总风缸塞门112。
四、试运机车制动系统故障的应急处理
（一）主压缩机工作正常，但总风缸压力表不上升，同时伴有较大的排风声。
1.立即断开压缩机扳键，等待5s后重新闭合压缩机扳键；
2.开通“干燥器旁通塞门”，关闭“干燥器故障塞门”；
3.停车检查走行部空气管路漏风点，能处理时及时处理，若为干燥器排气塞门漏风，可关闭排气塞门，维持运行。
（二）试运行中机车连挂后列车管折角塞门漏风或折角塞门打不开。
1.将折角塞门在开通位和关闭位之间反复开关几次；
2.更换折角塞门。
（三）试运行中列车软管破损、漏风时，更换列车软管。
（四）试运机车突然发生紧急制动或本务机车充风缓解时，试运机车漏风不止。
1.本务机车充风缓解时紧急阀排风不止，关闭紧急阀塞门116；
2.本务机车充风缓解时电动放风阀排风不止，关闭电动放风阀塞门117；
3.本务机车充风缓解时，中继阀排风口漏风不止，关闭列车管塞门115。
4．单机车入库或转线过程中，发生列车管不充风、制动缸不缓解故障时，应立即转空气位操作。
五、单（多）机重联（附挂）运行和摘解作业要求：
1.单机或多机重联在站停留时，所有机车必须保持制动状态。
双机或多机重联调车作业时，重联机车乘务员必须与一位机车共同瞭望确认信号，得到一位机车通知走行径路、鸣笛并回示后方可缓解机车制动，动车前严格执行“不联控、不动车”的规定。
2.双机或多机重联在站待挂和运行时，必须按规定全部接通软管，动车前必须进行静、动态试闸，保证机车制动力良好。
需进行机车摘解作业时，按照“谁移动谁通知、谁停留谁确认”的原则：负责摘解的机车乘务员必须用电台（联系不到时必须面对面）通知被摘解机车乘务员，得到被摘机车允许后，方可进行分钩作业。
3、被摘解机车同意摘解前必须保证可靠制动。