湖北现代物流业跨越式发展的目标定位与路径选择
物流个人职业生涯目标规划范文
物流个人职业生涯目标规划范文职业生涯规划书是物流人员职业发展的重要组成部分，对物流个人工作者找到自身的职业生涯目标起着重要的作用。
下面是由店铺分享的物流个人职业生涯目标规划范文，希望对你有用。
物流个人职业生涯目标规划范文(一)作为一名经济贸易系物流管理专业的当代大学生，在机遇与挑战粉墨登场的未来社会中，我又该扮演哪角色呢?水无点滴量的积累，难成大江河。
人无点滴量的积累，难成大气候。
没有兢兢业业的辛苦付出，哪来甘甜欢畅的成功的喜悦?没有勤勤恳恳的刻苦钻研，哪里来震撼人心的累累硕果?一、只有付出，才能有收获。
一位智者这样说过：一个不能靠自己的能力改变命运的人，是不幸的，也是可怜的，因为这些人没有把命运掌握在自己的手中，反而成为命运的奴隶。
而人的一生中究竟有多少个春秋，有多少事是值得回忆和纪念的。
生命就像一张白纸，等待着我们去描绘，去谱写。
而如今，身为大学生的我们，在一天天消磨时光的日子里，不如抓紧时间多学一些知识来充实自己。
人的大学时光一生中也许就一次，不把握好，将来自己一定回追悔莫及。
于是，再经过一番深思熟虑之后，我决定把自己的未来设计一下。
有了目标，才有动力。
二、认识自己1.自己兴趣爱好大盘点业余爱好：打篮球、散步、听音乐、上网;喜欢的歌曲：好听的都爱听;心中偶像：自己2.自己的优点盘点：做事认真踏实，责任心强，锲而不舍，爱沉默思考，敢于有冒险精神。
3.自己缺点盘点：情绪波动较大，有计划，但实施情况不好，常常打乱。
4.生活中成功经验的盘点：暑假进行推销工作。
学习工作中好朋友的悉心支持是我最大的财富5.生活中失败的教训：高考失利打击较大。
6. 解决自我盘点中的劣势和缺点充分利用一直关心支持我的庞大的亲友团的优势，真心向同学、老师、朋友请教，及时指出自身存在的各种不足并制定出相应计划加以针对改正。
积极争取条件，参加兼职工作，以解决独立生活问题并增强自身的社会工作阅历，为以后创造更多的精神财富和物质财富打下坚实基础。
浅谈推进道路货运物流行业转型高质量发展面临的问题和解决方法
浅谈推进道路货运物流行业转型高质量发展面临的问题和解决方法文/王晓军我国现代货运物流领域大力推进现代货运物流体系建设，努力夯实物流基础设施网络，着力培育具有国际竞争力的现代货运物流企业。
国务院办公厅转发了交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》。
《意见》聚焦当前道路货运行业发展面临的突出问题，从深化货运领域“放管服”改革、推动新旧动能接续转换、加快运输组织模式创新，指导行业协会、企业联盟研究推广挂车互换标准协议、加快车辆装备升级改造、改善货运市场从业环境提升货运市场治理能力5个方面部署了14项重点工作任务。
经过不懈努力，我国货运物流行业得到了跨越式高质量发展。
一、道路货运物流行业取得的成效1.现代物流实现跨越式发展，产业地位不断提升。
截至到2021年，我国社会物流总额超过300万亿元，我国现代物流业进入发展快车道，产业地位稳步提升，成为现代服务业的重要组成部分。
我国社会物流总额由2012年的177.3万亿元增长到2021年的335.2万亿元，年均增长达到7.2%，已经成为全球最大物流市场。
2.社会物流成本稳步降低，物流服务能力大幅增强。
我国社会物流总费用与G D P的比率由2012年的18%下降到2021年的14.6%，十年累计下降3.4个百分点。
在物流成本稳步下降的同时，物流服务能力逐步提升。
我国铁路、公路、水运、民航货运量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列。
我国在全球货物和集装箱吞吐量规模排名前十的港口中占据七席。
3.货运物流整体运行水平进一步提高。
2020年中国载货汽车辆数为1110.28万辆，吨位为15784.17万吨，从业人员2000万人左右，各类货运企业40万家。
我国的货运市场经过近年的跨越式发展，已经基本实现以下目标：2020年，全国完成营业性货运量473.6亿吨，货物周转量196760.9亿吨公里。
二、道路货运物流行业存在亟须解决的问题1.货运物流信息服务平台应用效率不高。
湖北省发展和改革委员会关于公开征集湖北省“十四五”规划前期研究课题合作单位的公告
湖北省发展和改革委员会关于公开征集湖北省“十四五”规划前期研究课题合作单位的公告文章属性•【制定机关】湖北省发展和改革委员会•【公布日期】2019.05.29•【字号】•【施行日期】2019.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文湖北省发展和改革委员会关于公开征集湖北省“十四五”规划前期研究课题合作单位的公告“十四五”时期是湖北全面建设社会主义现代化强省的开局五年，站在新的历史方位上，需要对中长期发展的全局性、前瞻性、关键性、深层次问题开展深入研究。
为进一步凝聚共识、集思广益，更好发挥中长期发展规划的战略导向作用，我委经广泛征集多方意见，论证确定了一批湖北省“十四五”规划前期研究课题，其中，拟面向社会公开征集合作单位的研究课题有17个（见附件1）。
现将有关事项公告如下：一、研究要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的十九大精神和习近平总书记视察湖北重要讲话精神，聚焦全面建设社会主义现代化强省、全面推进“一芯两带三区”区域和产业布局、着力推动高质量发展、着力解决社会主要矛盾、防范化解重大风险等事关湖北经济社会发展全局和长远的重要方面，坚持问题导向、以用为主、虚实结合、远近结合的原则，研究提出既符合长远目标要求、又能在未来一个时期推进实施的思路和举措，作为“十四五”规划思路起草和纲要编制的重要基础。
1.紧扣时代主题。
根据国内外形势的新变化、社会主要矛盾的新要求、全面建设社会主义现代化强省的新目标，坚持统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局，按照高质量发展的目标要求，把事关湖北“十四五”经济社会发展的战略性、基础性和关键领域的重要问题研究深、研究透。
2.强化战略导向。
围绕构建“一芯驱动、两带支撑、三区协同”的区域和产业布局，加强全要素、全产业链、全地域地统筹谋划，同时，注重前瞻性和引领性，使研究成果更加符合湖北发展特点，遵循发展规律。
湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省现代物流业发展“十二五”规划的通知
湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省现代物流业发展“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2011.12.23•【字号】鄂政办发[2011]127号•【施行日期】2011.12.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省现代物流业发展“十二五”规划的通知（鄂政办发〔2011〕127号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
二○一一年十二月二十三日湖北省现代物流业发展“十二五”规划为推动全省现代物流业持续、快速、健康发展，培育新的经济增长点，增强经济综合竞争力，把湖北建设成为全国重要的现代物流基地，加快构建促进中部地区崛起重要战略支点，依据《湖北省经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《湖北省服务业发展“十二五”规划》，特制定本规划，作为指导全省“十二五”时期现代物流业发展的行动纲领。
一、产业现状与发展趋势（一）“十一五”物流业发展现状。
“十一五”期间，全省物流业发展势头强劲，由起步阶段向快速发展阶段过渡，逐步成为服务业的重要支柱，为全省经济社会发展作出了重要贡献。
但是，全省物流业总体发展水平仍然偏低，与东部沿海发达省份相比差距较大，还存在着增长方式比较粗放、服务体系不够完善、服务水平和质量有待提高等问题。
1．物流业规模和效益逐步提高，但物流运行效率仍然较低，与沿海省份的差距较大。
“十一五”期间，全省社会物流总额和物流业增加值保持平稳较快增长，物流产业已初具规模。
2006年至2010年，社会物流总额从17586亿元增加到35275亿元，年均增长14.2%；物流业增加值从542亿元增加到1100亿元，年均增长14.6%，占全省地区生产总值（GDP）的比重保持在7%左右。
物流货运量持续扩大，2006年至2010年，货物运输量从5.29亿吨增加到9.69亿吨，年均增长16.3%；货物运输周转量从1730亿吨公里增加到3367亿吨公里，年均增长18.1%。
荆州市人民政府办公室关于印发荆州市物流业发展规划(2011―2020年)的通知
荆州市人民政府办公室关于印发荆州市物流业发展规划(2011―2020年)的通知文章属性•【制定机关】荆州市人民政府•【公布日期】2012.10.15•【字号】荆政办发[2012]68号•【施行日期】2012.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文荆州市人民政府办公室关于印发荆州市物流业发展规划（2011-2020年）的通知（荆政办发〔2012〕68号）各县、市、区人民政府，荆州开发区，荆州大遗址保护区，市政府有关部门：《荆州市物流业发展规划（2011-2020年）》已经市政府审定，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
2012年10月15日荆州市物流业发展规划（2011-2020年）为推动全市现代物流业持续、快速、健康发展，增强活力，培育新的经济增长点，提高经济综合竞争力，加快荆州振兴，依据《荆州市经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。
一、发展现状和存在的问题（一）发展现状。
1．全社会货运总量逐年攀升，物流服务需求不断增加。
2010年，全市完成全社会货运量4915万吨，同比增长28.2%。
其中，公路货运量3526万吨，占全社会货运总量的71.74%；水路货运量1269万吨，占全社会货运总量的25.82%；铁路货运量120万吨，占全社会货运总量的2.44%。
“十一五”期间，全社会货运总量增长了近一倍，年均增长率达到16.49%。
2．交通综合运输体系不断完善，物流配套服务能力逐步增强。
全市初步形成了包括公路、水运、铁路、管道等综合交通网络，区域性交通枢纽地位逐步显现。
目前，荆州综合交通网总规模达到21563公里（不含城市道路），综合交通网密度为153公里/百平方公里。
其中，公路通车里程18923公里，公路密度为134公里/百平方公里。
铁路营运里程70公里，路网密度为0.5公里/百平方公里。
内河航道通航里程2200公里，其中，高等级航道483公里，码头泊位411个，年吞吐能力3500万吨，集装箱吞吐能力30万标箱。
论中部崛起给武汉现代物流业带来的机遇
论中部崛起给武汉现代物流业带来的机遇【摘要】物流业是实现国家促进中部地区崛起的有效途径,中部崛起给中部地区物流业的发展特别是给武汉物流业的发展带来了难得的机遇,如何把握这次机遇并有效转换成良好的发展契机和实际操作具有深远的意义。
【关键词】物流现代物流业中部崛起一、引言在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下,以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式,已成为推动经济增长的重要驱动力,同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。
随着信息技术的普及应用和电子商务的发展,在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时,物流业也被提到了前所未有的高度,越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。
物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分,是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”,同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。
在信息技术的支持下,发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。
现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式,最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。
目前国际上普遍认为,物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。
“建设大型物流枢纽”就是在中国现代物流业发展中,要注意线的延长、面的扩大,更要注意物流节点,特别是大型物流节点的建设,包括一级节点、二级节点城市建设,包括国际航运中心、大型航空港、大型火车与集装箱编组站等。
能称得上大型物流枢纽的,一般都是沿海重要港口、内陆的交通枢纽城市。
“发展区域性物流中心”说明了两个问题,一是要根据国家推进西部大开发、振兴东北地区、促进中部崛起、鼓励东部地区率先发展的区域发展总体战略,形成合理的区域性物流发展格局。
现代物流的发展趋势分析
现代物流的发展趋势分析现代物流的发展趋势分析【第一则分析】现代物流已被我国政府、企业所重视，显现出迅猛的发展势头。
政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会。
传统物流(运输、仓储等)企业把发展现代物流作为重新打造企业、寻求新的利润增长点、实现再发展的战略目标。
在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
1物流作业一体化现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合,形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。
2物流管理信息化物流系统是一个大跨度系统,物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。
随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术;计算机和条形码技术的普及应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅捷。
信息化已成为物流活动的核心和物流创新的动力。
3物流管理自动化在信息化的基础上自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化。
目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有很多，如:条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。
我国也正在研究开发和推广应用这些自动化设施。
自动化设施的应用，可扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错。
荆州市现代物流产业发展规划
荆州市现代物流产业发展规划(讨论稿)（2010—2012）荆州市物流发展局为贯彻落实《国家物流业调整和振兴规划》、《湖北省物流业调整和振兴实施方案》及《荆州市物流业调整和振兴落实方案》（荆政发[2009]34号）文件精神，推动我市经济社会发展，促进和扶持现代物流业的发展壮大，增强发展后劲，结合我市物流产业发展实际，制定本规划，规划期为2010年—2012年。
一、物流产业现状及存在的问题（一）物流产业现状近几年来，由于我市交通基础设施正处于全面建设阶段，公路网络还不完善，铁路建设尚未完成，加上经济发展正处于爬坡阶段，经济总量还不大，人流、物流、信息流、资金流的增大还有一个过程等，导致我市物流业发展还处于初级阶段。
当前，我市工业发展加速，农业发展加快，商贸发展日益繁荣，特别是专业批发市场迅速发展，而物流产业还不能很好地适应经济加快发展的需要，迫切需要物流业加快发展。
截止目前，我市共有货运经营业户10440家，货运车辆12520辆、载重量55130吨；2008年完成货运量 1998万吨，货运周转量62.55亿吨公里；已建成初具规模的物流企业7家，荆州中心城区现从事物流配送、仓储、信息服务等货运服务业主近400家，这些货运服务业主主要分布在荆州大道、沿江大道及城区大街小巷。
（二）存在的问题1、现代物流观念尚未建立。
主要是对现代物流的概念不清楚，对现代物流的内涵不了解。
物流企业对有关政策及政府发布的信息和行业管理部门的管理规章关注较少，甚至有的企业还不知道物流的定位。
2、物流行业法规制度不健全。
物流企业行政许可条件及标准、行业诚信机制建设、配套法律法规等相对滞后，造成物流市场无序竞争，园区布局随心所欲，投资盲目性较大。
3、发展的政策环境有待进一步提升。
从认识层面上看，无论是企业还是管理者，对现代物流的认识还有差距，仍然停留在传统的简单货运阶段，即认为物流就是货物运输，操作方法也仍然采用电话联系、手工操作、人工装卸模式；从支持物流业发展的政策比较来看，我市的支持力度还有待提高。
论湖北省现代物流业发展的区位优势
密集 区接 合 部 的湖 北 省 ，在全 国 经 济 发 展 中 占有 重 要 地 位 。 以武 汉 为 圆心 ，． Ｎ ． ４ ４ Ｌ Ｌ
京 、天津 ， 南至广州 、 深圳 ，东到上海 、 杭 州 ，西抵成 都、西安 ，距离都在半径大约 １０ ０公里范 围内， １ 湖北就处在这样一个 中
地理位置及 交通 运输优势
建国后 ，湖北省 的交通运输业得 到了
巨大 的发展 ，武汉 、襄樊已成 为重要的铁 路枢纽。在全 国航空 网中武汉具 有较高的
地 位 ，是 重 要 的航 空港 之 一 。 长江 横 贯 全
。
２ ０ 年全省 内河港 口实现货物吞吐量 ０３
８６ ． ４ ８４万吨 ，同 比增长近 ４ ０万吨 ，增幅 ０
维普资讯
中高 级 、次 高级 路 面 ２ ８ １ 里 ， ９２ 公 占总 里 程
的３ ％， ４ 公路密度每百平 方公里达到４ ． ７２ ４
论湖北省现代物流业 发展的区位优势
■ 郭新 力 李焯章 教授 司晓华 李 磊 （ 武汉工业学院经贸管理 学
谐 、持 续 发展 提供 必要 的 条件 ，并进 一 步探 讨 了湖 北省 物流 业发 展 的现 状 、
存 在 的 问题 和 解 决 方 案 。
全省拥有客货运输船舶 ５ ０ 艘 ，２ ２ ９４ ４
关 键词 ： 区位优 势 现代 物 流 业
万吨、 ，万客位 ， ０ ３７ ６ 万千瓦 。 专业化船舶
中有 客货滚 装船３ 艘 、 ．万吨； ７ ４２ 油轮 １ ５ ０ 艘 、７６ 吨、液化气船 ４ 、 万吨；增 万 艘 ０２ 势最 强的是江海直达货船 ， 已达到 １ ２ 、 ０艘 １ ． 万吨，占专业化船舶 总量 的近二分之 ８１
论湖北省现代物流业发展的区位优势
论湖北省现代物流业发展的区位优势物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。
从建国起到1978年前，我国一直实行计划经济体制，物资的生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有自主经营的空间，物资不能按市场规律有效流动。
20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，国内不同形式的物流企业应运而生。
湖北省区位优势及产业优势分析湖北省地处我国中部，长江中游，承接东西，贯通南北，东临我国经济发展速度和水平最高，具有较强的开放和技术优势的地区，西接我国近年来经济发展速度较快，具有丰富的资源优势的西部大开发地区。
位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省，在全国经济发展中占有重要地位。
以武汉为圆心，北到北京、天津，南至广州、深圳，东到上海、杭州，西抵成都、西安，距离都在半径大约1100公里范围内，湖北就处在这样一个中枢地带。
我国自20世纪80 年代初从日本引入物流的概念以来，20 多年里，物流业作为一个产业，在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展，在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。
湖北省的物流业目前还没有形成一定规模，与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距，与区域经济发展的要求还不相适应，因此应加大发展现代物流业的步伐。
地理位置及交通运输优势建国后，湖北省的交通运输业得到了巨大的发展，武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。
在全国航空网中武汉具有较高的地位，是重要的航空港之一。
长江横贯全省，使湖北与沿江省、市紧密相联，武汉是国家重要的内陆港口，在水陆联运中具有突出的作用。
通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点，国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。
公路运输截止2021年底，全省公路通车总里程*****公里，其中高速公路1074公里，一级公路876里，二级公路*****公里，等级公路占总里程的79.6%。
鄂州市现代物流总结与计划
鄂州市现代物流总结与计划鄂州市位于湖北省中部，地理位置优越，交通便利，是湖北省现代物流的重要节点之一。
通过多年的发展，鄂州市的现代物流业已取得了一定的成果，但仍存在一些问题和挑战。
为此，制定长远的发展计划，进一步推动鄂州市现代物流的发展，提高物流业的效能和水平，对于推动鄂州市经济发展具有重要意义。
总结目前的现代物流工作，首先需要肯定鄂州市在物流业方面的发展成绩。
过去几年，鄂州市注重加强物流基础设施建设，增加物流园区和仓储基地的数量，优化物流运输网络，提高运输效率。
同时，加大人才培养力度，提高从业人员的素质和技能水平。
这些努力为鄂州市的现代物流发展提供了良好的基础条件。
然而，鄂州市的现代物流业仍面临一些问题和挑战。
首先，物流基础设施建设仍然不完善，很多物流园区和仓储基地的设施和设备不尽人意，影响了物流效率和服务质量。
其次，物流企业数量庞大，但经营规模相对较小，缺乏竞争力。
再者，物流行业的从业人员素质参差不齐，部分企业存在管理混乱现象。
为了进一步推动鄂州市现代物流的发展，需要制定一些具体的发展计划和措施。
首先，加大对物流基础设施建设的投入，提升物流园区和仓储基地的设施和设备水平，提高物流效率和服务质量。
其次，鼓励物流企业之间的合作与整合，提高企业的规模和竞争力。
同时，加强对物流从业人员的培训和引导，提高他们的素质和技能水平。
另外，在发展计划中应注重发展智能物流，利用现代信息技术提高物流业的管理和运作效率。
通过建立物流信息平台，实现物流信息的共享和流通，提高物流业的集约化和智能化水平。
最后，要加强政府的引导和扶持，为物流企业提供优惠政策和服务，鼓励企业主动参与现代物流业发展，培育一批具有竞争力的物流企业。
总之，鄂州市现代物流的发展具有广阔的前景和巨大的潜力，但也面临一些问题和挑战。
通过制定长远的发展计划，加大对物流基础设施建设的投入，加强物流企业合作与整合，提高从业人员素质和技能水平，发展智能物流，加强政府的引导和扶持，将进一步推动鄂州市现代物流的发展，提高物流业的效能和水平，为鄂州市经济发展做出更大的贡献。
现代物流的现状及发展趋势
现代物流的现状及发展趋势进入新世纪,由于全球经济一体化进程日益加快,企业面临着更加激烈的竞争环境,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响,都十分重视物流业的现代化,从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势;根据国内外物流发展的新情况,21世纪物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、柔性化、标准化、社会化和全球化十二大趋势;一、信息化现代社会已经步入了信息时代,物流的信息化是整个社会信息化的必然要求和重要组成部分;物流信息化表现在：物流信息的商品化,物流信息收集的代码化和数据库化,物流信息处理的电子化和计算机化,物流信息传递的标准化和实时化,物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等;信息化是现代物流发展的基础,没有物流的信息化,任何先进的技术装备都无法用于物流领域,信息技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌,一些新的物流信息技术在未来的物流中将会得到普遍采用;信息化的来临为人们带来了一种新的生活方式和工作方式,这些新方式又导致了物流功能的改变;信息化使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能随着传统生产功能的转移而消失,物流不再仅仅传输产品,同时也在传输信息,各种信息被聚集在物流中心,经过加工、处理、再传播出去;传统的工业社会物流以物为对象,聚集扩散的是物；信息社会是以信息为对象,物流中心的聚散功能除实物之外,还要完成对各种信息的聚集和扩散;总之,信息社会使物流的功能更强大,并形成一个社会经济的综合服务中心;二、网络化网络化是指物流配送系统的组织网络和信息网络体系;从组织上来讲,它是供应链成员间的物理联系和业务体系,如台湾的电脑业在20世纪90年代创的“全球运筹式产销模式”,它是按客户订单、采取分散形式组织生产,将全球的制造资源都利用起来,将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商采取外包的形式去生产,然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件、芯片发往同一个物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发送给订户;这种过程需要有高效的物流网络支持;而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享,并运用电子方式完成操作;例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过Internet和EDI来实现,对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统来实现,等等;三、自动化物流自动化的基础是信息化,核心是机电一体化,其外在表现是无人化,效果是省力化;此外,物流自动化的效果还有：扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等;物流自动化的技术很多,如条码技术、射频自动识别技术,自动化立体仓库回来技术,自动存取技术,自动分拣技术,自动导向和自动定位技术,货物自动跟踪技术等;这些技术在经济发达国家已经普遍使用于物流作业中,在我国,虽然某些自动化技术已被采用,但达到普遍应用还需要相当长的时间;四、电子化所谓电子化是指商业过程实现电子化,即电子商务;它同样也是以信息化和网络化为基础的;电子化具体表现为：实现业务流程及其每一步骤的电子化、无纸化；所有商务涉及的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化、数字化；业务处理过程实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业之间或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化,等等;作为电子商务发展关键性因素之一的物流,是商流、信息流和资金流的基础与载体;全球电子商务的推广和普及将使得跨国和跨区域物流更加频繁,对物流的需求会更加强烈;物流中心不仅要成为信息聚散中心,而且还会成为管理决策中心、观念与技术创新中心、市场和消费中心;五、共享化供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用,以最合理的、最少的资源来最大化地满足整体市场的需求;而供应链上的企业只有在建立互惠互利的共赢伙伴关系的基础上,才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用,只有通过资源共享、信息共享、技术共享、知识共享、业务流程等的共享,才能实现社会资源优化配置和供应链上物流业务的优势互补以及更快地对终端市场和整个供应链上的需求作出响应;近年来,一些新型的供应链管理策略,如供应商管理库存VMI、第四方物流4PL、JITII、协同计划、预测和供给CPFR、零售商－供应商伙伴关系RSP以及分销商一体化DI等都能很好地使供应链上的企业有效地实现信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化;六、协同化市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业和整个供应链具有更快的响应速度和协同运作的能力,以及对供应链上的前向洞察力;通过与供应商和客户的实时沟通与协同,企业一方面能使供应商对自己的需求具有可预见能力,使其能提供更好的价格和服务,同时对其供应能力也有较好地预见性,为自己长期的、充足的供给业务提供了保障；另一方面,自己也能及时了解客户的需求信息,在多变的市场环境中保持更快的响应能力,跟踪和监控需求满足的过程,准确、及时、优质地将产品和服务递交到客户手中;为了实现物流作业的协同预测、规划和供应,快速响应和供应链上总库存的最佳配置等目标,需要做到与客户和合作伙伴间业务流程的紧密集成,达到零阻力、无时差的协作,共同分享业务数据、联合进行预测和计划、管理执行以及完成绩效评估等;而只有企业间真正达到了彼此协同,才能使物流作业的响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共同抵御各种风险、降低成本和提高产出,满足客户的需求;七、集成化供应链物流业业务是由多个成员、多个环节组成的,全球化和协同化的物流运作方式要求物流业务中的所有成员和环节在整个流程上的业务运作衔接的更加紧密,因此,必须对这些成员和环节的业务、以及业务处理过程中的信息进行高度集成,实现供应链的整体化和集成化运作,缩短供应链的相对长度,使供应链上的物流作业务更流畅、产出率更高,响应速度更快,使各环节的业务更加接近客户和客户的需求;这种集成化的基础是业务过程的优化和管理信息系统的集成,而二者都需要有完善的信息系统解决方案通过决策、优化、计划、执行等方法和功能来予以支持,并使所有成员各自的信息系统进行无缝连接,实现系统集成、信息集成、业务集成、流程集成、资源集成;同时,集成化也是共享化和协同化的基础,如果不首先实现集成,就无法实现共享化和协同化;八、智能化智能化是自动化、信息化的一种高层次应用;物流作业过程涉及大量的运筹和决策,如物流网络的设计与优化、运输搬运路径的选择、每次运输的装载量选择,多种货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定、补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等问题都需要进行优化处理,这些都需要管理者借助优化的、智能工具和大量的现代物流知识来解决;同时,近年来,专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果,并在实际物流作业中得到了较好的应用;因此,物流的智能化已经成为物流发展的一个新趋势;九、标准化标准化技术也是现代物流技术的一个显着特征和发展趋势,同时也是现代物流技术实现的根本保证;货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中信息技术的应用,都要求必须有一套科学的作业标准;例如,物流设施、设备及商品包装的标准化等,只有实现了物流系统各个环节的标准化,才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等;特别是在经济全球化和贸易全球化的新世纪中,如果在国际间没有形成物流作业的标准化,就无法实现高效的全球化物流运作,这将阻碍经济全球化的发展进程;十、柔性化柔性化本来是生产领域提出来的,20世纪90年代,生产领域为了更好地满足消费者的个性化需求,实现多品种、小批量以及灵活易变的生产方式,国际制造业推出柔性制造系统FMSFlexibleManufacturingSystem,实行柔性化生产;随后,柔性化作业又扩展到了流通领域,根据供应链末端市场的需求组织生产、安排物流活动;物流作业的柔性化是生产领域柔性化的进一步延长,它可以帮助物流企业更好地适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势,灵活地组织和实完成流作业,为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化需求;十一、社会化物流的社会化也是今后物流发展的方向,其最明显的的趋势就是物流业中出现“第三方物流”和“第四方物流”等方式;物流合理化的一个重要方面就是物流活动的社会化,物流的社会化一方面是为了满足企业物流活动社会化要求而形成的,另一方面又为企业的物流活动提供了社会保障;而第三方、第四方乃至未来发展形成的第N方物流是随着物流业发展到一定阶段必然出现的产物,在某种意义上,可以说它是物流过程产业化和专业化的一种形式;因此,学术界预测下阶段的物流将向虚拟物流和第N方物流发展,除了物流活动外,物流管理也将逐渐被外包出去;这将使企业告别“小而全、大而全”的纵向一体化运作模式,转向新型的横向一体化的运作模式,集中精力去做自己最擅长的业务,增强自己的核心竞争力;十二、全球化为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换,促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求,物流运作必须要向全球化的方向发展;在全球化趋势下,物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务,选择最佳的方式与路径,以最低的费用和最小的风险,保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到另一国的需方,使各国物流系统相互“接轨”,它代表物流发展的更高阶段;进入新世纪的中国,正肩负着实现工业化、加快现代化的艰巨性的历史性重任;面对着信息全球化化的浪潮,信息化已成为加快实现工业化和现代化的必然选择;中国提出要走新型工业化道路,其实质就是以信息化带动工业化、以工业化促进信息化,达到互动并进,实现跨越式发展;中国已经加入WTO后,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈,越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度,纷纷到中国设立或扩大加工基地与研发基地,一大批中国企业也将真正融入全球产业链,有些还将直接成为国际跨国公司的配套企业,这些都将大大加快中国经济与国际经济接轨的步伐,加剧中国企业在本土和国际范围内与外商的竞争,这都将对我国的物流业提出更高的要求;在这种新环境下,我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势,运用行进的管理技术和信息技术,提升自己的竞争力和整体优势,提高物流作业的管理能力和创新能力,在走我国新型工业化的道路上努力;。
关于物流专业的职业生涯规划书(5篇)
关于物流专业的职业生涯规划书(5篇)关于物流专业的职业生涯规划书1一、前言一个人假如没有了规划，那么就会像船没有了帆一样而失去方向，职业生涯与进展规划就像黑暗中的明灯，为我们照亮了前进的方向！二、自我分析1、自我兴趣盘点：读一些名著、听音乐、上网(看一些经典影片)、喜爱玩羽毛球、篮球等。
2、自我优势盘点：积极进取、能有一个良好的心态、脚踏实地、持之以恒、能仔细细心、有条理有规划做好每一件事、动手力量较强、有责任心。
3、自我劣势盘点：有时候过于固执、人生阅历还不是很丰富、虽然能全面去对待一件事情、但系统分析问题的力量还不够。
4、自我劣势克制：把握好时机，积极参与社会实践，增加参与社会实践的次数，从而增加人生阅历。
处理问题时一分为二而不是片面地去对待，努力完善对问题的系统分析力量。
充分利用校园现有资源与环境，博览群书，仔细学好专业学问，培育学习、工作、生活力量，从而全面提高个人综合素养。
三、职业分析专业介绍：1、物流概念：所谓物流，即物质资料从供应者到需求者的实体运动过程。
它是运输、储存、流通加工等环节的有机结合。
2、物流治理专业课程设置范围：包括经济、会计、贸易、治理、法律、信息资源治理、计算机等方面的根本理论和专业学问。
3、物流治理专业核心课程：物流企业治理、供给链治理、选购与供给治理、运输治理、仓储治理、物流案例分析等。
4、物流治理专业学生应有的学问和力量：1）学问构造(1)把握理解物流治理专业所设课程(2)把握物流治理的根本理论学问了解物流治理进展最新动态2、力量素养构造(1)具备物流治理的应用程序操作力量(2)具备物流信息组织、分析讨论、传播与开发利用根本力量(3)能进展物流系统分析、设计和规划，具有物流治理的根本力量。
2）环境介绍：1、家庭环境：所在家庭是一个很一般的家庭，同时家人、亲戚朋友对自己寄予厚望，亲戚朋友根本上是一般民众，没有特殊的关系背景，因此需要靠自己闯出将来，兴盛家族。
湖北省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见
湖北省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见文章属性•【制定机关】湖北省人民政府办公厅•【公布日期】2018.05.04•【字号】鄂政办发〔2018〕19号•【施行日期】2018.05.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见鄂政办发〔2018〕19号各市、州、县人民政府，省政府各部门：为深入贯彻落实《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号）精神，深化供给侧结构性改革，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进实体经济健康发展，经省人民政府同意，提出如下实施意见。
一、深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力（一）提高跨省大件运输通行效率。
切实做好跨省大件运输并联许可全国联网相关工作，实现“起运地受理、途经省联批，起运省发证、途经省互认”工作目标，确保一地办证、全线通行。
（省交通运输厅负责）（二）优化城市道路通行秩序。
通过实施依法治理提升、交通组织提升、交通建设优化、交通结构优化和交通文明提升等五大工程，进一步优化城市道路通行秩序。
对运输鲜活水产品、农产品车辆的轻微交通违法行为，未影响道路通行的，给予警告放行。
开展放宽皮卡车进城限制促进皮卡车消费试点。
完善城市配送车辆通行管理政策，鼓励商贸、物流企业协同开展共同配送、夜间配送。
（省公安厅、省住建厅、省交通运输厅、省商务厅负责）（三）规范公路货运执法行为。
优化国省干线公路超限站点布局，完善农村公路限宽限高保护设施。
实行交通部门公路管理机构负责监督消除超限超载违法行为、公安交管部门单独实施处罚记分的治超联合执法制度。
落实重点货运源头监管、“一超四罚”依法追责、高速公路入口称重劝返等措施。
制定公路货运处罚事项清单，明确处罚标准并向社会公开。
严格货运车辆执法程序，执法人员现场执法时须持合法证件和执法监督设备。
中共湖北省委、湖北省人民政府关于全面实施“一主两副”重大战略决策加快推进襄阳市跨越式发展的决定
中共湖北省委、湖北省人民政府关于全面实施“一主两副”重大战略决策加快推进襄阳市跨越式发展的决定文章属性•【制定机关】湖北省人民政府,中共湖北省委员会•【公布日期】2011.06.26•【字号】鄂发[2011]19号•【施行日期】2011.06.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文中共湖北省委、湖北省人民政府关于全面实施“一主两副”重大战略决策加快推进襄阳市跨越式发展的决定（鄂发〔2011〕19号2011年6月26日）加快武汉、襄阳、宜昌“一主两副”中心城市跨越式发展，是实践科学发展观、统筹全省发展的重大战略决策，是发挥中心城市辐射带动作用、促进全省区域协调发展、加快构建促进中部地区崛起重要战略支点的工作载体和有力抓手。
为加快推进襄阳市跨越式发展，现作出如下决定。
一、深化认识，加快推进襄阳市跨越式发展（一）重要意义。
襄阳市是省域副中心城市、鄂西北地区核心增长极。
加快推进襄阳市跨越式发展，是完善省域副中心城市功能、增强城市综合竞争力的迫切需要，是发挥襄阳市辐射带动作用、提升鄂西北地区总体发展水平的重要途径，是强化支点支撑、促进全省协调发展的战略举措。
全省上下要把加快推进襄阳市跨越式发展，作为调整全省经济布局的重要突破口、实施“两圈一带”战略的重要举措和推动全省实现跨越式发展的重要载体，全力予以推进。
（二）指导思想。
坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，进一步解放思想，创新体制机制，突出自主发展，增强经济发展内生动力，积极推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化和区域一体化，做大总量，提升质量，增强城市综合竞争力和辐射带动力，实现跨越式发展。
（三）战略定位。
着力建设产业襄阳、都市襄阳、文化襄阳和绿色襄阳，巩固和加强省域副中心城市、“襄十随”城市群中心城市、鄂西北区域中心城市、汉江流域核心城市的地位，努力建成鄂豫陕渝毗邻地区的区域性中心城市。
现代物流业发展规划方案
完善配套政策
制定和完善相关法规、政策、标准等，为规划实 施提供有力保障。
责任主体明确和任务分工协作机制建立
明确责任主体
各级政府、行业主管部 门、物流企业等要明确 各自责任，形成工作合 力。
建立分工协作机制
加强跨部门、跨地区、 跨行业的沟通协调，实 现信息共享、资源互补 、协同发展。
发挥行业协会作用
加强信息公开和社会监督，鼓励社会各界参 与规划实施和监测评估工作，提高规划实施 效果。
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信息壁垒
物流信息不透明、不共享，制约供应链协同 和优化。
竞争激烈
国内外物流企业竞争激烈，市场饱和度较高 。
发展趋势与机遇
数字化转型
利用新技术推动物流数字化转型，提高运作效率和服务质量。
供应链协同
加强供应链上下游企业协同，实现资源共享和共赢。
绿色物流
践行绿色发展理念，推动物流业可持续发展。
国际化发展
03
空间布局与优化
节点城市选取原则及依据
地理位置
选择位于交通枢纽地带，具备良好通达性和 便捷性的城市。
经济发展水平
选取经济发达、产业基础雄厚的城市作为节 点城市。
物流需求
依据城市物流量、货物流向和物流需求增长 趋势进行选取。
政策支持
考虑政府对物流业发展的支持政策，如税收 优惠、资金扶持等。
物流通道建设规划方案
服务化延伸
拓展增值服务，如供应链金融、信息咨询等，提升产业附加值。
新兴产业培育策略部署
电子商务物流
支持电商物流发展，完善配送网络，提高“最后 一公里”服务质量。
冷链物流
加大冷链物流基础设施建设，满足生鲜、医药等 产品运输需求。
湖北省高速公路现代物流发展思路与建议
湖北省高速公路现代物流发展思路与建议发布时间：2022-09-15T03:35:18.009Z 来源：《城镇建设》2022年5月第9期作者：吴佳珂[导读] 本文探讨了湖北省高速公路发展现代物流业的基础资源与战略路径。
吴佳珂中南勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430074摘要：本文探讨了湖北省高速公路发展现代物流业的基础资源与战略路径。
湖北具备物流发展先天性的优势与资源，具备多重物流扶持政策加持，但现代物流尚未成熟。
高速公路在现代物流中扮演了重要角色，本文提出了湖北省发展高速公路现代物流的战略目标、发展路径以及发展重点，并对具体的实施路径做了阐述，有助于挖掘高速公路现物流发展潜力、更好服务社会经济发展，也有助于推动高速公路持续、健康发展。
关键词：高速公路；现代物流；多式联运中图分类号：文献标识码：随着“一带一路”、长江经济带、中部崛起、自由贸易试验区和建设交通强国等重大战略实施，在加速构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，现代物流业对促进实体经济健康发展作用日益明显。
国家、省市出台了一系列优惠政策扶持现代物流业发展，推进物流降本增效，营造良好的行业发展环境，提升物流发展水平。
湖北省是中部的综合交通枢纽，具有承东启西、接南纳北得天独厚的区位优势，具备物流发展先天性的优势与资源。
目前湖北省推出了多重物流扶持政策，主要包括补贴降税政策、降低交通物流成本政策、物流业用地支持政策、简化行政管理政策等方面的政策资源。
1 物流资源湖北省物流业基本形成了“两圈两带”区域发展格局，包括武汉（城市圈）物流圈、鄂西物流圈、长江物流带、汉江物流带。
基本建成了“物流圈（带）——物流节点城市——物流园区——专业化物流中心”的现代物流网络体系。
从物流网络来看，湖北省“公、铁、水、空”交通运输发展均衡，为湖北现代物流业发展提供有利的基础设施条件。
其中“九纵五横三环”高速公路骨架网已经形成。
湖北省目前共建有物流园区约200个，公路公共服务型物流园区76个，规划占地面积在200亩以上的物流园区112个。
物流行业：物流路径规划与优化方案
物流行业：物流路径规划与优化方案第一章物流路径规划概述 (2)1.1 物流路径规划的定义 (2)1.2 物流路径规划的重要性 (2)1.3 物流路径规划的发展趋势 (2)第二章物流路径规划方法 (3)2.1 经典物流路径规划方法 (3)2.2 现代物流路径规划方法 (3)2.3 物流路径规划方法的选择与应用 (3)第三章货物配送路径优化 (4)3.1 货物配送路径优化的目标 (4)3.2 货物配送路径优化方法 (4)3.3 货物配送路径优化的实施步骤 (4)第四章仓储管理与路径优化 (5)4.1 仓储管理概述 (5)4.2 仓储管理与物流路径优化的关系 (5)4.3 仓储管理与物流路径优化的策略 (5)第五章运输管理与路径优化 (6)5.1 运输管理概述 (6)5.2 运输管理与物流路径优化的关系 (7)5.3 运输管理与物流路径优化的策略 (7)第六章信息技术在物流路径优化中的应用 (8)6.1 物流信息技术的概述 (8)6.2 信息技术在物流路径优化中的应用 (8)6.2.1 计算机技术在物流路径优化中的应用 (8)6.2.2 网络技术在物流路径优化中的应用 (8)6.2.3 数据库技术在物流路径优化中的应用 (8)6.2.4 条码技术和RFID技术在物流路径优化中的应用 (8)6.2.5 GPS技术和GIS技术在物流路径优化中的应用 (8)6.3 信息技术在物流路径优化中的发展趋势 (9)第七章物流成本控制与路径优化 (9)7.1 物流成本控制概述 (9)7.2 物流成本控制与路径优化的关系 (9)7.3 物流成本控制与路径优化的策略 (10)第八章物流服务质量与路径优化 (10)8.1 物流服务质量概述 (10)8.2 物流服务质量与路径优化的关系 (11)8.3 提高物流服务质量与路径优化的措施 (11)第九章物流路径优化案例分析 (12)9.1 典型物流路径优化案例分析 (12)9.2 物流路径优化案例的实施效果 (12)9.3 物流路径优化案例的启示与建议 (12)第十章物流路径规划与优化的发展趋势 (13)10.1 物流路径规划与优化技术发展趋势 (13)10.2 物流路径规划与优化政策发展趋势 (13)10.3 物流路径规划与优化市场发展趋势 (13)第一章物流路径规划概述1.1 物流路径规划的定义物流路径规划是指在物流运输过程中，根据货物类型、运输距离、运输成本、时间效率等多种因素，运用数学模型和优化算法对运输线路进行科学设计，以实现货物从起始点到目的地的高效、经济、安全的运输。
湖北现代物流业跨越式发展的目标定位与路径选择
湖北现代物流业跨越式发展的目标定位与路径选择
湖北物流发展研究中心课题组
【期刊名称】《物流工程与管理》
【年(卷),期】2011(033)008
【摘要】文中界定了湖北现代物流业跨越式发展的内涵,提出了湖北现代物流业快越式发展的目标定位及评价标准,指明了湖北现代物流业跨越式发展的路径选择.【总页数】4页(P3-6)
【作者】湖北物流发展研究中心课题组
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F252
【相关文献】
1.关于促进跨越式发展若干问题的思考--河北经济跨越式发展的路径选择 [J], 课题组
2.湖北现代物流业跨越式发展的目标定位与路径选择 [J],
3.推动湖北文化产业跨越式发展的路径选择 [J], 刘玉堂;袁北星
4.湖北省跨越式发展的目标对象及路径选择 [J], 彭智敏;张宁
5.湖北现代物流业跨越式发展的路径选择及对策研究 [J], 陈向军;冷凯君;杨申燕;张冕;谭支雄
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省社会物流总额年 均增 长 １ ％ ， ５ 物流 增加 值年 均增 长 １％ ， ２ 物流整体运行效率显著提高 ， 物流 总费用 占 Ｇ Ｐ的 比率年 均 Ｄ 降低 ０ ２个 百 分 点 ， 成 １—２家 国家级 物 流 示 范基 地 （ ． 建 园 区） 发展 ５—１ 国家 ４ ， ０个 Ａ级 物流 企业 和 ｌ ５～２ ０家 国家 ３ Ａ 级 物流 企业 ， 实现 总量跨越 目标 ， 现代物流 业发展水 平及整体 竞争力 位居中部六省前列。 ２ １２ 质 的跨越—— 实现发展方式转变 ．． 目前 ， 我省物流业发展仍然较 为粗放 ， 会化 、 社 专业化 、 信
５
பைடு நூலகம்
过创新驱动 、 产业互 动 、 高端 带动 、 区域 联动 、 低碳 推动 ， 持 保 产业稳定发展 ， 促进 物流资源的合理配置 ， 努力 建立起较 为完
善的现代物流服 务体 系和物 流 网络。通过 三年 的时 间 ， 全 使
⑥建 立工业和生活废料处理 的物 流系统 。在我省 现代物 流业发展方式 中 ， 物流企业不仅要 实现促进经济 发展 的 目的 ，
家或地 区已走过 的某些经 济发 展阶段或用 较短时 间走 完发达
括管理理念创新 、 制度创新 、 科技创新 等。③非均衡 性 。我 省
现代物 流业 的跨 越式发 展应 当实 施 的是 不平 衡发 展 战略 ， 坚 持有所 为有所 不为 ， 中人力 、 力 、 力 ， 集 物 财 在基 础好 、 备 发 具
２１ ０ １年 第 ８期 第３ ３卷 总 第 ２ ６期 ０
物流 工程与管理
Ｌ ＯＧＩ ＴＩ ＮＧＩ ＥＲｌ Ｓ ＣＳ Ｅ ＮＥ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
物 流 论 坛
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １ ７ ｏ ：０ ３ ６ ／． ｓ ．６ ４—４ ９ ．０ ．８ ０ ２ ｓ ９ ３ ２ １ ０ ．０ １
或设备 ， 其实质是 物流 资源 的共享 。共 同配 送是 解决我 国物
①物 流需求规模 。物流需求规模 主要指物流服务 的生产 、 消费 、 流通等领域 的数量和规模。它综合反 映了我省对物流服
ｑ ｉｋ ｙ Ｈｕ ｅ ｔｌ ｆｍｏ ｅ ｎ ｌ ｇｓｉｓ ｉｄ ｓｒ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ａｇ ｔ ｇａ ｄ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｃ ｉ ｒ ｓ ｅ ｉ ｅ ｂ ｉ ｄ ｒ ｏ ｉｔ ｓ ｕ ｃ ｌ ｂ ｉ ｙ ｅｏ ｄ ｒ ｏ ｉｔ ｎ ｕ ｔ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｒ ｅｉ ｎ ｖ ｌ ａｉ ｒｔ ｉ ｐ ｃｆ ｄ ｉ Ｈｕ ｅ ｍｏ ｅ ｎ ｌ ｇｓｉ ｓ ｃ ｙ ｔ ｎ ｏ ｅ ａ， ｉ ｎ ｃ ｉ ｄ ｓ ｙ ｌａ ｓａ ｄ ｂ ｕ ｄ ｆｔｅ ｐ ｔ ｅ ｅ ｔ ｎ ｎ ｕ ｔ ｂ ｅ ｐ ｎ ｏ ｎ ｓｏ ａｈ ｓ ｌｃ ｉ ． ｙ ｒ ｈ ｏ
湖北现代物 流业跨越 式发展 的 目标
定位与路径 选择 术
口 湖北物流发展研 究 中心课题 组
【 摘 要 】 中界 定 了湖北现代物流业跨越式发展 的 内涵 ， 出了湖北现代物流 业快越式发展 的 目标 定位 及评 价标 文 提
准 ， 明 了湖北现代 物流业跨 越式发展 的路径选择 。 指
比２ ０ ０５年下降 ４ ％ 一 ５ 。在这种形势下 ， 省在现代 物流 ０ ４％ 我 业跨越式发展 中必 须努力 实现发 展方 式 的转变 ， 力求 实现 低
具有的区别于其它省市 、 地区的物流资源禀 赋优势 、 物流服务 能力 、 物流政策环境 和物 流创新 能力等各方 面的综合竞 争力 。
【 ｅ ｏｄ 】 ａｅ Ｐｏ ｎｅｍ ｄｍ ｌ ｓｃ ｉ ｕｔ ；ａｓ ｎ ｏｎｓｏｊ ｔｅ；ａ Ｋ ｙｗ ｒｓ Ｈ ｂｉ ｒｖ ｃ； ｏｅ ｇ ｔｓ ｎ ｓ ｌ ｐ ｄｂｕｄ； ｅ ｉ ｓｐｔ ｉ ｏ ｉ ｄ ｒ ｅ ａ ｉ ｙ ｂ ｃｖ ｈ
现代物流业是经济全球化 和区域经济一 体化发展 到一定
２ １ １ 量 的跨越—— 实现总量跨 越 ．．
能存 在着许多潜在 的优势 和后 发优 势 ， 后起 国家 或地 区可 以
直接吸收和利用世 界最新 的文 明成 果 ， 而其 技术 成本 要 比最
根据我 省 “ 圈 一带 ” 发展 战 略总 体 要 求 ， 合 我 省 两 的 结 《 物流业调整与振兴实 施方案 》 围绕把 湖北建 成 中部乃 至全 ，
【 关键词 】 湖北省 ； 现代物流 业 ； 式； 跨越 目标 ； 路径 【 中图分类号】 １ ５ ＝ ２ ２ 【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 １ ７ ４ ９ （０ ）８－ ０ ４－ ３ ６４－ ９ ３ ２ １ ０ ０ ０ ０ １
Ｈｕ ｅ ｅ ｐ－ ｒ ｒ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔｏ ｏ ｅ ｎ Ｌ ｇｓ ｃ ｎ ｕ ｔ ｙ ｔ ｘ ｔ ｈ ａ ｇ ｔａ ｄ Ｐ ｔ ｅ ｅ ｔ ｎ ｂ ｉＬ ａ ｆ ｗａ ｄ Ｄｅ ｅｏ ｍ ｎ ｆＭ ｄ ｒ ｏ ｉｔ ｓ Ｉ ｄ ｓｒ ｏ Ｉ ￣ ｅ ｔ ｅ Ｔ ｏ ｉ ｒ ｅ ｎ ａ ｈ Ｓ ｌｃ ｏ ｉ
促进 中部崛起 的重要 战略支点具有十分重要 的现实意义 。 １ 湖北现代物流业跨越式发展 的内涵 所谓跨越式 发展 ， 指落后 的国家或 地区 ， 是 在特定的环境
跨越式发展具有 相对 性 ， 它是 与渐进 式发 展相 比较 而存 在 的一种特殊发展方式 。湖北省 现代物流业 跨越式 发展有 三 个基本特征 ： ①速度 与效 益 的统一性 。我省 现代物 流业 跨越
这种竞争力具有高度的难以模仿性和不可分割性， 同时也反
映出了我省对 物流市场的争夺能力和对外 界物流资 源的吸引
能力 。
２ ２ ２ 湖北 现代物流业跨越式发展评价指标体系 ．．
碳 物流这一 目标 。主要 内容有 ：
湖北 现代 物流业的竞争力决定 了我省 现代物流业跨 越式 发展 目标 的实 现能力 ， 而这 种竞 争力 的评价指 标体 系主 要 由 物流 需求规模 、 物流供 给状况 、 物流 企业发展 水平 、 信息 发展
同时也需适应 经济发展 的低碳 要求 ， 承担起 为消 费者提供 享 受低碳生 活服 务 的职责 ， 承担 起应有 的社 会责 任。各物流 企 业不仅要对物 流系统污 染进行 控制 ， 同时也要 建立 工业 和生 活废料处理 的物流 系统 。
２ ２ 湖 北 现代 物 流跨 越 式 发 展 的 评 价 标 准 ．
口 Ｈｕ ｅ ｏ ｉ ｉｓ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈｃ ｎｅ ｂ ｉ ｇｓ ｃ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｒｓ ａ ｃ ｅ ｔ ｒ ｌ ｔ
【 ｂｔ ｃ】 ｈ ａｅ ｄｆｅ ｔ ｕｅ ｌ ｐ ｆｗ ｒ ｄｖ ｏｍ ｎ ｏ ｍ ｄｍ ｌ ｉｉ ｄｓｙｃｎ ｎ， ｒ ｏｅ ｏ Ａ ｓ ａｔ Ｔ ｉｐｐｒ ｅｎｓｈ Ｈ ｂｉ ａ —ｏ ａ ｅｅ ｐ ｅｔ ｆ ｏｅ ｇ ｔｓｎｕｔ ｏｔ ｔ ｐ ｐｓ ｍ ｒ ｒ ｓ ｉ ｅ ｅ ｒ ｄ ｌ ｏ ｓｃ ｉ ｒ ｅ ｏ ｄ ｅ
水平及物 流业 发展 宏观经济环境五个方面的要素构成。
① 大力发展铁路货物运输 。铁路 运输是各种 运输方式 中
最 节能 滠 低 碳 的 。应 通过 创 新运 输组 织 模式 、 发展 多 式联 运、 加快 列车 运行 速度 、 提高信 息化水平 等途 径 ， 进铁路 运 促 输 发展 ， 挖掘其节 能降耗 的巨大潜力 。 ② 低碳汽车运输业 。物流车辆是低 碳物流发 展一个重要 瓶颈， 目前 ， 在低碳 物流诉 求下 ， 国家发 改委 正在积极 研究发 展铁路 物流的政策 ， 未来 ５ ０公 里 以上的货 物运 输尽 可能 如 ０ 用 铁路 ， 实现 低碳物流 。这对公 路运输业来说 ， 也是面 临的新 挑 战 ， 原料 的匮乏 和对 自然 的破坏 是其 主因 ， 碳物 流 ， 碳 低 低 碳 汽车的发展在所 难免 。尽 管在 低碳 物流经 济 的引导 下 ， 电 动 车、 料 电池 车 、 燃 生物能 源车 已经开始 大量 出现 ， 但低 碳汽 车运输 业仍 然是我省现代物流业发展方 式 目标实 现的重点攻 关 方向。 ③ 推行 共同配送 。共 同配送是指通 过一个配送 企业对多 家用户进行 配送 ， 或者 多个 物流 企业共 同使 用某 一物 流设施
国重要 现代 物流基地 的战 略 目标 ， 以物流 一体化 和信 息化 为 主线 ， 善物 流业发展 政策环 境 ， 完 改善物 流企业 经营 现状 ， 通
初开发成 本低得 多 ； 即使 在 同样 资金 、 术成本 的条件 下 ， 技 还
具有劳动力成本 、 资源成本低 的优 势 ， 只要 能把潜 在的优势转
流费用支 出占国内生产总值的 比重接近 ２ ％ ， ０ 而美 国、 日本少 于 １％ ， ０ 中等发达国家平均约为 １ ％。粗 放和低效 率 的物流 ６ 运作模式 ， 造成 了能耗 的增加和能源 的浪费。同时 ， 我国政府 已 向世界承诺到 ２ ２ ００年单 位 国内生产 总值 二氧 化碳 排放 量
２２ １ 湖北现代物流业跨越式 发展评价 的内涵 ．． 根据我省现代物 流业跨 越式 发展 的 目标 定位 ， 据产业 依
经济学的有关理论 ， 我省 现代 物流业 取得跨 越式 发展 的主要 内涵是指在以我省 为中心 的 中部 地 区， 省现代 物流产 业所 全
息化水平低 ， 经济 增长所 付 出的物 流成本 较高 。我 省社会 物
以达到生产力水平 的快 速提 高 ， 而不 是简单 的量 的扩 张和规
点带 面实现整体 水平 的跃升 ， 终提 升湖北 现代 物 流业综 合 最
竞争力 。 ２ 湖北现代物流 业跨越式发展 的 目标及评价标准 ２ １ 湖北现代物流跨 越式发展 的 目标定位 ．
模的扩大 ， 也不 是单 纯地加速 。 从理论上说 ， 跨越式 的发展是对非 均衡发展现象 的概括 ， 是一种反梯度推移 的理论 。该理论 认为落后 国家 和地 区也可
阶段的产物 。其发展水平 已成 为衡 量一个 国家或地 区综合经 化成现实 的优势 ， 就可能发展起新 的优 势产业 ， 赶上 或超越先