高等级沥青路面 Microsoft Word 文档 (4)
高等级公路沥青路面的施工工艺及质量控制
高等级公路沥青路面的施工工艺及质量控制一、施工工艺。
1、设计深度。
公路沥青路面的设计深度一般为4-6cm。
设计深度的选择首先要考虑路面的使用要求，其次是地质条件和附近环境的温度情况等。
同时，还应在设计深度的基础上进行现场施工实际情况的调整。
2、基础处理。
公路沥青路面的基础处理是整个施工过程中的重要环节，其目的是保证路面基础的均匀，稳定和强固。
基础处理应注意以下几点：a.底层垫层应符合规范要求，不得有空鼓和松散现象；b.底层平整度应符合规定，不能有挺曲和反拱现象；c.底层强度应满足标准要求。
3、路面铺装。
公路沥青路面的铺装是关键的工程环节，其主要步骤如下：a.涂布原液：在底层基础处理完成后，铺装前先对底层进行原液涂布，目的是在基层和沥青混合层之间形成黏结作用，提高路面层之间的粘合力；b.热拌摊铺：将经过混合加热后的沥青混合料倒入摊铺机中，采用摊压密实的方法进行铺装，将沥青混合料平铺在路面上，并按照设计厚度加强振动；c.压实：将已经铺设好的沥青混合料进行压实，使之成为一个紧密的体系，达到强度要求。
二、质量控制。
1、材料试验。
公路沥青路面材料首先要经过严格的试验，以保证材料的质量和稳定性。
常见的试验项目包括沥青质量试验、骨料试验、材料的粘结试验等。
2、施工前暴露。
施工前需将路面底层暴露出来，检查基础处理的情况，保证底层基础稳定坚实。
3、摊铺机的调试。
在施工前要对摊铺机进行调试，确保其机器结构、物料输送和控制系统的操作正常，以确保后续施工工作的顺利进行。
4、现场监督。
在施工现场需要进行持续的监督和检查，以保证施工质量。
特别需要注意道路横坡、纵坡、平整度和公差等问题，保证路面能够满足设计要求。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
高等级公路沥青混凝土路面施工措施探讨
高等级公路沥青混凝土路面施工措施探讨摘要：本文就高等级公路沥青混凝土路面施工的关键技术和措施结合工作经验进行了探讨和分析，供同行借鉴参考。
关键词：高等级公路；沥青混凝土；路面施工沥青混凝土路面面层平整、耐久性好、噪声低，在高等级公路建设中被广泛应用。
在路面施工中，通过SBS改性与不改性进口重交通道路石油沥青等新材料，以及阶梯摊铺、平接缝施工工艺的应用，都有力地提高了路面平整度与行车舒适度。
在不断总结国内外沥青混凝土路面设计、施工等先进经验的过程中，关键要联系工程实际情况，加强路面施工组织管理与质量监督，才能真正实现高等级公路沥青混凝土路面建设水平与国际接轨。
笔者就此问题结合自身的实务经验将沥青混凝土路面施工要点探讨如下。
1沥青混凝土生产的事先控制1.1原材料的质量控制首先，沥青作为一种胶结料，其粘性即外力作用下沥青抵抗剪切变形能力的强弱对沥青混合料的路用性能会产生直接的影响。
因此，对于沥青、改性沥青的技术指标应在针入度、软化点、延度三大常规指标外，对道路沥青作一定批次的全套技术指标抽检。
其中，针入度指数PI值越高就表明沥青温度敏感性越低，运动粘度直接决定了沥青的粘接能力。
实践经验证明，尽管SBS改性沥青有助于改善沥青的高、低温性能，但其易分层离析、性能衰减的问题也同样明显。
因此，在实际操作中，改性剂SBS的添加量宜控制于500（外掺）左右，线型SBS改性沥青尽管改性效果弱于星型，但其质量稳定、工艺成熟，应用范围较广。
此外，为降低改性沥青在运输、储存阶段出现性能衰减或老化等现象，要尽量保证改性沥青的现场加工或集中生产，160℃条件下成品储存时间应>50h。
1.2集料为保证沥青混合料的路用性能，矿质集料可采用反击破碎石机生产，同时对集料的针片状含量、棱角性、含泥量等特性加以控制。
这主要是由于集料的棱角性可提高沥青混合料的抗剪强度，使其在荷载作用下可形成抵抗变形的能力，限制含泥量则可以有效增强沥青与集料间的粘结力，提升混合料的路用性能。
JTG_F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》word精品文档114页
1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。
1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。
1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。
沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。
1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。
沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。
使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。
1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。
1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。
1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。
特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。
各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。
2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。
2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。
高等级沥青混凝土路面施工技术应用
高等级沥青混凝土路面施工技术应用提纲：1.高等级沥青混凝土路面的概述2.高等级沥青混凝土路面施工技术及其应用3.高等级沥青混凝土路面施工前的基础处理4.高等级沥青混凝土路面施工后的养护措施5.高等级沥青混凝土路面施工技术的发展趋势一、高等级沥青混凝土路面的概述高等级沥青混凝土路面是指采用优质大块石料、高性能沥青及相应的添加剂等，在特定的物理参数以及比例下进行混合，制成具有较高承载力及长久耐久性能的路面。
高等级沥青混凝土路面相对于普通沥青路面具有更好的防水、防滑、减震等性能，适用于高速公路、城市快速路、高速公路收费站等车流量大及行车速度较快的场所。
二、高等级沥青混凝土路面施工技术及其应用高等级沥青混凝土路面施工技术主要包括选材、搅拌、输送、铺设、压实等关键技术环节。
在路面施工前应根据现场实际情况进行前期勘察及安全评估，以制订施工方案。
沥青混凝土的选材具有极为重要的意义，应根据设计要求、原料质量评定标准及现场实际情况等，使用符合要求的材料。
沥青混凝土搅拌以及输送时应监测混合物的温度、湿度、密度等指标，并切勿超负荷运输，以免造成损坏。
铺设沥青混凝土时可采用各类机械进行辅助，但应注意路面均匀铺设、厚度一致等重要问题。
路面压实是影响沥青混凝土路面耐久性的关键因素，对应力分布均匀性及结构性能起到决定性作用，应严格按照设计压实参数施工。
三、高等级沥青混凝土路面施工前的基础处理在实际施工过程中，基础处理是保证沥青混凝土路面长久耐久的质量保障。
基础处理包括平整度、刚度及排水能力等方面，可采用打草稿机、修路机等设备进行处理，确保路基均匀平整且不会发生变形。
针对饱和沙质、夯实不够或者软弱路基可采用加密处理或者加强其他形式的基础支撑措施。
四、高等级沥青混凝土路面施工后的养护措施施工后路面养护可通过密封、浇水、保养等方式进行。
新铺设的沥青混凝土路面需等待3-5天后，进行早期养护，以保证其在使用前具有良好的本质性能，避免出现龟裂、空鼓等现象。
高等级公路沥青路面施工技术
高等级公路沥青路面施工技术摘要:随着我国高等级公路的大规模建设,众多高等级公路相继投入运营,然而,许多高等级公路沥青路面在投入使用后不久,便逐渐出现包括裂缝在内的各种形式的损坏，所以必须要加强沥青路面的施工技术，本文结合工程实例，对沥青路面施工的程序作了阐述,分析了沥青路面早期损害的原因与防治探制技术，以供参考。
关键词:沥青路面；施工技术；损害原因；质量控制；0前言高等级公路沥青路面包括路面底基层,路面基层和路面面层.直接位于沥青面层下,用高质材料铺筑的主要承重层称做路面基层,简称基层;在路面基层下铺筑的次要承重层称做路面底基层,简称底基层.用沥青作为胶结材料铺筑于基层上的结构层称为沥青面层,沥青面层包括沥青下面层,沥青中面层和沥青上面层.沥青面层是位于高等级公路路面基层上最重要的路面结构层,它直接承受车辆荷载和大气自然环境因素的作用,应具有平整,坚实,耐久及抗车辙,抗裂,抗滑,抗水害等多方面的综合性能。
1工程概况某工程路面采用沥青混合料结构。
上面层沥青混合料采用进口重交通道路石油沥青AH-70,中、下层沥青混合料采用国产重交通道路石油沥青AH-70。
路面结构为20cm的水泥稳定类(稳定石屑、稳定碎石、稳定沙砾)底基层,40cm水泥稳定碎石基层,1cm的沥青下封层,4cm的AK-16A上面层,5cm的AC-201中面层,6cm的下面层。
通过对沥青混合料面层施工技术和质量进行严格控制,优质高效地完成了路面的施工任务,较好地满足业主和设计要求。
2施工准备2.1生产配合比的确定首先对所备集料进行配合比的设计和检验。
施工的粗、细集料、矿粉和重交沥青经过具有试验资质并得到交通主管部门认可的实验室,在试验合格后使用。
2.2施工机具的检查施工前对各种施工机具进行全面的检查和调试,使其处于良好的状况。
保证施工机具的数量、型号和质量上与工程施工相配套。
2.3下基层施工按照设计要求,面层与基层之间铺1cm的下封层。
高等级公路沥青路面裂缝的原因及防治
高等级公路沥青路面裂缝的原因及防治摘要：混凝土在现代高等级公路建设中占有重要的地位，我国沥青路面的常见病害多复杂，但经过长期的实践、探索和研究等多方努力，随着施工技术和机械化程度的提高，许多病害正在逐年减少，开裂导致路面迅速损坏的现象虽有所改善，但沥青路面裂缝这一病害至今未能根除。
探讨沥青路面发生裂缝的机理，提出综合治理的新思路及其维修方法。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；裂缝；原因及防治我国高等级公路的沥青路面是在路面弹性体系理论基础上，依据耐久设计方法进行设计的，路面使用寿命一般较长，但在实际中，由于受外界环境、行车荷载以及设计、施工中存在的不足等因素影响，高速公路往往在建成通车早期就出现不同类型的病害，并逐渐开始降低道路的使用性能，进而影响了行车的安全、舒适和快捷。
沥青路面裂缝通常认为是造成路面使用质量降低的主要缺陷之一，使路面强度明显降低，路面产生龟裂、坑槽、推移等病害，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。
1 沥青路面发生裂缝的原因和机理沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。
影响裂缝的主要原因有：沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量和车载类型以及施工因素等。
作为高速公路沥青路面面层开裂的原因大致可分为三种：1.1 疲劳裂缝如车辙一样，沥青路面的疲劳开裂同样是由于重复荷载的作用在行车道出现的一种破坏。
疲劳开裂的早期现象是路面在纵向出现不间断的裂缝，之后，路面出现更多的变形。
这种疲劳开裂有时被称为“龟裂” ，因为路面的破坏形状类似于龟的背部形状。
在许多情况下，重复荷载作用下的路面结构出现疲劳开裂没有很多初期迹象，因此，必须加强路面的评价与养护。
1.2 温度裂缝路面的温度裂缝主要与恶劣的环境因素有关。
其主要特征是路面每隔一定距离出现横向开裂。
沥青路面的温度裂缝主要有二种形式：一种是由于气温骤降造成面层温度收缩，另一种是经过长时间的温度循环，使沥青混凝土的极限拉伸应变变小，应力松驰性能下降，将在温度应力小于抗拉强度时产生开裂。
高等级公路中的沥青路面施工技术
20XX年XX月（建筑工程管理）高等级公路中的沥青路面施工技术多年的企业咨向顾问经验.经过实战热证可以落地执行的自述管理方案，值得您下戏拥有高等级公路中的沥青路而施工技术【摘要】本文介绍了沥青路而施工中对材料、配合比、施工工艺进行了介绍，且提岀了施工注意事项，以供今后施工参考【关键词】沥青路面施工技术随着奇速公路的快速发展，沥青路而的使用越来越广泛，沥青路而使用的年限取决于沥青路而施工的质量，搞好沥青路而的施工对原材料、配合比和施工工艺均有较高要求。
1对材料的基本要求沥青路而的组成材料是沥青和矿料。
1.1沥青目前高速公路路而大部分为沥青混凝上，由于沥青混凝上是沥青材料和矿料加热后按壹泄的配合比拌和，且于热态下铺压，故采用稠度较大的沥青材料，沥青路而所用沥青材料的标号应根据地区气候条件、施工季节气候选用，详见表lo表1沥青材料标号选用表对进现场的沥青，每批货到现场后应检验生产厂家所附的试验方案，检查装运的数呈:、日期、试验结果，对每批沥青进行抽样检测，试验中如有壹项达不到规定要求时，应加倍抽样作试验，如仍不合格，则退货索贴。
沥青材料的试验项目针入度、延度、软化点、蜡含量、密度等。
沥青应按规泄分类贮存，且应加以标记。
1.2矿料沥青路而所用的矿料有粗集料（碎石）、细集料（天然砂、石眉等）。
1.2.1粗集料沥青路而所用的粗集料的粒径规格应符合规定，即通过筛孔的质量百分率应符合规定且应洁净、干燥、无风化、无杂质，应有足够的强度和耐磨性，具体要求见表2。
表2沥青路面用碎石质量要求如果沥青和粗集料粘附性不很好时，应加入抗剥离剂。
2.2.2细集料细集料是指粒径小于5mm的天然砂、人工砂、石屑。
天然砂的粒径壹般均小于2mm,有粗砂、中砂、细砂。
根据天然砂的细度模数和级配范围，我们壹般选用中砂，于选用天然砂时，壹泄要注意砂的含泥量，特别是四北地区，由于河砂含泥量偏高，因此，天然砂若含泥量超标，则于使用前首先用水冲洗，减少含泥量，为了满足级配时应掺入石屑。
高等级公路沥青路面的施工技术控制
高等级公路沥青路面的施工技术控制摘要：随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路建设中沥青路面的使用率越来越高，对其结构要求和施工质量水平要求也用越来越高。
沥青路面具有表面平整、行车舒适、养护维修简便、可再生利用等优点，同时又有温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化、耐水性差等缺点。
如何将沥青路面的优点发挥到极致同时又将缺点及缺点造成的损失降低到最低点，就成了亟需解决的问题。
本文着重从温度、拌和、摊铺、碾压等各个方面对高等级高速公路沥青路面的施工技术控制进行了分析，提出了可行化的建议和意见。
关键字：高等级公路；沥青；技术控制Abstract: This article analyzed the high-grade highway asphalt pavement construction technology control from all aspects of temperature, mixing, spreading, rolling, put forward feasible suggestions and comments.Key words: highway; asphalt; technical control中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：高等级公路沥青路面的概述随着社会经济的发展，大交通量、渠化交通已经成为现代交通的特点和发展趋势。
路面的行车安全、舒适、使用寿命长已经成为越来越多高速公路建设者研究的目标,沥青混凝土路面施工是公路工程施工中的一道关键工序。
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。
与以水泥混凝土为代表的其他路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。
当然，沥青路面也有其自身的缺点：（一）、沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；（二）、压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；（三）、沥青为高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；（四）、平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙等。
高等级公路沥青路面病害与养护
高等级公路沥青路面病害与养护1、沥青路面常见的早期病害特征及产生的缘由高等级大路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破坏等。
这几种病害的形成主要是以下几方面的缘由：①车辙，主要是超重车、集装车、大吨位的车在大路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流淌而形成的。
它在沥青路面压缩沉陷的同时，消失横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。
②纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温柔沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。
沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆和大气因素作用下渐渐开裂，或是由于路基压实度不匀称而形成。
③面层松散，因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。
④泛油，主要是在材料运输施工过程中，沥青混合料中粘结料到局部地方。
主要因素：油石比、级配、摊铺的匀称性和粉胶比（矿粉比沥青）。
⑤路面推移，主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移，可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。
⑥局部沉降，主要是路基不匀称沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量掌握不严，一些小问题未得到妥当处理。
⑦功能性破坏，主要是通车后沥青路面不平整，不具有设计时预期的功能，初期养护不准时，不到位造成的。
以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效掌握有关，水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。
水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开转变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不匀称沉降的主要缘由。
2、沥青路面早期病害处治认定沥青路面病害分形成、进展和破坏三个阶段，后两阶段的病害应专项治理；路面早期病害确定的依据，以病害表观特征确定范围，以沉降值，平整度核定病害程度，以钻孔取芯分析病害层次，确定专项处治。
高等级公路沥青路面病害及防治
～
高等级公路沥青路面病富 防治 及
陈晓飞
（ 疆 交 通建 设 （ 团 ） 限 责任 公 司 ，新疆 新 集 有 乌 鲁木 齐 ８ ０ １ ） ３ ０ ６
摘 要 ：高等 级 公路 沥 青路 面的 早期 养 护 是 一 项非 常 重要 的 工作 ，有 效 的早 期 养 护 不但 能 很 好地 改善 沥 青路 面 的状 况 ，而
ｔ ｅ ｅ ｒ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｃ ｎ ｎ ｔｏ ｌ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｉ ｏ ，ｂ ｔａ ｓ ｒ ａ ｌ ｘ ｅ ｄ ｔ ｅ ｕ ｅｕ ｉ ａ ｌ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ａ ｏ ｎ ｙ ｉ ｒ ｖ ｈ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ｏ ｄ ｔ ｎ ｕ ｌｏ ｇ ｅ ｔ ｅ ｔｎ ｈ ｓ ｆ ｌ ｖ ｙ ｉ ｙ
力。
１４ 水 稳 定 性 ．
析 ，总结 出了沥青 路面 上常 见 的
破 损 现 象 和 产 生 的 原 因之 一 ：基 层 反 射 裂 缝 。 在 荷 载 应 力 与 温 度 应 力 的 共 同 作 用 下 。在 基 层 开 裂 处 的 面 层 底 部 产 生 应 力 集 中而 导 致 面 层 开 裂 ，而 后 逐 渐 向 上 扩 张 而 使 裂 缝 贯 穿 整 个 面层 半 刚 性
决于 当地 的气 温 和沥青 面层 与半 刚性基 层材料 的抗裂 性能 。气温 高 、 日温差变 化小 、面层 和基层 抗裂性 能好 的路段 ，一般 间距较
大 ，且 出 现 裂 缝 的 时 间 也 较 晚 。
抵 抗 沥 青 混 合 料 受 水 的 侵 蚀
逐 渐产生 的沥青膜 剥离 、掉 粒 、
高等级公路中沥青路面施工技术
高等级公路中沥青路面施工技术1. 引言高等级公路在现代交通中起着重要的作用，对于公路的施工技术要求也更加严格。
沥青路面是高等级公路常见的路面类型之一，它具有优异的耐久性和舒适性，因此在高等级公路中得到广泛应用。
本文将介绍高等级公路中沥青路面施工的技术要点和注意事项。
2. 沥青路面施工前的准备工作在进行沥青路面施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工过程顺利进行和施工质量达到要求。
2.1 设计与规划在施工前，需要根据公路设计和规划文件，了解路线布置、断面要求、使用功能及设计要求等信息。
根据设计要求，合理安排施工计划，并制定施工流程。
2.2 资源准备在进行施工前，需要准备必要的资源，包括人力、机械设备和材料。
确保施工队伍具备足够的人力，并配备适当的机械设备，以提高施工效率。
同时，保证施工所需的沥青、石子、水泥等材料的供应充足。
2.3 沥青路面施工方案编制制定一份详细的沥青路面施工方案，包括施工步骤、施工工艺、施工方法和施工顺序等，以保证施工过程的有序进行。
3. 沥青路面施工技术3.1 基层处理在进行沥青路面施工前，需要对基层进行处理，以确保基层的平整度和强度满足要求。
常见的基层处理方法包括削平、填补和加固等。
3.2 沥青混合料的配制和搅拌沥青混合料是沥青路面的重要组成部分，配制和搅拌过程直接影响到路面的质量。
配制沥青混合料时，应根据设计要求选择合适的配合比例，并严格控制沥青含量和骨料的质量。
在搅拌过程中，需要注意搅拌时间和搅拌速度，以确保沥青混合料的均匀性和质量。
3.3 沥青路面施工3.3.1 沥青路面铺设沥青路面的铺设是施工的关键环节之一。
在铺设过程中，需要控制铺设的厚度、宽度和坡度，以保证路面的平整度和排水性。
同时，要注意沥青混合料与基层之间的粘结性，确保路面的牢固度。
3.3.2 沥青路面压实在沥青路面铺设完成后，需要对路面进行压实，以增加路面的密实性和承载能力。
常用的压实方法包括机械压实和手工压实。
浅谈高等级公路沥青路面的损坏与维修
浅谈高等级公路沥青路面的损坏与维修高等级公路沥青路面建设和保养是保障公路通行顺畅的重要手段。
但也不可避免由于建设质量、养护不当或者超出使用年限而出现各种损坏现象。
在对损坏原因进行必要的分析的同时,也势必面临着如何维修的问题,这也是需要重要研究的问题。
标签：高等级公路沥青路面损坏特征维修0 引言沥青路面经过若干年的营运,在行车荷载的反复作用和自然环境因素的影响下,随着时间的推移,材料逐渐老化,路面不可避免地出现一些病害,而且病害呈逐渐发展趋势。
当道路的服务功降低,出现了坍塌、坑槽、水毁和隆起等损坏情形,道路养护与管理单位就应当设置警示标志,并采取相应的防护措施,并采取修复或翻修的及时处理。
以避免导致路面通行人员、车辆及其他财产遭受损失的的情况出现。
1 沥青路面损坏的主要特征1.1 由于基层强度不足或不均匀产生的沥青路面损坏。
这种损坏的主要特征是沥青路面产生网裂或沥青路面发生裂缝后产生的先冒白浆,后成坑槽,成片破坏现象。
随着水进人基层,也起到了加快损坏的作用。
1.2 由于沥青与石料失去粘结力产生的沥青路面损坏。
其主要损坏特征是沥青与石料完全失去粘结力,沥青砼从黑色转化为黄色,混凝土中已看不到沥青的存在,只有胶泥和石料,弯沉明显增大,车辙加速发展,继而出现连片坑槽和大面积的路面损坏。
1.3 由于超限重车作用而产生的加速损坏。
几乎所有的沥青路面破坏都有以下共同特点:行车道破坏要比超车道严重;流量多的方向比流量少的方向损坏严重;流量多行车速度快的路段要比车速慢的路段损坏严重。
说明超限重车交通仍是公路受到破坏的主要原因之一。
1.4 由于沥青混凝土热稳定性不足产生的损坏。
这种损坏主要表现特征为沥青路面的车辙、泛油、推挤、拥包等。
以上损坏类型往往是多种损坏同时产生,相互作用加速了路面损坏的发展。
2 沥青路面损坏翻修时机的选择当沥青路面结构的承载能力严重不足时就需要对路面进行翻修。
根据与荷载有关的病害评价路面结构承载能力是比较直观和有效的方法。
高等级沥青混凝土路面
3.0 基层、底基层、垫层
垫层施工机械 采用装载机、挖掘机配合现场拌合， 平地机推平，重型压路机压实。
3.0 基层、底基层、垫层
质量票标 频率 准 每种材料使用前测 2 个样品， 颗粒分析 碎石 级配良好 使用过程中每 2000m3 测 2 个样 品 使用前测 2 个样品，使用过程 压碎值 碎石 ≤30% 中有必要时检测，碎石种类变 化时重做 2 个样品 针片状颗 使用前测 2 个样品，使用过程 碎石 ≤20% 粒含量 中有必要时检测 垫 层 材 料 液限＜28， 液限、塑 使用前测 2 个样品，使用过程 中 0.5mm 以 塑 性 指 数 性指数 中有必要时检测 下的细土 ＜9 试验项目 材料名称 仪器和试验方法 筛分法
3.0 基层、底基层、垫层
试验路段的铺筑 在底基层、基层正式开工之前，应通过试 验段进行试铺，试验段应选择在经验收合 格的下承层上进行，其长度宜为200～ 500m左右，每一种方案试验不少于100m。 水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌和 （厂拌）法施工，由两台摊铺机梯队摊铺 作业，应避免纵向接缝。
前言
本指南以中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工 技术规范》（JTG F40-2004）和《公路沥青路面基层 施工技术规范》（JTJ 034）为基础，充分吸收了广东 省和全国多年来沥青路面施工技术的科研成果和经验， 经及为制订本指南而进行的重大技术问题的研究结果而 制定的。本《指南》定位于：重点突出广东特色，适应 广东高温、多雨、交通量大等特点，既要反映广东省内 施工行业的技术成果，又要兼顾大部分施工企业的技术 水平，使《指南》具有可操作性；同时，《指南》与国 家规范衔接，对国家规范适用部分，《指南》作了简化 处理；对国家规范未涵盖部分及对于广东省实际情况能 提出更高技术指标要求的部分，《指南》作了应的细化 或补充。
高等级公路沥青路面病害的成因分析及处治方法
高等级公路沥青路面病害的成因分析及处治方法一、成因分析1.交通荷载：高等级公路上的车辆荷载较大，经常重载、超载，超载车辆造成了路面的压力过大，引起了路面的龟裂、疲劳等问题。
2.温度变化：沥青路面其特点是随气温的升高而软化，随气温的下降而硬化，在气温变化剧烈的地区，温度变化对路面的影响较大，易使路面出现龟裂、张裂等问题。
3.环境因素：降雨、冻融循环、紫外线等天气和环境因素对路面的影响也很大，尤其是在气候寒冷及多雨地区，易导致路面发生龟裂、坑洼等病害。
4.施工质量：路面施工质量的差异也是导致病害的一个重要原因。
施工中如果没有按照标准进行施工，控制不了材料的质量和均匀性，以及没有保证基底的平整度和强度，会导致路面出现质量问题。
二、病害类型及特点根据实际情况，高等级公路沥青路面的病害主要包括以下几种类型：1.龟裂：是指路面出现的细小裂纹，通常是由于路面的背衬层失效、基底反射裂缝、材料老化等原因造成的。
2.车辙：是路面上轮胎行驶的痕迹，通常是由于交通荷载过大，或者路面的背衬层和基底没有达到要求引起的。
3.坑洼：是指路面出现的凹陷或坑槽，通常是由于基底失稳、反射裂纹、饱水等原因造成的。
4.断面变形：是指路面出现的横向或纵向的挠曲、扭曲等形变，通常是由于基底变形、施工不当等原因造成的。
三、处治方法针对高等级公路沥青路面病害的特点，可以采取以下方法进行处治：1.补补裂缝：对于龟裂病害，可以使用修补材料进行补修。
先将裂缝清理干净，然后填充修补材料，最后进行均匀压实。
2.加固加筑：对于车辙、坑洼等病害，可以采用加固材料进行填充，如水泥、沥青混凝土等，进行修补。
修补后进行充分压实。
3.加强基底：对于断面变形等病害，可以采用加强基底的方法进行处理。
可以进行基底加固、基底改造等工作，提升基底的承载能力。
4.提高施工质量：施工质量的提升是预防病害的重要措施，要严格按照标准进行施工，保证材料的均匀性和质量，控制基底的平整度和强度。
高等级公路沥青路面设计及质量控制措施
高等级公路沥青路面设计及质量控制措施摘要：沥青路面的早期破坏与沥青面层混合料的设计和施工质量密切相关。
沥青混合料设计过程中，石料、沥青等原材料质量，以及混合料的最大压实密度应当特别关注。
施工过程中的几个关键环节如混合料生产、防水层设置、碾压等对于减少沥青路面的早期破损起着重要作用。
关键词：沥青混合料；配合比设计；质量控制；措施0前言随着高速公路的建设，高速公路的质量有了很大的提高，沥青混凝土路面在我国高等级公路、高等级城市道路建设中使用非常广泛。
随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。
本文结合沥青混凝土路面实际施工过程和施工技术对此项施工工艺进行一些实用技术上的探讨。
1热拌沥青混合料配合比设计按规范要求，沥青混合料配合比设计需经历四个阶段：主要包括材料的选择，矿料级配的选择、沥青用量的选择及沥青混合料密度的确定。
沥青混合料配合比设计(1)严格原材料选择目前沥青表面层基本采用了性能更强的改性沥青材料，大大提高了沥青路面的使用质量。
矿质集料质量是否稳定，主要体现在矿质集料的级配变化和材料的形状方面。
各种规格料级配波动是引起混合料级配波动的最主要的因素。
实际施工中，即使同一种规格的石料，由于生产过程的不规范，例如生产很长时间也不重新调整筛子等等，使得生产的规格料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料，造成一个料堆有多个不同规格的石料，这必然会使生产的混合料级配有较大的波动。
对于0～3mm的石屑，普遍存在泥土含量过高的问题，通过对其进行砂当量试验，基本在50%以下，并且在整个矿料级配中，石屑占的比例还很大，这严重影响了沥青混合料的质量。
鉴于目前还不可能大批量的生产机制砂的情况下，必须要控制石屑中的0.075mm的通过率，要求不大于5%。
填料作为沥青填充料的主要作用，是使容积状的沥青变成薄膜状的沥青，矿粉和沥青在一起，形成结聚的分散系统，在沥青混合料中起着黏结材料的作用，并且填充空隙的作用。
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高等级公路沥青面层结构类型及特点
面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：(1)传统的沥青混凝土面层(ac)；(2)多碎石沥青混凝土面层(sac)；(3)沥青玛蹄脂碎石混合料面层(sma) 。
1传统的沥青混凝土面层(ac)
《公路沥青路面设计规范》jtj014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向iso国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原lh改为ac。
1.1按沥青混合料集料的粒径分类
a、细粒式沥青混凝土：ac—9.5mm或ac—13.2mm。
b、中粒式沥青混凝土：ac—16mm或ac—19mm。
c、粗粒式沥青混凝土：ac—26.5mm或ac—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1／2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。
1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类
a、ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)
b、ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)
c、am型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)
其组合原则是：沥青面层至少有一层是ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
若上面层采用ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用ⅰ型沥青混凝土，am型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(sac)
2.1 产生背景
较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。
这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖lm〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。
近年来的研究成果表明：“ 沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。
其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。
ⅱ型沥青混凝土空隙率6％～10％，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。
为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。
经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。
换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。
”
2.3多碎石沥青混凝土面层的具体运用
国先后在海南东线高速公路、济青高速公路、胶州湾高速公路、沪宁高速公路、石安高速公路、安新高速公路、泉厦高速公路推广运用了多碎石沥青混凝土面层。
其使用性能达到了预定的目的。
3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(sma)
3.1 形成背景
60年代的德国交通十分发达，公路工作者根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。
这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。
使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了sma结构的初形。
1984年德国交通部门正式制定了一个sma路面的设计及施工规范，sma路面结构形式基本得以完善。
这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。
90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。
经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上(即sma)。
1991、1992年开始加以研究、推广sma这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了sma这种结构形式做路面。
3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(sma)的组成原理及特点
沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；
②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
sma的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①sma是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)
3.2.2sma的特点
沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老
化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
3.3沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)面层在我国的具体运用
1993年首都机场高速公路开始修建(当时正申办奥运会)，首次在国内采用sma 做表面层(厚4cm)。
随后江苏、辽宁等省也先后铺筑了sma试验段。
1996年北京机场东跑道进行改造(1975年修建的水泥混凝土面板)，由于经费较足，做了一个较为完整的sma结构形式。
并将这种结构的级配运用到八达岭高速公路上，从目前看使用效果较好。
1997年北京市政府决定大修东西长安街(为迎接香港回归)，又采用了sma这种结构形式。
sma路面面层在我国的具体运用可概括为：“在中国第一路上起步，第一道上取得成功，第一街上得以发展”。