城市道路城市道路横断面设计

2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市 主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。
3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混 行时的机、非相互干扰。
三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行 驶已不能满足交通需要的主要干线道路。
图4-2 城市道路横断面基本型式
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二、横断面布置类型及其适用条件
（一）四种基本类型
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、 双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
（二）使用效果
下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较： （1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。 （2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般较高。 （3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化 问题。 （4）在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居 民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 （5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板 用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。
一、机动车设计车辆
设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直
接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计 问题。
二、一条车行道宽度
道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧 安全净距组成。
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2、计算公式
N基本
3600 t0
1000V l0
（veh/h）
其中：t连续车流头最小安全时距（s）； l为连续车头最小安
全间距（m）；l为车辆之间最小安全净距（m）；l车长为计算车型身
全长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。
图4-11 Βιβλιοθήκη Baidu本通行能力计算图式
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图4-4 单幅路常见布置型式
图4-5 双幅路常见布置型式
图4-7 四幅路常见布置型式
图4-7 四幅路常见布置型式
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§5-2 机动车道设计
机动车道则是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计
包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取 决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距 的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值 及一条车行道的设计通行能力有关。
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
大型车或大、小
≥40
3.75
车混行
<40
3.50
小汽车专用线
3.50
公共汽车停靠站
3.00
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三、车行道的通行能力
所谓车行道能行能力是指车行道某一断面上单位时间内通过最 大车辆数。通行能力常用的计算单位为：辆/小时 （veh/h）。
道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。（其布置图如4-3） 4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速， 交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些
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图4-3 三幅路最小宽度布置图（单位：m）
单幅路常见的几种布置型式详见图4-4；双幅路常见的几种布置型式详见图 4-5；三幅路及四幅路常用布置型式详见图4-6和图4-7。道路横断面各组面部分 的宽度尺寸确定详见以下各节内容。
通行能力可分为：①基本能行能力，也称理论能行能力； ②可能通行能力，即实际道路交通条件下 可能达到最大通行能力； ③设计通行能力，也称实用通行能力。
（一）基本通行能力（理论通行能力）
1、定义 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。 1）理想的道路条件 车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓， 坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔； 2）理想的交通条件 指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全 行驶的前提下为最小值；
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石 的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测， 则有：
3
c 0.4 0.02V 4 （m）
3
d 0.7 0.02V 4 （m）
3
x 0.7 0.034V 4
（m）
(一)靠路边的车道宽度
1、一侧靠路边，另一侧为对向车道（图4-8）：
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3、关于车辆最小安全净距 l 的计算
l'o l反应 l制动 l安全
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§5-1 横断面设计原理及其布置类型
一、横断面设计原则
1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用， 并预留管线位置。 3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法 以提高道路通行能力和保证交通安全。 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单 幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板 和四块板。
城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道 路平面设计和道路纵断面设计。
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线 以及交通组织方式。
主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系， 包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
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（三）适用条件
1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机 动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。
单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。
一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车 行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最空出 的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。
b1
x 2
a
c
（m）
2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-9）：
b1
d 2
a
c
（m）
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(二)靠路中心线的车道宽度
b2
x 2
a
d 2
（三）同向的中间车道（图4-10）
b2
d 2
a
d 2
（m） （m）
图4-10 同向的中间车道
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表4-3 机动车车道宽度规范值