路基常见病害

（2）翻浆冒泥
路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用 下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒 泥。
翻浆冒泥一般易发生于基床填料不符合要求 的部位， 特别是以细粒土作路基填料、 风化石 质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多 发地段，
一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层填料在和列 车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化， 形成泥浆。列车通过时轨枕
（5）边坡冲刷
边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（ 滨河、河滩、海滩、水库、水塘的路
堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲 蚀、冲刷作用，沿边坡方向形成冲沟或冲
坑的现象称之为边坡冲刷。边坡冲刷可分为边坡淘 刷和边坡冲沟
（5）陷穴
陷穴指路基下部及其附近存在隐蔽的洞穴， 其坍塌可引起基床和道床突然沉落． 轨道悬空， 中断行车，严重时甚至造成列车颠覆。陷穴病害 分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞、墓穴、兽 洞
高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡 损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等
（1）路基沉降
路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不 足所致，表现形式有路基下沉、 道砟囊或道 砟袋。
填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，称 为路堤沉陷。由于路基填料密实度不
足或地基松软，在水、荷载、自重及振动作 用下发生局部或较大面积的竖向变形；一般经过 列车运行一段时间后，下沉会趋于缓解。但有时 荷载增加或水的作用使沉降速率加大，局部 下沉也会导致陷槽造成线路不平顺。 路基下沉分 为基床下沉、 堤体下沉和基底下沉三种类型。
上下起伏使泥浆受到挤压、抽吸而通过道床 孔隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结进而使道床 降低或丧失弹性、轨道几何尺寸变化．危及行车 安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基 床翻浆和裂隙泉眼翻浆。
（３）挤出变形
挤出变形的表现形式有路肩隆起、侧沟被挤 倾覆，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强 度不足而产生的剪切破坏或塑性流动， 基床内的 填料经常处于软塑状态， 在基床内的影响深度较 大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏 ，发生外挤变形。其原因是基床强度不足引起。
风化剥落是指整个边坡比较稳定， 但边坡表 层由于风化作用， 边坡表面的土层或岩层从 坡面上剥离下来的变形现象。 风化剥落常发生于 易风化的岩质边坡、 黄土路堑边坡的空面下 部或软硬互层的软硬层。这种病害，初期对行车 影响不大，仅增加路基的养护维修工作量， 但继续发展将会影响边坡的稳定。
高速铁路路基病害类型及原因分析
（４）边坡坍方
边坡坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和 崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。 剥落是指边坡表层土壤、岩石风化成零碎薄片， 从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会 堵塞边沟，影响路基稳定碎落是岩石碎块的一种 剥落现象．落石产生的冲击
力可使路基、路面遭到破坏，威胁行
人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面 翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。崩坍 的土石方往往造成交通中断， 是危害最大的路基 病害之一。 崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有 自然坡面失去平衡所致。 滑塌是指边坡上的大量 土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。
（6）滑坡
滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。可分为边 坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡
（7）水浸路基
水浸路基指实际浸水水位超过设计水位的路 基． 被水浸或淹没， 引起一定的沉降或局部坍 塌，当路堤缺乏足够的防护和加固设备时，导致 路基稳定性受到影响或破坏。
（8）冻害
冻害发生在寒冷地区，如路基填料为透水性 较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻 结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块。又 引起不均匀的冻胀现象。
二是边坡表层为黏土质覆盖层，下部为倾斜 岩层，表层的黏土受地表水下渗和地下水的影响 ， 产生沿基岩面的溜坍。 边坡溜坍， 轻者堵塞 侧沟，重者掩埋线路，病害继续发展将会造成整 个边坡的破坏。
边坡坍塌常发生于边坡坡度陡于天然休止角 的节理发育、 岩层破坏、 风化严重的石质路 堑或土质路堑。
这种病害发展过程时间较长， 开始在堑顶附近出 现裂纹， 并缓慢地逐渐扩大，当扩大到一定程度 时， 在坡面水或地下水等自然因素以及列车振动 等的配合下， 突然顺边坡坍塌下来。在大坍塌之 前，常有小的局部坍塌发生。每次坍塌都不按固 定的面移动，但坍塌体的下缘均在临空面以上， 一直坍塌到边坡坡度接近岩层或土层的休止角为 止
路基常见病害
因而往往会出现不同情况的边坡变形进而发展成 严重的路基病害。常见路基边坡病害有边坡溜坍 、边坡坍塌、风化剥落和坡面冲刷四种类型。
边坡溜坍是黏土质边坡的常见病害， 主要有 两种表现形式： 一是黏土质边坡在长期阴雨和暴 雨后，雨水沿边坡上的裂隙下渗，致使边坡表层 土的含水率增大，抗剪强度降低，失去稳定，沿 着下部未软化的土层发生溜坍；
（9）沙害
在我国北方地区，由于水土流失或者地理、 气候条件等原因，经常出现风沙掩埋铁路的现象
。
1.2．铁路路基病害产生的机理
尽管路基病害表现形式多样，归纳起来主要原因 有两个方面：①病害的发生取决于特定的地质环 境； ②病害的发生与相应的气候变化和列车振动 荷载息息相关。 前者是病害发生的内因。后者是 病害发生的外因。路基病害的产生和发展与路基 填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷 载、土的动力强度特性和温度及其变化密切相关
主要是路基填料、 水、列车荷载和温度变化等 各项因素综合作用的结果，各种因素之间又相互 关联。
具体来说主要是地质不良地段， 路基填筑材 料的压实密度不足和排水不畅等， 对某一具体的 线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在 不断地发生变化，但基本上是一种较为稳定的因 素，
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因此， 在一定程度上路基病害的发生频率和程度 将取决于气象水文条件和列车长期循环振动荷载 的叠加影响。
研究表明：在列车轮轴荷载的反复作用下， 路基的渐进破坏主要表现为过大的塑性变形，这 种塑性变形累积到一定程度将会使路基填土产生 塑性流动，因而产生路基病害