城市公共交通特点与发展趋势

公交1路，3路，42路等线路的汽改电工
程稳步进行中
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京冀之间的常规公共汽车
北京有40余个线路的公交车跨省通往河北各地，这些跨省公交车的终点站主要在 廊坊市区及大厂、香河、固安、涿州、怀来、兴隆、滦平等地。
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14.6.17 燕郊记事——“回燕郊只是一场战争，而去北京则是场灾难。我搬来后第一次上京便领教到了。那天早上 我站在公交车站，身后站着一个连队的早餐客。只要有车来，他们手上的煎饼便立即消失，身体迅速压缩，挤入 前门或后门。无论我怎么努力也不能把自己弄上车去。八趟车过去了，我还在原地等着，身后的人大概已准备吃 午饭。第八趟车后门口紧紧贴着两个男人，其中一个扭头招呼我，说：“来，你给我把门踹上。”我义不容辞冲 上去抬脚猛踹，试图将车门踢进把这两人挤压进车厢。无奈我踢完左脚换右脚，车门还是不能合上。公车只好摇 摇晃晃开走，只有等上了高速，遇到颠簸，抖落几个人下来，车门才能完全合紧。”
节能环保 舒适卫生 机动性灵活性不如公交，只能按照预定的线路行
驶。 与轨道交通相较，无轨电车一般没有独立路权，
运营中易受到其他车辆和行人的影响，驾驶要求 高。
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无轨电车
• 北京17条
• 北京进行2014年双源（无轨）电车线路 替换项目-电杆架设、电缆管井及电缆敷
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设工程施工，共计七个标段。目前快速
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其次按照载客工具技术特征，分成若干相应的中类，最后按照客运 能力条件分成小类。也就是将城市公交分成四大类后，按大、中、 小原则进行层次归类，以达到简洁明了和容易区分的目标。
为使分类具有较好的识别性，采用汉语拼音与阿拉伯数字混合代码 进行分类编码，城市公共交通分类代码的“大类”，采用“公交” 两字的汉语拼音(Gong Jiao)字首大写字母“GJ”和一位阿拉伯数字 表示，如：“GJ1 ”表示公共交通中的大类—— “城市道路公共交通 ”，中类和小类各增加一位阿拉伯数字表示，如“GJ11 ”表示道路 公共交通中的中类—— “常规公共汽车”；“GJ 111”表示公共汽车 中的小类—— “小型公共汽车”，依此类推。
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城市公共交通分类
在城市公共交通总类之下，首先根据客运系统的运行线路环境条件 、载客工具技术特征、客运能力的层次，按大、中、小系列进行分 类，并将城市公共交通分为“城市道路公共交通”、“城市轨道公 共交通”、“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基 本类型。
“城市其他公共交通”的设置，主要考虑还有一些特殊类型客运交 通工具的存在，以及为今后交通发展留有余地而设。
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京津之间的常规公共汽车
京津城际动车组 间隔15分钟一趟，耗时29分钟，费用58元（69元） 。 过路车 特快列车，耗时80分钟，费用22元。 普通空调列车，耗时 100分钟，费用19元。 慢车 绿皮火车，耗时120分钟，费用11元。
补充交通：京津大巴 京津大巴，耗时120分钟，费用35元。 非主流：公交车 从北京站乘公交车到天津火车站，大约3个半小时，29元。 具体路线：
大家好
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城市公共交通 特点与发展趋势
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城市公共交通定义
城市公共交通是在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种 客运交通方式的总称。
城市公共交通是一种专门为城市地区居民出行活动（生产、工作、 生活、学习等）的需要提供服务的营业性客运交通，它是城市客运 的主体。
城市公共交通不仅是城市赖以生存和发展的最基本条件，在城市政 治、经济、文化、技术诸活动之间起着桥梁和纽带的作用，同时还 体现着政府行为，影响城市整体功能的发挥。
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(3)城市水上公共交通(GJ3)。下设若干中类，包括：城市客渡GJ31 ，城市车渡GJ32。
(4)城市其他公共交通(GJ4)。下设若干中类，包括：客运索道GJ41 ，客运缆车GJ42，客运扶梯GJ43，客运电梯GJ44。
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城市道路公共交通 城市轨道公共交通 城市水上公共交通 城市其他公共交通
特点 发展趋势
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城市公共交通——公共汽车和无轨电车
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常规公共汽车的特点 具有固定的行车线路和车站，按班次运行 设施简易，投资成本相对较低 载客量大，引起的污染与噪音是私家小汽 车的十分之一 安全性和舒适性差 站点之间距离短，车速受到限制，受交通 堵塞影响较大，而且相对比较拥挤
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常规公共汽车
北京站坐938→安平道口，耗时90分钟，费用15元； 安平道口乘坐 武清1路→武清邮局，耗时60分钟，费用9元(武清1路可能是武清人 去杨村的唯一公交线路。节假日人最多。)； 武清邮局（对面）乘坐 607→天津火车站（北广场），耗时60分钟，费用5元。
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国内BRT——济南和广州
济南 2008年4月22日，济南BRT1号线开通；济南快速公交一号线西起黄岗，东至全福立交 桥，沿途11.5公里，共设有19个站点，平均600米设置一个站台，与普通公交的站点设 置几乎不存在差别。 至2009年10月，济南相继开通6条BRT线路，建成了"两横三纵"快速公交网络（初步形 成网络的情况下，客运量必然比较大），主要的建设运营动力来自于应对全运会。目前 ，6条线路配车145辆，线路长度达75.3公里，日均客运量20万人次，千公里运量达 8000人次，济南市BRT车辆只占总公交车辆的2.5%,却承担了近22万人次的日客运量, 占公交总体日客运量的10%。远期规划为，到2020年前，济南计划形成"五横七纵"的 BRT网络，线路长达200公里，日客运量将达到100万人次.
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城市公共交通的四大类如下。 (1)城市道路公共交通(GJ1)。其下设若干中类，包括：常规公共汽
车GJ11快速公共汽GJ12，无轨电车GJ13，出租汽车GJ14。 (2)城市轨道交通(GJ2)。下设若干中类，包括：地铁系统GJ21，轻
轨 系 统 GJ22 ， 单 轨 系 统 GJ23 ， 有 轨 电 车 系 统 GJ24 ， 磁 浮 系 统 GJ25，自动导向轨道系统GJ26，市域快速轨道系统GJ27。
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快速公共汽车的特点
基础设施投资及营运成本低 载客量大 快捷，灵活，方便 高效率、高质量、低能耗、低污染、低成本的公共交通形 式
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快速公共汽车
专用路权 先进的车辆 设施齐备的车站 智能化的运营管理系统
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无轨电车的特点
首次投资较大，需要建设整流变电站，后期经常 养护维修工作多，经营管理费用高