苏家屯站和西站不太起眼却是特等站

苏家屯站和西站不太起眼却是特等站

□本报记者／王云峰核心提示

与有百年历史的苏家屯火车站相比，沈阳西站仿佛没有什么知名度。

因为没有客运，加之地理位置偏僻，在沈阳的火车站中，沈阳西站像一位隐士，远离喧嚣与繁华。因为是东北地区主要的零担货物中转站，加之出过不少经验，苏家屯火车站总是以忙碌的身影跃入人们的视线。

在沈阳人眼中，它们可能不太起眼，但却与沈阳站和北站一样，都是特等站，都是沈阳老车站中不可分割的记忆。

苏家屯火车站站台上的风雨棚

苏家屯站出了不少经验

苏家屯火车站始建于1902年8月。沙俄修筑的哈尔滨至大连的铁路通车后，即在苏家屯和沙河（今林盛堡）建立火车站，时称“东清铁路南满支路”。1905年，在日俄战争中战败的沙俄军队，一把大火烧了苏家屯火车站。第二年，日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地，攫取苏家屯火车站并对火车站进行了改建，还将火车站西侧的区域辟为“铁路附属地”。

抗美援朝时期，苏家屯火车站以当时尚很简陋的设备完成了繁重的支前任务，成为支前物资集结地。当时的东北人民政府在苏家屯火车站成立军用饮食供应站，成为赴朝过往部队后勤补给的重要一环。当年曾在苏家屯军用饮食供应站工作的郭文才老人回忆说，供应站人数最多时有800多人，光挑水就需要几十人。

记者在铁路档案馆查阅的资料显示：当时苏家屯军用饮食供应站一昼夜可以不间断地供应1200人用餐，2000人饮用开水。1951年，苏家屯军用饮食供应站共接待129.64万人，其中用餐的为72.26万人，供应开水11.61万担，补给马草10.49万斤、马料2.2万斤。

记者在采访中了解到，苏家屯火车站还是一个出经验的地方。

1951年末，苏家屯火车站调度员赵永富改进调度技术作业表，对列车到发和编组列车按计划及作业过程做出“日计划”和“班计划”。

1952年初，他又对班计划表和技术作业表进行了修改，增添了列车车次、时刻、编组内容及站内各条线路在车情况，制定了铅笔、红蓝铅笔和钢笔填记图表的符号，对搞好铁路行车工作组织起到良好的作用。1955年6月，铁道部推广苏家屯站的“班计划”和“技术作业表”。

1952年，苏家屯火车站开创了著名的“南下蛋”、“北捎脚”、“快速列车”的作业方法，也被铁道部推广。

“南下蛋”，就是利用本站编组开往大石桥方向区段列车的车尾，加挂到站辽阳、鞍山、海城的车组，到站摘下，列车继续运行；“北捎脚”，就是利用经由本站开往沈阳、皇姑屯的入库单机，捎走

到达该站的小运转车流；“快速列车”，就是直达列车在本站更换本务机车的，从到达至开出，其作业时间在35分钟以内。这些作业方法对完成铁路运输生产任务起到了较大的推动作用。

据1952年6月份的统计数据：苏家屯火车站开出“下蛋”列车65列3071辆；“捎脚”列车48列103l辆；当月中转时间完成4.7小时，比计划压缩0.5小时，节省机车206台次。

1959年，苏家屯火车站调度员戴有铮总结出“预、掌、推、查、实”的工作方法，又被全路推广。

在苏家屯火车站百余年的历史中，曾经有一支享誉国内的“娘子军”，那就是成立于1972年的“三八扳道组”。这个“三八扳道组”，全部成员为车站的年轻女职工，年龄在18岁至22岁之间，她们最骄傲的一句话是：“男同志能办得到的事情，女同志也能办得到。”扳道组内共有10名成员，设在运转三班第十调车区，主要负责中转站台的取送作业和车辆段的入段车捣调作业及上、下行中转车的取送作业。这些姑娘们始终战斗在调车工一线，克服了设备落后、环境艰苦和自身困难，一个扳道员最多时分别在7个点扳动100多次道岔。在冬季-30℃的条件下，她们坚持作业，从未发生任何事故。

随着城市的发展，苏家屯火车站越发显得破旧。1998年，苏家屯火车站原来日俄时期的建筑被拆除，新火车站于当年12月25日正式投入使用，站名被改为沈阳南站。2010年1月28日零时起，沈阳南站又重新更名为苏家屯站。

现在的苏家屯站还有30余列火车在此停靠，但作为特等站，主要是担当沈大、沈丹等铁路线上下行直达、直通、区段、摘挂列车以及沈阳枢纽小运转列车的编组、解体任务，是东北地区主要的路网性编组站和零担货物中转站。

西站是个大编组站

沈阳西站在哪儿？

记者在沈阳街头随机采访，十有八九的人回答在铁西区重工南街，可那是一座长途客运站。事实上，沈阳还有一座重要的火车站也

叫沈阳西站，而且还是一个特等站，是沈阳地区最大的编组站。由于沈阳西站以货运为主，没有熙熙攘攘的人流，加之地理位置比较偏僻，在沈阳的火车站中像一位隐士，远离喧嚣与繁华。

面对的是铁轨，背对的是农房和农田，沈阳西站就矗立在沈阳市西郊大兴乡北陈村。车站南有304国道，北有沈马公路，传说清朝皇帝康熙东巡盛京时经过的永安桥，就在车站附近。

沈阳西站宣传负责人于蓓莉给记者提供的资料上面清楚地写着：沈阳西站地处沈阳西郊，占地面积3400亩，是沈阳铁路局运输组织的纽带。主要担当沈大、京哈、沈山、高新、沈吉、苏抚线上、下行直达、直通、区段、摘挂列车及沈阳枢纽小运转列车的编组、解体任务。

沈阳西站成立于1984年，前身是有着48年历史的裕国车站。裕国车站旧址位于沈阳市西部距市中心21公里处。79年前，这里既无铁路，也无车站，只有几个小村落。其中有一个村子东临丁香屯，西接马三家子，南有北陈屯，北靠小三家。1936年，日本人在这个小村修通了铁路，设立了一个小站，于是，人们把这座富裕的稻田地上的小站起名叫裕国车站。裕国站有上裕国（铁路东侧）、下裕国（铁路西侧）之分，所以，原来的裕国站一共有3处站舍，包括上下行两个站房。

1984年，裕国站被改造扩建成为编组站，并在距原裕国站2公里处修建沈阳西站，代替了原有的老站。沈阳西站的开通使用，使货物列车绕行市外，不仅使辽北、辽西、辽南铁路运输畅通，还解决了铁路货物运输对城市交通的干扰，使沈阳枢纽内的通路更加便捷。

因为客货的不同功能，这里较沈阳其他火车站要安静得多，车站附近几乎见不到人影。2008年，沈阳西站提出取消客运业务，并获得了批准，此后的西站更加安静了。

“我们站曾经申请恢复老站名，后来不了了之。现在看，沈阳西站这个名字能否继续保留也很难说。”于蓓莉对记者说，“京沈高铁在沈阳于洪区要设一站，未来的沈阳西站很可能是那里。”（本文图