汽车空调系统冷却计算书
XXX、XX整车设计计算书-空调系统参考
XX/XXX 整车设计计算书1. 空调系统模式 HVAC风量（m3/h ） 换热量（W ）全冷吹面 ＞450 ＞5800 全暖吹脚＞350＞7000XX/XXX 整车资料：长×宽×高：XX ：4270mm ×1765×1705mm ；XXX ：4630mm ×1840×1660mm前窗：S=1.294m 2；后窗：S=0.564 m 2；侧窗：S=1.266 m 2；顶盖：S=1.74 m 2；底板：S=4.04 m 2；前围：S=0.915 m 2；侧围：S= 6.435m 2；乘坐人数：5人。
设计计算条件：车室外温度：40℃。
车室内温度：XX ：23℃；XXX ：22℃。
车室外相对湿度为：50％。
发动机舱温度：80℃。
车速：40km/h 。
方向：向正南方向行使。
空调的负荷按照获得时间的角度来分为：稳态负荷和动态负荷。
稳态负荷由新风传热、车身传热、人体热湿负荷等构成；动态的热负荷与车内附件的材料热物理性质有关，它包括日照辐射（其中包括车内设施蓄热）。
因没有相关的材料的热物理性质，很难准确的计算，故此计算书中引用了大量经验参数值，计算结果会存在一定偏差，需实际空调系统台架及整车降温试验结果分析。
1.1.1空调系统冷负荷1.1.1.1玻璃的温差传热和日射得热形成的冷负荷Q g在存在太阳辐射的外界条件下，一部分热量被玻璃吸收，一部分通过玻璃透射形成日射得热量，还有一部分被玻璃反射。
被玻璃吸收的热量与外界温度而综合产生传热，构成玻璃温差传热，通过玻璃透射的热量，被车内设施吸收形成蓄热和放热量。
在此次计算中，认为日射得热全部变成空调系统的瞬态冷负荷。
故Q g ＝A △TK g +MAC(μq b )其中：A －玻璃的表面积△T －t b -t i (t b 为玻璃综合表面温度，t i 为车室内空气温度)K g －综合传热系数，取值为6.4W/m 2.K μ－非单层玻璃的校正系数 C －玻璃的遮阳系数 M －玻璃的面积系数q b －通过单层玻璃的太阳辐射强度s s G G b I I q ττ+=G I 、 s I －太阳直射强度、太阳散射强度s G ττ、－太阳直射透射率、太阳散射透射率XX ：Q g ＝A △TK g +MAC(μq b )＝(1.294+0.564+1.266)×（40-23）×6.4＋{0.8×（1.294＋0.564）+1.266/2}×1.0×（1000×0.84＋100×0.08） =2137（W ）XXX ：Q g ＝A △TK g +MAC(μq b )＝(1.294+0.564+1.266)×（40-22）×6.4＋{0.8×（1.294＋0.564）+1.266/2}×1.0×（1000×0.84＋100×0.08） =2157（W ） 1.1.1.2新风及门窗漏风冷负荷V Q)(00i V h h n l Q -=ρn －乘员人数，n=5；0l －新风量/人.小时，取值11m 3/h.人（最小不小于10 m 3/h.人）；ρ－空气密度，取1.14kg/m 3；0h －车室外空气的焓值，kJ/kg ； i h －车室内空气的焓值，kJ/kg ；假设此工况下，车室内空气的相对湿度为50％，车室外相对湿度为50％，由湿空气h-d图可以查得h i =47.8kJ/kg ,h 0=101 kJ/kg,故)(00i V h h n l Q -=ρ＝11×5/3600×1.17×(101-47.8)×1000=951(W)1.1.1.3车身传热形成的冷负荷Q b Q b ＝K b A(t m -t i )其中：K b －车身各个部分得综合传热系数，参考其它资料，取K b =4.8W/m 2.Kt m －车身表面的当量温度 t i －车室内的空气温度 A －车身表面积)()(0G S m I I k t t +++=αε其中 0t －室外温度G I ,S I －太阳的直射强度和散射强度ε－表面吸收系数，它与车身的颜色有关，ε]1,0[∈，取ε＝0.9 α－室外空气的对流换热系数α＝1.163（12×)45.0+υ，υ为车室外的风速，取车的速度40 km/h=11.11m/s故α＝51.2 W/m 2.K(1)、车顶传热量Q 车顶表面综合温度)()(0G S m I I k t t +++=αε＝40＋)1001000()8.42.51(9.0+⨯+＝57.7（℃）XX ：Q 车顶＝KA(t m -t i )＝4.8×1.74×（57.7－23）＝290(W) XXX ：Q 车顶＝KA(t m -t i )＝4.8×1.74×（57.7－22）＝298(W)(2)、侧围传热量Q 侧散射强度为水平表面的一半;直射强度取水平表面直射强度的一半t m 侧＝)()(0侧侧G S I I k t +++αε＝5.0)1001000()8.42.51(9.040⨯+⨯++＝48.8℃XX ：Q 侧＝KA △t＝4.8×6.435×（48.8-23）=797（W ）XXX ：Q 侧＝KA △t＝4.8×6.435×（48.8-22）=828（W ） (3)、车地板传热量Q 地板取地表面温度为60℃，计算出地表面的热辐射，取I 地板＝200W故)()(0地板地板I k t t m ++=αε＝200)8.42.51(9.040⨯+＋＝43.2℃XX ：Q 地板＝KA △t ＝4.8×4.04×（43.2－23）＝392（W ） XXX ：Q 地板＝KA △t ＝4.8×4.04×（43.2－22）＝411（W ） 考虑到排气管道对地板负荷的影响，取其影响值为50W,故最终取 XX ：Q 地板=442W XXX ：Q 地板=462W (4)发动机舱的传热量Q M参考其它的资料，取发动机舱的前围板表面温度为60℃，故 XX ：Q M ＝KA △t ＝4.8×0.915×（60-23）＝163（W ）XXX：Q M＝KA△t＝4.8×0.915×（60-22）＝167（W）综上所述，整个车身的传热量为XX：Q b＝Q车顶＋Q侧＋Q地板＋Q M=290+797+442+163=1692（W）XXX：Q b＝Q车顶＋Q侧＋Q地板＋Q M=298+828+462+167=1755（W）1.1.1.4人体散发热量引起的冷负荷Q h环境模拟试验条件中明确乘坐人员为1人，实际乘坐人员为5人其中1人为司机，其余4人为乘客，参考相关资料，综合不同肤色人种，取司机的热负荷Q d ＝170W,成年男子乘员为Q p＝108W,考虑到乘坐的人群，取群集系数ρ=0.89故Q h＝Q d＋nρQ p=170+4×0.89×108＝554.5（W）综上所述，空调系统的冷负荷为XX：Q= Q g+Q V+ Q b+ Q h=2137+951+1692+554.5=5334.5（W）XXX：Q= Q g+Q V+ Q b+ Q h=2157+951+1755+554.5=5417.5（W）根椐计算结果,该汽车空调冷负荷为XX：5334.5W、XXX：5417.5W在实际选用汽车空调时,还应有5%~15%的余量, 考虑到XX、XXX为M1类车，取此值为5%,则该汽车空调应配XX：5334.5×1.05=5601W、XXX：5417.5×1.05=5688W的汽车空调设备。
雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书
雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书制冷热负荷计算是空调系统设计的重要一环，它能够帮助工程师评估和确定空调系统所需的制冷和供热能力，以保证车内空气质量和舒适度。
而雷诺轿车作为一流的汽车品牌，其空调系统的制冷热负荷计算显得尤为重要。
本文将详细介绍雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算的步骤和方法。
首先，制冷热负荷计算需要考虑的因素有很多，包括外部温度、车内空间大小、车内人数、车内设备的热量产生、车速等等。
这些因素都会影响到空调系统的工作负荷。
以下是制冷热负荷计算的基本步骤：1.确定车内空间的尺寸和体积。
车内的空间大小直接影响到空调制冷热负荷的计算，较大的车内空间需要更大的制冷能力。
2.确定车内人数和其活动强度。
乘客数量和活动强度也是制冷热负荷计算的重要因素，因为人体产生的热量会影响到车内空气温度。
3.考虑车内设备的热量产生。
例如，音响、电视以及其他电子设备都会产生热量，这些也是计算制冷负荷的重要因素。
4.考虑车辆运行时的环境温度和湿度。
不同的外部温度和湿度会对空调系统的工作产生不同的影响，需要综合考虑。
一般来说，制冷负荷是在夏季，车辆处于日照暴晒条件下的最大制冷负荷，而供热负荷是在冬季，车辆处于最严寒条件下的最大供热负荷。
通过对以上因素进行综合考虑和计算，可以得出雷诺轿车空调系统所需的制冷和供热能力。
雷诺轿车空调系统一般会采用循环制冷系统，这种系统通过循环的方式不断吸收车内热量并排出去。
而在制冷热负荷计算中，我们需要考虑循环制冷系统的制冷效率和循环工作的压力下降。
同时，供热负荷计算也需要考虑到循环供热系统的工作效率和工作压力下降。
除此之外，雷诺轿车空调系统还需要考虑到能源利用的效率以及节能技术的应用。
在实际的制冷热负荷计算中，我们需要综合考虑车辆的能源供应、空调系统的能效比以及节能技术的应用，以确保空调系统能够在工作时能够最大限度地节约能源。
综上所述，雷诺轿车空调系统的制冷热负荷计算是一个复杂的过程，需要综合考虑车辆内外的各种因素。
空调系统负荷计算方法
Qg—玻璃窗渗入热量
Qs—室外空气渗入热量
Qp—乘员散热量
Qen—发动机室传入热
（1） Qc: 通过车身传入车室的热量（包括顶部、侧围、地板）
Qc=Q 顶+Q 围+Q 底
=Kt(T 顶-T 内)St+ Ks(T 围-T 内)S s+Kf(T 底-T 内)Sf
②
T 顶、T 围、T 内：车顶、车围、车内的表面综合温度；
Af ,a
=
2 8.110−3
16 10−3
1 1.4 0.001
=
0.1851m2
/m
4) 每米管长总外表面积 Aa 为
Aa = Ab,a + Af ,a = 3.6 10−2 + 0.1851 = 0.221m2 / m
5) 百叶窗高度 hL 为
hL = 0.5 pL tg L = 0.5 1.1 tg27 = 0.2082mm
4、膨胀阀的选择：
根据蒸发器制冷量要求所需膨胀阀的规格为：Qo/3861 （冷吨）=1.15T 根据安装位置及对系统的感应速度，选用 1.2T H 型膨胀阀。
四、 压缩机的设计
1、确定压缩机的排量，根据公式：
Vc=Qo/(hd-hs) 根据前面蒸发器部分的计算结果和我们的经验，我们估计在压缩机进口处的冷媒温度 为 7℃，冷媒低压侧的压力损失共约 0.03MPa。根据 R134a 在 0℃时的蒸发压力为 0.29269MPa，可以算出在压缩机进口的冷媒压力为 0.26269Mpa。 根据以上分析的数据，可以查出在压缩机进口处 R134a 的比容为 0.076627m3/Kg。于是 可以计算出冷媒的体积流量为： Vs = 0.076627×0.0504 = 3862 cc 同时，Vs 与压缩机理论排量 Ls、压缩机转速 n 和压缩机容积效率 h 之间的关系如下：
汽车空调系统参数匹配计算指南
− t1 )
计算指南》、R134a 制冷剂压焓图和空气焓湿图，计算空调系统中压缩机排气量、轴功率、冷凝器换热量、 蒸发风量、冷凝器风量等参数。 5 空调系统热力计算 5.1 空调系统热力循环图 5.1.1 空调系统压焓如下图 1 所示。
图 1 空调系统压焓图 1
5.1.2 过程描述 5.1.2.1 压缩过程——低温低压制冷剂气体被压缩机吸入，并被压缩成高温高压的制冷剂气体，这一过 程是以消耗机械功做补偿，压缩增压，以便气体液化。如图 1 中线 1-2 所示。 5.1.2.2 冷凝过程——制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。这一过程在压力和温度不变的情况下， 制冷剂由气态逐渐向液态转变。如图 1 中线 2-3-4 所示。 5.1.2.3 节流膨胀过程——高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压后进入蒸发器。该过程的作用 是制冷剂降温降压、调节流量、控制制冷能力。如图 1 中线 4-5 所示。 5.1.2.4 蒸发过程——制冷剂液体经膨胀阀降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸 入。此过程的特点是在压力不变的情况下，制冷剂由液态变为气态，如图 1 中线 5-0 所示。 5.1.2.5 图 1 中过程 0-1 为在蒸发器和压缩机之间，产生吸气过热的阶段，是通过回热循环，利用节流 前的制冷剂液体来加热回到压缩机的气体，从而产生液体过冷和吸气过热两种结果。液体过冷可以避免 因节流损失使少量制冷剂蒸发而产生的闪气现象。吸气过热可防止液滴被带入压缩机气缸内，从而避免 气缸中的液击（在一般空调系统中，没有回热循环过程，只有吸气过热过程）。 5.1.2.6 图 1 中过程 1-2s 为等熵过程，是理论上的压缩机绝热变化过程，但实际上，压缩过程不是完 全的绝热过程，其绝热指数也是不断变化的，因此，压缩机的实际工作过程为 1-2 状态点 2 的焓值可用 下式经验公式进行计算：
16空调系统制冷热负荷计算书
百度文库 - 让每个人平等地提升自我江苏卡威汽车工业集团有限公司企业标准空调系统制冷热负荷计算书 2012-02-05 发布 江苏卡威汽车工业集团有限公司 发布2012-02-06 实施 KWMC-EA-JS-008前言进行汽车空调系统设计或选型之前应进行车身热负荷计算，以确定该空调装置应具备多少制冷或制热能力。
本标准由江苏卡威汽车工业集团有限公司提出。
本标准由江苏卡威汽车工业集团有限公司汽车研究院负责归口管理。
本标准第一版主要起草人：倪建华、鱼灵炜本标准第二版2012年5月修订。
本标准第二版主要修改人：倪建华、鱼灵炜◆ 设计参数：车外温度：t H=38℃，相对湿度：ф=62%车内温度：t B=25℃，相对湿度：ф=60%车内成员数：N =5人，车内新风量：V=N*V1=5*11=55m³/h3太阳辐射强度：t H=38℃时，水平面上太阳辐射强度I=1000W/㎡车速：v=40km/h◆附加说明计算制冷量时所取的车厢内容积为：V = ³。
所取的计算空间如图所示：3后窗顶板前窗发动机罩（在车厢内部分）地板◆ 制冷热负荷计算由于车外温度高于车内，加上太阳辐射的作用，有大量热量会通过车身壁面、车窗等传入车内。
同时，乘员的汗热和湿热也会使车内温度升高。
可见，影响车内热负荷的因素很多。
综合各种因素，车身热平衡的方程式表达如下：Q e = Q B + Q G + Q V + Q P + Q M + Q LQ =α1Q e式中：α1——储备系数，取α1＝；Q ——制冷机产生的冷量；Q e ——车身总热负荷；Q B——车体传入热量；Q G——玻璃传入热量；Q V——新风热；Q P——人体热；Q M——用电设备散热量；Q L——车内零件散热量。
现在分别计算各部分的热负荷。
一、通过车身壁面传入的热量车身壁面包括顶板、侧壁面、地板、前围（发动机罩壁在车厢内部分）、后围等几部分组成。
即车身壁面热负荷表达式为：Q B = Q顶板+ Q侧壁面+ Q地板+ Q前围+ Q后围■ 车身壁面多属均匀壁面，因此，它的传热可以按照多层均匀壁面传热计算。
冷却系统计算范文
冷却系统计算范文冷却系统是一种用于控制物体温度的装置。
它通常由冷凝器、蒸发器、压缩机和节流装置等组成。
冷却系统的设计和计算是确保系统能够有效运行的关键步骤。
在这篇文章中，我们将探讨冷却系统计算的一些基本原理和方法。
首先，我们需要确定所需的冷却能力。
冷却能力是指冷却系统每单位时间内能够从物体中移除的热量。
它的计算方法取决于待冷却物体的特性和所需的冷却效果。
一般来说，我们可以通过以下公式计算冷却能力：Q=m*Cp*ΔT其中，Q是冷却能力，m是待冷却物体的质量，Cp是待冷却物体的比热容，ΔT是待冷却物体的温度变化。
接下来，我们需要确定冷却系统的冷却剂流量。
冷却剂流量是指冷却剂每单位时间内通过冷却系统的流量。
它的计算方法取决于冷却需求和系统参数。
通常，我们可以通过以下公式计算冷却剂流量：Q = m_dot * Cp * ΔT其中，Q是冷却能力，m_dot是冷却剂流量，Cp是冷却剂的比热容，ΔT是冷却剂的温度变化。
在确定冷却剂流量之后，我们需要选择合适的压缩机和蒸发器。
压缩机是冷却系统中的核心组件，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
蒸发器是用于吸收待冷却物体热量的装置。
选择合适的压缩机和蒸发器需要考虑冷却需求、制冷剂性质和系统参数等因素。
此外，我们还需要确定冷却系统的流体流动路径和热交换方式。
流体流动路径是指冷却剂在系统中的流动路径，它通常由管道和换热器等组件构成。
热交换方式是指冷却剂与待冷却物体之间的热量传递方式，常见的热交换方式包括对流换热、传导换热和辐射换热等。
最后，我们还需要考虑冷却系统的能量效率和维护要求。
能量效率是指冷却系统每单位能量输入所能产生的冷却效果。
通过提高能量效率，我们可以减少能源消耗和运行成本。
维护要求是指冷却系统运行过程中需要进行的维护和保养工作。
定期维护和保养可以延长冷却系统的使用寿命和提高运行效果。
总结起来，冷却系统的设计和计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素。
通过合理选择冷却能力、冷却剂流量、压缩机、蒸发器、流体流动路径和热交换方式等参数，我们可以设计出高效、可靠的冷却系统。
冷却数计算程序范文
冷却数计算程序范文冷却数是指用于评估或计算冷却装置的性能和效率的一个参数。
冷却数可以用于各种冷却设备，如风冷式冷却器、水冷式冷却器、冷却塔等。
在计算冷却数时，需要考虑以下因素：冷却介质的热容量、冷却介质的流量、冷却介质的温度差、冷却设备的冷却面积。
冷却数的计算公式如下：Q=m*Cp*ΔT其中，Q为冷却数，单位为瓦特（W）或千瓦特（kW）；m为冷却介质的流量，单位为千克/秒（kg/s）或升/分钟（L/min）；Cp为冷却介质的热容量，单位为焦耳/千克-摄氏度（J/(kg °C)）；ΔT为冷却介质的温度差，单位为摄氏度（°C）。
冷却数的计算可以分为以下几个步骤：1.确定冷却介质的流量m。
流量可以通过测量来获得，或根据冷却需求进行估算。
2.确定冷却介质的热容量Cp。
热容量可以通过查找物质的热力学性质表获得。
3.确定冷却介质的温度差ΔT。
温度差可以通过测量进口和出口温度来获得。
4.利用上述参数，计算冷却数Q。
例如，假设我们有一个冷却塔，冷却塔中的水流量为0.5千克/秒，水的热容量为4.18焦耳/克-摄氏度，进口和出口温度分别为30摄氏度和20摄氏度。
我们来计算一下冷却数。
1.流量m=0.5千克/秒。
2.热容量Cp=4.18焦耳/克-摄氏度*1000克/千克=4180焦耳/千克-摄氏度。
3.温度差ΔT=30摄氏度-20摄氏度=10摄氏度。
通过以上计算，我们得到了该冷却塔的冷却数为20.9千瓦特。
冷却数的计算对于评估和设计各种冷却装置的性能和效率非常重要。
它帮助我们确定冷却设备是否能够满足特定的冷却需求，并优化冷却系统的能效。
在实际应用中，我们还可以通过增加冷却面积、提高冷却介质的流量或降低温度差来提高冷却数。
冷却数的计算也可以用于检测和排除冷却系统中的问题，例如冷却介质的流量不足、热交换器的结垢等。
总结起来，冷却数是用于评估和计算冷却装置性能和效率的重要参数。
通过计算冷却介质的流量、热容量、温度差等因素，我们可以得到冷却数，并根据冷却数来评估和优化冷却系统的性能和效率。
汽车空调系统冷却计算书
汽车空调系统冷却计算书经济型轿车冷却系计算报告目录一、概述 (1)1.1冷却系统的任务： (1)1.2组成： (1)1.3冷却系统概述： (1)二、冷却系统设计的参数 (2)2.1汽车参数 (2)2.2发动机水套散热量Q水 (2)2.3散热器的最大散热能力Q MAX (3)2.4沸腾风温 (3)2.5散热器设计工况和校核工况 (3)2.6系统压力 (3)三、冷却系统的设计计算 (3)3.1散热器的设计计算 (3)3.1.1 散热器芯子正面面积F f (3)3.1.2 散热面积S (4)3.1.3 校核 (4)3.2风扇参数设计 (5)3.2.1 风扇风量的确定 (5)3.2.1 风扇外径D2 (5)参考文献 (6)一、概述1.1 冷却系统的任务：冷却系统通过对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
1.2 组成：散热器、进水管、出水管、膨胀水箱、风扇、除水管、放水开关、电子风扇及其上述各零部件的辅件。
1.3 冷却系统概述：冷却系统通过对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
本车底盘发动机冷却方式为闭式强制水冷系统。
该车为高级轿车，行驶路面状态较好，散热器承受的振动应力相对小一些，灰尘较少。
因此本系统中散热器采用封闭直流强制循环管带式散热器提高散热能力，材料采用铝制减轻重量，设置膨胀水箱用来增加除气能力，散热器盖选用两挡旋开式以确保适当的系统压力。
在本系统中散热器的上下部均设置两个橡胶减振垫用螺栓固定, 以消除来自地面的振动和车架的扭曲变形等影响。
连接发动机和散热器之间的管路采用了橡胶管的方式可抵消发动机与车架之间的相对位移。
本系统采用薄片型轴流吸风式电子风扇，由电机驱动风扇；由于电驱动风扇装在护风罩上，故其间隙为2mm左右。
电动风扇采用两级调速，在冷却液温度低时，低速转动；而在冷却液温度高时温控开关接通，使风扇高速转动，提高经济性，降低噪声的优点。
空调系统制冷热负荷计算书
江苏卡威汽车工业集团有限公司企业标准KWMC-EA-JS-008空调系统制冷热负荷计算书2012-02-05 发布2012-02-06 实施江苏卡威汽车工业集团有限公司发布前言进行汽车空调系统设计或选型之前应进行车身热负荷计算，以确定该空调装置应具备多少制冷或制热能力。
本标准山江苏卡威汽车工业集团有限公司提出。
本标准山江苏卡威汽车工业集团有限公司汽车研究院负责归口管理。
本标准第一版主要起草人：倪建华、鱼灵炜本标准第二版2012年5月修订。
本标准第二版主要修改人：倪建华、鱼灵炜♦设计参数：车外温度：血二38°C，相对湿度：（1）二62%车内温度：t B=25°C，相对湿度：＜1）=60%车内成员数：N二5人，车内新风量：V二N*V F5*11二55n?/h太阳辐射强度：t尸38°C时，水平面上太阳辐射强度I二lOOOW/nf 车速：v二40km/h♦附加说明计算制冷量时所取的车厢内容积为：U =3.68m‘ o♦制冷热负荷计算由于车外温度高于车内，加上太阳辐射的作用，有大量热量会通过车身壁面、车窗等传入车内。
同时，乘员的汗热和湿热也会使车内温度升高。
可见，影响车内热负荷的因素很多。
综合各种因素，车身热平衡的方程式表达如下：Qe= Qs+ Q G+Q V+Q P+Q M+Q IQ =aiQe式中：ax——储备系数，取a： = l. 15；制冷机产生的冷量；Qe ——车身总热负荷；Q B——车体传入热量；Q G——玻璃传入热量；Q ---- 新风热；Qp——人体热；Q M——用电设备散热量；Q’一一车内零件散热量。
现在分别计算各部分的热负荷。
一、通过车身壁面传入的热量车身壁面包括顶板、侧壁面、地板、前围(发动机罩壁在车厢内部分)、后围等儿部分组成。
即车身壁面热负荷表达式为：Qs = Q顶板+ Qw帰面+ Q地板+ Q前国+■车身壁面多属均匀壁面，因此，它的传热可以按照多层均匀壁面传热计算。
(整理)空调系统热负荷计算说明书
编号：XXXXXXXX 空调系统热负荷计算编制：校队：审核：批准：目录一、概述为了消除车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。
为了消除车室内多余湿量以维持车室内相对湿度恒定，所需除去的湿量称为湿负荷。
汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和正确选者空调装置的依据。
二、空调系统冷负荷计算本系统设计主要是估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主要是针对压缩机的选配，我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，他们的总合占系统的70%。
即可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。
2.1轿车一般的工况条件：冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°,膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°,蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度ts=10°,室外温度ti=35°,室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min.2.2太阳辐射热的确定由于太阳照射，汽车车身温度升高，在温差的作用下，热量以导热方式传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面由于太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，因此，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F其中ε——表面吸收系数，深色车体取=0.9，浅色车体取=0.4；IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2F——车体外表面积，单位为m2，实测F=1.2m2可将太阳辐射强度化成相当的温度形式，与室外空气温度叠加在一起，构成太阳辐射表面的综合温度tm。
对车身结构由太阳辐射和照射热对流换热两部分热量组成：Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F式中:Qt——太阳辐射及太阳照射得热量，单位为W；a——室外空气与日照表面对流放热系数，单位为W/m2Ktm——日照表面的综和温度，单位为°C。
雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书
汽车空调系统是车辆中必不可少的附属设备之一，尤其在夏季炎热的天气里，汽车空调系统更是车主出行的重要保障。
而汽车空调系统中的制冷热负荷计算，对于保证空调系统的正常运行和车内舒适度至关重要。
本文将针对雷诺轿车空调系统的制冷热负荷计算进行深入探讨，以帮助广大车主更好地了解和维护自己的汽车空调系统。
一、制冷负荷计算1.1 车辆密封性检测：首先需要对雷诺轿车的密封性进行检测，包括车门、车窗等密封部位是否完好。
如果存在漏风现象，需要及时维修，否则会导致制冷效果减弱。
1.2 车辆室内空间测量：测量车辆的室内空间大小，包括车内长度、宽度、高度等，以便后续计算制冷负荷。
1.3 车内材料热负荷计算：根据车内的材料和颜色，计算车内材料的热负荷，比如皮质座椅、塑料地板等材料的热吸收与散发能力。
1.4 驾驶习惯和用车环境分析：考虑车主的驾驶习惯以及车辆所处的环境条件，比如经常行驶在高温地区的车辆需要考虑更大的制冷负荷。
1.5 制冷负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的制冷负荷计算公式进行计算。
二、热负荷计算2.1 车辆日照量测算：根据车辆所在地区的日照量和日照时间进行测算，考虑车辆会受到阳光的直射作用，产生一定的热负荷。
2.2 车载设备产生的热负荷：考虑车载设备的使用会产生额外的热负荷，比如音响、电子设备等。
2.3 引擎和传动系统产生的热负荷：考虑车辆引擎和传动系统的工作产生的热负荷，以及引擎舱内的散热情况。
2.4 人体热负荷计算：考虑车内乘客的人体热量产生，尤其是在多人乘坐或长途行驶的情况下。
2.5 热负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的热负荷计算公式进行计算。
三、综合制冷热负荷计算及调整3.1 制冷热负荷综合计算：根据上述制冷负荷和热负荷的计算结果，进行综合计算，得出雷诺轿车空调系统的总体制冷热负荷。
3.2 系统调整和优化：根据计算结果，对空调系统进行调整和优化，包括更换合适的制冷剂、调整风量和出风口方向等。
空调、制冷计算书
湖南城建职业技术学院凯旋华府商贸大厦的空调设计班级：设备0901学号：2009010114姓名：李强目录1 工程概述 (3)2 设计依据 (3)2.1设计任务书 (3)2.2设计规范及标准 (3)3 设计范围 (3)4房间编号及面积计算 (4)5 冷负荷计算 (4)5.1相关参数的选取 (4)5.2 冷负荷计算中所用到的公式 (4)5.3冷负荷计算 (4)6 室内空调方案选择 (6)7 空调区域新风量计算及机型选择 (6)7.1 新风量的确定原则： (6)7.2 新风量的计算 (6)8 空调设备的选型及布置 (9)9 参考资料 (16)1 工程概述凯旋华府商贸大厦位于湘潭县城凤凰中路南侧，南临龙江名庭小区，西临雅园小区，东临五洲通药业有限公司。
建筑高度及层数：地下两层，地上十五层，建筑高度69.500米，±0.000以下7.8米。
主楼东南侧附属设备房共三层。
总面积：31744.17M2。
为商务、办公、公寓、停车为一体的大型综合性建筑。
2 设计依据2.1设计任务书《通风空调课程设计任务书》、《制冷课程设计任务书》《民用建筑空调设计》2.2设计规范及标准建设单位委托设计合同文件。
建设单位提供的设计要求和用地红线图。
由湖南省资源规划勘测院提供的《岩土工程勘察报告》3 设计范围(1)中央空调系统选型，空气处理过程的确定。
(2)组合式空气处理机、空调箱、风机盘管、送风口、回风口的选型，风管布置。
(3)冷冻机组、冷却塔、水泵、膨胀水箱的选型及水系统设计。
4房间编号及面积计算使用AUTOCAD计算出各个房间的初略面积。
5 冷负荷计算5.1相关参数的选取类型 冷负荷指标q（w/㎡）商场一层 220~250商场二、三层 200~220办公室四、五层 150~180客房六-十一层 120~1505.2 冷负荷计算中所用到的公式冷负荷计算冷负荷Q，按下式计算：Q=F*q式中 F—房间面积㎡；q—冷负荷系数w/㎡；5.3冷负荷计算利用以上公式进行冷负荷计算。
车辆冷却系统设计计算
第三节 理论综合计算法
四、液压油系统冷却器的热负荷： 通常认为液压系统的效率为75%，有的高 效液压系统是发动机有效输出功率的 10%~15%转化为热量输出的。
QY=发动机至泵的功率(HP)X160.65Kcal/h 或QY=发动机有效输出功率(HP)X96.39Kcal/h
第三节 理论综合计算法
第三节 理论综合计算法
散热量=额定负荷散热量X（实际功率/额定功 率）X1.15 一、发动机标定转速与发动机数据表上的转速 （满功率）不同，则用额定转速和最大扭矩 点的散热量进行插值计算。 数据表上给出转速n1时的散热量Q1；转速n2 时的散热量Q2；则转速n3时的散热量Q3： Q3= Q2+【﹙ n3 - n2 ﹚/﹙ n1 - n2 ﹚】x（ Q1Q2）
第四章 风扇
第五节 风扇伸入护风罩的距离 A、对于发动机散热器和中冷器以及油散热器等串联 的散热器组来说，风扇伸到护风圈的深度应为风 扇投影宽度的1/2。 B、对于只有发动机散热器，无其它热交换器与之串 联的系统，风扇伸到护风圈的深度为： ①吸风式：风扇伸到护风圈的深度应为风扇投影 宽度的2/3。 ②吹风式：风扇伸到护风圈的深度应为风扇投影 宽度的1/3。
• •
第一节 快速经验法
• 一般发动机燃料产生的热量约有1/3的热能做了机 •
械功；1/3的热能随废气排出；1/3的热能让冷却 水带走： Q=Ge*Hu*Neb*1/3 （Kcal/h) 式中: Ge----发动机的有效燃料消耗功率（g/(Ps.h)) Hu----燃料的低热值，汽油和柴油一般取 （10Kcal/g） Neb----发动机标定功率 （Ps)
第三节 理论综合计算法
热负荷计算 散热器的热负荷包括环境温度和进气温度修 正了的发动机向冷却系统释放的热量再加上 发动机冷却液作介质任何冷却器的热负荷。 A、发动机的散热量一般在额定转速和最大扭 矩时，规定的散热量。 如果没有持续的热量，则针对最大功率时的 散热量。 ●在一些设备中，发动机的输出功率受到制约
8米纯电动客车冷却系统设计计算书
8米纯电动客车冷却系统设计计算书一、设计依据：驱动电机厂家提供的相关参数如下：二、散热器相关参数的理论设计计算2.1散热器的匹配选型2.1.1求散器最大散热量散器最大散热量由式（1）Q p=β*Q w得到式中: Q W为电机系统最大发热量，由设计输入可知Q W=Q m+ Q c=20+3.4裕量系数β：一般客车取β=1.2将以上参数代人式（1），Q p=β*Q w =28.08Kw散热器最大散热量为28.08KW2.1.2求散器散热面积S散热器散热面积S为式3 ：S=Q/(kΔt）式中，k为散热系数，该散热器k=324KJ/m2*℃；Δt为液气平均温差式4Δt=t wcp-t acp式中，t wcp为冷却液极限温度，根据经验取t wcp=70℃t acp为热平衡时空气温度，式5 t acp=t a1+0.5Δta式中t a1为极限风温，根据经验取t1a=38℃Δt a为散热器进出空气温差，按公式计算式6 ：Δta= Q p /(3600F f C paγa V a)式中，C pa为空气定压比热，C pa=1.013Kj/kg℃（空气参数）γa V a为质量风速，其中空气风速为V a=8m/s，γa V a=（1.128kg/m3*(6m/s)=9.024kg/m2*sF f为散热器正对面积，根据布置空间大小设计，此处取F f=0.56*0.648=0.36288m2由Q p =28.08kw=101088KJ/h得出Δt a=8.465℃，t acp=42.23℃，Δt=27.77℃，S=11.24 m2取散热裕量系数ξ=1.10所以得出：S’=ξ*S=1.10*11.24=12.364 m2所以散热器（水箱）基本要求应为：散热功率＞28.08KW散热面积≥12.364 m2散热系数≥324KJ/m2*℃下表为选择的散热器要技术指标，对比理论数据，各性能指标符合要求。
2.2该款电驱动客车冷却系统选用无级调速电子风扇，通过驱动电机绕阻温度和电机控制器模块温度智能控制风扇起停及风扇转速。
冷却系统计算
冷却系统计算冷却系统计算一、闭式强制冷却系统原始参数都以散入冷却系统的热量Q W 为原始数据，计算冷却系统的循环水量、冷却空气量，以便设计或选用水泵、散热器、风扇1．冷却系统散走的热量Q W冷却系统散走的热量Q W ，受很多复杂因素的影响，很难精确计算，初估Q W ，可以用下列经验公式估算：（千焦/秒） （1-1）---传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，对汽油机A=0.23~0.30，对柴油机A=0.18~0.25---内燃机燃料消耗率（千克/千瓦.小时）---内燃机功率（千瓦）---燃料低热值（千焦/千克）如果内燃机还有机油散热器，而且是水油散热器，则传入冷却系统中的热量，也应将传入机油中的热量计算在冷却系统中，则按上式计算的热量值应增大5~10%一般把最大功率（额定工况）作为冷却系统的计算工况，但应该对最大扭矩工况进行验算，因为当转速降低时可能形成蒸汽泡（由于气缸体水套中压力降低）和内燃机过热的现象。
具有一般指标的内燃机，在额定工况时，柴油机可取0.21~0.27千克/千瓦.小时，汽油机可取0.30~0.34千克/千瓦.小时，柴油和汽油的低热值可分别取41870千焦/千克和43100千焦/千克，将此值带入公式即得汽油机=（0.85~1.10）3600h N g Q u ee W A A g e Ne h u Q W g e g e Q W N e柴油机=（0.50~0.78）车用柴油机可取=（0.60~0.75），直接喷射柴油机可取较小值，增压的直接喷射式柴油机由于扫气的冷却作用，加之单位功率的冷却面积小，可取=（0.50~0.60），精确的应通过样机的热平衡试验确定。
取=0.60考虑到机油散热器散走的热量，所以在上式计算的基础上增大10%额定功率：∴ 对于420马力发动机=0.6*309=185.4千焦/秒增大10%后的=203.94千焦/秒∴ 对于360马力发动机=0.6*266=159.6千焦/秒增大10%后的=175.56千焦/秒∴ 对于310马力发动机=0.6*225=135千焦/秒增大10%后的=148.5千焦/秒最大扭矩：∴ 对于420马力发动机=0.6*250=150千焦/秒增大10%后的=165千焦/秒∴ 对于360马力发动机=0.6*245=147千焦/秒增大10%后的=161.7千焦/秒∴ 对于310马力发动机=0.6*180=108千焦/秒增大10%后的=118.8千焦/秒2．冷却水的循环量根据散入冷却系统中的热量，可以算出冷却水的循环量Q W N eQ W N e Q W N e Q W Q W N eQ W Q W Q W Q W Q W Q W Q W Q W Q W Q W Q W Q W Q W V W（米3/秒） （1-2）式中 ---冷却水在内燃机中循环时的容许温升，对现代强制循环冷却系，可取=6~12℃---水的比重，可近似取=1000千克/米3---水的比热，可近似取=4.187千焦/千克.度取=12℃额定功率：∴ 对于420马力发动机=203.94/（12*1000*4.187）=4.06X10-3（米3/秒）=243.54(L/min)∴对于360马力发动机=175.56/（12*1000*4.187）=3.49X10-3（米3/秒）=209.65(L/min)∴对于310马力发动机=148.5/（12*1000*4.187）=2.96X10-3（米3/秒）=177.33(L/min)最大扭矩：（对应转速1300~1600）∴ 对于420马力发动机=165/（12*1000*4.187）=3.28X10-3（米3/秒）=197.03(L/min)∴对于360马力发动机=161.7/（12*1000*4.187）=3.22X10-3（米3/秒）=193.10(L/min)∴∴对于310马力发动机=118.8/（12*1000*4.187）=2.36X10-3（米3/秒）=141.87(L/min)3．冷却空气需要量冷却空气的需要量一般根据散热器的散热量确定。
汽车空调计算书【范本模板】
车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。
当完成一个蒸汽压缩循环时,在压缩机中外界对制冷剂作功。
而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。
蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量,用符号Q0表示.压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。
这两者的比？0 = Q0 / N0定义为制冷系数.根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m （h2 —h1 ）（1-1）式中:Q—-—单位时间内加给系统的热量（kW）；N—-—单位时间内加给系统的功(kW）；m-——流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）;h-—-比焓（kj/kg）;下标1、2——-流体流进系统和离开系统的状态点。
当热量和功朝向系统时,Q和N取正值。
该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。
①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0,N = 0。
故方程（1-1）变为0 = m （h3 —h4 ）h3 = h4因此，可以认为节流前后其焓值不变。
节流阀出口处（点4）为两相混合物,它的焓值也可由下式表示：h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 （1-2)式中:hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值；hg0—--蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。
将上式移项并整理，得到x4=（h4 —hf0）/（h g0—hf0) (1-3)点4的比容为：v4 = (1—x4）vf0 + x4 vg0 (1-4）式中:vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg);vg0--—蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg）；②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量,由式（1-1）得N0 = m ( h2 - h1) （kW）(1-5)式中：（h2 —h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示.由于节留过程中制冷剂对外不作功，因此循环的比功与压缩机的比功相等。
整车空调系统冷负荷计算书
B 项目空调系统设计计算报告编制：批准：日期：06.12.30*★★★★■***** 矢口' 京丄* * * *「★»*****一、............................................. 汽车空调热负荷计算 .... •••.. (2)1. 空调系统原理图 ..................................... .... ...... • (2)2. 汽车空调热负荷 ..................................... .... ...... . (3)2.1边界条件的确定................................... ..... ..... .. (3)2.2热平衡关系的建立............................................ (4)2.3空调热负荷计算.............................................. (5)2.4空调系统制冷量的确定 (11)二、............................................................ 制冷齐U循环流量 (11)1. 压焓图状态点的确定 .......................................... .. (11)2. 制冷剂循环流量 .............................................. .. (12)三、................................................................. 所选压缩机与汽车动力匹配计算.......................................................... .. (12)四、.............................................................. 冷凝器能力计算.14五、.............................................................. 蒸发器能力计算.14六、.............................................................. 送风量的计算 (15)*★★★★■***** 矢口'京丄* * * *「★»*****B22空调计算报告一、汽车空调热负荷计算1 •空调系统原理图汽车空调系统采用蒸汽压缩式制冷原理。
空调系统的设计计算书模板(完整版)
空调系统的设计计算书模板(完整版)1. 概述此文档为空调系统的设计计算书的模板，旨在提供一个完整的设计计算书的框架供参考和使用。
该模板适用于空调系统设计的各个阶段，包括需求分析、负荷计算、设备选择、管道布局等。
2. 需求分析在该部分中，应对所需的空调系统的基本要求进行详细的描述和分析。
包括但不限于以下方面：- 使用场所和用途- 温度要求和湿度要求- 人员数量和热源负荷- 空气质量要求- 其他特殊要求3. 负荷计算负荷计算是设计空调系统的关键步骤之一，该部分需要进行详细的负荷计算以确定所需的冷热负荷。
负荷计算可以采用常用的传热传质计算方法，如净热负荷法或经验法等。
负荷计算应包括以下内容：- 全年负荷计算- 最大负荷计算- 散热负荷计算- 湿负荷计算4. 设备选择根据负荷计算的结果，可以选择合适的空调设备。
在设备选择中需要考虑以下因素：- 制冷和供热能力需求- 设备功率和能效要求- 空间要求和布局- 控制方式和系统可靠性5. 管道布局管道布局是空调系统设计中的关键环节，合理的管道布局可以确保空气流通畅通、气流均匀。
在管道布局中需要考虑以下因素：- 管道长度和直径- 管道材料和绝缘- 管道连接方式- 管道阻力和压力损失6. 安全措施在设计空调系统的过程中，需要对系统进行安全评估并采取必要的安全措施。
可以考虑以下安全措施：- 防火设计和烟气处理- 电气安全措施- 空气质量控制- 废气排放控制7. 总结空调系统的设计计算书模板提供了一个完整的框架，帮助设计人员系统地进行空调系统设计。
根据具体项目的需求，可以在此基础上进行调整和补充。
通过合理的设计和计算，可以确保空调系统的高效运行和满足用户需求。
以上为空调系统的设计计算书模板的完整内容。
希望能对您的项目设计有所帮助！。
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经济型轿车
冷却系计算报告
目录
一、概述 (1)
1.1冷却系统的任务： (1)
1.2组成： (1)
1.3冷却系统概述： (1)
二、冷却系统设计的参数 (2)
2.1汽车参数 (2)
2.2发动机水套散热量Q水 (2)
2.3散热器的最大散热能力Q MAX (3)
2.4沸腾风温 (3)
2.5散热器设计工况和校核工况 (3)
2.6系统压力 (3)
三、冷却系统的设计计算 (3)
3.1散热器的设计计算 (3)
3.1.1 散热器芯子正面面积F f (3)
3.1.2 散热面积S (4)
3.1.3 校核 (4)
3.2风扇参数设计 (5)
3.2.1 风扇风量的确定 (5)
3.2.1 风扇外径D2 (5)
参考文献 (6)
一、概述
1.1 冷却系统的任务：
冷却系统通过对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
1.2 组成：
散热器、进水管、出水管、膨胀水箱、风扇、除水管、放水开关、电子风扇及其上述各零部件的辅件。
1.3 冷却系统概述：
冷却系统通过对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
本车底盘发动机冷却方式为闭式强制水冷系统。
该车为高级轿车，行驶路面状态较好，散热器承受的振动应力相对小一些，灰尘较少。
因此本系统中散热器采用封闭直流强制循环管带式散热器提高散热能力，材料采用铝制减轻重量，设置膨胀水箱用来增加除气能力，散热器盖选用两挡旋开式以确保适当的系统
压力。
在本系统中散热器的上下部均设置两个橡胶减振垫用螺栓固定, 以消除来自地面的振动和车架的扭曲变形等影响。
连接发动机和散热器之间的管路采用了橡胶管的方式可抵消发动机与车架之间的相对位移。
本系统采用薄片型轴流吸风式电子风扇，由电机驱动风扇；由于电驱动风扇装在护风罩上，故其间隙为2mm左右。
电动风扇采用两级调速，在冷却液温度低时，低速转动；而在冷却液温度高时温控开关接通，使风扇高速转动，提高经济性，降低噪声的优点。
二、冷却系统设计的参数
2.1汽车参数
发动机排量：2.4L
发动机气缸数：4
额定功率：101.6/5500（kw/rpm）
最大扭矩：204.8N·m（2500rpm）
发动机对冷却系统的要求：发动机最高工作温度≤118℃，正常工
作温度为88～90℃；
以上为本次设计轿车的部分参数，作为冷却系统设计计算的基础参数。
2.2 发动机水套散热量Q水
依据《汽车设计手册》提供公式Q水=Q比•Ne max
发动机为顶置气门汽油机，Q比选择3300KJ/(Kw·h)
Ne max------发动机最大功率，101.6Kw
发动机水套散热量Q水=3300×101.6=335280KJ/h
2.3 散热器的最大散热能力Q max
依据《汽车设计手册》提供公式Q max=（1.1-1.25）Q水
该车为轿车，根据使用经验系数取下限1.1。
发动机散热器最大散热量：
Q max=1.1×335280=368808KJ/h
2.4 沸腾风温
选择标准型冷却系，沸腾风温40℃
2.5 散热器设计工况和校核工况
设计工矿点为额定工况，校核点选在最大扭转工况。
2.6 系统压力
由于该车使用条件较好，因此选择较高的系统压力，确定为90kPa。
三、冷却系统的设计计算
3.1 散热器的设计计算
3.1.1 散热器芯子正面面积F f
a) 依据《汽车设计手册》提供公式Ff≥0.1+0.032Vn
发动机散热器正面面积Ff≥0.1+0.032X2.4=0.177m2
b) 依据《汽车设计手册》提供公式Ff=（0.0027-0.0034）Ne max
由于Ne max=101.6Kw，取系数为0.0027。
发动机散热器正面面积Ff=0.0027X101.6=0.2743m2
从上述两次计算求出的Ff应不小于0.164m2～0.274 m2。
为此在
总布置允许的空间尺寸范围，按部颁标准JB2291-78,选择芯宽和芯高如下：芯宽713mm，芯高395mm。
根据车型选择芯厚为18mm。
3.1.2 散热面积S
散热面积S为管带的散热面积与散热片面积之和。
依据《汽车设计手册》提供公式S=S比·Ne max
轿车S比为0.07m2/Kw
发动机散热器散热面积S=0.07×101.6=7.11m2
3.1.3 校核
利用现有工艺装备，采用波高为7.5mm，波距为2.5mm，宽为18mm的散热带和1.8mmX14mm的冷却水管，以实现系列化生产。
散热带数n=（713-7）/（7.5+1.8）=706/9.3=75.9
取n＝77条，冷却水管在芯宽方向排列76，实际芯宽：
W=77×7.5+1.8X76=714.3mm
实际芯子正面面积：F f=714.3×395= 267862.5mm2≈0.282m2
实际芯子正面面积大于设计要求的0.274 m2，符合要求
因此规定：散热带波高为7.5mm，节距为2.5mm。
冷却水管为1.8mm×14mm；采用单排布置，冷却水管壁厚为0.3mm。
散热带与主片留有3mm的间距。
散热带的波峰数为： 395/2.5=158
确定波峰数158个，散热带展开长度为2281mm，实际散热面积S为：
S=2S f+S t=2X77X2281X18+76X375X（1.8+14）×2=7.22m2
实际散热面积7.22m 2大于设计要求散热面积7.11 m 2，符合要求。
因此：本车选用散热器芯体尺寸为：714.3×395×18，横向排列77条散热带（波峰：7.5mm 、波距：2.5mm ，单条展开长度：2281mm ），排列76条冷却水管（尺寸：1.8×14）
3.2 风扇参数设计
3.2.1 风扇风量的确定
按下式来确定风扇的风量：
V f ＝f f
r n F V η∙
式中V f —风扇的风量 m 3/s
r V —散热器前空气流速 m/s
f n η—风扇的容积效率 0.8～0.9
当散热器前空气流速为8m/s 时
V f ＝8×0.268/0.85=2.52 m 3/s
3.2.1 风扇外径D 2
按照总布置的要求和散热器芯子的尺寸，风扇外径扫过的环行面积占散热器芯子正面面积的45～60％，风扇轮叶的内径与外径之比为0.28～0.36。
按散热器芯部正面积计算：
合理范围：
D 2＝（0.8～0.93）
散F 散F ―――散热器正面积，m 2；
F＝B×H
散
＝714.3×395
＝0.282m2
轿车取0.9：
D2＝0.9×282
.0
＝ 0.478m2＝478mm2
经过计算风扇外径大于散热器芯部高度，所以选用两个13英吋风扇。
参考文献
1. 《汽车理论》清华大学
2. 《汽车设计手册》长春汽车研究所。