无碴轨道基本知识

无碴轨道基本知识

无碴轨道的结构优势

-- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。

-- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。

--少维修或免维修

--持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长

我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下

板式轨道：CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS Ⅲ型

板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA 砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。

单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA 砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。 凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。伸缩缝处设置半圆形。混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。 隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式

纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式

宽2800㎜，高2000㎜。

1、轨道结构按明确的层状体系设计。

2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。

3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。

4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。

5、轨道板充填具有承力传力、支撑调整、缓和冲击功能的低弹模水泥乳化沥青砂浆材料。

二、CRTS-Ⅱ型板无碴轨道简介

预制CRTS-Ⅱ型板轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支层（路基、隧道）或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上。桥梁地段CRTS-Ⅱ型板无碴轨道结构底座板与桥面之间设滑动层、侧向挡块和弹性限位板，梁端设高强度挤朔板，台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。路基、隧道地段支撑层为连续的混凝土结构，宽度分别为2950㎜,3250㎜，厚度为300㎜；桥上底座为连续的钢筋混凝土结构，宽度为2950㎜，直线地段厚度为1900㎜，曲线地段厚度根据设计确定。

1、预制轨道板和底座板在长桥上是跨过梁缝的连续结构。轨道板结构及外形尺寸不受桥跨限制，与路基、隧道内的轨道板统一，轨道板本身的制造和安装简便。

2、底座板在粱固定支座处与梁体固结，其他部位铺设“两布一膜”的滑动层，设计假定不计桥梁温度伸缩对无砟轨道的影响。

3、梁端3.1m范围铺设5cm厚高强度挤塑板（硬质泡沫塑料板），减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。

4、底座板和轨道板两侧设置侧向板块进行横向限位，侧向挡块通过在梁体钻孔植筋的方式与梁体连接。

5、预制梁表面设分段排水坡，梁面喷涂防水层，取消保护层。

三、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道简介

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支撑层上铺装预留链接钢筋的预制混凝土轨道板，中间设置厚度一般为100mm左右自密实混凝土层。底座（支撑层）在路基地段宽3100mm，厚度200-300mm；在桥梁和隧道区段宽2900mm，厚度一般为200mm左右。当轨道板纵向连续设置时，采用沿线路纵向连续的混凝土支撑层；当轨道板单元设置时，采用顶面设限位凹槽的混凝土底座，路基地段2-4块轨道板设置一道底座伸缩缝；桥梁地段每块轨道板设置独立混凝土底座；隧道地段一般2块轨道板设置一道地底伸缩缝，遇隧道沉降缝应对应设置伸缩缝。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的特点如下：

（1）采用弹性不分开式扣件配套有挡肩预制混凝土轨道板。

（2）轨道板底面预留U型筋与自密实混凝土层连接，形成复合结构，改善了轨道板受力。

（3）采用自密实混凝土作为轨道板下充填材料。

（4）自密实混凝土层和底座之间设置隔离层。

（5）通过底座设置限位凹槽、自密实混凝土灌注形成凸台的方式进行结构限位。

四、双块式无砟轨道简介：(CRTSⅠ型、CRTSⅡ型)

CRTS Ⅰ双块式无砟轨道是指将预制双块式无砟轨枕组装成轨排，以现浇混凝土的方式将轨枕埋入道床板中；CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道是指将预制双块式轨枕组成轨排，以机械振动式将轨排压入混凝土中。因两种类型双块式无砟轨道差异仅在施工工艺上，故统称为双块式无砟轨道结构。

CRTS Ⅰ双块式无砟轨道特点如下：

（1）路基地段及隧道地段道床板及支撑层均连续铺设，结构整体性强，稳定性好。

（2）桥梁地段道床板与混凝土底座均分段设置，两者间通过隔离层铺设减弱相互作用，并通过凹槽（或凸台）进行限位。

（3）道床板混凝土及支撑层材料均在现场浇筑，工艺相对简单，施工速度较慢。

（4）预制双块式轨枕体积小，便于制造、运输，适用范围广。

（5）自上至下施工办法，轨道精度容易保证。

（6）道床板为连续浇筑混凝土结构，受温度、混凝土收缩等因素影响，裂缝难以控制，施工质量易受环境影响，维修较为困难。

五、道岔区轨枕埋入式无砟轨道

路基上岔区轨枕埋入式无砟轨道结构，混凝土支撑层直接铺设在路基基床表层上。桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板与梁面上底座板连接。道床板通过门形连接钢筋、支撑层（底座）凹槽以及表面拉毛等综合措施连接，形成牢固的整体。

六、道岔区板式无砟轨道

路基地段岔区板式无砟轨道采用自密实混凝土层连接预制混凝土道岔板和钢筋混凝土底座或支撑层；桥梁地段的结构板式无砟轨道，预制混凝土道岔板与底座板之间设置水泥乳化沥青砂浆垫层、抗剪销钉，底座板与桥面之间设置滑动层，梁端设高强度挤塑板，沿纵向限位挡板、弹性限位板，台后设端刺锚固结构。桥梁地段混凝土底座板纵向连续，贯穿于整个道岔区，混凝土道岔板采用普通混凝土结构，厚度240mm，工厂预制。