教学课件 现代物流基础第二版
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(一)美国物流发展状况
美国物流发展较早，据理论界人士研究，当今世界最大的三个物 流巨头UPS、FedEx、 APL在美国的发展大约经历了以下四个阶段：
1.1945～1960年，以仓储业为主的物流阶段，储存期为半年左右. 2.1960～1980年，转为流通型为主的物流阶段。 3.1980～1990年，综合物流阶段。 4.1990年至今，物流一体化阶段。
商业物流中心商品年处理量200万吨，每天出入车辆数为送货卡车 6000辆、客车2000辆。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
（2）仓库团地 仓库团地拥有许多现代化的大型仓库，这种仓库与普通仓库不同， 它们不是储存型仓库，而是流通型仓库。工厂生产的产品和批发商、商 社的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，配货出仓， 再送到零售商店。它具有处理量大，商品周转率高、机械化程度高等特 点。商品在仓库里的年周转率超过12次。 在面积为7.3万平方米上建造了13.4万平方米的5层钢筋混凝土楼层 仓库。它是由112个公司合资共同兴建的，租借给第三方物流企业使用， 也有一些厂商租用，作为自己管理的配送中心。 仓库底层呈高站台式，卡车停靠站台边，可直接装卸货物;两侧均 建有悬吊式雨棚，宽8米，可满足全天候作用。两幢仓库间的道路宽达 40米，卡车停靠、行驶及装卸作业均十分方便。 现代化的仓库团地，给日本的仓储业带来新的飞跃。目前，日本各 地纷纷建起仓库团地，使日本仓库业的经营方向已从单纯的储存型仓库 发展成为综合性的流通仓库、配送中心，拥有信息处理系统、兼营流通 加工、包装、配送等配套服务。
两幢物流大楼各17.4万平方米。两幢大楼之间为宽24米的中央干道。 物流大楼是六层钢筋混凝土结构的建筑物，长312米、宽90米、高33米， 每层建筑面积达2.9万平方米。大楼的平面设计呈双向对称型。南北两 端各布置卡车上下楼坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、单向行 驶，可上5吨以下卡车；5吨以上大型卡车在底层装卸货物，用货梯上下 运输。每幢大楼各有卡车停靠装卸车位520个。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
（3） 公路货物集散中心 和平岛公路货物集散中心是连接东京和全日本的中转基地。 它为49家运输企业所租用，有1516个中转点，遍及整个日本的中 小城镇，形成一个全国性的运输网络。他们利用长途运输卡车来 回双程运输，与市内的短途运输、铁路、港口和空运相衔接，形 成一个高效率的全国运输体系，成为日本国民经济的大动 和平岛公路货物集散中心基地面积22.3万平方米，货运站台 和配送中心建筑面积达8.665万平方米，拥有433个供卡车停靠装 卸货物的车位，商品年处理量200万吨。为了满足南来北往长途 运输驾驶员的休息，该中心还建造了一幢15000平方米的管理楼、 为司机提供全方位服务。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
(二)日本物流的发展状况
日本的物流发展紧随美国之后，进展速度快而且又有许多新的 举措，如宅急便、JIT等。学者们将其大约分为四个阶段。
1.前物流时期(1953～1963年) 2.物流系统时期(1963～1973年) 3.物流管理时期(1973～1983年) 4.物流社会系统时期(1983年至今)
【案例启发和问题提出】
1．由政府部门统一规划、集资建设的现代物流流通基地对东京地 区以及全日本的商品流通，起着举足轻重的作用。
2．物流基地是仓储中心、商业流通中心、公路的货物集散中心。 它们能向客户提供哪些服务？
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
一、物流的产生及发展 二、各国物流的发展状况简介
新世纪高职高专物流管理类课程规划教材
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
现代物流基础
第一章 现代物流概述
（第二版）
1.了解物流产生与发展的过程； 2.理解物流和现代物流的概念； 3.掌握现代物流的基本特征； 4.理解物流的职能与作用。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
【案例导入】
日本的现代化物流基地
在工业生产发达的城市以及交通枢纽要道和物资集散地，由政府统筹 规划、全面安排和积极扶植，建设区域性的流通基地，是日本实现物流现 代化的重要举措之一。日本政府从1965年起，着手将流通机能从东京市中 心分离出去。由政府统一规划、集资，在东京的东南西北部分分别建设了 葛西、和平岛、板桥和足立四个现代化的流通基地。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
（1） 商业物流中心 商业物流中心占地面积15万平方米（合226亩），总建筑面积41.2
万平方米。 在商业交易中心是一幢建筑面积6.5万平方米的商业交易馆。该大
楼里有会议室、饮食街、银行、医疗诊所、便利店等完善的服务设施。 是一座服务功能俱全的办公楼。
流通中心的展示厅建筑面积1万平方米，由两个展鉴厅和7个会场组 成。它是流通中心的信息中心，经常兴办各种国际研讨会、新产品发布 会。
和平岛物流基地位于东京南部，建在填海造地的基础上。西靠东京湾 港区码头，南邻羽田机场，附近有高速公路和城市环状公路，是东京的水、 陆、空交通枢纽，整个物流基地占地50万平方米（740亩），耗资572亿日 元，建造了13.4万平方米的流通性综合仓库、14.8万吨冷库、能停靠433辆 送货卡车同时装卸作业的22万平方米公路货物集散中心和由7万平方米商务 交易馆及35万平方米物流大楼组成的商业物流中心，商品年处理量达700万 吨，对整个东京地区及全日本的商品流通，起着举足轻重的作用
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
除东京外，大阪也是同样的。大阪南港是以集装箱运输为主的海港， 港区及后方物流基地占地7500亩，物流中心及公路货物集散中心等物流 设施，与周围的航空港、高速公路链接，形成大阪的主要流通基地，年 货物处理量高达6500万吨。上述规模巨大的流通基地和海港，均由政府 统一开发，分由私营企业投资经营。
(三)我国物流的发展阶段
从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个 阶段。
1.初期发展阶段(1949—1965年) 2.停滞阶段(1966～1977年) 3.较快发展阶段(1978～1990年) 4.高速发展阶段(1991年以后)
美国物流发展较早，据理论界人士研究，当今世界最大的三个物 流巨头UPS、FedEx、 APL在美国的发展大约经历了以下四个阶段：
1.1945～1960年，以仓储业为主的物流阶段，储存期为半年左右. 2.1960～1980年，转为流通型为主的物流阶段。 3.1980～1990年，综合物流阶段。 4.1990年至今，物流一体化阶段。
商业物流中心商品年处理量200万吨，每天出入车辆数为送货卡车 6000辆、客车2000辆。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
（2）仓库团地 仓库团地拥有许多现代化的大型仓库，这种仓库与普通仓库不同， 它们不是储存型仓库，而是流通型仓库。工厂生产的产品和批发商、商 社的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，配货出仓， 再送到零售商店。它具有处理量大，商品周转率高、机械化程度高等特 点。商品在仓库里的年周转率超过12次。 在面积为7.3万平方米上建造了13.4万平方米的5层钢筋混凝土楼层 仓库。它是由112个公司合资共同兴建的，租借给第三方物流企业使用， 也有一些厂商租用，作为自己管理的配送中心。 仓库底层呈高站台式，卡车停靠站台边，可直接装卸货物;两侧均 建有悬吊式雨棚，宽8米，可满足全天候作用。两幢仓库间的道路宽达 40米，卡车停靠、行驶及装卸作业均十分方便。 现代化的仓库团地，给日本的仓储业带来新的飞跃。目前，日本各 地纷纷建起仓库团地，使日本仓库业的经营方向已从单纯的储存型仓库 发展成为综合性的流通仓库、配送中心，拥有信息处理系统、兼营流通 加工、包装、配送等配套服务。
两幢物流大楼各17.4万平方米。两幢大楼之间为宽24米的中央干道。 物流大楼是六层钢筋混凝土结构的建筑物，长312米、宽90米、高33米， 每层建筑面积达2.9万平方米。大楼的平面设计呈双向对称型。南北两 端各布置卡车上下楼坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、单向行 驶，可上5吨以下卡车；5吨以上大型卡车在底层装卸货物，用货梯上下 运输。每幢大楼各有卡车停靠装卸车位520个。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
（3） 公路货物集散中心 和平岛公路货物集散中心是连接东京和全日本的中转基地。 它为49家运输企业所租用，有1516个中转点，遍及整个日本的中 小城镇，形成一个全国性的运输网络。他们利用长途运输卡车来 回双程运输，与市内的短途运输、铁路、港口和空运相衔接，形 成一个高效率的全国运输体系，成为日本国民经济的大动 和平岛公路货物集散中心基地面积22.3万平方米，货运站台 和配送中心建筑面积达8.665万平方米，拥有433个供卡车停靠装 卸货物的车位，商品年处理量200万吨。为了满足南来北往长途 运输驾驶员的休息，该中心还建造了一幢15000平方米的管理楼、 为司机提供全方位服务。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
(二)日本物流的发展状况
日本的物流发展紧随美国之后，进展速度快而且又有许多新的 举措，如宅急便、JIT等。学者们将其大约分为四个阶段。
1.前物流时期(1953～1963年) 2.物流系统时期(1963～1973年) 3.物流管理时期(1973～1983年) 4.物流社会系统时期(1983年至今)
【案例启发和问题提出】
1．由政府部门统一规划、集资建设的现代物流流通基地对东京地 区以及全日本的商品流通，起着举足轻重的作用。
2．物流基地是仓储中心、商业流通中心、公路的货物集散中心。 它们能向客户提供哪些服务？
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
一、物流的产生及发展 二、各国物流的发展状况简介
新世纪高职高专物流管理类课程规划教材
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
现代物流基础
第一章 现代物流概述
（第二版）
1.了解物流产生与发展的过程； 2.理解物流和现代物流的概念； 3.掌握现代物流的基本特征； 4.理解物流的职能与作用。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
【案例导入】
日本的现代化物流基地
在工业生产发达的城市以及交通枢纽要道和物资集散地，由政府统筹 规划、全面安排和积极扶植，建设区域性的流通基地，是日本实现物流现 代化的重要举措之一。日本政府从1965年起，着手将流通机能从东京市中 心分离出去。由政府统一规划、集资，在东京的东南西北部分分别建设了 葛西、和平岛、板桥和足立四个现代化的流通基地。
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
（1） 商业物流中心 商业物流中心占地面积15万平方米（合226亩），总建筑面积41.2
万平方米。 在商业交易中心是一幢建筑面积6.5万平方米的商业交易馆。该大
楼里有会议室、饮食街、银行、医疗诊所、便利店等完善的服务设施。 是一座服务功能俱全的办公楼。
流通中心的展示厅建筑面积1万平方米，由两个展鉴厅和7个会场组 成。它是流通中心的信息中心，经常兴办各种国际研讨会、新产品发布 会。
和平岛物流基地位于东京南部，建在填海造地的基础上。西靠东京湾 港区码头，南邻羽田机场，附近有高速公路和城市环状公路，是东京的水、 陆、空交通枢纽，整个物流基地占地50万平方米（740亩），耗资572亿日 元，建造了13.4万平方米的流通性综合仓库、14.8万吨冷库、能停靠433辆 送货卡车同时装卸作业的22万平方米公路货物集散中心和由7万平方米商务 交易馆及35万平方米物流大楼组成的商业物流中心，商品年处理量达700万 吨，对整个东京地区及全日本的商品流通，起着举足轻重的作用
第一节 物流的产生、发展及物流概念的形成
除东京外，大阪也是同样的。大阪南港是以集装箱运输为主的海港， 港区及后方物流基地占地7500亩，物流中心及公路货物集散中心等物流 设施，与周围的航空港、高速公路链接，形成大阪的主要流通基地，年 货物处理量高达6500万吨。上述规模巨大的流通基地和海港，均由政府 统一开发，分由私营企业投资经营。
(三)我国物流的发展阶段
从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个 阶段。
1.初期发展阶段(1949—1965年) 2.停滞阶段(1966～1977年) 3.较快发展阶段(1978～1990年) 4.高速发展阶段(1991年以后)